JPH0466310A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0466310A JPH0466310A JP2178527A JP17852790A JPH0466310A JP H0466310 A JPH0466310 A JP H0466310A JP 2178527 A JP2178527 A JP 2178527A JP 17852790 A JP17852790 A JP 17852790A JP H0466310 A JPH0466310 A JP H0466310A
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- tire
- carcass
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特に操縦安定性を損なうこ
となくビード部の軽量化を実現しうる空気入りラジアル
タイヤに関する。
となくビード部の軽量化を実現しうる空気入りラジアル
タイヤに関する。
従来、空気入りタイヤは、第３図に示すように、と−ド
部では、カーカスの本体部Ａとカーカスの壱上げ部Ｂと
の間の空隙に、ゴムからなるビードエーペックスＣを充
填している。このビードエーペックスＣはこの空隙を充
填しビード部を保形するとともに、硬質ゴム（例えばＪ
ＩＳＡ硬度６０〜９０のゴム）を使用することによって
、ビード部の曲げ剛性を増加させてタイヤの操縦安定性
を向上する働きを有する。
部では、カーカスの本体部Ａとカーカスの壱上げ部Ｂと
の間の空隙に、ゴムからなるビードエーペックスＣを充
填している。このビードエーペックスＣはこの空隙を充
填しビード部を保形するとともに、硬質ゴム（例えばＪ
ＩＳＡ硬度６０〜９０のゴム）を使用することによって
、ビード部の曲げ剛性を増加させてタイヤの操縦安定性
を向上する働きを有する。
しかしながら、近年、車両の高性能化、低燃費化に伴い
タイヤ重量の軽減が要錆されている。タイヤ重量軽減の
ために、例えばトレンドの体積をｆＩｒｔしることはグ
リツブ性能、摩耗寿命の低下を招き、又サイドウオール
部の体積の減少は外傷によるカーカス層の破損を招来す
るなど、実現は困難である。
タイヤ重量の軽減が要錆されている。タイヤ重量軽減の
ために、例えばトレンドの体積をｆＩｒｔしることはグ
リツブ性能、摩耗寿命の低下を招き、又サイドウオール
部の体積の減少は外傷によるカーカス層の破損を招来す
るなど、実現は困難である。
他方、ビード部の体積の減少は、ビード部で最も大きな
容量を占めるビードエーペックスを減じることが考えら
れるが、その体積の減少、除去は、前記ビードエーペッ
クスの機能を損なうとして、従来−顧だにされなかった
事項であった。
容量を占めるビードエーペックスを減じることが考えら
れるが、その体積の減少、除去は、前記ビードエーペッ
クスの機能を損なうとして、従来−顧だにされなかった
事項であった。
本発明は、ビード部の剛性、操縦安定性を低下させるこ
となく、タイヤの軽量化に役立つ空気入りタイヤの提供
を目的としている。
となく、タイヤの軽量化に役立つ空気入りタイヤの提供
を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を経て一対
のと一ドコアに至るトロイド状の本体部にビードコアを
タイヤ軸方向内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を
一体に設けたカーカスを有し、前記巻上げ部上端のビー
ドベースラインからの半径方向高さをタイヤ断面高さの
１／２以上とし、かつリムフランジ上端である下方点と
、ビードベースラインからの距離がタイヤ断面高さの１
７４である上方点との間の領域を含んで前記本体部と巻
上げ部との間に、複数枚の高張力コードからなる補強層
を配し、かつ前記本体部と巻上げ部とは、前記下方点の
半径方向外方に、該本体部と巻上げ部とが補強層を介し
て隣り合う隣接部分を有してなる空気入りタイヤ。
のと一ドコアに至るトロイド状の本体部にビードコアを
タイヤ軸方向内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を
一体に設けたカーカスを有し、前記巻上げ部上端のビー
ドベースラインからの半径方向高さをタイヤ断面高さの
１／２以上とし、かつリムフランジ上端である下方点と
、ビードベースラインからの距離がタイヤ断面高さの１
７４である上方点との間の領域を含んで前記本体部と巻
上げ部との間に、複数枚の高張力コードからなる補強層
を配し、かつ前記本体部と巻上げ部とは、前記下方点の
半径方向外方に、該本体部と巻上げ部とが補強層を介し
て隣り合う隣接部分を有してなる空気入りタイヤ。
カーカスの本体部と巻上げ部とが補強層を介して隣接す
る隣接部分をリムフランジの上方に存し、隣接部分では
