JPH0462960B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、タンク貨車あるいはタンクローリー
車等の輸送車から液体を貯蔵タンク等に受け入れ
る方法に関する。

＜従来の技術＞ 従来の液体受け入れ方法として、特開昭55−
38266号公報に示されるように、アンローデイン
グ装置を用いてタンクローリー車から液体貯蔵タ
ンクに燃料油等の液体をアンロードする方法が知
られている。

これを第４図に基づいて説明すると、アンロー
デイング装置は、燃料油等の液体を運んで来る輸
送車１の出口弁２を有する出口管９にフレキシブ
ルホース３を介して接続される複数本の接続配管
６と、各接続配管６に設けられた止め弁４と逆止
弁５と、各接続配管６をアンローデイングポンプ
１１の吸引側配管１０に接続するアンローデイン
グヘツダ７と、ポンプ１１の吐出配管１２に設け
られたマイクロフイルター１３及び流量系１４
と、貯蔵タンク１５と、から構成されている。

そして、輸送車１から燃料油等の液体をポンプ
１１で直接吸引し、これを陸上等の貯蔵タンク１
５に受け入れるようにしていた。

かかる従来の方法は、ポンプ１１で直接吸引す
る方法のため、受け入れ時間が短いという長所が
ある。

＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、このような従来のポンプ１１で
直接吸引する受け入れ方法では、次のような問題
点がある。

すなわち、輸送車１の液体格納部内の燃料油等
の液体の液面が、該液体格納部の底面から例えば
30cm〜40cmの高さまで下がつた場合、液体流出に
伴つて生じる渦によつて空気が液体と共にポンプ
１１の吸入側に流れてポンプ１１のキヤビテーシ
ヨンが発生し、ポンプ１１の運転が不可能にな
る。

また、ポンプ１１を空引きした場合、ポンプ１
１において部品相互の接触による火花等や静電気
による火花が発生する虞があり、燃料油等のよう
な可燃性の液体を受け入れるような場合は、該液
体への引火・爆発が心配されることから、大量の
空気が液体と共にポンプ１１に流入するときやポ
ンプ１１に液体が全く流れずポンプ１１による空
引きが行われる場合には、ポンプ１１による吸引
を停止するのが、安全対策上不可欠なこととなつ
ている。

これらのことから、従来では、輸送車１の液体
格納部内の燃料油等の液体の液面が、上述した高
さになつたならば、ポンプによる吸引を停止し、
輸送車１によつてわざわざ運搬してきた液体の一
部を持ち帰るようにしている。

この結果、運搬効率が低く、特に、輸送車１へ
の液体の積み込み場所からアンローデイング装置
までの距離が遠く、輸送車１の往復運転に時間が
掛かる場合には、運転効率の低下度合いが甚だ大
きい。

この対策として、始めはポンプで輸送車１の液
体格納部から直接液体を吸引し、該液体格納部に
おける液面が低下して、前述したような問題点を
生じた液面高さとなつたならば、地下に設けられ
たダンプタンク内に高低差を利用した重力による
自然落下方式で液体を落とし込み、後からダンプ
タンク内の液体を貯蔵タンクに移送する方法に切
り換えるようにした方法がある。

しかし、かかる方法では、新たに上述したダン
プタンクを地下に設ける必要がある。ま、ポンプ
直接吸入方式からダンプタンク内落とし込み方式
に切り換えるのに際して、作業者の一人が輸送車
１の液面を監視し、輸送車１内の液面が低下し
て、空気がポンプに吸い込まれる直前に、下方に
待機している他の作業者の一人に合図を送つて、
輸送車１の液体出口弁２を閉じさせる作業を行わ
せる必要があり、１台の輸送車１に対して監視員
と出口弁２の操作員の二人が必要となり、作業人
員の増加を来して、作業コストが嵩むという欠点
がある。

