JPH046360Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の分野》 この考案は、ドアトリム等の自動車用内装部品
に係り、特に表皮材として用いるPVC樹脂から
の可塑剤の移行を確実に防止するようにした自動
車用内装部品に関する。

《従来技術とその問題点》 周知のように、ドアトリム、インストルメント
パネル等自動車用内装部品としては、芯材表面に
緩衝性を付与するパツド材、装飾性を与える表皮
材をそれぞれ積層した積層構造体が多用されてい
る。

上記パツド材としては、非モールド成形された
ウレタンフオーム（通称スラブウレタンフオー
ム）を使用した場合、このスラブウレタンフオー
ムは剛性が劣るため、特にコーナ部の形状出しが
不明確となり、立体感が強調できず、意匠性の低
下はまぬがれなかつた。

そのためモールド成形されたウレタンフオーム
を特に乗員の手の触れやすい箇所や、造形的に立
体感を現出させたい箇所にのみ用い、このように
モールドウレタンフオームを選択的に使用するこ
とにより、機能性を考慮した設計が最近好まれる
傾向にある。

上記モールドウレタンフオームをパツド材とし
て使用した場合、スラブウレタンフオームに比べ
重量化するという難はあるが、その反面モールド
ウレタンフオームは剛性が強く、コーナ部形状等
を正確に形成でき、特にシヤープなハイライト線
を表わすことができ、立体形状を強調するには好
適な材料であり、しかも衝撃が加わつた場合の緩
衝効果も期待できるなど重量化をカバーして余り
ある利点を持つている。

しかしながらこの種モールドウレタンフオーム
をパツド材として使用した場合において、１つ問
題点があつた。

すなわち、この種モールドウレタンフオームの
表面を被覆する表皮材にPVC樹脂シートもしく
はPVC樹脂を含有する樹脂シートを用いた場合、
これら表皮材中の可塑剤がモールドウレタンフオ
ーム側に移行しやすいということである。この原
因の一つとして考えられるのはモールドウレタン
フオームの表面スキン層が密であり、表皮材との
接触面積がスラブウレタンフオームに比べ大きい
ことである。

ところで、PVC樹脂は種々の成形加工が容易
であり、また材料コストも廉価なところから、自
動車用内装部品の表皮材としては多用されている
が、上述したようにPVC樹脂中の可塑剤の移行
という問題により、経時変化によりPVC樹脂シ
ート中の残存可塑剤量が少なくなり、結果的に
PVC樹脂シートが硬化、劣化し、ひいては製品
表面にクラツクが発生し美観の低下を招くととも
に手触り感の極めて悪い製品になるなどの不都合
が生じていた。

そのためモールドウレタンフオームの表面に薄
物のスラブウレタンフオームシートを介在させ、
モールドウレタンフオーム中に可塑剤が移行する
のを防止する試みも実施されているが、このもの
はスラブウレタンフオームシートをセットする工
程が付加されるので、コストアップを招来すると
ともに、モールドウレタンフオームの明確な形状
出しをこのスラブウレタンフオームが阻害すると
いう問題点が指摘されていた。

またPVC樹脂シート裏面にポリアミド樹脂を
コーテイングし、PVC樹脂シート中の可塑剤が
モールドウレタンフオーム側に移行するのを防止
することも提案されているが、このポリアミド樹
脂によるバリヤー効果もそれ程期待できず、確実
に可塑剤の移行を防止するものではなかつた。

《考案の目的》 この考案は上述の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、PVC樹脂シート
もしくはPVC樹脂を含有する樹脂シートを表皮
材として利用し、かつパツド材としては剛性を有
するモールドウレタンフオームを少なくとも一部
に使用した自動車用内装部品において、PVC樹
脂中の可塑剤がパツド材中に移行するのを確実に
防止し、表皮材の持つ可撓性を長期に亘り維持
し、製品美観が低下することなく、かつ緩衝機能
を充分に保持した自動車用内装部品を提供するこ
とをその目的とする。

《考案の構成と効果》 前記目的を達成するために本考案は、芯材表面
にパツド材を積層し、さらにそれらの外周を
PVC樹脂シートもしくはPVC樹脂を一部に含有
する樹脂シートからなる表皮材により被覆してな
る自動車用内装部品において、 上記パツド材の一部を剛性に優れ、かつ所望の
曲面形状を備えたモールドウレタンフオームで構
成するとともに、上記モールドウレタンフオーム
と表皮材との接合部において、少なくともいずれ
か一方の接合面が微細な凹凸面として形成されて
いることを特徴とする。