ビードエーペックスが存在しないため、従来タイヤに比
ベビードエーペックスの体積が小となるため、タイヤ重
量を軽減することができ燃費性を改善する。
る隣接部分をリムフランジの上方に存し、隣接部分では
ビードエーペックスが存在しないため、従来タイヤに比
ベビードエーペックスの体積が小となるため、タイヤ重
量を軽減することができ燃費性を改善する。
また前記補強層によってビードエーペックスの減少、省
略に伴うビード部剛性の低下を補い、タイヤに横力が加
わった場合のと一ド部のカーカスに生じる引張り力によ
る伸び変形をこの補強層によって抑制し、ビード部の剛
性を結果的に維持でき操縦安定性を保つ。
略に伴うビード部剛性の低下を補い、タイヤに横力が加
わった場合のと一ド部のカーカスに生じる引張り力によ
る伸び変形をこの補強層によって抑制し、ビード部の剛
性を結果的に維持でき操縦安定性を保つ。
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。
第１図は第１の発明の一実施例の半径方向断面の片側を
、正規リム１０に組まれ正規内圧が充填された標準状態
で示す。
、正規リム１０に組まれ正規内圧が充填された標準状態
で示す。
タイヤ１には、カーカス６と、ベルト層７と、複数枚、
本例では２枚の補強層９Ａ、９Ｂと、小長さのビードエ
ーペックス８とが配される。
本例では２枚の補強層９Ａ、９Ｂと、小長さのビードエ
ーペックス８とが配される。
カーカス６は、トレッド部２からサイドウオール部３を
経てビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに前記
ビードコア５の回りをタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられる巻上げ部６Ｂを設ける。又このカーカス層
６は、ラジアル配置のコードを平行に配列した１または
複数のプライからなり、コードとして、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、
または、金属、炭素繊維等を用いうる。なおり−カス６
にはビードコア５で巻上げないプライ、タイヤ軸方向外
側から内側に巻上げるプライをも含ませうる。又カーカ
ス６もタイヤ重量の軽減のために、軽量コードを用いか
つ少数のプライで構成することが望ましい。
経てビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに前記
ビードコア５の回りをタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられる巻上げ部６Ｂを設ける。又このカーカス層
６は、ラジアル配置のコードを平行に配列した１または
複数のプライからなり、コードとして、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、
または、金属、炭素繊維等を用いうる。なおり−カス６
にはビードコア５で巻上げないプライ、タイヤ軸方向外
側から内側に巻上げるプライをも含ませうる。又カーカ
ス６もタイヤ重量の軽減のために、軽量コードを用いか
つ少数のプライで構成することが望ましい。
前記ベルト層７は、トレンド部２の内方かつカーカス６
のタイヤ半径方向外側に配され、又本例では、互いにコ
ードが交差する内外２枚のベルトプライからなる。又ベ
ルト層のコードも、軽量かつ高張力の例えば芳香族ポリ
アミドコードなどを用いるのが好ましく、そのとき、ベ
ルト層７の外面を覆う有機繊維コードを、例えば螺旋巻
きしたバンドを配するのもよい。
のタイヤ半径方向外側に配され、又本例では、互いにコ
ードが交差する内外２枚のベルトプライからなる。又ベ
ルト層のコードも、軽量かつ高張力の例えば芳香族ポリ
アミドコードなどを用いるのが好ましく、そのとき、ベ
ルト層７の外面を覆う有機繊維コードを、例えば螺旋巻
きしたバンドを配するのもよい。
前記ビードエーペックス８は、Ｊ Ｉ ＳＡ硬度６０〜
９０の硬質ゴムからなり、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂと
の間で、ビードコア５のタイヤ半径方向外側にのびる先
細三角断面形状をなす、又ビードエーペックス８は、そ
のタイヤ半径方向の上端のビードベースラインＢＬから
の距離であるビードエーペックスの上端の高さｌ（ａを
、リム１０のフランジ１１の上端位置である下方点Ｘ１
の高さＨｆ以下に設定している。これによってビードエ
ーペックス８の体積を、前記高さＨｆの２倍をこえる程
度の従来タイヤよりも大巾に減少し、タイヤの軽量化に
寄与している。
９０の硬質ゴムからなり、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂと
の間で、ビードコア５のタイヤ半径方向外側にのびる先
細三角断面形状をなす、又ビードエーペックス８は、そ
