JPH0466739B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0466739B2 JPH0466739B2 JP61190328A JP19032886A JPH0466739B2 JP H0466739 B2 JPH0466739 B2 JP H0466739B2 JP 61190328 A JP61190328 A JP 61190328A JP 19032886 A JP19032886 A JP 19032886A JP H0466739 B2 JPH0466739 B2 JP H0466739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- control valve
- transmission case
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、後輪デフ機構から左右に突出した差
動軸に湿式のデイスクブレーキ機構を設けると共
に、作業装置昇降用の制御弁を前記後輪デフ機構
上方に配置し、制御弁からの排油を制御弁からミ
ツシヨンケース内に直接に戻すように構成してあ
る作業車のミツシヨンケース構造に関する。
動軸に湿式のデイスクブレーキ機構を設けると共
に、作業装置昇降用の制御弁を前記後輪デフ機構
上方に配置し、制御弁からの排油を制御弁からミ
ツシヨンケース内に直接に戻すように構成してあ
る作業車のミツシヨンケース構造に関する。
〔従来の技術〕
農用トラクタ等の作業車において、前述のよう
に湿式のデイスクブレーキ機構を装備した構造で
は、デイスクブレーキ機構を覆うブレーキケース
とミツヨンケースとを連通させミツシヨンケース
内の潤滑油により前記デイスクブレーキの潤滑及
び冷却を行つている。
に湿式のデイスクブレーキ機構を装備した構造で
は、デイスクブレーキ機構を覆うブレーキケース
とミツヨンケースとを連通させミツシヨンケース
内の潤滑油により前記デイスクブレーキの潤滑及
び冷却を行つている。
潤滑油は必然的にブレーキケース底部側に滞留
するものであり、デイスクブレーキ機構のブレー
キデイスクがいくら回転しているとは言へ、デイ
スクブレーキ機構のブレーキケース底部側、つま
り潤滑油に浸つている部分付近が重点的に潤滑及
び冷却されることになる。これに比べてデイスク
ブレーキ機構の上部側へは潤滑油があまり行きわ
たらず、十分な潤滑及び冷却が行われない場合が
あつた。
するものであり、デイスクブレーキ機構のブレー
キデイスクがいくら回転しているとは言へ、デイ
スクブレーキ機構のブレーキケース底部側、つま
り潤滑油に浸つている部分付近が重点的に潤滑及
び冷却されることになる。これに比べてデイスク
ブレーキ機構の上部側へは潤滑油があまり行きわ
たらず、十分な潤滑及び冷却が行われない場合が
あつた。
ここで本発明は前述の問題に着目してデイスク
ブレーキ機構全体の潤滑及び冷却を十分に行える
ような機構を構造簡単に構成することを目的とし
ている。
ブレーキ機構全体の潤滑及び冷却を十分に行える
ような機構を構造簡単に構成することを目的とし
ている。
本発明の特徴は以上のような作業車のミツシヨ
ンケース構造において、次のように構成すること
にある。
ンケース構造において、次のように構成すること
にある。
制御弁からの排油の一部を受け止める受け部
を、ミツシヨンケース内において、デイスクブレ
ーキ機構のブレーキデイスクに対し、制動操作用
のピストン部材とは反対側に設けると共に、受け
部内の排油を、デイスクブレーキ機構の上部にお
いて、ピストン部材とは反対側に対向するブレー
キデイスク部位に供給する案内路を設けてある。
を、ミツシヨンケース内において、デイスクブレ
ーキ機構のブレーキデイスクに対し、制動操作用
のピストン部材とは反対側に設けると共に、受け
部内の排油を、デイスクブレーキ機構の上部にお
いて、ピストン部材とは反対側に対向するブレー
キデイスク部位に供給する案内路を設けてある。
農用トラクタ等のように、ロータリ耕耘装置等
の作業装置を油圧により機体に昇降自在に取付け
ている作業車では、ミツシヨンケース内の潤滑油
を昇降操作用の作動油として使用し、昇降操作用
の制御弁からミツシヨンケース内に作動油を直接
戻すように構成しているものが多くある。
の作業装置を油圧により機体に昇降自在に取付け
ている作業車では、ミツシヨンケース内の潤滑油
を昇降操作用の作動油として使用し、昇降操作用
の制御弁からミツシヨンケース内に作動油を直接
戻すように構成しているものが多くある。
従つて、前述のように構成すると例えば第１図
に示すように、制御弁からの排油、つまり、戻さ
れる潤滑油の一部が受け部２３に受け止められ、
案内路２４を通つてデイスクブレーキ機構の上部
に供給される。これにより、デイスクブレーキ機
構の下部だけではなく、上部も十分に潤滑及び冷
却される。
に示すように、制御弁からの排油、つまり、戻さ
