JPH0464247B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は乗物、特に自動車用シートのバツクレ
スト支持体であつて、相互に結合されて中空の箱
型アームを形成する二つの補強された半体を有す
るタイプのバツクレスト支持体に関する。

〔従来の技術〕

通常、乗物用シートの支持体は金属又はプラス
チツクで作られた殻体として形成されるか、又は
偏平なブラケツト又はこれと類似の支持エレメン
トが結合された長方形のフレームを有する。

このようなタイプの公知の航空機用の列シート
（ドイツ特許公開公報第1900979号）においては、
バツクレスト用支持体は二つの半体からなる二重
のＴ型支持体を有し、該支持体はその長手方向軸
と横方向軸の両方に関して対称的に形成されてお
り、長方形フレームの側部ビームにしつかりと結
合されるか、又はそれ自身でバツクレスト用支持
体を形成している。この支持体の中空状の箱型構
造とウエブ領域へ張り出した強化部のために、こ
の支持体はその重量に比して良好な強度を有して
いる。しかし、外側フレームがない場合には、二
つの横方向エレメントの間の領域での適当なサポ
ートのために、補助の支持エレメントが必要とな
り、これによつて重量が増加するばかりでなく費
用も嵩む。特に、他のすべての公知の支持体と同
様に、中央部に力が加えられた場合に必要な強度
よりも大きな強度を有するように作られていなけ
れば、横方向から加えられる力によるねじれに対
する抵抗が不充分なものとなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の目的は、所定の重量の材料で、衝突時
に中心を外れた力が加わつた場合に、最大の安全
性を提供する乗物用シートのバツクレスト支持体
を作ることにある。この目的は相互に少なくとも
縁部に沿う１部分で結合され、中空の箱型アーム
を形成する二つの補強された半体を有する支持体
によつて達成される。このアームは中空の箱型結
合領域から始まつて該結合領域から離れる方向に
延び、そして自由端で終わるように相互に分離さ
れている。両アームの自由端は支持体の下端を形
成し、これによつて支持体は下方が開いたＶ字型
となつている。

この支持体の下方に開いたＶ字形状は、中心か
ら外れて力が加わつた場合にも両アームに実質的
に等しい荷重を与え、両アームと結合部分の中空
状の箱型構造とあいまつて、重量当たりの荷重負
担能力を改善する。両アームの寸法を適宜に選択
することによつて、Ｖ字型支持体は、圧縮荷重を
受ける表面領域が制御不能に変形することなし
に、エネルギを引張荷重を受け表面領域の永久伸
長に転換し、衝突時に支持体によつてもたらされ
る防護作用を増加させることができる。Ｖ字形状
のもたらす付加的な利点は、シートの使用者の上
半身の全体に対して、人体と支持体との間に良好
な接触が得られ、衝突時でも使用者には充分に小
さい荷重しか加わらないことである。

アームの巾と深さの寸法を適当に選択すること
により、重量当たりの強度とアームのバツクリン
グに対する抵抗性を最適にすることができる。

好適実施例の一つによれば、両アームによつて
形成される角度はその自由端に向かつて小さくな
つており、即ちアームは湾曲している。これによ
つて直線状のアームの場合よりもシート使用者と
の接触状態が改善される。その上、支持体の上部
は前方に湾曲するように修正されている。しか
し、この輪郭の修正は座席本体又は補助エレメン
トによつて行うこともできる。

好適実施例においては、両アームの前側部に
は、アームの自由端から結合領域に至る折り曲げ
線が設けられている。結合領域から外方に向かつ
て、前側部は分離面までは一定の距離を保ち、内
縁までの距離は次第に減少している。このタイプ
の折り曲げ線は挫屈抵抗を大幅に改善し、これに
よつて強化部の必要性が少なくなる。更に、この
タイプの折り曲げ線によつて、支持体の表面輪郭
が人体に適合するようにアームの前側部を容易に
形成することが可能となり、シート使用者と挫席
支持体との間の接触状態を良好にすると共に、力
の移転を適正化する。両アームの折り曲げ線は外
縁部領域で終わつていることが好ましい。

