JPH0465207A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高速耐久性のすくれた空気入りラジアルタイ
ヤを、簡便かつ効率的に製造する方法に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に、乗用車およびトラック、バスなどに用いられる
空気入りラジアルタイヤにおけるトレッド部の外輪郭形
状およびベルト構造は、超高速用タイヤおよび一般用タ
イヤにほぼ共通であり、たとえばトレッドは、複数の周
方向溝と横方向溝とによって形成されている。

そして、フ゛口・ツクおよび／またはリフ゛からなるト
レッドの横断面方向外輪郭は、１つの円弧上に存在する
ことが通例であり、またたとえば金属コードなどの高弾
性コードを主体とする補強材を用いた非伸長性ベルトな
どのベルト層についても、その横断面方向の形状は、前
記トレッドの外輪郭と実質的に平行に配置されている。

ところで、このような空気入りラジアルタイヤは、一般
に第４図（１）〜（３）に示した工程により製造されて
いる。

すなわち、第４図（１）のように、まず円筒状フォーマ
−１上にカーカスプライ２を巻き付ける。

ここで、カーカスプライ２はポリエステル、ポリアミド
、レーヨンおよび芳香族ポリアミドなどの繊維からなる
コードをフォーマ−１の回転軸方向と実質上一致させ、
ゴム引き層の１プライまたは２プライ、せいぜい多くと
も３プライからなる。

次に、前記フォーマ−１の両側でかつ同心の位置にビー
ドリング３をセットし、このビードリング３上にビード
フィラーゴム４を配置した後、カーカスプライ２の両端
部を軸方向外側に向って折返し、図のようにさらに一対
のサイドゴム５をカーカスプライ２０両側に中央部を空
けて貼り付ける。

次いで、第４図（２）に示したように、プラダ−６によ
りカーカス部分をトロイド状に膨形させ、カーカスプラ
イ２上における両サイドゴム５間の空いた部分にベルト
部材７およびトレッド部材８を順次貼り付け、ステイツ
チングローラ９をかけて、第４図（３）のようなグリー
ンタイヤ１０を得る。

第４図（３）におけるベルト部材７およびトレッド部材
８の貼り付けは、金属コードなどの弾性率の高いコード
を周方向に対し浅い角度で配列したゴム引き層の複数を
、それらのコードが互に交叉するように順次カーカスプ
ライ２のクラウン部に重ねた後、トレッド部材８をこれ
に重ねる方法、および別工程でベルト部材７およびトレ
ッド部材８を一体に形成し、両者を一括してカーカスプ
ライ２のクラウン部に貼り付ける方法のいずれかが採用
されている。

そして、トレッド部材８としては、第４図（２）に示し
たような、径方向外側が実質的に平坦な、はぼ台形を呈
した帯状物が用いられていた。

このトレッド部材８は、耐摩耗性にすぐれたトレッドゴ
ム８＾およびその両側に配置された、前記サイドゴム５
と類（以したミニスカート８Ｂから一体的に形成されて
いるが、トレッドゴム８＾単体でトレッド部材８を形成
することも可能であり、この場合にはサイドゴム５の先
端部をトレッド部材８の両側を覆うように貼り合わせる
ことが望ましい。

このようにして形成したグリーンタイヤ１０を、周方向
の溝を型付けるための突出骨を有する金型（図示しない
）へ入れ、常法により高温高圧下に加硫硬化することに
より、第５図に示した形状を有する空気入りラジアルタ
イヤが得られる。

すなわち、第５図に示した空気入りラジアルタイヤＴは
、カーカスプライ２上にベルト部材７を介して、このベ
ルト部材７と平行なブロックおよび／またはリブからな
る突条区域８Ｃを有するトレッド層８が、周溝８Ｄを挟
んで形成されている。

しかしながら、上述した従来の方法で得られる空気入り
ラジアルタイヤは、これに所定内圧の空気を充填した時
に、トレッド外輪郭が第５図に鎖゛線で示した状態とな
り、低速または通常運転時にはとくに問題がないが、２
００〜３００　ｋｍ／ｈもの高速で走行する場合には、
トレッド外輪郭が全般的に径方向外側に膨出し、その際
とくにブロックおよび／またはリブからなる突条区域８
Ｃの中央部が、そのボリウムが大きいことに起因して、
第５図の鎖線のような突条を呈することになる。

