JPH024841Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH024841Y2 JPH024841Y2 JP13984283U JP13984283U JPH024841Y2 JP H024841 Y2 JPH024841 Y2 JP H024841Y2 JP 13984283 U JP13984283 U JP 13984283U JP 13984283 U JP13984283 U JP 13984283U JP H024841 Y2 JPH024841 Y2 JP H024841Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thickened
- skin material
- barrier layer
- skin
- pads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
《考案の分野》
この考案は、部分的な突出部分を形成する増厚
パツドを原因とする表皮材の劣化を防止するよう
にした自動車用内装材に関する。 《従来技術とその問題点》 例えば、自動車用ドアトリムは、第１図に示す
ように、ボード芯材１の表面にスラブウレタンか
らなるパツド材２を介して表皮材３を貼着し、か
つ表皮材の周縁部３ａを芯材１の裏面側に折り返
して一体化した構造である。 また、特に高級なドアトリムでは、芯材１の上
縁に沿う部分、すなわちウエスト部分に装飾的な
形状を与えるために、そのウエスト部分やその下
面に増厚パツド４および５を貼着し、結果として
完成したドアトリムの側面に第２図に示すように
凹凸を形成するものがある。 この増厚パツド４，５の材質としては、通常ス
ラブウレタンのような軟質、かつ薄いものを用い
ることはできず、また芯材１の曲面形状が複雑な
ことから、これら増厚パツド４，５は突出部の形
状に合わせていわゆるモールドウレタン工法によ
り成形金型内で発泡成形される。 しかしながら、このようにして得られた増厚パ
ツド４，５は添加剤として硬化剤や促進剤、その
他触媒等の未反応成分を多く内包している。 つまり、従来よりこの種モールドウレタンにお
いては、速反応性のものを用いており、このため
に前記のような未反応成分を残して成形がなされ
るからである。 他方、前記表皮材３の材質としては主に塩化ビ
ニールシートが用いられており、これの内部には
多量の可塑剤が含有されている。したがつてモー
ルドウレタンからなる増厚パツド４，５に直接表
皮材３が接触した場合には、その未反応の成分に
より表皮材３に含まれている可塑剤が増厚パツド
４，５内に移行し、経時劣化が著しく、その表面
に焼けや、硬度上昇によるひびわれ等の劣化を生
じ易い。また表皮材３に日光が当り、長期間高温
に晒されるとこの傾向は一層促進される。図のよ
うにパツド材２が介在されたとしても同様であ
る。 表皮材の劣化を防止するための対策として、前
記増厚パツド４，５の成形後に再度加熱し、これ
によつて未反応の触媒等を飛ばしてしまうことも
考えられる。しかし、この場合には生産性に乏し
く、また、増厚パツド４，５自体に収縮や変形が
起こり、正規な形状を保てないという問題を生ず
る。 他の対策として、増厚パツド４，５と表皮材３
間に不浸透性のフイルムを介在させることも考え
られている。しかし、このフイルムを介在して暴
露試験を行なつた結果、介在させないものに比し
て程度はましであつたが、やはり表皮材に劣化が
認められた。勿論厚さの厚いフイルムを用いれば
劣化はないであろうが、ソフト感が損われ、コス
ト面からの制約も伴う。 《考案の目的》 この考案は、前述のごときモールドウレタンか
らなる増厚パツドに起因する経時劣化の問題を簡
単な構成により解決できることを目的とする。 《考案の構成》 前記目的を達成するために、本考案では、前記
増厚パツドと表皮材間に不織布からなるバリヤ層
を介在させたことを特徴とする。 《実施例の説明》 以下この考案の実施例を第３図以下の図面を用
いて詳細に説明する。 但し、この考案の要部以外は従来と同一なので
その同一部分には同一符号を援用して説明する。 同第３図はこの考案を適用した自動車用ドアト
リムの要部を示すもので、増厚パツド４，５の周
囲には不織布からなるバリヤ層１０が一体に貼着
され、各パツド４，５の外周を被覆している。 そして、この増厚パツド４，５の表面には塩化
ビニールシートからなる表皮材３が高周波ウエル
ダ溶着、あるいは真空成形等によりパツド４，５
の面形状に沿つて被覆され、かつその周縁部３ａ
は芯材１の裏面側に巻き込まれて貼着される。 前記バリヤ層１０は50〜300ｇ／m2目付の12−
ナイロン、ポリエステル、ポリプロピレン等から
なる不織布であり、予め表皮材３の裏面にラミネ
ートされた状態で供給される。 このバリヤ層１０にあつては、通気性であり、
不浸透性フイルムに比して増厚パツド４，５と表
皮材３間は流通していることは明らかである。と
ころが、実際にバリヤ層１０を介在させたもの
と、フイルムを介在させたものとの比較試験を行
なつた場合には、バリヤ層１０の方が有効であ
り、明らかな有意差が認められ、コスト的にも有
利であることも確認されている。この結果を以下
の表に示す。
パツドを原因とする表皮材の劣化を防止するよう
にした自動車用内装材に関する。 《従来技術とその問題点》 例えば、自動車用ドアトリムは、第１図に示す
ように、ボード芯材１の表面にスラブウレタンか
らなるパツド材２を介して表皮材３を貼着し、か
つ表皮材の周縁部３ａを芯材１の裏面側に折り返