れる潤滑油の一部が受け部２３に受け止められ、
案内路２４を通つてデイスクブレーキ機構の上部
に供給される。これにより、デイスクブレーキ機
構の下部だけではなく、上部も十分に潤滑及び冷
却される。
ブレーキデイスク及びピストン部材により主に
構成されたデイスクブレーキ機構の場合、ブレー
キデイスクにおいてピストン部材が接触押圧する
部分が、最も加熱されることになる。
構成されたデイスクブレーキ機構の場合、ブレー
キデイスクにおいてピストン部材が接触押圧する
部分が、最も加熱されることになる。
従つて、例えば第１図に示すようにデイスクブ
レーキ機構の上部において、制動操作用のピスト
ン部材１３とは反対側に対向するブレーキデイス
ク１０部位に、潤滑油を供給すれば、ピストン部
材が接触押圧して最も加熱されるブレーキデイス
クの部分に、潤滑油が直接供給されることになる
ので、この部分の冷却を素早く行うことができ
る。
レーキ機構の上部において、制動操作用のピスト
ン部材１３とは反対側に対向するブレーキデイス
ク１０部位に、潤滑油を供給すれば、ピストン部
材が接触押圧して最も加熱されるブレーキデイス
クの部分に、潤滑油が直接供給されることになる
ので、この部分の冷却を素早く行うことができ
る。
以上のように、制御弁からの戻し油の一部を、
デイスクブレーキ機構の上部に供給することによ
り、デイスクブレーキ機構の全体に潤滑油が十分
に行き亘るようになつて、部分的な潤滑冷却不足
による発熱や焼き付き等を未然に防止することが
できた。
デイスクブレーキ機構の上部に供給することによ
り、デイスクブレーキ機構の全体に潤滑油が十分
に行き亘るようになつて、部分的な潤滑冷却不足
による発熱や焼き付き等を未然に防止することが
できた。
そして、ブレーキデイスクにおいて最も加熱さ
れる部分に、潤滑油を直接供給しているので、こ
の部分が素早く効率良く冷却されて、部分的な発
熱や焼き付き等をさらに良く防止することができ
る。
れる部分に、潤滑油を直接供給しているので、こ
の部分が素早く効率良く冷却されて、部分的な発
熱や焼き付き等をさらに良く防止することができ
る。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第３図は作業車の１例である農用トラクタの後
半部の側面であり、図に示すように、１本のトツ
プリンク１６及び２本のロアリンク１７で構成さ
れた３点リンク機構によりロータリ耕耘装置１８
を機体後部に連結すると共に、単動型の油圧シリ
ンダ１９により揺動駆動されるリフトアーム２０
と前記ロアリンク１７とをロツド２１を介して連
結してロータリ耕耘装置１８を機体に対して昇降
操作できるように構成している。
半部の側面であり、図に示すように、１本のトツ
プリンク１６及び２本のロアリンク１７で構成さ
れた３点リンク機構によりロータリ耕耘装置１８
を機体後部に連結すると共に、単動型の油圧シリ
ンダ１９により揺動駆動されるリフトアーム２０
と前記ロアリンク１７とをロツド２１を介して連
結してロータリ耕耘装置１８を機体に対して昇降
操作できるように構成している。
前記油圧シリンダ１９へは、ミツシヨンケース
１内の潤滑油がフイルタ及びポンプ（以上図示せ
ず）を介して電磁式で３位置霧換式の制御弁２２
送られ、この制御弁２２から圧油が供給され、油
圧シリンダ１９が伸張操作されてロータリ耕耘装
置１８が上昇操作される。逆に、前記制御弁２２
を排油側に操作すると油圧シリンダ１９内の作動
油、つまり潤滑油は油圧シリンダ１９から制御弁
２２を介して直接にミツシヨンケース１内に戻さ
れると共に、ロータリ耕耘装置１８は自重によつ
て下降して行く。その際、制御弁２２からの排油
はロータリ耕耘装置１８の下降作用による油圧シ
リンダ１９からの吐出圧によつて、ミツシヨンケ
ース１内に比較的広範囲に広がつて制御弁２２か
ら噴射されるように戻されるのである。
１内の潤滑油がフイルタ及びポンプ（以上図示せ
ず）を介して電磁式で３位置霧換式の制御弁２２
送られ、この制御弁２２から圧油が供給され、油
圧シリンダ１９が伸張操作されてロータリ耕耘装
置１８が上昇操作される。逆に、前記制御弁２２
を排油側に操作すると油圧シリンダ１９内の作動
油、つまり潤滑油は油圧シリンダ１９から制御弁
２２を介して直接にミツシヨンケース１内に戻さ
れると共に、ロータリ耕耘装置１８は自重によつ
て下降して行く。その際、制御弁２２からの排油
はロータリ耕耘装置１８の下降作用による油圧シ
リンダ１９からの吐出圧によつて、ミツシヨンケ
ース１内に比較的広範囲に広がつて制御弁２２か
ら噴射されるように戻されるのである。
次に、ミツシヨンケース１の後輪デフ機構２付
近の構造について詳述すると、第１図に示すよう
にミツシヨンケース１内に後輪デフ機構２が配置
され、後輪デフ機構２から左右に差動軸３が突出
している。この後輪デフ機構２はケースサポート
１４を介して支持されており、ケースサポート１
４はミツシヨンケース１の外側面１ａに形成した