このような問題点を解消する技術として、従
来、特開昭62−271900号公報に開示された液体受
け入れ装置がある。

この装置は、タンク内の液位の検出手段等と制
御手段とを設け、前記液位等に基づく制御手段の
動作により、上記ポンプ直接吸入方式とダンプタ
ンク内落とし込み方式夫々に係る動作を自動的に
切り換えて実行するようにしたものである。

しかし、このものでは、タンク内の液位の検出
手段や制御手段等の高価な設備が必要であり、設
備費用が嵩み、実用性に優れたものとは言えな
い。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に
鑑み、ポンプ起動時にポンプに液体が必ず存在す
るようにして、起動時のポンプが傷むのを抑制
し、かつ液体の流れをスムーズにすると共に、燃
料油等のような可燃性の液体でも受入を可能とす
るポンプ起動時の安全対策を図り、さらに液体格
納部内の液面が低下して空気が液体と共に流れる
時点でも、該液体格納部内に残つている液体量と
受け入れポンプサクシヨン配管系の容量とを特定
した関係において、上記液体の受け入れが実行さ
れるようにし、大量の空気がポンプに流入しない
ようにして、ポンプの保護を行い、かつ燃料油等
のような可燃性の液体を受け入れる場合の安全対
策を図り、輸送車からの液体を貯蔵タンクに直接
受入れて、運搬効率及び運転効率の向上、設備費
用の低廉化等を図り、実用性に優れた液体受け入
れ方法を提供することを目的としている。

＜課題を解決するための手段＞ このため、本発明の液体受け入れ方法は、輸送
車の液体格納部と、該液体格納部内の液面が低下
して空気が液体と共に流れる時点で該液体格納部
内に残つている液体量よりも大きい容量の受け入
れポンプサクシヨン配管系とを連絡する工程と、 貯蔵タンクと前記受け入れポンプサクシヨン配
管系とを、該配管系の自吸式受け入れポンプの吐
出側逆止弁の下流から分岐させたポンプバイパス
配管を介して連絡する工程とで、液体格納部内の
液圧と貯蔵タンク側の液圧をそれぞれ受け入れポ
ンプサクシヨン配管系に伝え、伝えられた液圧に
より受け入れポンプサクシヨン配管系に設けられ
たエア抜き手段から該配管系に溜まつている空気
の抜き出しを行つた後、前記自吸式受け入れポン
プを起動して液体を貯蔵タンクに受け入れ、その
後、前記輸送車の液体格納部内の液面が低下して
空気が液体と共に前記受け入れポンプサクシヨン
配管系に流れる状態でも前記自吸式受け入れポン
プを運転して輸送車の液体格納部内を空にする方
法とする。

＜作用＞ かかる方法においては、液体の受け入れ開始時
に、輸送車の液体格納部と受け入れポンプサクシ
ヨン配管系とを連絡する工程と、貯蔵タンクと受
け入れポンプサクシヨン配管系とをポンプバイパ
ス配管を介して連絡する工程とにより、液体格納
部内の液体と貯蔵タンク側の液体とで受け入れポ
ンプサクシヨン配管系に溜まつている空気を抜き
出した後に自吸式ポンプを起動するので、ポンプ
サクシヨン配管系の一部が埋設管等の複雑な形状
となつていても、ポンプ起動時においてポンプに
液体が必ず存在し、ポンプが痛むのが抑制され、
かつ、液体の流れをスムーズになると共に、ポン
プの空引きを防止したので燃料油等のような可燃
性の液体を受け入れても安全である。

しかも、かかる方法においては、受け入れポン
プサクシヨン配管系の容量が、輸送車の液体格納
部内の液体が低下して空気が液体と共に流れる時
点でも、該液体格納部に残つている液体量よりも
大きい容量なので、輸送車の液体格納部内の液体
が空になるまで、受け入れポンプサクシヨン配管
系には液体と空気の両方が混在して流入しても、
受け入れポンプサクシヨン配管系が空になること
がなく、大量の空気が自吸式受け入れポンプに流
入せず、ポンプも傷まず、次の受け入れ準備も早
くでき、しかも、燃料油等のような可燃性の液体
を受け入れる場合も安全である。

