JPH046584B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用空調装置を制御する車両用
空調制御装置の冷却方法および冷却装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の車両用空調装置の一例の構成図を示すと
第３図のとおりであり、また、その冷凍サイクル
と空気の流れを示すと第４図のとおりであり、更
に、このような空気調和装置を車両に搭載した状
態を示すと第５図のとおりである。

図において、符号１は車両用空調装置、２は電
動圧縮機、３は電動圧縮機２により圧縮されて高
圧高温となつた冷媒を外気２１により冷却するた
めの凝縮器用熱交換器、４は凝縮器用熱交換器３
により冷却された常温高圧の冷媒を急速膨張させ
て低温化するための膨張手段、５は低温となつた
冷媒により客車内等車内より還流して来た昇温し
ているリターン空気を熱交換するための蒸発器用
熱交換器、６は凝縮器用熱交換器３に外気２１を
通すための凝縮器用送風機、７は蒸発器用熱交換
器５に冷却する客室等車内から還流するリターン
空気１９を吸引して送るための蒸発器用送風機、
８は車両用空調制御装置９を収納している空調制
御装置収納箱、１０は車両用空調制御装置９を冷
却するために外気２３を吸入するための吸気フア
ン、１１は吸入して車両用空調制御装置９を冷却
した空気を排出するための排気フアン、１２は吸
気フアン１０によつて吸入する空気を除塵し防水
するための吸気側エアフイルタ、１３は排気側に
設けられて、防水するための排気側エアフイル
タ、１４は客室等車内から還流してこの車両用空
調装置１により空調されるリターン空気１９の除
塵防水等を行なうためのリターン空気用エアフイ
ルタである。

また、符号１５は電動圧縮器２により圧縮され
て高温高圧となつた高温高圧冷媒を示し矢印はそ
の流れを示す。また、１６は凝縮器用熱交換器３
によつて熱交換されて常温となつた常温高圧冷媒
とその流れ、１７は膨張手段４によつて低温低圧
となつた低温低圧冷媒とその流れ、１８は蒸発器
用熱交換器５においてリターン空気１９と熱交換
し終つた常温低圧冷媒とその流れを示す。

また、符号２０は蒸発器用熱交換器５において
熱交換された冷風を、２１は凝縮器用熱交換器３
で冷媒を冷却するために凝縮器用送風機６によつ
て取り込まれる外気であり、２２はその熱交換さ
れた後放出される放出外気である。２３は、車両
用空調制御装置９を冷却するために吸気フアン１
０により取り込まれる吸気側外気であり、２４は
その排気側外気である。

なお、符号２５は車体を示し、２６は車両用空
調制御装置９を車両用空調装置１の他の部分から
隔離する隔壁である。

次にこの従来装置の動作について説明する。

第４図において、電動圧縮機２によつて高温高
圧に圧縮された高温高圧冷媒１５は、凝縮器用熱
交換器３を通過する過程において、凝縮器用送風
機６によつて外気２１で熱交換を行ない、常温高
圧冷媒１６となつて、膨張手段例えば毛細管式キ
ヤピラリチユーブ４によつて膨張され、低温低圧
冷媒１７となる。

次に、低温低圧冷媒１７が蒸発器用熱交換器５
を通過する過程において、蒸発器用送風機７によ
つて、リターン空気（車内空気）１９が吸気さ
れ、リターン空気用エアフイルタ１４を通して、
上記、蒸発器用熱交換器５で熱交換され、冷風２
０となつて、車内の冷房を行なう。

また、空調制御装置収納箱８は、吸気フアン１
０の作用によつて、吸気側外気２３を、吸気側エ
アフイルタ１２を通して、車両用空調制御装置９
へ供給し、同装置を冷却した後、排気フアン１１
の作用によつて、排気側エアフイルタ１３を通し
て、排気側外気２４として排出する。