凹部内方でミツシヨンケース１に連結されてい
る。
近の構造について詳述すると、第１図に示すよう
にミツシヨンケース１内に後輪デフ機構２が配置
され、後輪デフ機構２から左右に差動軸３が突出
している。この後輪デフ機構２はケースサポート
１４を介して支持されており、ケースサポート１
４はミツシヨンケース１の外側面１ａに形成した
凹部内方でミツシヨンケース１に連結されてい
る。
そして、前記差動軸３にはデフロツク用のシフ
ト部材４がスプライン嵌合されており、スプリン
グ１５により切り側に付勢されたシフト部材４を
シフター５によつて軸芯方向に摺動させデフケー
ス２ａに咬合せることによりデフロツク操作を行
う。
ト部材４がスプライン嵌合されており、スプリン
グ１５により切り側に付勢されたシフト部材４を
シフター５によつて軸芯方向に摺動させデフケー
ス２ａに咬合せることによりデフロツク操作を行
う。
前記ミツシヨンケース１側面にはブレーキケー
ス６、車軸ケース７が連結され、前記差動軸３か
らの動力は遊星減速機構８を介し車軸９に伝達さ
れ後輪（図外）を駆動する。
ス６、車軸ケース７が連結され、前記差動軸３か
らの動力は遊星減速機構８を介し車軸９に伝達さ
れ後輪（図外）を駆動する。
次に、前記ブレーキケース６内に収められた湿
式のデイスクブレーキ構造について詳述すると、
図に示すように差動軸３にはブレーキデイスク１
０がスプライン嵌合されており、このブレーキデ
イスク１０の間にリング状のプレート１１が挟ま
れた状態でブレーキケース６内に内嵌配置されて
いる。そして、このプレート１１外周複数箇所に
切欠き部を設け、ブレーキケース６内複数箇所に
配置した係止ピン１２に前記切欠き部を係入させ
て、差動軸３及びブレーキデイスク１０の回転に
伴い、プレート１１が連れ回りしないような構造
としている。
式のデイスクブレーキ構造について詳述すると、
図に示すように差動軸３にはブレーキデイスク１
０がスプライン嵌合されており、このブレーキデ
イスク１０の間にリング状のプレート１１が挟ま
れた状態でブレーキケース６内に内嵌配置されて
いる。そして、このプレート１１外周複数箇所に
切欠き部を設け、ブレーキケース６内複数箇所に
配置した係止ピン１２に前記切欠き部を係入させ
て、差動軸３及びブレーキデイスク１０の回転に
伴い、プレート１１が連れ回りしないような構造
としている。
次に、前記ブレーキデイスク１０及びプレート
１１をミツシヨンケース１側に押圧するリング状
のピストン部材１３の構造について詳述すると、
ブレーキケース６には第１内周面６ａとこれより
大径の大２内周面６ｂとが同芯状に設けられ段差
部を形成している。そして、この第１・第２内周
面６ａ，６ｂに亘つて摺接する段状の外周面をピ
ストン部材１３に設けてこれをブレーキケース６
に油密状に内嵌すると共に、ピストン部材１３外
周の複数箇所に設けた切欠き部を前記係止ピン１
２に係入している。
１１をミツシヨンケース１側に押圧するリング状
のピストン部材１３の構造について詳述すると、
ブレーキケース６には第１内周面６ａとこれより
大径の大２内周面６ｂとが同芯状に設けられ段差
部を形成している。そして、この第１・第２内周
面６ａ，６ｂに亘つて摺接する段状の外周面をピ
ストン部材１３に設けてこれをブレーキケース６
に油密状に内嵌すると共に、ピストン部材１３外
周の複数箇所に設けた切欠き部を前記係止ピン１
２に係入している。
そして、ブレーキケース６の第１・第２内周面
６ａ，６ｂの間の段差部とピストン部材１３との
間に形成される環状のピストン駆動用油室Ｓ内に
操作用の圧油を送り込み、ピストン部材１３を摺
動駆動して、ブレーキデイスク１０及びプレート
１１をミツシヨンケース１の外側面１ａに押圧し
て制動するのである。
６ａ，６ｂの間の段差部とピストン部材１３との
間に形成される環状のピストン駆動用油室Ｓ内に
操作用の圧油を送り込み、ピストン部材１３を摺
動駆動して、ブレーキデイスク１０及びプレート
１１をミツシヨンケース１の外側面１ａに押圧し
て制動するのである。
そして、図に示すようにミツシヨンケース１内
に部分樋状の受け部２３を後輪デフ機構２両側の
ミツシヨンケース１の内側壁に設けると共に、ブ
レーキデイスク１０の上部において、ピストン部
材１３とは反対側に対向するブレーキデイスク１
０の部分と、受け部２３とを連通させる案内路２
４を設けている。これにより、前記制御弁２２か
らの排油の一部を受け部２３に受け案内路２４を
介して、ピストン部材１３とは反対側に対向する
ブレーキデイスク１０の部分に供給するように構
成している。さらに、第２図に示すように前記プ
レート１１の上辺部及び下辺部を水平に切欠いて
おり、前記案内路２４からの排油及びミツヨンケ
ース１内の潤滑油が各プレート１１及び各ブレー
キデイスク１０によく行き亘るように構成してい
るのである。
に部分樋状の受け部２３を後輪デフ機構２両側の
ミツシヨンケース１の内側壁に設けると共に、ブ
レーキデイスク１０の上部において、ピストン部