原則として、結合領域の前後側部に必要に応じ
てアーム内まで延在する強化部を設けることが望
ましい。該折り曲げ線は両アーム部のみならず結
合領域にも設けられることが望ましい。

結合領域は肩の高さに設けられることが好まし
い。アームはこの位置において比較的長い長さを
持つているので、両アームの間にエネルギを吸収
する偏平なエレメントを配置することが望まし
い。このエレメントは両半体の少なくとも一方と
一体化して形成されたシート状金属エレメントで
あつてもよい。このため、シートの使用者は、両
アームの間においても完全に支持され、衝突時に
使用者がアームに挟まれる事故が防止される。

この座席支持体に安全ベルト機構の少なくとも
１本の肩掛けベルトが取り付けられる場合、直
接、結合領域に力導入点を設けるよりも、該結合
領域に所定の角度で上方に延びる延長部を設けた
方が好ましい。何故ならば、このような延長部に
よる材料の消費、従つて重量の増加は、これに対
応して該結合領域を拡張するよりも小さくてすむ
からである。更に、１実施例においては、延長部
を通じて中心から外れた力が導入された場合、こ
の力は両アームに略均等に分散され、従つて、ア
ームに補助的な補強を加える必要がない。この延
長部は、その側方境界面が座席支持体の同じ側に
あるアームの側方境界面の反対側に湾曲し、両境
界面は滑らかに接続されるように設計された場
合、特に好ましい力の分散をもたらす。

肩掛けベルトに作用する力を、直接、延長部に
導入することを可能にするために、該延長部は自
動ロツク装置を具えたベルト結合手段に接続され
ることが望ましい。このベルト接続手段は、ベル
ト巻き取り装置やベルトクランプ装置等である。

ヘツドレストが支持体に取り付けられるような
場合に特に有効であるが、二つの延長部が結合領
域に形成される場合、両延長部を結合領域の中心
面に対して鏡面対称的に形成し、自由端に向かつ
て前側部の巾が減少するように湾曲せしめること
が望ましい。

〔実施例〕

以下、図面に示す好適例に基づいて本発明を更
に詳細に説明する。

第１図に示すように、自動車シートの重荷重用
バツクレスト支持体はＶ字型形状をなし、２本の
アーム１が肩の高さの結合領域２から、バツクレ
ストをシートフレームに結合する各ヒンジ取り付
け部まで下方に向かつて延在している。その上端
において、アーム１は結合領域２内に滑らかに入
り込み、約75゜の角度を形成している。アーム１
の自由端の下方に向かつて、この角度は0゜になる
まで減少する。従つて、この部分においてアーム
１は相互に平行に延びるが、全体としては湾曲し
ている。

この支持体はシート状のスチールで作られた二
つの半体から形成され、その縁に沿つて外側に折
れ曲がつたフランジを具えている。しかし、アル
ミニウムやプラスチツク等のシートを、前述のス
チールシートの代わりに使用してもよい。第１図
に示された前側半体４上のフランジ３は、後側半
体上に形成されたこれに対応するフランジと接触
して設置され、固定点５において後者のフランジ
と結合されている。

更に詳細な説明のために、第２実施例について
述べる。この例においては、前述の第１実施例に
比して、結合領域に所定の角度で上方に斜めに延
在する二つの延長部１０６が形成されている点の
みが異なり、これらの延長部１０６は、座席支持
体のその他のエレメントと同じく、シート状スチ
ールで作られた前側部半体１０４と後側部半体１
０７とで形成されている。第２図に示されている
ように、両アーム１０１と同じく、延長部１０６
は支持体の長手方向中心面に関して鏡像的に対称
的に配置されている。中空の箱状延長部を結合領
域１０２と各アーム１０１に接続するのに、外側
の側面境界面１０８は隣合うアーム１０１の外側
境界面１０９と反対方向に湾曲し、両境界面１０
８，１０９は折れ曲がらずに滑らかに形成されて
いる。延長部の上向きの他の境界面１１０は、反
対側に湾曲しており、これによつて延長部の前後
側部の巾は両方とも自由端に向かつて減少してい
る。両境界面１１０は座席支持体の中心において
挫屈することなく移行している。