したがつて、ポンプで直接吸入することができ
るため、受け入れ時間が短いという長所があるの
は勿論のこと、自吸式受け入れポンプを使用し、
この自吸式受け入れポンプに液体と共に多少の空
気が流れても、該ポンプを運転し続けて、輸送車
の液体格納部を空にするようにしたから、輸送車
によつてわざわざ運搬してきた液体の一部を持ち
帰る必要がなくなり、運搬効率の向上を図れると
共に、輸送車の往復運転に時間が掛かる場合にあ
つては、運転効率の向上を図ることが可能とな
る。

また、設備費用が少ない等実用性に優れる。

＜実施例＞ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に本発明の液体受け入れ方法を行うため
の液体受け入れシステムを示す。

この図において、地上には２組の受け入れロー
デイングアーム１６，１７が設けられている。こ
れらのローデイングアーム１６，１７夫々の入口
端部にはカプラー１８が取り付けられている。こ
のカプラー１８は、製油所等より燃料油を輸送し
てくる輸送車としてのタンクローリー車１９の液
体格納部としてのタンク２０の出口管２１に接続
可能である。この出口管２１には元弁２２が介装
されている。

これらのローデイングアーム１６，１７夫々の
出口端部にはボール弁２３を介装した配管２４が
接続されている。この配管２４は、横方向に直線
状に延びかつ両端部が閉塞された接続用配管２５
の両端部位に接続されている。該接続用配管２５
の略中間部には配管２６が接続され、該配管２６
は地上に縦方向に延びて配設されたエア抜き手段
としてのエア抜きパイプ２７の下側周部に接続さ
れている。このエア抜きパイプ２７の上端部に
は、ボール弁２８、自動排気フロート弁２９、圧
力逃がし弁３０を順に介装した配管３１が接続さ
れている。また、エア抜きパイプ２７の下端部に
は、ボール弁３２を介装したドレーン配管３３が
接続されている。さらに、エア抜きパルス２７の
下側周部には受け入れポンプサクシヨン配管３４
が接続されている。

前記のエア抜きパルス２７は、例えば10B（JIS
規格による管の呼び径）のパイプからなり、上記
ローデイングアーム１６，１７、配管２４、接続
用配管２５及び受け入れポンプサクシヨン配管３
４からなる受け入れポンプサクシヨン配管系に溜
まつた空気の自動抜き出しを行うものである。

前記自動排気フロート弁２９と圧力逃がし弁３
０は前記ローデイングアーム１６，１７のカプラ
ー１８がタンクローリー車１９のタンク２０の出
口管２１に接続された状態においては、受け入れ
配管中で一番高い位置に位置し、かつ好ましくは
荷下ろし前のタンクローリー車１９のタンク２０
内液面よりも低い位置に位置するようにする。

ここで、自動排気フロート弁２９の一例構造と
その作用を第２図に基づいて説明する。

すなわち、上下端部に夫々開口部２９ａ，２９
ｂを備えた本体ケース２９Ａ内にはフロート弁体
２９Ｂが収納されている。該本体ケース２９Ａ内
上部位置にはフロート弁体２９Ｂが着座可能な弁
座２９ｃが設けられており、該弁座２９ｃに形成
された弁孔２９ｄを介して本体ケース２９Ａの弁
体２９Ｂ収納部と前記上端部側の開口部２９ａと
が連通する。

そして、フロート弁体２９Ｂが自重で下がつて
いる時には、弁孔２９ｄが開放されているので、
入口端部の開口部２９ｄに流入した多量の空気を
出口端部の開口部２９ａから速やかに排気する。