すなわち、本考案は、成形加工性、材料コスト
の面から表皮材としてPVC樹脂シートもしくは
PVC樹脂を含有した樹脂シートを用い、かつ意
匠性、緩衝性の面からモールドウレタンフオーム
体を増厚パツド材として使用した自動車用内装部
品であつて、上記パツド材と表皮材の接合部にお
いて、少なくともいずれか一方の接合面に微細な
凹凸を形成したものであるから、パツド材と表皮
材との接触面積を大幅に減少させ、かつ両者の間
に微細な空気層を介在させることにより、表皮材
すなわちPVC樹脂中の可塑剤がパツド材中に移
行することを確実に防止することができる。

従つてPVC樹脂中の可塑剤の量を常に一定に
維持することができるので、経時変化により
PVC樹脂が硬化し、劣化することがなく、製品
表面にクラツク等の発生を未然に防止でき、表皮
材すなわち製品表面を常に良好なものに維持でき
美観の低下を防ぐとともに、その緩衝機能（手触
り感の良さ）を長期に亘り保持することができる
等種々の効果を有する。

《実施例の説明》 以下、本考案の一実施例について添付図面を参
照しながら詳細に説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示す自動車用ド
アトリムの一部切欠き斜視図、第２図は同自動車
用ドアトリムの組立説明図、第３図は本考案に係
る第２実施例を示す自動車用ドアトリムの一部切
欠き斜視図、第４図は従来例と本考案実施例とを
樹脂対比する実験データで、熱老化試験後の樹脂
シートの伸び率を示すグラフである。

図中符号１は自動車用ドアトリムを示し、この
ドアトリム１は複合樹脂ボード等からなる芯材２
と、芯材２表面の比較的フラツトな部分に積層さ
れるスラブウレタンフオーム３と、芯材２の増厚
部２ａに積層されるモールドウレタンフオーム４
と、それらの外周を被覆するPVC樹脂製シート
５とから構成されている。

そして比較的重量の嵩むモールドウレタンフオ
ーム４は立体形状を必要とする部位、もしくは乗
員の手の触れやすい部位のみに限定使用され、他
の箇所は軽量な薄手のスラブウレタンフオーム３
が用いられるので、製品全体の重量を軽量化する
ことができるとともに、モールドウレタンフオー
ム４による明確な形状出しが可能となり、意匠性
の優れた製品となる。

さらにモールドウレタンフオーム４の表面には
微細な凹凸面４ａが、例えば梨地加工、シボ加工
等により形成されており、そのためモールドウレ
タンフオーム４の表面とPVC樹脂シート５とは
接触面積が小さいものとなり、加えて両者の間に
微細な空気層が介在されるため、PVC樹脂中の
可塑剤が経時変化によりモールドウレタンフオー
ム４側に移行することが防止される。

次いで、上記ドアトリム１の製作について説明
する。

まず上記芯材２は、ポリプロピレン樹脂と木粉
フイラーと混合したものをＴダイ押出し成形機に
よりシート状に押出し、さらにこのシートを加熱
軟化させた後図示しないコールドプレス成形機に
より所要形状（車体ドアパネル形状にほぼ一致し
た形状）に成形する。この成形された芯材２を載
置台６上に載置し、芯材２の表面２ａ表面に接着
剤を塗布した後、スラブウレタンフオーム３、モ
ールドウレタンフオーム４を芯材２表面２ａ上に
接着させる。そしてそれらの上側から図示しない
加熱装置により加熱軟化されたPVC樹脂シート
５を真空貼着加工により被覆して一体化するとと
もに、PVC樹脂製シート５の外周端末を芯材２
裏面側に折り返し固定することによりドアトリム
１の製作を完了する。

この際上記モールドウレタンフオーム４は、図
示しない金型により所要形状に成形されるが、こ
の金型内壁面には皮シボ模様が刻設されており、
従つて成形されるモールドウレタンフオーム４の
表面には微細な凹凸面４ａが形成される。

なお、モールドウレタンフオーム４に形成する
微細な凹凸面４ａは、モールドウレタンフオーム
４を成形した後、サンドブラスト等を用い形成し
ても良い。

次に、第３図に基づき本考案に係る自動車用ド
アトリムの第２実施例を説明する。

なお第１実施例と同一部分には同一符号を付し
その説明は省略する。

この実施例において表皮材としてはPVC樹脂
シート７裏面にポリアミド樹脂８がコーテイング
され、さらにこのポリアミド樹脂表面に梨地加工
が施されたものを用いる。

従つてモールドウレタンフオーム４と表皮材と
の間には、表皮材の裏面側に微細な凹凸面８ａが
形成されているから、第１実施例同様、PVC樹
脂シート７中の可塑剤がモールドウレタンフオー
ム４側に移行することはない。

