JPH0461209B2 - - Google Patents

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JPH0461209B2
JPH0461209B2 JP58242321A JP24232183A JPH0461209B2 JP H0461209 B2 JPH0461209 B2 JP H0461209B2 JP 58242321 A JP58242321 A JP 58242321A JP 24232183 A JP24232183 A JP 24232183A JP H0461209 B2 JPH0461209 B2 JP H0461209B2
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brake
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brake according
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Ryutsutoge Kurausu
Pitsukaruto Yurugen
Ryupuman Hansu
Zantonaa Herumuuto
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Daimler Benz AG
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多板クラツチまたはブレーキ、特に特
許請求の範囲第１項の従来技術部分に記載の多板
クラツチまたはブレーキに関する。
このようなクラツチまたはブレーキにおいて
は、弾性クランプ手段の機能はトルクがない状態
におけるゆるんだ板のうるさいがたつきを避ける
ことである。
この種の公知のクラツチにおいては（ドイツ特
許第681145号）、内側の板に対しても外側の板に
対しても弾性クランプ手段としてそれぞれ、板の
関係する殻部分に突き合わせになつている、コイ
ルばねで板支持体に支持された球を用いる。関係
した板支持体とぴつたりと結合されたすべての板
のばね一球クランプ素子は、クランプの回転軸を
含む平面内に、すべての球に対する幾何学的位置
が回転軸に平行な直線であるように設けられる。
したがつてそのようなクランプ手段の構成は比較
的厚い板を持つクラツチまたはブレーキに対して
だけ適する。
本発明の目的は本質的に、特許請求の範囲第１
項の従来技術部分のクラツチまたはブレーキにお
いて薄板を用いることを可能にすることにある。
公知の異なる種類の多板クラツチにおいては
（ドイツ公開公報第2152674号）、すべての内側の
板が、その支持体の軸方向のみぞ内に保持された
ロツド状で歯のある４つの弾性中間部材によつ
て、内側の板の１つが傾き始めると、または他の
やり方で内側の板の１つにおいて軸方向の打撃ま
たは不安定な運行が起こるとこのような現象は同
時に同様にすべての内側の板において起こるよう
に互いに結合される。これはばたばたする振動を
引き起こすが、それは、外側の板に作用する遠心
力によつて外側の板の半分が放射方向に外向きに
押されて変移し、それによつて摩擦が起こるの
で、分割された外側の板によつて沈静化および減
衰させられる。
さらに公知の他の種類の多板クラツチにおいて
は（ドイツ特許第675794号）、うるさいばたばた
という騒音の防止のために内側の板と外側の板と
を弾性ゴムのくさびによつて対応する板の支持体
に取り付ける。
上記の目的は本発明によれば特許請求の範囲第
１項の特徴によつて達成される。
特許請求の範囲の第２項以下は本発明の多板ク
ラツチまたはブレーキの有利な実施例を示す。
本発明の特徴と利点とは特許請求の範囲第と図
示の実施例の以下の説明との組み合わせから明ら
かになる。
自動歯車変速機のギヤボツクス５２の一部１１
はギヤブレーキ５３の４つの外側薄板７〜１０の
薄板支持体１２として用いられ、この目的のため
に内周に一端５０で開いた軸方向のキーみぞ（係
合みぞ）４２があり、その中に薄板７〜１０の外
周における対応した駆動歯（係合歯）３７が係合
している。こうして薄板と薄板支持体との間のぴ
つたりした結合１３ができる。
通常のようにして外側薄板７〜１０の間に、こ
れ以上説明しないやり方で、ブレーキをかけるべ
き伝動部材に、関連した薄板支持体を介して回転
しないように結合された内側薄板５４がそれぞれ
係合している。薄板の軸方向の支持体として対応
した駆動歯５７とともにキーみぞ４２内にはまる
ことができる、ギヤボツクス５２の内側の突起５
６に支えられるスラストつば５５を用いる。最前
方の薄板７の前に許容誤差を補償するために中間
つば５８があり、これを介して薄板のパツケージ
が圧力媒体切換制御装置の作業ピストンによつて
駆動される。
薄板７〜１０の駆動歯３７の頭３６により限ら
れる表面２８と放射方向にそれに対向するギヤボ
ツクスの壁１１の内面２９とはリング状すき間２
４〜２７を囲む。リング状すき間２４〜２７内に
はそれぞれくし形保持体３５の脚３１〜３４が係
合する。
弾性クランプ手段１８〜２１をつくるために、
一体の金属板押圧体として構成された保持体３５
の各脚３１〜３４は軸方向横断面が内方にカーブ
した曲部４９を持ち、その凸の係合面３０はそれ
ぞれリング状すき間２４〜２７内にあり、表面２
８にはそれぞれ薄板７０〜１０が係合する。
クランプ手段１８〜２１にこうして薄板支持体
１２の位置１４〜１７に配置される。これらは薄
板７〜１０の距離に対応する回転軸の方向にもぴ
つたりした結合１３の分割に対応する円周方向に
も互いに食い違つている。したがつて任意に薄い
薄板を用いることができる。
キーみぞ４２はそれらの間に駆動歯２２を囲
み、そのうちの脚３１〜３４の間にある３つの駆
動歯２３には、保持体３５を放射方向に固定する
ための突起３８，３９を得るために、それらの開
いた組立端５０においてみぞの側壁４０，４１に
切込み（アンダーカツト）４３，４４がある。こ