上記のように空気が排気され、開口部２９ｂか
ら流入する液位が上昇すると、フロート弁体２９
Ｂが浮き上がり、弁孔２９ｄが閉じられる。

空気が開口部２９ｂから入ると、液面が低下す
るため、フロート弁体２９Ｂは自重で下がり、弁
孔２９ｄが開いて空気が自動的に排気される。

圧力逃がし弁３０は、一種の逆止弁で、エア抜
きパイプ２７側の後述する集油缶３５側との差圧
がほんの少しの正圧で開となり、またほんの少し
の負圧で閉となるもので、これにより集油缶３５
のフレームアレスター３５ａから空気がエア抜き
パイプ２７内に流入するのを防止する。

前記配管３１は集油缶３５の上部周部に接続さ
れている。この集油缶３５の下端部にはボール弁
３６を介装したドレーン配管３７が接続され、上
端部にはフレームアレスター３５ａが設けられて
いる。また、集油缶３５の下側周部には逆止弁３
８、ボール弁３９を介装した配管４０が接続さ
れ、この配管４０は前記受け入れポンプサクシヨ
ン配管３４のエア抜きパイプ２７近傍部分に接続
されている。

この集油缶３５は、液受け入れ時における、液
のサンプリングや後述する貯蔵タンクの保守管理
におけるサンプリング液の回収を行うものであ
る。

また、上記逆止弁３８は、受け入れポンプサク
シヨン配管３４内の油が集油缶３５に逆流するの
を防止するものである。

前記受け入れポンプサクシヨン配管３４は一部
が埋設配管３４ａとなつており、さらに、水平に
延びストレーナ５１を介して自吸式受け入れポン
プ４１の吸込口に接続される。なお、エア抜きパ
ルス２７を含む受け入れポンプサクシヨン配管系
の容量を、タンクローリー車１９のタンク２０内
の液体が低下して渦が発生し始める時点での該タ
ンク２０に残つている液体量よりも大きい容量に
設定しておく。

上記自吸式受け入れポンプ４１の吐出口から延
びる受け入れポンプ吐出配管６４には逆止弁４２
とポンプ吐出弁４３が介装されてマイクロフイル
ター４４の入口部に接続される。マイクロフイル
ター４４の出口弁４５から延びる受け入れポンプ
吐出配管６４は、液面受け入れ先である貯蔵タン
ク４６の元弁４７に接続される。

前記受け入れポンプ吐出配管６４の逆止弁４２
とポンプ吐出弁４３との間から、すなわち逆止弁
４２の下流から前記受け入れポンプサクシヨン配
管３４の自吸式受け入れポンプ４１の吸込口手前
の部分に、逆止弁４９及び開閉弁４８を介装した
ポンプバイパス配管５０が接続される。

なお、５２はストレーナ５１のドレーン弁であ
る。

ここで、前記自吸式受け入れポンプ４１は、う
ず巻ポンプの欠点である呼び水操作が不要で、自
分自身の力で空気を吸い出し、揚水ができるもの
である。

かかる自吸式受け入れポンプの構造及びその作
用の一例を第３図に基づいて説明する。

前記受け入れポンプサクシヨン配管３４に接続
する吸込口５２の中心は、羽根車５３の軸心より
上方にあり、入口逆止弁５４を内蔵している。羽
根車５３としては、オープン羽根車が用いられ、
呼び水中は羽根車５３より吐出された気液混合液
は一旦気液分離室５５，５６に導かれ、空気のみ
吐出口に放出される。一方、空気を分離された液
の一部は、下部の還流口５７を通じて羽根車５３
入口へ導かれる。この液が羽根車５３に吸われる
時、吸込口５２内の空気を巻き込んで真空ポンプ
の働きをする。