のタイヤ半径方向の上端のビードベースラインＢＬから
の距離であるビードエーペックスの上端の高さｌ（ａを
、リム１０のフランジ１１の上端位置である下方点Ｘ１
の高さＨｆ以下に設定している。これによってビードエ
ーペックス８の体積を、前記高さＨｆの２倍をこえる程
度の従来タイヤよりも大巾に減少し、タイヤの軽量化に
寄与している。
前記巻上げ部６ＢのビードベースラインＢＬからの半径
方向の距離であるカーカス参上高さはＨＣは、タイヤ断
面高さＨｔの１層２以上に設定する。これによりと−ド
部４からサイドウオール部３下方部の剛性を維持する。
方向の距離であるカーカス参上高さはＨＣは、タイヤ断
面高さＨｔの１層２以上に設定する。これによりと−ド
部４からサイドウオール部３下方部の剛性を維持する。
なおタイヤ断面高さＨｔとはビードベースラインＢＬか
らトレンド面の最高点までの半径方向距離を言う。
らトレンド面の最高点までの半径方向距離を言う。
カーカス６の本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間には、前
記２層の補強層９Ａ、９Ｂが配される。
記２層の補強層９Ａ、９Ｂが配される。
この補強層９人、９Ｂは、タイヤに横力が加わったとき
、ビード部４に生じる引張り力による伸びを抑制し、ビ
ード部の剛性を高め、操縦安定性を維持する。このため
に、補強ｊ１９Ａ、９Ｂは、その半径方向下端の高さＨ
９ａｄ、Ｈ９ｂｄを、前記下方点Ｘ１の高さＨｆ以下と
する。又上端は、タイヤ断面高さＨｌの０．２５倍であ
る上方点ｘ２の高さＨ９をこえる高さＨ９ａｕ、Ｈ９ｂ
ｕとする。これによって、補強層９Ａ、９Ｂは、前記下
方点Ｘ１と上方点Ｘ２との間の領域に亘って配される。
、ビード部４に生じる引張り力による伸びを抑制し、ビ
ード部の剛性を高め、操縦安定性を維持する。このため
に、補強ｊ１９Ａ、９Ｂは、その半径方向下端の高さＨ
９ａｄ、Ｈ９ｂｄを、前記下方点Ｘ１の高さＨｆ以下と
する。又上端は、タイヤ断面高さＨｌの０．２５倍であ
る上方点ｘ２の高さＨ９をこえる高さＨ９ａｕ、Ｈ９ｂ
ｕとする。これによって、補強層９Ａ、９Ｂは、前記下
方点Ｘ１と上方点Ｘ２との間の領域に亘って配される。
なお補強層９Ａ、９Ｂの上端が上方点Ｘ２よりも小であ
るときには、前記ビード部の剛性を確保することが困難
となる。又下端が下方点Ｘ１上方にあるときには、変形
に際して、リムフランジ１１と接触する変形の大きい部
分において補強層９Ａ、９Ｂが存在しないことになり、
と−ド部剛性を低下する。なお好ましくは、タイヤ外表
面とフランジ１１との離反点ＦＰよりもタイヤ半径方向
内側とする。
るときには、前記ビード部の剛性を確保することが困難
となる。又下端が下方点Ｘ１上方にあるときには、変形
に際して、リムフランジ１１と接触する変形の大きい部
分において補強層９Ａ、９Ｂが存在しないことになり、
と−ド部剛性を低下する。なお好ましくは、タイヤ外表
面とフランジ１１との離反点ＦＰよりもタイヤ半径方向
内側とする。
さらに補強層９Ａ、９Ｂは、半径方向内側部を、前記ビ
ードエーペックス８と巻上げ部６Ｂとの間で挟持させる
。これにより、変形に際して作用する引張力を負担させ
る。
ードエーペックス８と巻上げ部６Ｂとの間で挟持させる
。これにより、変形に際して作用する引張力を負担させ
る。
又このような補強層９Ａ、９Ｂによって、本体部６Ａと
巻上げ部６Ｂとは、ビードエーペックス８の上端から上
方であって前記下方点Ｘ１の半径方向外方に、該本体部
６Ａと巻上げ部６Ｂとが補強層９Ａ、９Ｂを介して、即
ちビードエーペックス８を介することなく隣り合う隣接
部分Ｙが形成されることになる。
巻上げ部６Ｂとは、ビードエーペックス８の上端から上
方であって前記下方点Ｘ１の半径方向外方に、該本体部
６Ａと巻上げ部６Ｂとが補強層９Ａ、９Ｂを介して、即
ちビードエーペックス８を介することなく隣り合う隣接
部分Ｙが形成されることになる。
又前記高さＨ９ａ ｕ −、Ｈ９ｂ ｕは前記カーカス
啓上高さＨｃよりも小さいことが望ましく、これによっ
て、補強層９Ａ、９Ｂが、変形の大きいサイドウオール
部３に上方部に終端することによる応力集中に伴うゴム
ｍｌ！を防止している。
啓上高さＨｃよりも小さいことが望ましく、これによっ
て、補強層９Ａ、９Ｂが、変形の大きいサイドウオール
部３に上方部に終端することによる応力集中に伴うゴム
ｍｌ！を防止している。
さらに補強）１９Ａ、９Ｂの上端とカーカス巻上げ部６
Ｂの上端が同位置となることも、この位置での剛性段差
が大となるため、応力の集中による損傷、例えばコード
端におけるゴムとコード間の接着破壊、コード切れ等が
生じやすくなり、好ましくない、又同様の理由により、
各補強層９Ａ、９Ｂの各上端が一致しないのがよく、本
例では、内側の補強層９Ａの高さＨ９ａｕを大としてい
る。
Ｂの上端が同位置となることも、この位置での剛性段差
が大となるため、応力の集中による損傷、例えばコード
端におけるゴムとコード間の接着破壊、コード切れ等が
生じやすくなり、好ましくない、又同様の理由により、
各補強層９Ａ、９Ｂの各上端が一致しないのがよく、本
例では、内側の補強層９Ａの高さＨ９ａｕを大としてい
る。
補強層９Ａ、９Ｂのコード材料として、ナイロン、ポリ
エステル等の有機繊維、又は金属などを用いうるが、芳
香族ポリ了ミドが金属コードと同様な引張り剛性を有し
かつ軽量であるゆえに好適に使用しうる。なお芳香族ポ
リアミドコードを用いるとき、乗用車用タイヤにおいて
は、コードサイズは７２０ ｄ／２〜３０００ ｄ／２
、打込み本数は２５〜４５ ／ ５ ｔｙａ、撚り数は
２０〜７０／１０ｃｍ程度である。補強層９Ａ、９Ｂの
コードはタイヤ半径方向に対し、１５〜７５度の角度、
さらに望ましくは、４５〜７５度の角度に憚斜して配列
され、かつ補強層９Ａ、９Ｂのコードは互いに交差する
。このような構成とすることによりと一ド部の剛性を効
果的に高める。
エステル等の有機繊維、又は金属などを用いうるが、芳
香族ポリ了ミドが金属コードと同様な引張り剛性を有し
かつ軽量であるゆえに好適に使用しうる。なお芳香族ポ
リアミドコードを用いるとき、乗用車用タイヤにおいて
は、コードサイズは７２０ ｄ／２〜３０００ ｄ／２
、打込み本数は２５〜４５ ／ ５ ｔｙａ、撚り数は
２０〜７０／１０ｃｍ程度である。補強層９Ａ、９Ｂの
コードはタイヤ半径方向に対し、１５〜７５度の角度、
さらに望ましくは、４５〜７５度の角度に憚斜して配列
され、かつ補強層９Ａ、９Ｂのコードは互いに交差する
。このような構成とすることによりと一ド部の剛性を効
果的に高める。
なおタイヤ１は第２図に示すように、前記ビードエーペ
ックス８を完全になくすこともできる。
ックス８を完全になくすこともできる。
このとき、カーカス６は、ビードコア５の回りを軸方向
内側から外側にか６３で巻き上げられ、又巻上げ部６Ｂ
は、ビードコア５のタイヤ半径方向上面５ａで内に折り
曲げられ、また各補強Ｎ９ｋ、９Ｂの下端は、前記ビー
ドコア５の上面５ａに接触して係止される。
内側から外側にか６３で巻き上げられ、又巻上げ部６Ｂ
は、ビードコア５のタイヤ半径方向上面５ａで内に折り
曲げられ、また各補強Ｎ９ｋ、９Ｂの下端は、前記ビー
ドコア５の上面５ａに接触して係止される。
タイヤサイズ１８５／６０Ｒ１４の空気入りタイヤを第
１表の仕様で試作し、同サイズの従来タイヤと比較した
。その結果を併せて同表に示す。
１表の仕様で試作し、同サイズの従来タイヤと比較した
。その結果を併せて同表に示す。
本発明のタイヤは、いずれも比較例である従来品に比べ
てタイヤ重量が軽く、かつ各種の操縦性の評価結果も同
等以上であった。
てタイヤ重量が軽く、かつ各種の操縦性の評価結果も同
等以上であった。
なお、第１表において、「横ばね定数Ｊとは、タイヤを
正規リムに組み、正規内圧を充填し、横力を加えた時の
タイヤの変形量と横力の大きさから求めたものであり、
ｒレーンチェンジ安定性１は、タイヤを国産乗用車に装
着し、速度１００１／ｈで直進中、ハンドルを急にきっ
たときの車両の安定性をドライバーのフィーリングで評
価したものであり、ｒヨーの収斂性ｊは、その後の車両
の安定性をドライバーのフィーリングで評価したもので
あり、「旋回アスファルトＧＪは、半径５０ｍのドライ
路面において、極限まで速度を上げたときの車両にかか
る横Ｇをその速度から計真したものである。
正規リムに組み、正規内圧を充填し、横力を加えた時の
タイヤの変形量と横力の大きさから求めたものであり、
ｒレーンチェンジ安定性１は、タイヤを国産乗用車に装
着し、速度１００１／ｈで直進中、ハンドルを急にきっ
たときの車両の安定性をドライバーのフィーリングで評
価したものであり、ｒヨーの収斂性ｊは、その後の車両
の安定性をドライバーのフィーリングで評価したもので
あり、「旋回アスファルトＧＪは、半径５０ｍのドライ
路面において、極限まで速度を上げたときの車両にかか
る横Ｇをその速度から計真したものである。
このように、本発明のタイヤは、操縦安定性を損なうこ
となく、ビード部の重量を軽減することができた。
となく、ビード部の重量を軽減することができた。
第１図は一実施例を示す断面図、第２図は他の実施例を
示す断面図、第３図は従来技術を例示する断面図である
。 ２−）レッド、 ３・−サイドウオール、４−・ビー
ド部、 ５−・−ビードコア、６−カーカス、 ７
−・ベルト、 ８−・−ビードエーペックス、 ９Ａ、９Ｂ−補強層、 １０−・・リム。
示す断面図、第３図は従来技術を例示する断面図である
。 ２−）レッド、 ３・−サイドウオール、４−・ビー
ド部、 ５−・−ビードコア、６−カーカス、 ７
−・ベルト、 ８−・−ビードエーペックス、 ９Ａ、９Ｂ−補強層、 １０−・・リム。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部を経て一対のビー
ドコアに至るトロイド状の本体部にビードコアをタイヤ
軸方向内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を一体に
設けたカーカスを有し、前記巻上げ部上端のビードベー
スラインからの半径方向高さをタイヤ断面高さの１／２
以上とし、かつリムフランジ上端である下方点と、ビー
ドベースラインからの距離がタイヤ断面高さの１／４で
ある上方点との間の領域を含んで前記本体部と巻上げ部
との間に、複数枚の高張力コードからなる補強層を配し
、かつ前記本体部と巻上げ部とは、前記下方点の半径方
向外方に、該本体部と巻上げ部とが補強層を介して隣り
合う隣接部分を有してなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178527A JP2853814B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | 空気入りタイヤ |
| CA002045774A CA2045774C (en) | 1990-07-05 | 1991-06-26 | Passenger radial tire |
| DE69103831T DE69103831T3 (de) | 1990-07-05 | 1991-07-01 | Radialluftreifen für PKW. |
| EP91305938A EP0465188B2 (en) | 1990-07-05 | 1991-07-01 | Passenger radial tyre |
| US08/011,726 US5415216A (en) | 1990-07-05 | 1993-02-01 | Passenger radial tire including bead reinforcement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178527A JP2853814B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466310A true JPH0466310A (ja) | 1992-03-02 |
| JP2853814B2 JP2853814B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=16050034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2178527A Expired - Fee Related JP2853814B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853814B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002200905A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007320449A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009149176A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013512814A (ja) * | 2009-12-03 | 2013-04-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 改良型ビードを有するタイヤ |
| JP2020131873A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5718503A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire excellent in stability of steering |
| JPS61278404A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS62157816A (ja) * | 1985-12-30 | 1987-07-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-07-05 JP JP2178527A patent/JP2853814B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2020131873A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2853814B2 (ja) | 1999-02-03 |
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