の目的のために、一方では脚３１〜３４間の移行
領域内に、他方では脚を互いに接続する横方向ウ
エブ５１に、切込み４３，４４内に係合する突出
部４５，４６を設ける。
保持体３５を回転軸の中間つば５８からスラス
トつば５５の方向に固定するためにはキーみぞ４
２の端５０を横方向ウエブ５１とともにまたは切
込み４３，４４を突出部４５，４６とともに用い
ることができる。
保持体３５を回転軸の他方の方向に固定するた
めには、脚３１，３４はスラストつば５５を含め
て全薄板パツケージ上に延び、脚の自由端４７に
それぞれスラストつば５５の後ろに延びる係留部
４８がある。
歯の頭３６とみぞの底にある薄板支持体１２の
表面２９との間に薄板７〜１０の外側のリング状
すき間２４〜２７を用いることにより、保持体３
５は作業ピストンが通る空間の放射方向に外側に
ある。
保持体３５により弾性クランプ手段１８〜２１
は簡単に、位置がずれることなく組み立てられ
る。
保持体３５により弾性クランプ手段１８〜２１
は歯車の新しい構成においてもその後の従来の標
準の設計においても用いることができる。
保持体３５は簡単に安価につくられる。
第６図に示したそつた（弧状の）実施例の代り
に保持体３５またはその横方向ウエブ５１は平ら
に設計することもできる。
ばね力は一方では薄板が放射方向に固定され、
他方では申し分なく互いに解放され、クラツチま
たはブレーキが駆動されない状態では同じ薄板の
距離に適応するように設計される。
【図面の簡単な説明】
第１図は第２図の線−に沿つた回転軸を含
む面中の自動車の自動ギヤ入替変速装置の本発明
のギヤブレーキの一部の断面図である。第２図は
第１図の線−に沿つた、回転軸に垂直な面に
おける第１図のギヤブレーキの一部の断面図であ
る。第３図は第１および２図のギヤブレーキに用
いた保持体の展開平面図である。第４図は第３図
の保持体の線−に沿つた断面図である。第５
図は第３図の保持体の線−に沿つた断面図で
ある。第６図は第３図の保持体の矢印の方向の
自然の尺度の図である。 ７，８，９，１０……外側薄板、１１……ギヤ
ボツクスの壁、１２……薄板支持体、５２……ギ
ヤボツクス、５３……ギヤブレーキ、５４……外
側薄板、５５……スラストつば。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の外側薄板と、複数の内側薄板とが解放
    可能な結合をすることができ、ギヤボツクス５２
    の一部１１は外側薄板の薄板支持板１２として用
    いられ、その内周に設けられた軸方向のキーみぞ
    ４２と薄板の外周に対応して設けられた駆動歯３
    ７とが係合し、キーみぞ４２と薄板７〜１０との
    間にリング状すき間があり、薄板を放射方向に支
    持するクランプ手段がリング状すき間内にあつて
    薄板支持体と協力する多板クラツチまたはブレー
    キであつて、クランプ手段１８〜２１は弾性くし
    形保持体３５の回転軸の方向に延びる複数の脚３
    １〜３４に設けられ、前記脚とその一端を横方向
    に連結する横方向ウエブ５１とによつてくし形保
    持体３５が構成され、それぞれの脚には軸方向横
    断面が内方にカーブする曲部４９があつてクラン
    プ手段を構成し、前記各クランプ手段はそれぞれ
    異なる脚３１〜３４上に個々の薄板の位置に合わ
    せて円周方向に互いに食い違つて設けられ、リン
    グ状すき間にそう入されていることを特徴とする
    クラツチまたはブレーキ。 ２ 各脚３１〜３４は１つの薄板７〜１０用のク
    ランプ手段１８〜２１だけを持つことを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項のクラツチまたはブレー
    キ。 ３ 脚３１〜３４の数は薄板７〜１０の数と同じ
    であることを特徴とする特許請求の範囲第２項の
    クラツチまたはブレーキ。 ４ 保持体３５は一体の金属板押圧体として構成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第３
    項のクラツチまたはブレーキ。 ５ 脚３１〜３４に属するリング状すき間２４〜
    ２７は薄板７〜１０の放射方向に外側にあること
    を特徴とする特許請求の範囲第４項のクラツチま
    たはブレーキ。 ６ 薄板７〜１０と薄板支持体とのぴつたりした
    結合１３におけるリング状すき間の内方は駆動歯
    ３７の頭３６で限られることを特徴とする特許請
    求の範囲第５項のクラツチまたはブレーキ。 ７ 脚の横方向ウエブ５１への移行領域で横方向
    への突起３８，３９が設けられくし形保持体３５
    を放射方向に固定することを特徴とする特許請求
    の範囲第６項のクラツチまたはブレーキ。 ８ ぴつたりした結合１３の軸方向に延びるキー
    みぞ４２の側壁４０，４１は突起３８，３９をつ
    くるために切り込まれており、保持体３５は切込
    み４３，４４内に係合する部分４５，４６を持つ
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第７項の
    クラツチまたはブレーキ。 ９ 脚３１〜３４の少なくとも１つは回転軸の方
    向にすべての薄板７〜１０上に延び、その自由端
    ４７において回転軸に垂直な係留部４８を持つこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第８項のクラツチ
    またはブレーキ。 １０ クランプ手段として脚の内方にカーブする
    曲部４９を用いることを特徴とする特許請求の範
    囲第９項のクラツチまたはブレーキ。
JP58242321A 1983-01-26 1983-12-23 多板クラツチまたはブレ−キ Granted JPS59137621A (ja)

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