前記マイクロフイルター４４は、貯蔵タンクへ
の受け入れ時における、液体中の固形物の濾過を
行うものである。

次に、かかる構成に基づく液体受け入れ方法の
一実施例について説明する。

精油所等より燃料油等の液体を輸送してくるタ
ンクローリー車１９が到着したならば、該タンク
ローリー車１９の受け入れ準備（タンク２０内液
体のレベル確認、液体のサンプリング等）を行
い、これが終了した後、タンクローリー車１９の
タンク２０の出口管２１と例えば一方のローデイ
ングアーム１６のカプラー１８とを接続し、該ロ
ーデイングアーム１６の出口側のボール弁２３を
開放すると共にポンプ吐出弁４３及びポンプバイ
パス配管５０の開閉弁４８を開放する。

貯蔵タンク４６の元弁４７とマイクロフイルタ
ーの出口弁４５は通常開放された状態にあり、特
に、開放操作を行わなくとも良い。

次に、エア抜きパルス２７のボール弁２８の開
放を確認する。

そして、タンクローリー車１９のタンク２０内
や貯蔵タンク４６側の液体が受け入れポンプサク
シヨン配管３４に流入すると、その液圧によりロ
ーデイングアーム１６や受け入れポンプサクシヨ
ン配管３４に溜まつている空気が、エア抜きパル
ス２７、自動排気フロート弁２９、圧力逃がし弁
３０を順に介して集油缶３５に流入し、該集油缶
３５のフレームアレスター３５ａから自動的に抜
き出される。

なお、貯蔵タンク４６側の液体はポンプパイプ
配管５０を介して逆流し、受け入れポンプサクシ
ヨン配管３４に流入する。

必要により、自吸式受け入れポンプ４１のケー
シングベント（図示せず）及び該ポンプ廻り配管
のベント（図示せず）からエア抜きを行う。

例えば、一台のタンクローリー車１９からの液
体を受け入れた後には、ローデイングアーム１
６，１７から自吸式受け入れポンプ４１迄は、エ
アがどうしても入つてしまうので、上記のように
してこのエアを自動的に排出するわけである。

上記自動排気フロート弁２９のフロート弁体２
９Ｂ（第２図参照）が振動している音が聞こえな
くなつてエア抜きが終了したならば、ポンプ吐出
弁４３及び開閉弁４８を閉塞する。

その後、自吸式受け入れポンプ４１を起動し、
ポンプ吐出弁４３を除々に開放して所定開度に調
整する。この場合、過負荷及びキヤビテーシヨン
を起こさないように注意する。ポンプ４１の吸入
圧は400mmHg以上が好ましい。

なお、自吸式受け入れポンプ４１が起動した
際、フレームアレスター３５ａまたは集油缶３５
内から配管３１を介してエア抜きパイプ２７内に
空気が流入しようとするが、圧力逃がし弁３０が
閉となり、これを阻止する。

したがつて、タンクローリー車１９のタンク２
０内の液体は受け入れポンプサクシヨン配管３４
及び受け入れポンプ吐出配管６４を介して貯蔵タ
ンク４６に流入する。

タンクローリー車１９のタンク２０内の液面が
低下して渦が発生し、空気が液体と共に受け入れ
ポンプサクシヨン配管系に流れて自吸式受け入れ
ポンプ４１を運転し続ける。この結果、ポンプ４
１はタンクローリー車１９のタンク２０内の液体
を吸いながら、該タンク２０が空になつたなら
ば、ポンプ吐出弁４３を閉塞すると共に、自吸式
受け入れポンプ４１の運転を停止する。

その際、エア抜きパイプ２７を含む受け入れポ
ンプサクシヨン配管系の容量が、タンクローリー
車１９のタンク２０内の液体が低下して渦が発生
し始める時点で該タンク２０に残つている液体用
よりも大きい容積なので、タンクローリー車１９
のタンク２０内の液体が空になるまで、受け入れ
ポンプサクシヨン配管系には液体と空気の両方が
混在して流入しても、受け入れポンプサクシヨン
配管系が空になることがないため、大量の空気が
自吸式受け入れポンプ４１に流入せず、この結
果、ポンプ４１も傷まず、次の受け入れ準備も早
くできる。しかも、自吸式受け入れポンプ４１に
おいて、部品相互の接触による火花や静電気の火
花等が発生するのを回避でき、燃料油等のような
可燃性の液体を受け入れるような場合において
も、該液体への引火・爆発の心配を解消できて安
全である。