上記表皮材を製作するにあたっては、カレンダ
ー成形機によりPVC樹脂シート７の押出しと同
時にその一面側にポリアミド樹脂８をグラビアコ
ーテイングにより塗布し、かつそのポリアミド樹
脂８面に梨地ローラ（図示せず）等により梨地加
工を施すものである。

次に本考案の作用効果について以下の実験例に
基づき説明する。

まず下記の要領でサンプル１〜サンプル４を作
成する。

サンプル１；モールドウレタンフオーム（縦寸法
×横寸法×厚み＝120mm×150mm×８mm）を成形
し、径50mmの円筒状体外周に巻装し、その上側
からPVC樹脂シート（シート厚み0.35mm）を被
覆して固定する。

サンプル２；サンプル１と同一であるが、モール
ドウレタンフオームの表面にシボ加工が施され
ている。

サンプル３；サンプル１と同一であるが、PVC
樹脂シートの代わりに、梨地加工を施したポリ
アミド樹脂を裏面側にコーテイングしたPVC
樹脂シートを用いたもの。

サンプル４；サンプル２と同一であるが、PVC
樹脂シートの代わりに梨地加工が施されたポリ
アミド樹脂を裏面にコーテイングしたPVC樹
脂シートを用いたもの。

そしてサンプル１〜サンプル４を熱老化試験に
かける。

試験条件；110℃×100時間 110℃×200時間 110℃×300時間 そして上記各々の条件の熱老化試験を行なつた
後、サンプル１，２のPVC樹脂シートならびに
サンプル３，４のポリアミド樹脂コーテイング
PVC樹脂シートを取出し伸び率測定を行なつた。

第４図で示すグラフは、サンプル１〜４の樹脂
シートの各熱老化試験後の伸び率を示すもので、
第４図のグラフから明らかなように、サンプル１
（従来品）のPVC樹脂シートは短時間の熱老化試
験でその伸び率が急速に低下することがわかる。
またサンプル２の試験の樹脂シートは、熱老化試
験時間が100時間であつた場合でも250％の伸び率
を示し、サンプル１のものが100時間で伸び率が
ほとんど見られないのと好対照である。

同様にサンプル３における樹脂シートもサンプ
ル２と同様の曲線を示している。

このことはモールドウレタンフオーム表面に微
細な凹凸面を形成しても良く、また樹脂シートの
接合面に微細な凹凸面を形成しても同様の作用効
果が得られることがわかる。

さらにサンプル４のものはサンプル２とサンプ
ル３を併用したもので、このグラフから明らかな
ように、熱老化試験時間が200時間経過した後に
も、伸び率が200％近くあることがわかり、サン
プル４のものはこのことから明らかなように、モ
ールドウレタンフオーム表面と樹脂シート面の双
方に微細な凹凸面を形成すれば一層の効果がある
ことがわかる。

このようにモールドウレタンフオームの表面側
化、PVC樹脂シートの裏面側か少なくともそれ
らの一方側に微細な凹凸面を形成させることによ
り、PVC樹脂側からの可塑剤移行を確実に食い
止めることができ、可塑剤移行による諸々の悪影
響を排除することができる。

なお上述実施例では、表皮材としてPVC樹脂
シートを用いたが、ABS樹脂にPVC樹脂を混入
した樹脂シートを表皮材に用いても良いことは勿
論である。

さらに本考案の実施態様としては、ドアトリム
に制限されるものでなく、インストルメントパネ
ル等自動車内装部品一般に適用しても良く、この
ように本願は適用範囲の極めて広い考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す自動車用ドア
トリムの一部切欠き斜視図、第２図は同自動車用
ドアトリムの組立説明図、第３図は本考案の第２
実施例を示す自動車用ドアトリムを示す切欠き斜
視図、第４図は本考案の作用を説明するもので、
熱老化試験後の樹脂シートの伸び率変化を示すグ
ラフである。 １……自動車用ドアトリム、２……芯材、３…
…スラブウレタンフオーム、４……モールドウレ
タンフオーム、４ａ，８ａ……凹凸面、５，７…
…PVC樹脂シート、６……載置台、８……ポリ
アミド樹脂。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 芯材表面にパツド材を積層し、さらにそれらの
   外周をPVC樹脂シートもしくはPVC樹脂を一部
   に含有する樹脂シートからなる表皮材により被覆
   してなる自動車用内装部品において、 上記パツド材の一部を剛性に優れ、かつ所望の
   曲面形状を備えたモールドウレタンフオームで構
   成するとともに、上記モールドウレタンフオーム
   と表皮材との接合部において、少なくともいずれ
   か一方の接合面が微細な凹凸面として形成されて
   いることを特徴とする自動車用内装部品。