また、吸気側エアフイルタ１２と排気側エアフ
イルタ１３とは、外部からの雨水やゴミの侵入を
防ぐために設けてある。

〔発明が解決しようとする問題点〕 従来の車両用空調装置特に車両用空調制御装置
は、以上のように構成されているので、運転中に
車両用空調制御装置９が、吸気側エアフイルタ１
２や排気側エアフイルタ１３の目詰り等によつて
温度上昇を生じないようにするために、定期的に
点検と清掃が必要であり、そのために相当の労力
を必要とするという問題点があり、また、上記車
両用空調制御装置９を十分に冷却するために、特
に冷却が吸気側外気２３によつていることから吸
気フアン１０と排気フアン１１との両者のフアン
が必要であるなどの問題点があつた。

この発明は、上記のような問題点を解決するた
めになされたもので、車両用空調制御装置の吸気
フアンが省略できるとともに、吸気側エアフイル
タおよび排気側エアフイルタをも省略でき、か
つ、経済的に車両用空調制御装置を冷却し得る車
両用空調制御装置の冷却方法および冷却装置を得
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る車両用空調制御装置の冷却方法
は、車両用空調装置の蒸発器用熱交換器によつて
冷却されるリターン空気か又は冷却された冷風の
一部によつて冷却するように構成されているもの
である。

また、そのための冷却装置としては、車両用空
調制御装置を収納する部分を車両用空調装置の蒸
発器用熱交換器および蒸発器用送風機を収納した
室内フアンに対して隔絶する隔壁を設け、この隔
壁に、蒸発器用熱交換器を通過する前の車内から
のリターン空気か、又は、通過した後の冷風を吸
気する吸気口と、蒸発器用送風機側に連通する排
気口とを設け、上記吸気口より吸気したリターン
空気か又は冷風を、車両用空調制御装置を通過さ
せて、上記排気口より排気させるとともに、外気
に対しては完全に気密構造としたものである。

〔作用〕

この発明においては、車両用空調装置の運転に
よつて蒸発器用送風機が始動し、リターン空気か
又は冷風を空調制御装置収納箱内に吸入し、内部
の車両用空調制御装置を冷却した後、排気口よ
り、蒸発器用送風機側へ気流を導びくように作用
する。

〔実施例〕

以下、この発明をその一実施例を示す第１図お
よび第２図に基づいて説明する。

第１図は車両用空調装置全体の構成を示した図
であり、第２図は第１図に示す車両用空調装置の
冷凍サイクルと風の流れを示す図である。

図において、圧縮器例えば電動圧縮機２、凝縮
器用熱交換器３、膨張手段４、蒸発器用熱交換器
５、凝縮器用送風機６、蒸発器用送風機７、空調
制御装置収納箱８、車両用空調制御装置９、排気
フアン１１、リターン空気用フイルタ１４、各種
状態の冷媒１５〜１８、リターン空気１９、冷風
２０、外気２１、放出外気２２および車体２５は
いずれも従来装置におけるそれらと同等のもので
ある。

また、この車両用空調装置３０の車両用空調制
御装置９は、外気による直接冷却ではなく、第２
図に示すように、蒸発器用熱交換器５を通過する
前のリターン空気１９、すなわち、車内を冷却し
て還元してきた若干未だに冷却されているリター
ン空気１９の一部によつて冷却される。

また、このようにリターン空気１９によつて車
両用空調制御装置９を冷却するために、従来装置
と同様の隔壁３１を設け外気に対して気密に構成
するとともに、この隔壁３１に、蒸発器用熱交換
器５を通過する前のリターン空気１９を吸気する
ための吸気口３２と蒸発器用送風機７側に連通す
る排気口３３を設けている。また、空調制御装置
収納箱８にも上記隔壁３１の吸気口３２と排気口
３３とに対応して冷却用空気の吸気口および排気
口が設けられている。

以上のように構成された上記車両用空調装置の
実施例の動作について次に説明する。

第２図において、電動圧縮機２によつて圧縮さ
れた高温高圧冷媒１５は凝縮器用熱交換器３によ
つて外気２１と熱交換され、常温高圧冷媒１６と
なる。この常温高圧冷媒１６は、膨張手段４によ
つて膨張し、その結果、低温低圧冷媒１７とな
り、更に蒸発器用熱交換器５でリターン空気１９
と熱交換した後、常温低圧冷媒１８となつて、再
び電動圧縮機２に還り、ここで再び圧縮されて上
記のサイクルを繰り返す一方、上記蒸発器用熱交
換器５によつて低温低圧冷媒１７と熱交換されて
冷却されたリターン空気である冷風２０は車内へ
配風して冷房運転が行なわれる。更に、一旦この
車内へ配風されて車内を冷却し、昇温した冷風２
０は、リターン空気１９として、リターン空気用
エアフイルタ１４を通して、再び蒸発器用熱交換
器５へ導かれ熱交換されて冷風となり、これを繰
り返す。

