JPH0466307A - 冬期間の自動車用タイヤとホイールの組合せ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は冬期間の自動車用タイヤとホイールの組合せ
に係ｂす、特に積雪時及び凍結時、または非積雪時ある
いは非凍結時において、そのどちらにも対応するための
冬期間の自動車用タイヤとホイールの組合せに関する。

従来、冬期間の自動車用のタイヤとしてはスノータイヤ
、スパイクタイヤ、スタッＩ〜レスタイヤ等かあり、そ
の他の滑り止めとしてタイヤチェン等が利用されている
。

しかしなから、上記自動車用タイヤ、およびタイヤチェ
ーン等には次のような欠点がある。

（イ）スノータイヤは雪が多く湿り気があって固まりや
すい雪質には適しているが、海岸線の近くなど風か強く
、路面か凍結したところでは摩擦力か小さくなり滑りや
すい欠点かある。

（ロ）スパイクタイヤは、スノータイヤの欠点を解決し
、現代の冬期間には無くてはならないものであったが積
雪時あるいは凍結時ばかりではなく、全く雪がなく凍結
していない路面でも使用されたため、路面か削りとられ
粉塵公害となって大きな社会問題に発展し、その製造、
販売が出来なくなるという結果が出ている。これは利用
者かこまめに、路面の状況により普通タイヤとスパイク
タイヤを交換すれば解決できる問題であるが、はとんど
の利用者はその手間か余りにも掛かり過きるのと、常に
、どちらかのタイヤを車に積み込まなければ、外出先で
交換かできないために不可能となっていた。

（ハ）スタットレスタイヤはスパイクを無くしスノータ
イヤよりも氷雪路に於ける運動性址をかなりアップさせ
るものとして、近年登場しているか、スパイクタイヤと
比較すると凍結路面での滑りに関しては勝るものは不可
能と思われる。

（ニ）タイヤチェーン等め滑り止めは、深い雪道などで
は抜群の駆動、制動性能を発揮するが、凍結した固い路
面等では横滑りが大きく、又、前輪駆動車や四輪駆動車
は操舵輪のコントロールか難しくなるし、遠距離のドラ
インではタイヤチェンが切れてしまうこともあり、さら
に不慣れな初心者にとってはタイヤチェーンの脱着か楽
てないという欠点がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、積雪時およ
び凍結時には従来のスパイクタイヤと同等の性能をもち
、又、非積雪時および非凍結時においては車軸からホイ
ールの脱着を不要とし、いかなるところでも極めて簡単
な操作でスパイクをタイヤ内部に収納し、粉塵公害を発
生させないスノータイヤに変えることのできる冬期間の
自動車用タイヤとホイールの組合せを提供することを目
的としている。

以下本発明の実施例を図面に示し説明する。

すなわち、積雪あるいは凍結した路面に対応するには第
１図のホイール１８に設置されたカム３を点線で表した
状態から、矢印の方向へ４５度回転させることにより同
ホイール１８に設置された数枚の可動板２が点線１３の
位置から外側へ押し出される。その力は第４図に示すよ
うにタイヤ内部に収納されている可変するスパイクを先
端に備えた金属棒に伝達され、その先端のスパイクはタ
イヤの外周より突き出て第３図のように、従来のスパイ
クタイヤと同様な駆動、制御性能を発揮する。カム３を
回転させるには第６図に示したハンドルをカムの７１！
２２に装着して、回転させることにより女性でも楽に操
作できるものである。

又、カム３には第１図並びに第３１２Ｉに示すように所
定位置で回転運動を止めるために、外力を加えない状態
では常にホイール１８内側に加圧されティる圧縮コイル
バネ２３を有するピン１１か設けられ、ホイール１８に
はそのピン１１を受は止める役目を果たす穴１０がホイ
ール１８の中心角４５度間隔で設置されている。カム３
に回転運動を与える前にピン１１を第３図の矢印の方向
に引きながら、第６図のハンドルにて回転運動を与える
ものとする。

可動板２には可変するスパイクを先端に備えた金属棒１
と接触する外周側にコム笛部４を接着してあり、走行中
凍結した硬い路面よりスパイクに与えられる衝撃を適度
に吸収する役目を果たし又、上記操作によりスパイクが
利く状態にするときは、路面と接する可変するスパイク
を先端に備えた金属棒１にかかる重圧を吸収する役目を
果たしその操作が無理のないものとなる。

次にスパイクが不要な路面状態に対応するには、第３図
に示すようにピン１１を矢印の方向に引きながらカム３
を第６図に示すハシ１ヘルにより第１図の実線の状態か
ら点線の状態に４５度回転させることにより、可動板２
に加えられていた押し出し力は解除され、可動板２ｆｉ
ひに可変するスパイクを先端に備えた金属棒１はフリー
の状態となる。可動板２および可変するスパイクを先端
に備えた金属棒１には第４（］に示すように、外力を加
えない限り常にホイール１８の中心部に向かって加圧さ
れている圧縮コイルバネ９と２１が設置されているため
に、カム３の力か解除されれは可動板２と可変するスパ
イクを先端に備えた金属棒］はホイール１８の中心部へ
自動的に移動し、スパイクはタイヤの表面より引っ込み
収納される。