して一体化した構造である。 また、特に高級なドアトリムでは、芯材１の上
縁に沿う部分、すなわちウエスト部分に装飾的な
形状を与えるために、そのウエスト部分やその下
面に増厚パツド４および５を貼着し、結果として
完成したドアトリムの側面に第２図に示すように
凹凸を形成するものがある。 この増厚パツド４，５の材質としては、通常ス
ラブウレタンのような軟質、かつ薄いものを用い
ることはできず、また芯材１の曲面形状が複雑な
ことから、これら増厚パツド４，５は突出部の形
状に合わせていわゆるモールドウレタン工法によ
り成形金型内で発泡成形される。 しかしながら、このようにして得られた増厚パ
ツド４，５は添加剤として硬化剤や促進剤、その
他触媒等の未反応成分を多く内包している。 つまり、従来よりこの種モールドウレタンにお
いては、速反応性のものを用いており、このため
に前記のような未反応成分を残して成形がなされ
るからである。 他方、前記表皮材３の材質としては主に塩化ビ
ニールシートが用いられており、これの内部には
多量の可塑剤が含有されている。したがつてモー
ルドウレタンからなる増厚パツド４，５に直接表
皮材３が接触した場合には、その未反応の成分に
より表皮材３に含まれている可塑剤が増厚パツド
４，５内に移行し、経時劣化が著しく、その表面
に焼けや、硬度上昇によるひびわれ等の劣化を生
じ易い。また表皮材３に日光が当り、長期間高温
に晒されるとこの傾向は一層促進される。図のよ
うにパツド材２が介在されたとしても同様であ
る。 表皮材の劣化を防止するための対策として、前
記増厚パツド４，５の成形後に再度加熱し、これ
によつて未反応の触媒等を飛ばしてしまうことも
考えられる。しかし、この場合には生産性に乏し
く、また、増厚パツド４，５自体に収縮や変形が
起こり、正規な形状を保てないという問題を生ず
る。 他の対策として、増厚パツド４，５と表皮材３
間に不浸透性のフイルムを介在させることも考え
られている。しかし、このフイルムを介在して暴
露試験を行なつた結果、介在させないものに比し
て程度はましであつたが、やはり表皮材に劣化が
認められた。勿論厚さの厚いフイルムを用いれば
劣化はないであろうが、ソフト感が損われ、コス
ト面からの制約も伴う。 《考案の目的》 この考案は、前述のごときモールドウレタンか
らなる増厚パツドに起因する経時劣化の問題を簡
単な構成により解決できることを目的とする。 《考案の構成》 前記目的を達成するために、本考案では、前記
増厚パツドと表皮材間に不織布からなるバリヤ層
を介在させたことを特徴とする。 《実施例の説明》 以下この考案の実施例を第３図以下の図面を用
いて詳細に説明する。 但し、この考案の要部以外は従来と同一なので
その同一部分には同一符号を援用して説明する。 同第３図はこの考案を適用した自動車用ドアト
リムの要部を示すもので、増厚パツド４，５の周
囲には不織布からなるバリヤ層１０が一体に貼着
され、各パツド４，５の外周を被覆している。 そして、この増厚パツド４，５の表面には塩化
ビニールシートからなる表皮材３が高周波ウエル
ダ溶着、あるいは真空成形等によりパツド４，５
の面形状に沿つて被覆され、かつその周縁部３ａ
は芯材１の裏面側に巻き込まれて貼着される。 前記バリヤ層１０は50〜300ｇ／m2目付の12−
ナイロン、ポリエステル、ポリプロピレン等から
なる不織布であり、予め表皮材３の裏面にラミネ
ートされた状態で供給される。 このバリヤ層１０にあつては、通気性であり、
不浸透性フイルムに比して増厚パツド４，５と表
皮材３間は流通していることは明らかである。と
ころが、実際にバリヤ層１０を介在させたもの
と、フイルムを介在させたものとの比較試験を行
なつた場合には、バリヤ層１０の方が有効であ
り、明らかな有意差が認められ、コスト的にも有
利であることも確認されている。この結果を以下
の表に示す。
【表】
なお、使用機器としてはギア老化試験機を用
い、その内部を110℃に保つた状態で時間経過に
伴う塩化ビニール表皮の劣化状態を観察した。そ
の判定はひびわれまたは極度の焼けを生じた場合
に×、焼けを生じた場合に△、表面が初期と変わ
らない場合〇とした。 またナイロンフイルムは40μの厚みのものを、
不織布は300ｇ／m2のものを使用した。 以上の表からも明らかなように本考案では、可
塑剤の移行がない。この機構については明らかで
はないが、事実として重要な意味を伴つている。 また、本実施例においては増厚パツド４，５の
部分には従来の第１図に示したようなパツド材２
が全く介在されておらず、薄いバリヤ層１０のみ
が介在されているために増厚パツド４，５の外形
線に沿つた形で表皮材３が貼着されることにな
る。従つて、その外形ラインをシヤープな形状と
することができる。 なお、実施例ではこの考案をドアトリムに適用
したが、他のこの種の増厚パツドが用いられる内
装部品一般に適用可能であることは勿論である。 《考案の効果》 この考案では、以上述べたような不織布からな
るバリヤ層を介在させただけの簡単な構成によ
り、結果として表皮材からの可塑剤の移行や、増
厚パツドからの未反応成分の移行による表皮材の
劣化の促進がなく、耐久性が向上する。
い、その内部を110℃に保つた状態で時間経過に
伴う塩化ビニール表皮の劣化状態を観察した。そ
の判定はひびわれまたは極度の焼けを生じた場合
に×、焼けを生じた場合に△、表面が初期と変わ
らない場合〇とした。 またナイロンフイルムは40μの厚みのものを、
不織布は300ｇ／m2のものを使用した。 以上の表からも明らかなように本考案では、可