材１３とは反対側に対向するブレーキデイスク１
０の部分と、受け部２３とを連通させる案内路２
４を設けている。これにより、前記制御弁２２か
らの排油の一部を受け部２３に受け案内路２４を
介して、ピストン部材１３とは反対側に対向する
ブレーキデイスク１０の部分に供給するように構
成している。さらに、第２図に示すように前記プ
レート１１の上辺部及び下辺部を水平に切欠いて
おり、前記案内路２４からの排油及びミツヨンケ
ース１内の潤滑油が各プレート１１及び各ブレー
キデイスク１０によく行き亘るように構成してい
るのである。
図面は本発明に係る作業車のミツシヨンケース
構造の実施例を示し、第１図は後輪デフ機構付近
の縦断正面図、第２図はプレート及びブレーキデ
イスクの正面図、第３図は農用トラクタの後半部
の側面図である。 １……ミツシヨンケース、２……後輪デフ機
構、３……差動軸、１０……ブレーキデイスク、
１３……ピストン部材、２２……制御弁、２３…
…受け部、２４……案内路。
構造の実施例を示し、第１図は後輪デフ機構付近
の縦断正面図、第２図はプレート及びブレーキデ
イスクの正面図、第３図は農用トラクタの後半部
の側面図である。 １……ミツシヨンケース、２……後輪デフ機
構、３……差動軸、１０……ブレーキデイスク、
１３……ピストン部材、２２……制御弁、２３…
…受け部、２４……案内路。
Claims (1)
- １ 後輪デフ機構２から左右に突出した差動軸３
に湿式のデイスクブレーキ機構を設けると共に、
作業装置昇降用の制御弁２２を前記後輪デフ機構
２上方に配置し、制御弁２２からの排油を制御弁
２２からミツシヨンケース１内に直接に戻すよう
に構成してある作業車のミツシヨンケース構造で
あつて、前記制御弁２２からの排油の一部を受け
止める受け部２３を、前記ミツシヨンケース１内
において、前記デイスクブレーキ機構のブレーキ
デイスク１０に対し、制動操作用のピストン部材
１３とは反対側に設けると共に、前記受け部２３
内の排油を、前記デイスクブレーキ機構の上部に
おいて、前記ピストン部材１３とは反対側に対向
するブレーキデイスク１０部位に供給する案内路
２４を設けてある作業車のミツシヨンケース構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19032886A JPS6346955A (ja) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | 作業車のミツシヨンケ−ス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19032886A JPS6346955A (ja) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | 作業車のミツシヨンケ−ス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346955A JPS6346955A (ja) | 1988-02-27 |
| JPH0466739B2 true JPH0466739B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=16256356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19032886A Granted JPS6346955A (ja) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | 作業車のミツシヨンケ−ス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6346955A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5149308A (en) * | 1988-08-22 | 1992-09-22 | Kubota, Ltd. | Transmission |
| JPH02109767U (ja) * | 1989-02-21 | 1990-09-03 | ||
| FR2683882B1 (fr) * | 1991-11-20 | 1994-02-25 | Poclain Hydraulics | Ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127318Y2 (ja) * | 1980-09-17 | 1986-08-14 |
-
1986
- 1986-08-13 JP JP19032886A patent/JPS6346955A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6346955A (ja) | 1988-02-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |