JPH0466353A

JPH0466353A - フロントガラスデフロスタ

Info

Publication number: JPH0466353A
Application number: JP2177281A
Authority: JP
Inventors: Tsuneo Ono; 大野　恒夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-06
Filing date: 1990-07-06
Publication date: 1992-03-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はフロントガラスデフロスタに関するものであり
、特に、自動車のフロントガラスか凍結した場合におけ
る解凍時間、及びフロントガラスか結露した場合におけ
る水滴乾燥時間を短縮できるフロントガラスデフロスタ
に関するものである。

（従来の技術）以下に、図面を参照して、従来のフロントガラスデフロ
スタを説明する。

第２図は従来のフロントガラスデフロスタの構成を示す
斜視図であり、自動車の車内をフロントガラス１５の後
方から見た図である。

同図において、符号１１．１２．１３．１４及び１５は
、それぞれ！＼ントル、インストルメントパネル、ドア
、Ａピラー（前柱）及びフロントガラスである。

ブロワ１は、フロントガラス１５の前方に設けられたエ
アスクープグリル（図示せず）より導入された空気を外
気取入口ＩＡより取り込む。

前記ブロワ１より吐出される空気は、ダクト２を介して
、ヒータユニット３に導入され、加熱される。

この加熱された空気は、ダクト４を通過し、フロントガ
ラス１５の裏面下部に設けられた開口部４Ａより吹出さ
れる。これにより、フロントガラス１５か暖められ、例
えば凍結されたフロントガラス１５が解凍される。また
多湿時においては、フロントガラス１５か結露するが、
この場合の、フロントガラス１５に付着した水滴が除去
される。

さらに、解凍後あるいは水滴除去後に、フロントガラス
１５の曇りか防止される。

なお、ヒータユニット３より吹出す空気は、さらに図示
されない経路を介して、ドア１３に形成された吹出口１
６から吹出す。これにより、ドアガラスに対しても温風
か供給され、該ドアガラスの凍結か解凍され、またドア
ガラスに付着した水滴が乾燥される。

また、符号３Ａはヒータユニット３に形成された開口部
であり、該開口部３Ａは、図示されないヒータ用温胚（
噴出口に接続されている。この噴出口から、当該自動車
の車室内に温風か供給され、暖房される。

また、ヒータユニット３か付勢されない場合には、車室
内に送風が行われる。

デフロスタ装置は、実開昭６１−１７７９５７号等に示
されている。

（発明が解決しようとする課題）上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。

すなわち、従来のフロントカラスデフロスタにおいては
、広いフロントガラス１５の下方からしか温風を吹出し
ていないので、例えば寒冷地で夜間、長時間停車したよ
うな場合等、フロントガラス１５か厚く凍結したような
ときには、エンジンを始動してからフロントガラス１５
か解凍するまでに時間かかかる。

また、フロントガラス１５か解凍されるまでの間は、当
該自動車を運転することかできないので、燃費の大幅低
下をきたす。

フロントガラス１５の解凍を速く行うためには、解霜ス
プレー等を用いれば良いが、この場合、ユーザに対する
紅済的負担が大となる。

空力デザイン上、フロントガラスの傾斜角か水平に近く
なると、フロントガラス１５の面積か広くなり、この傾
向は強くなる。

本発明は、前述の各問題点を解決するためになされたも
のであり、その目的は、フロントガラスの解凍を短時間
で行うことのできるフロントガラスデフロスタを提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段及び作用）前記の問題点を
解決するために、本発明は、フロントガラスの下部に加
えて、自動車のＡピラーに開口部を設け、該開口部から
も温風を吹出すようにした点に特徴かある。

これにより、フロントガラスの裏面下方及び裏面側方か
ら温風か吹出される。

（実施例）以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の斜視図である。

第１図において、第２図と同一の符号は、同−又は同等
部分をあられしている。

第２図との対比より明らかなように、この実施例では、
フロントガラス１５の下方から温風を吹出すためのダク
ト４（第１空気通路）に加え、さらに、ダクト５　（第
２空気通路）がヒータユニット３に接続されている。そ
して、前記ダクト５の開口部５Ａは、フロントガラス１
５の裏面側部に向くように、Ａピラー１４の車室側に設
けられている。

なお、第１図においては、左側のＡピラー１４にしかダ
クト５の開口部５Ａが描がれてぃないが、右側のＡピラ
ー１４にも、ダクト５の開口部か設けられている。

この結果、ヒータユニット３より吹出す温風は、第１図
に矢印で示されるように、フロントガラス１５の裏面下
方からのみならす、その裏面側方からも吹出されるよう
になる。したがって、フロントガラス１５が凍結してい
る場合に、その解凍を比較的短時間で行うことかできる
。

さて、第１図においては、Ａピラー１４に設けられる開
口部５Ａは、該Ａピラー１４の下部から上部に亘って設
けられているが、フロントガラス１５の下部は、フロン
トガラス１５下方に設けられた開口部４Ａより吹出す温
風により比較的早く解凍される場合があるので、Ａピラ
ー１４の上部にのみ開口部５Ａを設けるようにしても良
い。

また、開口部５ＡをＡピラー１４の下部から上部に亘っ
て設けると共に、該Ａピラー１４の上部からの温風吹出
しをその下部からの温風吹出しよりも強くするようにし
ても良い。このような構成は、例えば開口部５Ａの下部
の開口面積を、その上部の開口面積よりも小さくするこ
とにより、すなわち開口部５Ａの下部を絞ることにより
実現されることかできる。

さらに、フロントカラス１５か解凍した後は、該フロン
トガラス１５の曇り及び再凍結の防止は、開口部４Ａか
らの温風吹出のみて十分である場合かあるから、第１図
に符号６て示さ才するように、例えば開口部５Ａとヒー
タユニット３とを接続するダクト５に切替ダンパ６を設
け、フロントガラス】５か解凍された後は、切替ダンパ
６を操作して開口部５Ａを閉塞するようにしても良い。

この切替ダンパ６は、ヒータユニット３の内部に設けら
れても良い。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、次の
ような効果が達成される。

（１）請求項１記載のフロントガラスデフロスタによれ
ば、フロントガラスの裏面下方のみならず、裏面側方か
らも温風か吹き出るので、フロントガラスの裏面下方の
みから温風を吹出していた従来のフロントガラスデフロ
スタに比較して、フロントガラスの解凍時間か短縮され
る。フロントガラスか結露した場合も、フロントガラス
に付着した水滴の除去時間か短縮される。

また、この結果、エンジン始動後から比較的短時間で当
該自動車を運転することができるので、燃費か向上する
。

さらに、フロントガラスか凍結した場合には、解霜スプ
レー等を用いる必要もないので、ユーザに対する経済的
負担か少ない。

（２）請求項２記載のフロントガラスデフロスタによれ
ば、フロントガラスの解凍後、あるいは水滴除去後に、
フロントガラスの裏面側方からの温風吹出を停止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の一実施例の斜視図である。第２図は従来のフロントガラスデフロスタの構成を示す
斜視図である。１・・・ブロワ、２・・・ダクト、３・・・ヒータユニ
ット、４．５・・・ダクト、４Ａ、５Ａ・・・開口部、
１４・・Ａピラー　１５・・フロントガラス代理人弁理士　平木道人　外１名

Claims

【特許請求の範囲】

（１）送風手段、該送風手段により送風された空気を加
熱する加熱手段、及び前記加熱手段に接続され、加熱さ
れた空気をフロントガラス裏面の下方から吹出すように
、その開口部をフロントガラス裏面の下方に有する第１
空気通路を具備したフロントガラスデフロスタにおいて
、前記加熱手段に接続され、加熱された空気をフロントガ
ラス裏面の側方から吹出すように、その開口部をＡピラ
ーに有する第２空気通路をさらに備えたことを特徴とす
るフロントガラスデフロスタ。
（２）前記第２空気通路を遮蔽する切替ダンパをさらに
具備したことを特徴とする請求項１記載のフロントガラ
スデフロスタ。