延長部１０６の他に、第２実施例は第１実施例
に比して両半体１０４，１０７にそれぞれ二つの
強化部１１１を有する点で異なつている。この強
化部１１１は結合領域１０２から両方のアーム１
０１内に延び、又延長部１０６内にも延びてい
る。その上、この強化部は境界面１０８が境界面
１０９内に移行するのと同じように湾曲し、結合
領域１０２において最大の巾を有している。

鏡像的に同一の両アーム１０１の前側部１１２
は折り曲げ線１１３を具え、該線は下端近傍の内
側から立ち上がつて、アームの湾曲と同じ曲率で
アームと結合領域１０２との移行部の境界面まで
達している。第２の折り曲げ線１１４がそこに接
続され、該線１１４は上に湾曲した経路に沿つて
他方のアーム１０１の折り曲げ線１１３の上端ま
で達し、結合領域１０２の中央に上部境界面から
離れて位置する。第５図と第６図に示すように、
折り曲げ線１１３の前側部１１２は、フランジ１
０３を規定する分離面１１９に平行に、外側境界
面１０９に向かつている。これに対して、前側部
１１２と分離面との距離は内側境界面１１５の方
へ行くにつれて減少し、人体に適合する断面輪郭
を有する支持面の一部を形成する湾曲面が形成さ
れる。従つて、結合領域１０２の前側部と分離面
１１９との距離も、第２折り曲げ線１１４から下
方に延びる区域において減少し、この区域におい
て両アーム１０１の前側部１１２の湾曲区域は滑
らかに接続され、支持面を提供する。第２折り曲
げ線１１４の上方の区域と両延長部１０６の前側
部とは、分離面と平行であり、又後側部のこれに
対応する区域についても同様である。

アーム１０１が結合領域１０２と接続される領
域では、アーム１０１は、分離面１１９に垂直に
測定したその深さよりも広い（シートの横方向に
測定した）巾を有する。この巾は下端に向かうに
つれて連続的に減少し、深さは連続的に増加す
る。これによつてアーム１０１は、分離面に垂直
に結合領域１０２又は延長部１０６に加えられた
力に対する曲げ抵抗が少なくとも略等しくなるよ
うな支持体を形成する。この中空状の箱型輪郭と
叙上の輪郭変化、及び折り曲げ線と補強部による
強化の結果として、この座席支持体が曲げ荷重を
受けた場合、圧縮荷重面は決して挫屈せず、精々
所定の範囲の変形をするのみであり、一方、引張
荷重面は実際にエネルギを吸収して永久伸長を起
こす。従つて、この座席支持体は非常に大きい力
を吸収することが可能であり、しかも、一方の延
長部１０６を介して力が加わつた場合等のよう
に、中心を外れた荷重に対しても重大な変形を生
じることなく作用することができる。

第７図と第８図に示されたように、フランジ１
０３は圧縮結合技術によつて相互に接続される。
即ち、２枚の重畳されたフランジ１０３は、該フ
ランジの長手方向に沿つた間隔を置いて隣接する
二つの切り欠きを有し、これに一方のフランジの
横部材１１７が他方のフランジを通つて押し込ま
れ、それによつて後者のフランジの横部材１１７
が対応する永久変形を受けて横部材１１６に押し
付けられて保持される。

半体１０７と一体的に形成され、支持面に対応
するような形状に作られたシートエレメント１１
８が両アーム１０１の間に設けられ、該アーム１
０１の内側フランジ１０３を結合している。しか
し、このシートエレメント１１８の縁部にフラン
ジ１０３のような切り欠きを設け、シートエレメ
ントと両フランジ１０３とを前述の圧縮結合技術
によつて接続したり、又はスポツト溶接によつて
フランジとの接続を行うことも可能である。

第４図〜第６図に示されるように、両半体１０
４と１０７は、外側分離継目線によつて規定され
た分離面１１９に関して鏡像的に同一には作られ
ていない。就中、第５図に示すように、内側分離
継目線は前記分離面とは一致せず、その結果、前
側部は人体に適合するような輪郭となることがで
き、このため本発明にかかる座席支持体を具えた
バツクレストの深さを構造的に小さくすることが
可能となる。しかし、折り曲げ線１１３の外側と
第２折り曲げ線１１４の上方においては、両半体
は、第３図〜第６図に示すように、鏡像的に同一
に形成されており、これによつて外側フランジが
第３図に明瞭に示されているように一つの分離面
を規定している。

二つの延長部１０６の代わりに、一つだけの延
長部を設けることも勿論可能である。これは１本
のみの肩掛けベルトが設置されている場合とか、
座席支持体がドライバ用と客用シートの両方を具
えていない場合等に当てはまる。この場合には、
結合領域１０２は無くなつた延長部の代わりに第
２図に示された線１２０で上方が区画されてい
る。この場合、一つの補強部１１１は、線１２１
で示されたように、線１２０から一定の距離の所
で終わつている。

両半体の形状によつて、少なくともシートエレ
メント１１８が半体の一つと一体的に形成されて
いない場合には、アーム１０１の間の領域におい
てはかなり大きな材料の減少が必要となる。この
材料の減少を避けるために、半体の一方又は両方
を二つのエレメントで構成してもよい。この分離
は長手方向の中心面にといて行われることが好ま
しい。第２図においてこの分離線は１２２で示さ
れ、この線に沿つて両半体は重なり合い、相互に
結合される。

挫屈の危険性の存在する両半体１０１の領域に
おいては、このような挫屈を防止するために中空
部にフオームを充填することが望ましい。別の方
法としては横部材を採用することである。勿論、
中空部のフオーム充填と共に、横部材を使用し、
フオームを充填されるべき中空部をこれらの横部
材で形成してもよい。

更に、フランジ１０３を、長手方向に相互に所
定の間隔で設けられた切り欠きによつて複数の区
画に分割し、この区画の前後端が傾斜するように
してもよい。これらの区画を前後で交互に傾斜さ
せれば、剪断力も吸収できるので特に好ましい。

しかし、この交互の傾斜でなくても、傾斜した
フランジエレメントによつて両半体間の結合部の
荷重担持能力を増加させることが可能である。

このように、本発明のバツクレスト支持体によ
れば、二つの補強半体によつて箱型に形成された
逆Ｖ字型をなす左右一対のアーム構造により、比
較的少ない量の材料で軽量に作られているにもか
かわらず、大きな剛性が得られる。このため、自
動車の衝突時のように、シートベルトを通じてバ
ツクレスト支持体の上部の中心から偏つた位置に
大きな力が加わつた場合でも、支持体の変形が小
さく、乗員を安全に保護し得る効果を生じる。

以上、好適実施例についてのみ説明したが、こ
れらの教示に基づいて、本発明の精神と範囲を逸
脱することなく更に多くの改変が可能なことを認
識すべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の正面図、第２図
は同じく第２実施例の正面図、第３図は第２実施
例の側面図、第４図は第２図の−線に沿う断
面図、第５図は第２図の−線に沿う断面図、
第６図は第２図の−線に沿う断面図、第７図
は第２図の−線に沿う断面図、第８図は第２
図の−に沿う断面図である。 １……アーム、２……結合領域、３……フラン
ジ、１０６……延長部、１０４，１０７……半
体、１０１……アーム、１０２……結合領域、１
０８，１０９……外側境界面、１１０……外側境
界面（延長部の）、１１１……補強部、１１２…
…前側部、１１３，１１４……折り曲げ線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗物用シート、特に自動車用シートのバツク
   レスト支持体であつて、相互に少なくとも縁部に
   沿う１部分で結合され、中空の箱型アームを形成
   する二つの補強された半体からなり、該アームは
   中空の箱型結合領域から始まつて該結合領域から
   離れる方向に延び、その自由端は支持体の下端を
   形成し、これによつて支持体は下方が開いたＶ字
   型となつている支持体。 ２ 両アームの座席に対して前側部と後側部の横
   巾はアームの自由端に向かつて減少し、アームの
   分離面に垂直に測つたその深さはアームの自由端
   に向かつて増加する特許請求の範囲第１項に記載
   された支持体。 ３ 分離面に垂直に結合領域に加えられ昭た力に
   よる曲げに対する抵抗性が均等になるように、ア
   ームの巾と深さが選択されている特許請求の範囲
   第２項に記載された支持体。 ４ アームの上端領域において、アームの巾がそ
   の深さよりも大きく、下端領域において、深さが
   巾よりも大きい特許請求の範囲第２項に記載され
   た支持体。 ５ 両アームによつて形成される角度が、アーム
   の自由端に向かつて小さくなる特許請求の範囲第
   １項に記載された支持体。 ６ 両アームの前側部が、それぞれ、アームの自
   由端から結合領域に至る折り曲げ線を具え、結合
   領域から前側部の外側縁にかけては分離面から一
   定の距離が保たれ、内側縁にかけては該分離面か
   らの距離が減少している特許請求の範囲第１項に
   記載された支持体。 ７ 折り曲げ線と内側縁との間に存在するアーム
   の前側部の区域が、支持体の横方向に人体に適合
   するような形状をなした支持面の一部を形成して
   いる特許請求の範囲第６項に記載された支持体。 ８ アームの折り曲げ線の上端が、支持体の外側
   縁の領域で終わつている特許請求の範囲第６項に
   記載された支持体。 ９ 第２の折り曲げ線が両アームの折り曲げ線の
   上端同士を結合し、該第２折り曲げ線は結合領域
   の前側部内を上方に向かう曲線に沿つて延び、第
   ２折り曲げ線の下方にある結合領域の前側部の区
   域内で、折り曲げ線を形成することなくアームの
   前側部の内側に存在する両区域を接続している特
   許請求の範囲第６項に記載された支持体。 １０ 両アームの外側分離線が共通の平面内に存
   在する特許請求の範囲第１項に記載された支持
   体。 １１ 結合領域が肩の高さに設けられている特許
   請求の範囲第１項に記載された支持体。 １２ 偏平なエネルギ吸収エレメントが両アーム
   の間に設けられている特許請求の範囲第１項に記
   載された支持体。 １３ エネルギ吸収エレメントが金属シートエレ
   メントである特許請求の範囲第１２項に記載され
   た支持体。 １４ エネルギ吸収エレメントが両半体の少なく
   とも片方と一体的に形成されている特許請求の範
   囲第１２項に記載された支持体。 １５ 少なくとも一つの中空状の箱型延長部が結
   合領域に形成され、そこから所定の角度で上方に
   延びている特許請求の範囲第１項に記載された支
   持体。 １６ 延長部の外側境界面が、支持体の同じ側に
   存在するアームの外側境界面と反対方向に湾曲し
   ている特許請求の範囲第１５項に記載された支持
   体。 １７ 延長部の自由端が自動ロツク装置を具えた
   ベルト結合手段に接続されている特許請求の範囲
   第１５項に記載された支持体。 １８ 二つの延長部が結合領域に形成され、該延
   長部は結合領域の長手方向中心面に関して相互に
   鏡像的に同一に形成されている特許請求の範囲第
   １５項に記載された支持体。 １９ 両延長部の上部境界面が、自由端に向かう
   方向に前側部の巾が減少するように湾曲し、両上
   部境界面が折れ曲がることなく滑らかに相互に接
   続されている特許請求の範囲第１８項に記載され
   た支持体。 ２０ 前記支持体の内部、特に挫屈荷重を受ける
   領域に、少なくとも一つの補強エレメントが設け
   られ、半体を相互に支持している特許請求の範囲
   第１項に記載された支持体。 ２１ 補強エレメントが発泡充填物及び横部材の
   いずれかかで形成されたエレメントである特許請
   求の範囲第２０項に記載された支持体。 ２２ 両半体が重畳されたフランジに沿つて互い
   に結合され、該フランジは切り欠きによつてふく
   すう区域に分割され、該区域はすべて前記フラン
   ジに対して一定の角度で曲げられ、その曲げ方は
   すべての区域が前方に曲げられるか、後方に曲げ
   られるが、又は交互に前後に曲げられるかのいず
   れかである特許請求の範囲第１項に記載された支
   持体。