次に、液体受け入れ方法の他の実施例について
説明する。

この方法では、受け入れ準備作業を行つてか
ら、受け入れ操作を行う方法である。

すなわち、一日とタンクローリー車１９からの
液体受け入れ作業開始前に、受け入れポンプサク
シヨン配管３４、ポンプ４１及びポンプ４１廻り
の配管のエア抜きを行う。

まず、貯蔵タンク４６の元弁４７とポンプ吐出
弁４３を開放する（前述したように上記元弁４７
とマイクロフイルター４４の出口弁４５は通常開
放された状態にある。） ポンプバイパス配管５０の開閉弁４８及び各ロ
ーデイングアーム１６，１７のボール弁２３を開
放する。

次に、エア抜きパイプ２７のボール弁２８の開
放を確認する。

そして、受け入れポンプサクシヨン配管３４内
に溜まつた空気は、貯蔵タンク４６内の液圧によ
り、エア抜きパイプ２７、自動排気フロート弁２
９、圧力逃がし弁３０及び集油缶３５のフレーム
アレスター３５ａを介して外部に自動的に排出さ
れる。

なお、ローデイングアーム１６，１７は、まだ
タンクローリー車１９に接続されておらず立つた
状態となつているので、該アーム１６，１７のカ
プラー１８から貯蔵タンク４６内の液体が流出す
ることがない。

必要により、自吸式受け入れポンプ４１のケー
シングベント及び該ポンプ４１廻り配管のベント
からエア抜きを行う。

上記自動排気フロート弁２９のフロート弁体１
９Ｂ（第２図参照）が振動している音が聞こえな
くなつてエア抜きが終了したならば、ポンプ吐出
弁４３、ポンプバイパス配管５０の開閉弁４８及
びローデイングアーム１６，１７のボール弁２３
を閉塞する。

そして、精油所等より燃料油等の液体を輸送し
てくるタンクローリー車１９が到着したならば、
該タンクローリー車１９の受け入れ準備（タンク
２０内液体のレベル確認、液体のサンプリング
等）を行い、これが終了した後、タンクローリー
車１９のタンク２０の出口管２１とローデイング
アーム１６，１７のカプラーとを接続し、該ロー
デイングアーム１６，１７の出口端部側のボール
弁２３を開放する。

タンクローリー車１９のタンク２０内の液体が
受け入れポンプサクシヨン配管３４に流入する
と、ローデイングアーム１６，１７や該受け入れ
ポンプサクシヨン配管３４に溜まつている僅かの
空気は、タンクローリー車１９のタンク２０内の
液圧により、エア抜きパイプ２７、自動排気フロ
ート弁２９、圧力逃がし弁３０及び集油缶３５の
フレームアレスター３５ａを介して外部に自動的
に抜き出される。

上述したように、上記自動排気フロート弁２９
のフロート弁２９Ｂが振動している音が聞こえな
くなつてエア抜きが終了したならば、自吸式受け
入れポンプ４１を起動し、ポンプ吐出弁４３を
除々に開放して所定開度に調整する。

そして、前述した方法と同様に、ポンプの運転
を行い、タンクローリー車１９のタンク２０が空
になつたならば、ポンプ吐出弁４３を閉塞すると
共に、自吸式受け入れポンプ４１の運転を停止す
る。

この後、ローデイングアーム１６，１７側のボ
ール弁２３を閉塞した後、タンクローリー車１９
からローデイングアーム１６，１７を離脱させ
る。

上記の各受け入れ方法において、受け入れパタ
ーンは、タンクローリー車１９一台のケースと二
台同時のケースの２ケースであり、受け入れパタ
ーンを変える毎にポンプ吐出弁４の開度を調節
し、液体の流量調整を行うようにする。