ここで、リターン空気１９の一部は、隔壁３１
および空調制御装置収納箱８の吸入口３２を介し
て吸気され、内部の車両用空調制御装置９の一側
から流入して同装置９を冷却した後、排気フアン
１１によつて空調制御装置収納箱８および隔壁３
１の排気口３３を通つて、蒸発器用送風機７側へ
流出し、残りのリターン空気１９を蒸発器用熱交
換器５によつて冷却された冷風とともに、蒸発器
用送風機７により送出され、冷風２０として車内
の冷却に供するように運転される。

なお、上記実施例では、空調制御装置収納箱８
に、排気フアン１１を１台設けたものを示した
が、蒸発器用送風機７の負圧による気流を利用し
て、排気フアン１１を省略したものであつてもよ
く、上記実施例と同様の効果を奏する。

また、上記実施例では、蒸発器用熱交換器５を
通過する前のリターン空気１９の一部によつて車
両用空調制御装置９を冷却するようにし、そのた
めの装置として隔壁３１および空調制御装置収納
箱９に設置の吸気口３２を蒸発器用熱交換器５を
通過する前のリターン空気１９に連通させたが、
これに限らず、蒸発器用熱交換器５を通過し冷却
されて出てきた冷風２０によつて冷却するように
し、そのために、吸気口３２を上記冷風に連通す
るようにしてもよく、上記実施例と同様の効果を
奏する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明方法および発明装置に
よれば、外気より低温の室内フアン室からの空
気、即ちリターン空気か又は冷風によつて、車両
用空調制御装置を冷却するようにしたので、車両
用空調制御装置の冷却を効率良く行うことがで
き、かつ車両用空調制御装置専用のフアンを削減
又は省略することができ経済的であるなどの効果
を奏する。また、室内フアン室の空気は、リター
ン空気用エアフイルタを通過し後の清浄な空気で
あるため、車両用空調制御装置専用のエアフイル
タを省略することができ、より経済的であるとと
もに、その点検、清掃の手間も省くことができ、
車両用空調装置を安価にすることができるなどの
効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による車両用空調
装置の構成図、第２図は第１図の車両用空調装置
の冷凍サイクルと風の流れを示す系統図、第３図
は従来の車両用空調装置の構成図、第４図は第３
図の車両用空調装置の冷凍サイクルと風の流れを
示す系統図、第５図は車両用空調装置を車両に搭
載した概略正面図である。 １，３０……車両用空調装置、２……圧縮機
（電動圧縮機）、３……凝縮器用熱交換器、４……
膨張手段、５……蒸発器用熱交換器、６……凝縮
器用送風機、７……蒸発器用送風機、９……車両
用空調制御装置、１９……リターン空気、２０…
…冷風、２５……車体、２６，３１……隔壁、３
２……吸気口、３３……排気口。なお、各図中、
同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両用空調装置を制御する車両用空調制御装
   置を冷却するための車両用空調制御装置の冷却方
   法において、車内から還流したリターン空気を冷
   却する蒸発器用熱交換器及び蒸発器用送風機が収
   容されている室内フアン室からの空気によつて、
   前記車両用空調制御装置を冷却することを特徴と
   する車両用空調制御装置の冷却方法。 ２ 車両用空調装置を制御する車両用空調制御装
   置を冷却するための車両用空調制御装置の冷却装
   置において、車内より還流したリターン空気を冷
   却する蒸発器用熱交換器及び蒸発器用送風機が収
   容されている室内フアン室に対して前記車両用空
   調制御装置を隔離するように構成した隔壁を備
   え、前記室内フアン室内の空気を前記車両用空調
   制御装置に流通させるための吸気口と排気口と
   が、前記隔壁に設けられていることを特徴とする
   車両用空調制御装置の冷却装置。