万か−、氷雪の付着等により圧縮コイルバネ９と２１が
一時的に作動しにくいときでも、タイヤが１回転するこ
とにより、車体の重さで可変するスパイクを先端に備え
た金属棒ｌはタイヤの内部へと押し込まれ、その衝撃力
で圧縮コイルバネ９と２１は正常な作動をする。

尚、カム３はホイール１８に装着された後、回転ｉｉＪ
能なように第３図にも示すようにネジ切り部２４の箇所
に段差を設け、座金２５とリンブナ７Ｉ・５によって固
定する。可動板２も第３図に示すようにホイール１８に
直接固定されている才、ジ切り部に段差のついたボルト
６．７．８に装着され、平行移動を可能とした上で座金
１９とす・ブト２０等で固定されている。可動板２につ
いてはバンク等でタイヤ１７とホイール１８との脱着の
際に取り外しかできるようにするものとする。

次に、可変するスパイクを先端に備えた金属棒１につい
てであるか、第５図（ａ、　）および（ｂ）に示すよう
にスパイク部と押しだし力等を伝達する金属棒は、タイ
ヤのトレッドが走行中変形するなめにその変形に対応で
きるように、屈折する部分２６をもつ構造とする。

本発明は上記のように精成された冬期間の自動車用タイ
ヤとホイールの組合せであるがら、これを現在使用され
ている種々の自動車に使用することにより、冬期全般に
亘りホイールそのものを車軸より脱着する必要性を無く
し、又、僅かな時間と極めて簡単な操作で積雪時および
凍結時、そして、非積雪時あるいは非凍結時にいつでも
、どこでも対応出来る便利さがあるので、従来型のスパ
イクタイヤのように一度雪が降り始めると装着し、その
後全く雪がない日が続いてもながなが普通タイヤ等に取
り替えないというような事が全く無くなり、走行するそ
の時の路面状態に合わせる事ができるために、現在の粉
塵公害という最悪な問題も解決されるものである。２特
に、これまてはドライバーが雪の全く無い状態で、スパ
イクタイヤを使用することて、そのスパイクか舗装面と
の摩擦で極めて短期間のうちに磨り減ってしまい、「も
ったいない」と思いつつも前述した様に、ホイールの入
れ替え手間があまりにもかかり過ぎる等で、こまめに交
換しないというマイナス面も同時に解決される。

尚、従来のワイドタイヤの幅程度で対処てき。

第１図と第２図に示すように、ホイール１８と車軸を固
定するボルト穴１２、並びにハブ穴１５は従来の種々の
車両に対応できるので、現在使用されている車両に装着
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の冬期間の自動車用タイヤとホイールの
組合せの平面図を表し、第２図は第１図のＡ−Ａ”の符
号て表した方向の断面図と表し第３図および第・１図は
断面詳細図を表し、第５図の（ａ）および＜ｂ＞は本発
明の冬期間の自動車用タイヤとホイールの組合せに使用
される、可変するスパイクを先端に備えた金属棒を第２
図に示す断面図方向（ａ＞からと第１図に示す平面図方
向（ｂ）から見た詳細図を表し、さらに第６図は本発明
の冬期間の自動車用タイヤとホイールの組合せの操作に
使用されるハンドルの斜視図を表している。 ■　・可変するスパイクを先端に備えた金属棒、２　・
可動板、３　　カム、４　　ゴム５　・リングナツト、
９・　バネ、１０ビン受は穴、１１・　ピン、１２　　
ホイル固定ボルト穴、］４−突起部保護金属板１５　　
ハブ穴、１６・　バルブ、１７タイヤ、１８−ホイール
、１９　　座金２０・　ナツト、２１　・ハネ、２２　
　回転用溝、２３　　ハネ、２４　・ネジ切り部の段差
、２５　　座金、２６　　スパイクの屈折部〜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）冬期間使用される自動車用タイヤにおいて、タイ
   ヤの側面の一方に内径面を金属板で保護したゴム質の突
   起部を設け、その突起部にタイヤの円の中心から外周へ
   向かって貫通する小穴を多数開け、トレッドの変形に対
   応し可変するスパイクを先端に備えた金属棒を上記穴へ
   挿入配設する。 （ロ）ホィールに１個のカムとそのカムの力によりタイ
   ヤ外周方向へ平行移動を可能にした可動板数枚を設け、
   平行移動した力を上記可変するスパイクを先端に備えた
   金属棒に伝達し、スパイクをタイヤ表面より数ミリ突き
   出させる。 （ハ）上記可変するスパイクを先端に備えた金属棒及び
   、可動板にはカムの力を解除した状態では、常にタイヤ
   の内側へ戻す力を有する圧縮コイルバネを備え、タイヤ
   とホィールの脱着時には可動板をホィールより取り外せ
   る様ボルト締めとする。 以上のように構成されたことを特徴とする冬期間の自動
   車用タイヤとホィールの組合せ。