なお、上記の実施例においては、タンクローリ
ー車１９のタンク２０と受け入れポンプサクシヨ
ン配管３４とを、ローデイングアーム１６，１７
を使用して接続する方法を採用したが、フレキシ
ブルホースを介して接続する方法を採用しても良
い。

かかる液体受け入れ方法によると、ポンプ４１
で直接吸入する方法のため、受け入れ時間が短い
という長所があるのは勿論のこと、次のような利
点がある。

すなわち、従来においては、前述したように、
タンクローリー車のタンク内液面が、タンク内底
面から例えば30cm乃至40cmの高さまで下がつた場
合、液体流出時に液体に生じる渦によつて空気が
液体と共にポンプの吸入側に流れて、ポンプのキ
ヤビテーシヨンが発生し、ポンプの運転が不可能
になる。

また、ポンプを空引きした場合、ポンプにおい
て部品相互の接触による火花等や静電気による火
花が発生する虞があり、燃料油等のような可燃性
の液体を受け入れるような場合は、該液体への引
火・爆発が心配されることから、大量の空気が液
体と共にポンプに流入するときやポンプに液体が
全く流れずポンプによる空引きが行われる場合に
は、安全対策上ポンプによる吸引を停止する必要
がある。

しかし、上記の受け入れ方法では、液体の受け
入れ開始時には、輸送車１９のタンク２０と受け
入れポンプサクシヨン配管系とを連絡する工程
と、貯蔵タンク４６と受け入れポンプサクシヨン
配管系とをポンプバイパス配管５０を介して連絡
する工程とにより、タンク２０内の液体と貯蔵タ
ンク４６側の液体とで受け入れポンプサクシヨン
配管系に溜まつている空気を抜き出した後にポン
プ４１を起動するので、ポンプサクシヨン配管系
に埋設配管３４ａがあつても、ポンプ４１の起動
時においてポンプ４１に液体が必ず存在し、ポン
プ４１が痛むのが抑制され、かつ、液体の流れを
スムーズにできると共に、自吸式受け入れポンプ
４１の空引きを防止したので、ポンプ４１の部品
相互の接触による火花や静電気による火花等が発
生する虞を回避でき、燃料油等のような可燃性の
液体を受け入れるような場合においても、該液体
への引火の心配を解消できて安全である。

しかも上述のように、エア抜きパイプ２７を含
む受け入れポンプサクシヨン配管系の容量が、タ
ンクローリー車１９のタンク２０内の液体が低下
して渦が発生し始める時点でも、該タンク２０に
残つている液体量よりも大きい容量なので、タン
クローリー車１９のタンク２０内の液体が空にな
るまで、受け入れポンプサクシヨン配管系には液
体と空気の両方が混在して流入しても、受け入れ
ポンプサクシヨン配管系が空になることがなく、
大量の空気が自吸式受け入れポンプ４１に流入せ
ず、この結果、ポンプ４１も傷まず、次の受け入
れ準備も早くでき、しかも、燃料油等のような可
燃性の液体を受け入れる場合にも、該液体への引
火の心配を解消できて安全である。

したがつて、自吸式受け入れポンプ４１を使用
し、このポンプ４１に液体と共に多少空気が流れ
ても、該ポンプ４１を運転し続けて、タンクロー
リー車１９のタンク２０内を空にするようにした
から、タンクローリー車１９によつてわざわざ運
搬してきた液体の一部を持ち帰る必要がなくな
り、運搬効率の向上を図れると共に、タンクロー
リー車１９の往復運転に時間が掛かる場合にあつ
ては、運転効率の向上を図ることが可能となる。

また、地下に設けられたダンプタンク内に自然
落下方式で液体を落とし込み、後からダンプタン
ク内の液体を貯蔵タンクに移送する方式を採用す
る必要がないため、設備費用が少なく、作業コス
トの低減を図れる等実用性に優れるという利点が
ある。