このように、トレッド外輪郭において、突条区域８Ｃの
中央部が膨出すると、その膨出部における接地圧が局部
的に過大となり、この過大負荷１回毎に突条区域８Ｃの
引張、圧縮が繰り返されることから、トレッドゴム層８
Ａの内部温度が上昇するため、トレッドゴムが分解して
、そのゴム強度が急速に低下し、高速回転に伴う遠心力
に耐えることが不可能となって、ブロックおよび／また
はリブからなる突条区域８Ｃがもげてしまうことからな
る、いわゆるブローチャンクアウトと称される現象を発
生しやすいという問題があった。

そこで、特開平１−１３０９２１号公報で開示の空気入
りタイヤの製造方法が提案されている。

すなわち、この従来の技術は、円筒状フォーマ−上で、
一対のビードリングと、両ビードリング間に伸びるカー
カスプライおよびサイドゴムとを貼り合せ、トロイド状
に膨形した後、ベルト部材およびトレッド部材を前記カ
ーカスプライのクラウン部上に順次貼り付けるか、また
は別工程で前記ベルト部材とトレッド部材とを貼り合せ
た円筒状体を前記カーカスプライのクラウン部にセット
することによりグリーンタイヤを成型し、しかる後に前
記グリーンタイヤを金型内で加硫硬化することにより、
トレッドの周方向に周溝を具備した空気入りタイヤを製
造する方法において、第６図に示す如く、前記トレッド
部材２０における、前記金型３０の周溝を型付けする突
出骨３１と対応する位置に、周方向に伸びる隆起部２１
を予め設けておき、前記金型３０内で前記突出骨３１と
前記トレンド部材２０の隆起部２１とを整合した後に加
硫硬化する技術である。

この技術により得られる空気入りラジアルタイヤは、成
形終了後第７図に実線で示した形状、構造を有する。

すなわち、ベルト層４０はトレッド部の周溝２３との対
応位置を谷とし、ブロックおよび／またはリブからなる
突条区域２２の中心対応位置を山とした波型を呈する。

これは、トレッド部材２０の隆起部２１が、金型３０の
突出骨３１で押圧されることにより、ベルト層４０の前
記周溝２３対応部分が選択的に陥没することによるもの
である。

このタイヤＴに、所定内圧の空気を充填するか、または
それを高速走行させた時には、第７図に鎖線で示したよ
うに、トレッドの外輪郭構造およびベルト構造が変化す
る。

すなわち、ベルト層４０は内圧による張力を受け、トレ
ンド外輪郭とほぼ平行な直線状となり、一方各突条区域
２２の外表面は両端部が中央部に対比して径方向に外側
へ盛り上がる。

したがって、上記の構造からなる空気入りラジアルタイ
ヤは、高速走行時において、突条区域２２の中央部接地
圧が抑制されるため、従来に比して、高速安定性が飛躍
的に向上する。

（発明が解決しようとする課題） 前述公報（第６図、第７図）による製造方法は、それな
りの有用性が認められるけれども次のような課題がある
。

トレッド部材のトレッド幅方向に隆起部２１を交互に形
成しているため、グリーントレンド部材の加工性が悪く
なる。

高速走行用偏平タイヤでは、超高速時リフティングによ
り２ショルダ部分の接地圧が高くなり、この部分でのブ
ロック／またはリブの発熱が高くなるため高熱の発生・
蓄積によるゴムの破損現象（ブローアウト）が生じ易く
グリーントレッド部材の押出形状によるゲージ調整では
スショルダ部分のブローアウト抑制が困難である。

本発明は、斯る実状に鑑み、グリーントレッド部材の加
工性に優れ、最も接地圧が高（なるショルダ部分の発熱
等を抑えて高速耐久性に優れた空気入りタイヤを製造す
る技術を提供することが目的である。

（課題を解決するための手段） 本発明は、一対のビードリング７０と、両ビードリング
７０間にわたるカーカスプライ７２およびサイドゴム７
１を円筒状フォーマ−１上で貼り合せてからトロイド形
状に膨形した後、ベルト部材７３およびトレッド部材５
０を前記カーカスプライ７２のクラウン部上に順次貼付
けるかまたは別工程で前記ベルト部材７３とトレンド部
材５０とを貼り合せた円筒状体を前記カーカスプライ７
２のクラウン部にセットすることでグリーンタイヤＧＴ
を成型し、しかる後に、タイヤＴの周溝６１〜Ｇ６を型
付けする突出骨６１と前記周溝６１〜Ｇ６間にリブ又は
ブロックＲ１〜Ｒ７を型付けする成型凹部６２を前記突
出骨６１間に有する金型６０内で前記グリーンタイヤＧ
Ｔを加硫硬化することにより、トレッドの周方向に周溝
６１〜Ｇ６を具備した空気入りタイヤを製造する方法に
おいて、前述の目的を達成するために、次の技術的手段
を講じている。