塑剤の移行がない。この機構については明らかで
はないが、事実として重要な意味を伴つている。 また、本実施例においては増厚パツド４，５の
部分には従来の第１図に示したようなパツド材２
が全く介在されておらず、薄いバリヤ層１０のみ
が介在されているために増厚パツド４，５の外形
線に沿つた形で表皮材３が貼着されることにな
る。従つて、その外形ラインをシヤープな形状と
することができる。 なお、実施例ではこの考案をドアトリムに適用
したが、他のこの種の増厚パツドが用いられる内
装部品一般に適用可能であることは勿論である。 《考案の効果》 この考案では、以上述べたような不織布からな
るバリヤ層を介在させただけの簡単な構成によ
り、結果として表皮材からの可塑剤の移行や、増
厚パツドからの未反応成分の移行による表皮材の
劣化の促進がなく、耐久性が向上する。
第１図は従来の増厚パツドを有するドアトリム
の分解斜視図、第２図はその組立状態を示す一部
拡大断面図、第３図はこの考案の第１の実施例を
示す部分拡大断面図である。 １……芯材、３……表皮材、４，５……増厚パ
ツド、１０……バリヤ層。
の分解斜視図、第２図はその組立状態を示す一部
拡大断面図、第３図はこの考案の第１の実施例を
示す部分拡大断面図である。 １……芯材、３……表皮材、４，５……増厚パ
ツド、１０……バリヤ層。
Claims (1)
- 芯材の側面の適宜位置にモールドウレタンから
なる増厚パツドを介して表皮材を貼着し、内装材
の表面に部分的な突出部分を形成した自動車用内
装材において、前記増厚パツドと表皮材間に不織
布からなるバリア層を介在させたことを特徴とす
る自動車用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13984283U JPS6046460U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動車用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13984283U JPS6046460U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動車用内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6046460U JPS6046460U (ja) | 1985-04-01 |
| JPH024841Y2 true JPH024841Y2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=30313305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13984283U Granted JPS6046460U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動車用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046460U (ja) |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP13984283U patent/JPS6046460U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6046460U (ja) | 1985-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4541885A (en) | Method of manufacturing a vehicle seat cover | |
| US3959537A (en) | Dielectrically bondable decorative strips | |
| JPH024841Y2 (ja) | ||
| JPH037208Y2 (ja) | ||
| JPS6026004B2 (ja) | 一体発泡シ−トの製造方法 | |
| JPS6362369B2 (ja) | ||
| JPH0612688Y2 (ja) | 通気自在シート | |
| JPS61168633A (ja) | 自動車用内装部品における表皮材の劣化防止方法 | |
| JPH0224346Y2 (ja) | ||
| JPH0544103Y2 (ja) | ||
| JPH0425458A (ja) | 表装材の製造方法 | |
| JPS646158Y2 (ja) | ||
| US2131728A (en) | Panel | |
| JPH04332591A (ja) | クッション体とその製造方法 | |
| JPS6229517Y2 (ja) | ||
| JPH0546893Y2 (ja) | ||
| US3615971A (en) | Method of making a synthetic suede covered composite article | |
| JPH04790Y2 (ja) | ||
| JPH053305Y2 (ja) | ||
| JPH0520495Y2 (ja) | ||
| JPH0335200Y2 (ja) | ||
| JPH035126Y2 (ja) | ||
| JPS6129535Y2 (ja) | ||
| JPH046360Y2 (ja) | ||
| JPH03197127A (ja) | 帯電防止表面材及びその製造法 |