＜発明の効果＞ 以上説明したように、本発明によれば、液体の
受け入れ開始時には、２つの工程によつて、液体
格納部内の液体と貯蔵タンク側の液体とで受け入
れポンプサクシヨン配管系に溜まつているエア
を、該配管系に設けられたエア抜き手段から抜き
出す方法としたから、ポンプサクシヨン配管系の
一部が埋設配管等の複雑な形状となつていても、
ポンプ起動時においてポンプに液体が必ず存在
し、ポンプが痛むのが抑制され、かつ、液体の流
れをスムーズになると共に、ポンプの空引きを防
止したので燃料油等のような可燃性の液体を受け
入れても安全である。

しかも、かかる方法においては、受け入れポン
プサクシヨン配管系の容量が、輸送車の液体格納
部内の液体が低下して空気が液体と共に流れる時
点でも、該液体格納部に残つている液体量よりも
大きい容量なので、輸送車の液体格納部内の液体
が空になるまで、受け入れポンプサクシヨン配管
系には液体と空気の両方が混在して流入しても、
受け入れポンプサクシヨン配管系が空になること
がなく、大量の空気が自吸式受け入れポンプに流
入せず、ポンプも傷まず、次の受け入れ準備も早
くでき、しかも、燃料油等のような可燃性の液体
を受け入れる場合も安全である。

そして、自吸式受け入れポンプの作用に着目
し、輸送車内の液体格納部の液面が低下して渦等
により多少の空気が液体と共に前記受け入れポン
プサクシヨン配管系に流れた状態でも、自吸式受
け入れポンプの運転を継続し、輸送車の液体格納
部内の空気を吸いながら該液体格納部内を空にす
るようにしたから、輸送車の運搬効率及び運転効
率の向上、設備費用の低廉化を図れる。

なお、本発明の液体受け入れ方法は、上述のよ
うに燃料油等のような可燃性の液体を受け入れる
場合の安全対策上に極めて有効であるが、可燃性
の液体に限らずその他一般の液体を受け入れる場
合にも使用でき、上述の輸送車の運搬効率の向上
等の利点を発揮することができるのは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る液体受け入れ方法を行う
ためのシステムの一実施例を示す概略構成図、第
２図は第１図における自動排気フロート弁の具体
的構成を示す縦断面図、第３図は第１図における
自吸式受け入れポンプの具体的構成を示す縦断面
図、第４図は従来の液体受け入れ方法を説明する
概略構成図である。 １９……タンクローリー車、２０……タンク、
２７……エア抜きパイプ、３４……受け入れポン
プサクシヨン配管、４１……自吸式受け入れポン
プ、４２……逆止弁、４６……貯蔵タンク、５０
……ポンプバイパス配管、６４……受け入れポン
プ吐出配管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 輸送車の液体格納部と、該液体格納部内の液
   面が低下して空気が液体と共に流れる時点で該液
   体格納部内に残つている液体量よりも大きい容量
   の受け入れポンプサクシヨン配管系とを連絡する
   工程と、貯蔵タンクと前記受け入れポンプサクシ
   ヨン配管系とを、該配管系の自吸式受け入れポン
   プの吐出側逆止弁の下流から分岐させたポンプバ
   イパス配管を介して連絡する工程とで、液体格納
   部内の液圧と貯蔵タンク側の液圧をそれぞれ受け
   入れポンプサクシヨン配管系に伝え、伝えられた
   液圧により受け入れポンプサクシヨン配管系に設
   けられたエア抜き手段から該配管系に溜まつてい
   る空気の抜き出しを行つた後、前記自吸式受け入
   れポンプを起動して液体を貯蔵タンクに受け入
   れ、その後、前記輸送車の液体格納部内の液面が
   低下して空気が液体と共に前記受け入れポンプサ
   クシヨン配管系に流れる状態でも前記自吸式受け
   入れポンプを運転して輸送車の液体格納部内を空
   にすることを特徴とする液体受け入れ方法。