すなわち、本発明は、前記トレッド部材５０における２
ショルダ部分のみに、ゆるやかな傾斜面による断面Ｖ形
の周溝５１を予め設けておき、前記金型６０内で２ショ
ルダ部分のリム又はブロックＲ２゜Ｒ６を形成するため
の成型凹部６２と前記トレッド部材５０の周溝５１とを
整合した後に加硫硬化を行なうことを特徴とするもので
ある。

（作　用） 本発明の方法においては、トレッド部材５０における２
ショルダ部分のみに、ゆるやかな傾斜面による断面Ｖ形
の周溝５１を予め設けておき、前記金型６０内で区ショ
ルダ部分のリム又はブロックＲ２゜Ｒ６を形成するため
の成型凹部６２と前記トレッド部材５００周溝５１とを
整合した後に加硫硬化を行なうため、得られる空気入り
タイヤは、内圧零の時、トレッド部材５０における断面
Ｖ形の周溝５１となっているリブ又はブロックＲ２，Ｒ
６の中央部でベルト部材７３およびカーカスプライ７２
は第１図に示す如く凸部７５となる。

そして、内圧を充填するとヘルド部材７３およびカーカ
スプライ７２は直線状になろうとするため、第２図に示
す如くリブ又はブロックＲ２，Ｒ６の表面は凹部７５Ａ
となり、これにより、発熱低減、ブローアウト抑制がで
きて高速耐久性が向上する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を詳述する。

本発明にあっては、押出されたグリーントレッド部材５
０４こ、２ショルダ部分と対応する部分にゆるやかな傾
斜面による断面Ｖ形の周溝５１を予め設けておいて、こ
のトレッド部材５０を用いてグリーンタイヤＧＴを形成
するまでは、第４図（１）　（２）　（３）等を参照し
て説明した従来例と同一であり、従って、第４図０）（
２）（３）において、対応するタイヤ構成部材の符号を
併記して示している。なお、本発明においてはベルト部
材７．、、β、キにキャッププライ７４を追加している
。

第３図において、金型６０はタイヤＴの周溝Ｇ１〜Ｇ６
を型付けするための突出骨６１を有するとともに、突出
骨６１間に、ブロック又はリブＲ１〜Ｒ７を型付けする
ための成型凹部６２を有しており、ＷＴが金型トレッド
幅、評が−Ｔ／２であり、トレッド中心線〇−〇を境に
対称である。

ここにおいて、周溝５１の溝底はブロックＲ２，Ｒ６の
中心すなわち成型凹部６２の中心と合致すべく整合され
るが、当該周溝５１は第３図において次のようにされて
いる。

−＝０．６５〜０．８５　　（望ましくは０．７〜０．
８）ａ ＝　０〜０．４ （望ましくは０．１〜０．２） ｂ ＝０．５〜０．７５　　（望ましくは０．５５〜０．７
）ｌ４Ｃ −＝０．６５〜０．８ 騙 但し、Ｗｃ　　−Ｗｂ （望ましくは０．７〜０．７５） ≧５．０　ｍ すなわち、本発明は、一対のビードリング７０と、両ビ
ードリング７０間にわたるカーカスプライ７２およびサ
イドゴム７１を円筒状フォーマ−１上で貼り合せてから
トロイド形状に膨形した後、ヘルド部材７３およびトレ
ッド部材５０を前記カーカスプライ７２のクラウン部上
に順次貼付けるかまたは別工程で前記ベルト部材７３と
トレッド部材５０とを貼り合せた円筒状体を前記カーカ
スプライ７２のクラウン部にセットすることでグリーン
タイヤＧＴを成型し、しかる後に、タイヤＴの周溝Ｇ１
〜Ｇ６を型付けする突出骨６１と前記周溝６１〜６６間
にリブ又はブロックＲ１〜Ｒ７を型付けする成型凹部６
２を前記突出骨６１間に有する金型６０内で前記グリー
ンタイヤＧＴを加硫硬化することにより、トレッドの周
方向に周溝６１〜Ｇ６を具備した空気入りタイヤを製造
する方法において、トレッド部材５０における２ショル
ダ部分のみに、ゆるやかな傾斜面による断面Ｖ形の周溝
５１を予め設けておき、前記金型６０内でＡショルダ部
分のリム又はブロックＲ２，Ｒ６を形成するための成型
凹部６２と前記トレッド部材５０の周溝５１とを整合し
た後に加硫硬化を行なうのであり、これによって、内圧
零のとき第１図に示す如く、２ショルダ部分、すなわち
周溝５１と対応する部分においてはブロックＲ２，Ｒ６
の中央部でヘルド部材７３、カーカスプライ７２および
キャッププライ７４は周方向に連続する凸部７５となっ
ており、このタイヤＴに第２図にて示す如く内圧を充填
すると、ベルト部材７３、カーカスプライ７２およびキ
ャッププライ７４が直線状となろうとするためブロック
Ｒ２，Ｒ６の表面は凹部７５Ａとなり、これによって、
高速走行時において最も発熱しこれにより生じるブロー
アウト等を抑制することになる。

