JPH0466346A

JPH0466346A - 動力伝達機構の潤滑装置

Info

Publication number: JPH0466346A
Application number: JP17895890A
Authority: JP
Inventors: Koichiro Suga; 公一郎菅
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-07-05
Filing date: 1990-07-05
Publication date: 1992-03-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉トラクタ等の車輌における動力伝達機構の潤滑装置に関
する。

〈従来の技術〉トラクタ等の車輌では、ミッションケース内に、主変速
装置、副変速装置等を有する動力伝達機構が設けられ、
この動力伝達機構を介してエンジンからの動力を後輪、
前輪或いはＰＴＯ軸に伝達するように構成されている。

ところで、従来のこの種の車輌ではミッションケース内
に、動力伝達機構のギヤやベアリングを潤油するための
オイルを貯溜し、このオイルをギヤ等で撹拌することに
よって動力伝達機構のギヤやベアリングにオイルを供給
し、これらを潤滑するようにしていた。

〈発明が解決しようとする課題〉ところが、動力伝達機構の高性能、コンパクト化に伴い
、ギヤの高速回転等により、ミッションケース内にある
オイルの攪拌抵抗が増大し、動力伝達機構の伝達効率の
低下を招いていた。

本発明は上記問題点に鑑み、ミッションケース内の動力
伝達機構を、オイルの攪拌抵抗によって動力伝達効率を
低下させることなく潤滑し得るようにしたものである。

く課題を解決するための手段〉この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、車体
１のミッションケース４下方に、潤滑用のオイルを貯溜
するオイルタンク４０が設けられ、８亥オイルタンク４
０内のオイルを、ミノションケース４内の動力伝達機構
１９部分に供給して強制潤滑させるオイル供給手段が設
けられている点にある。

〈作　用〉オイルタンク４０内のオイルは、オイル供給手段によっ
てミッションケース４内の動力伝達機構１９部分に供給
され、この部分を強制潤滑する。従って、ミッションケ
ース４内に潤滑用オイルを貯えておく必要がなくなり、
ミッションケース４の底部に流れ落ちたオイルはオイル
タンク４０内に戻される。

〈実施例〉以下、本発明を図示の実施例に従って説明すると、第１
図において、１は４輪駆動のトラクタ車体、３はエンジ
ン２等をおおうボンネ・７ト、４はミッションケース、
５はハンドル、６は運転席、７は前輪、８は後輪、９は
後輪フェンダ−１１０は作業機昇降用の油圧装置である
。１１は変速レバーで、ミッションケース４上の変速台
１２に装着された変速台カバー１３に前後、左右に操作
自在に設けられている。

ミッションケース４内には、主変速装置１７、副変速装
置１８等を有する動力伝達機構１９が設けられ、エンジ
ン２に連結された、伝動軸２３から変速装置１７、　ｉ
ｓを経て走行軸２５に動力が伝達され、該走行軸２５か
らデフギヤ装置２６を経て後輪８が駆動されるようにな
っている。また、走行軸２５上のギヤ２８からＰＴＯ軸
２軸上９上ヤ３０．３１を経て動力取出装置３２の高低
速ギヤ３３．３４に動力が伝達されるよう構成されてい
る。

３７は前輪推進軸で、ミッションケース４下方を前後方
向に配置され、エンジン２からの力を、動力取出装置３
２を介して前輪デフ機構に伝達して前輪７を駆動するよ
うになっている。

４０はミンチ５ンケース４下方に設けたオイルタンクで
、このオイルタンク４０はミッションケース４の底部に
連通されると共に、内部に潤滑用のオイルが貯溜されて
おり、ミッションケース４内のオイルはオイルタンク４
０内に流れ落ちるようになっている。オイルタンク４０
の底部には第２図に示すように前後方向の凹部４１が形
成され、この凹部４１に前輪推進軸３７が挿通されてい
る。従って、このオイルタンク４０の底部は前輪推進軸
３７の下端と略同−高さ位置にあって、動力取出装置３
２下端よりも高位置にあるので、このオイルタンク４０
を装着することによって、トラクタの地上高が低くなる
ようなことはない。

４２は油圧ポンプで、バイブ４３を介してオイルタンク
４０内のオイルを動力伝達機構１９の軸内部に形成した
油路を通して該動力伝達機構１９のベアリング、ギヤ、
スラストカラー等に供給し、動力伝達機構１９の各部を
強制潤滑するように構成されている。これにより、ミッ
ションケース４内のオイル溜りをなくした状態で、効果
的に潤滑できるようにしている。

変速台１２には、第３図及び第４図に示すように、前後
一対の支持壁４８．４９が設けられ、この支持壁４８．
４９により３本の平行なシフトロンド５０，５１．５２
が前後摺動自在に支持されている。各シフトロンド５０
，５１．５２には、これに外嵌する上端のボス部５３゜
５４．５５を介して３本のシフトレバ−５６，５７，５
８が固設されている。各シフトレバ−５６，５７，５８
はミッションケース４の側壁近傍に固定されたフォーク
ロッド５９上の各シフトフォーク６０，６１．６２に連
結ピン６３．６４．６５を介して連結され、この各シフ
トレバ−５６，５７，５８により各シフトフォーク６０
，６１．６２をフォークロッド５９上で前後に摺動操作
するように構成されている。各シフトフォーク６０，６
１．６２は伝動軸２３上に套嵌された変速用シフター６
７、６８．６９に夫々係合されている。

各シフトレバ−５６，５７，５８のボス部５３，５４．
５５には、中立時に横一列状に並ぶように係合凹部６０
，６Ｌ６２が夫々設けられ、この係合凹部６０，６Ｌ６
２に対して変速レバー１１の下端部が選択的に係合する
ようになっている。

第３図及び第５図において、前記シフトフォーク６０，
６１．６２には、保持孔７１が形成され、この保持孔７
１に球体７２と該球体７２をフォークロッド５９側に付
勢するバネ７３とが収納され、フォークロンド５９には
前記球体７２が選択的に係合する複数の係止溝７４が設
けられ、これら保持孔７１、球体７２、ハネ７３及び係
止溝７４によってフォークロッド５９に対してシフトフ
ォーク６０，６１．６２を位置決めするための位置決め
機構７５が構成されている。また、シフトフォーク６０
６１．６２は、フォークロフト５９が挿通される挿通孔
７７に連通するように油溝７８が全長に亘って設けられ
ている。この油溝７８に潤滑油を貯えておくことにより
、シフトフォーク６０，６１．６２がフォークロッド５
９に対して摺動する際に、シフトフォーク６０，６１．
６２及びフォークロッド５９が焼付けをおこして、変速
不能になるのを防止できるようにしている。またフォー
クロフト５９の一端部にテーパー面８１が形成され、シ
フトフォーク６０，６Ｌ６２に対してフォークロッド５
９を組込む際に、このテーパー面８１で球体７２をハネ
７３に抗して保持孔７１に押し込みながら、フォークロ
ッド５９をシフトフォーク６０．６Ｌ６２にスムーズに
挿入することができるようにしている。

なお、前記実施例では、油圧ポンプ４２によってオイル
タンク４０内のオイルを動力伝達機構１９の軸内部に形
成した油路を通してヘアリング等に供給するようにして
いるが、これに代え、油圧ポンプ４２によってオイルタ
ンク４０内のオイルを吸い込んで、ノズル等でミッショ
ンケース４内の上部から動力伝達機構１９の各部に放出
するようにしてもよい。

〈発明の効果〉本発明によれば、車体１のミッションケース４下方に、
潤滑用のオイルを貯溜するオイルタンク４０が設けられ
、このオイルタンク４０内のオイルを、ミッションケー
ス４内の動力伝達機構１９部分に供給して強制潤滑させ
るので、ミッションケース４内に動力伝達機構１９の各
部を潤滑するためのオイルを貯溜しておく必要がなくな
り、動力伝達機構１９のギヤ等の高速回転に伴うオイル
の攪拌抵抗をなくし、動力伝達機構１９の伝達効率を著
しく高めることができる。しかも、オイルタンク４０内
のオイルで動力伝達機構１９を潤滑することができ、そ
の実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体側面図、
第２図はオイルタンク部分の正断面図、第３図は変速操
作部の正断面図、第４図は同側断面図、第５図はシフト
フォーク部分の側断面図である。１・・・トラクタ車体、４・・・ミッションケース、１
９・・・動力伝達機構、４０・・・オイルタンク、４２
・・・油圧ポンプ、４３・・・パイプ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体（１）のミッションケース（４）下方に、潤
滑用のオイルを貯溜するオイルタンク（４０）が設けら
れ、該オイルタンク（４０）内のオイルを、ミッション
ケース（４）内の動力伝達機構（１９）部分に供給して
強制潤滑させるオイル供給手段が設けられていることを
特徴とする動力伝達機構の潤滑装置。