因みに、第１図、第２図において、４°キャンバ−付高
速ドラムテストにおける発熱は、Ｒ６＞　Ｒ５＞Ｒ７＞
Ｒ４＜Ｒ１＜Ｒ３＜Ｒ２トｆ、Ｋ　リ、’／、　：＞　
ヨＪＬ／ダ部分におけるリブ又はブロックＲ２，Ｒ６が
最も発熱量である。

次に、第４図で示した所謂台形トレッド部材によるタイ
ヤをＡ、特開平１−１３０９２１号によるタイヤをＢ、
本発明によるタイヤをＣとしたテスト結果を示すと次の
通りである。

テスト条件 タイヤサイズ：　　２０５　／　５５Ｒ１５８８Ｖリム
　　　　　：５’／２ＪＸ１５ 内圧　　　　：　　３．０５　ｋｇ／Ｃ１ｆｔ荷重　　
　　：　　４０３ｋｇｆ　（ＥＴＲＴＯ５１ｄＸ０．７
４）キャンバ−角：４＋ ドラム径　　：　　１．７ｍ 走行ステップ：速度２４０ｋｍ／ｈ　→２５０ｋｍ／ｈ
−、→時間６０分→１０分−→ →以降１０分毎に１０ｋｍ／ｈアップ テスト結果 （発明の効果） 本発明は以上の通りであり、高速走行時に最も発熱量が
大なるショルダ部分の発熱を低減し、ブローアウトを抑
制することができて高速耐久性向上が顕著とできるし、
グリーントレッド部材の加工性も容易であることから製
作コストも節減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内圧零のときの本発明によって得られたタイヤ
の断面図、第２図は同じく内圧充填時の断面図、第３図
は金型へのセット状態を示す断面図、第４図（１）（２
）（３）は従来例の工程図、第５図は従来例によって得
られたタイヤの説明図、第６図は改良された従来例の金
型セット時の断面図、第７図は同じ（タイヤの説明図で
ある。 ７０−　ビードリング、７１−　サイドゴム、７２−　
カーカスプライ、７３−ベルト部材、５０−−−　）レ
ッド部材、５１−・−周溝、６〇−金型、６１−突出骨
、６２−・成型凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対のビードリング（７０）と、両ビードリング
   （７０）間にわたるカーカスプライ（７２）およびサイ
   ドゴム（７１）を円筒状フォーマー（１）上で貼り合せ
   てからトロイド形状に膨形した後、ベルト部材（７３）
   およびトレッド部材（５０）を前記カーカスプライ（７
   ２）のクラウン部上に順次貼付けるかまたは別工程で前
   記ベルト部材（７３）とトレッド部材（５０）とを貼り
   合せた円筒状体を前記カーカスプライ（７２）のクラウ
   ン部にセットすることでグリーンタイヤ（ＧＴ）を成型
   し、しかる後に、タイヤ（Ｔ）の周溝（Ｇ１）〜（Ｇ６
   ）を型付けする突出骨（６１）と前記周溝（Ｇ１）〜（
   Ｇ６）間にリブ又はブロック（Ｒ１）〜（Ｒ７）を型付
   けする成型凹部（６２）を前記突出骨（６１）間に有す
   る金型（６０）内で前記グリーンタイヤ（ＧＴ）を加硫
   硬化することにより、トレッドの周方向に周溝（Ｇ１）
   〜（Ｇ６）を具備した空気入りタイヤを製造する方法に
   おいて、 前記トレッド部材（５０）における１／４ショルダ部分
   のみに、ゆるやかな傾斜面による断面Ｖ形の周溝（５１
   ）を予め設けておき、前記金型（６０）内で１／４ショ
   ルダ部分のリム又はブロック（Ｒ２）（Ｒ６）を形成す
   るための成型凹部（６２）と前記トレッド部材（５０）
   の周溝（５１）とを整合した後に加硫硬化を行なうこと
   を特徴とする空気入りタイヤの製造方法。