JPH0467204B2 - - Google Patents

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JPH0467204B2
JPH0467204B2 JP57142223A JP14222382A JPH0467204B2 JP H0467204 B2 JPH0467204 B2 JP H0467204B2 JP 57142223 A JP57142223 A JP 57142223A JP 14222382 A JP14222382 A JP 14222382A JP H0467204 B2 JPH0467204 B2 JP H0467204B2
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field effect
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effect transistor
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Aanoruto Uinfuriito
Rotsuhieru Yohanesu
Sheringu Berunto
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の制御装置用電子回路、特に誘
導性の電気負荷とこの負荷に電流を供給するスイ
ツチング手段を備えた自動車の制御装置用電子回
路に関する。
外部点火式の内燃機関では、間欠的に作動する
噴射装置を装備することが多くなつている。この
場合、燃料の供給は電磁作動する噴射弁の開放時
間を制御することによつて行なわれている。噴射
される燃料を正確に制量するためには、噴射弁を
極めて速く切り替えるようにすることが必要であ
る。これは、少なくとも電磁弁をONさせる瞬間
に大きな切り替え電流を流すことによつて行なわ
れている。電力消費を少なくするために、電磁噴
射弁が開放し始める時には電磁石の巻線に大きな
電流を流し、続いてこの電流をいわゆる電磁噴射
弁を開放位置に保持するに必要な保持電流にまで
減少させ、噴射パルスの終了時にはこの保持電流
も遮断するような構成が知られている。保持電流
をできるだけ小さくするために、この電流を制御
する必要がある。そのために、電磁弁の励磁巻線
ならびに電流制御手段(通常トランジスタ)と直
列に電流を測定する抵抗を設け、この測定用抵抗
の電圧降下を介して電磁巻線に流れる電流を所定
の値に制御する方法が知られている。従つて、従
来のこのような電子回路では、電源電圧端子間に
噴射弁の励磁巻線、電流制御手段及び測定用抵抗
の3つの素子が接続されることになる。しかし、
装置全体を簡単なものにするという観点から、測
定用の抵抗は好ましくないものとなる。というの
は、通常、抵抗値が低い場合に電力が大きくなる
ように設計されており、回路計算の場合に少なか
らず重要なこととなるからである。
従つて本発明は、このような従来の欠点を解決
するもので、何ら測定精度を落とすことなく測定
用の抵抗を省くことができる自動車の制御装置用
電子回路を提供することを目的とする。
本発明によれば、この目的を達成するために、
誘導性電気負荷と前記負荷に電流を供給するスイ
ツチング手段を備えた自動車の制御装置用電子回
路において、前記スイツチング手段が電界効果ト
ランジスタにより構成され、前記電界効果トラン
ジスタのドレイン・ソース間の電圧により負荷に
流れる電流が測定され、測定された電流に従つて
負荷に流れる電流が制御される構成を採用した。
このような構成では、電界効果トランジスタを
用いて負荷に電流を供給するスイツチング機能を
働かせるとともに、負荷に流れる電流を測定する
電流測定用の抵抗としての機能も受け持たせるこ
とができる。従つて、負荷に流れる電流を測定す
る抵抗を別個に設ける必要がなくなり、全体の構
成を安価にすることができるという効果が得られ
る。
電界効果トランジスタが導通している場合に
は、コンデンサ間の電圧により負荷に流れる電流
を形成し、また電界効果トランジスタが遮断して
いる場合にはコンデンサの放電を介して還流回路
に流れる電流の大きさをシミユレーシヨンするよ
うにしている。
このようにして、本発明による電子回路では、
何ら精度を落とすことなく、これまで必要であつ
た測定用抵抗を省略することができる。とりわ
け、避けがたい電力損失のために発生する熱を考
え合わせれば、本発明は個々の素子を高密度で実
装しようとしたとき、とりわけ有利なものとな
る。
以下、図面に示す実施例に基づき、本発明を詳
細に説明する。
本発明では一実施例として、外部点火式内燃機
関の電磁制御噴射装置における信号の最終段部分
を例にあげて説明する。このような信号の最終段
は、また「電流制御された最終段」としても知ら
れている。
第1図において符号10で示すものは、負荷、
即ち本実施例では、電磁噴射弁の電磁巻線であ
り、これと直列に電界効果トランジスタ(以下
FETという)11が接続されている。この直列
回路は電源電圧端子(詳細に図示せず)間に接続
されている。電界効果トランジスタは、負荷に電
流を供給するスイツチング手段となる。電磁巻線
10と並列に、さらに還流ダイオード12が接続
される。入力端子13は抵抗14を介して演算増
幅器15のプラス入力に接続され、この演算増幅
器の出力はFET11のゲート端子と接続される。
演算増幅器15は抵抗16を介してフイードバツ
クされている。また、マイナス入力端子はコンデ
ンサ17を介してアースと接続され、さらにリー
ド線18を介して切り替えスイツチ19に接続さ
れている。切り替えスイツチ19が図示した位置
にあると、コンデンサ17はFET11のドレイ
ンソース回路と並列に接続される。この場合、
FETの近傍には温度補償回路20が接続される。
切り替えスイツチ19が他方の切り替え位置にあ
ると、演算増幅器15は抵抗21を介して負帰還
される。図において点線はスイツチ19がFET
11のドレイン信号か、あるいは演算増幅器15
の出力信号によつて切り替えられることを示して
いる。
次に、第1図に図示した回路の動作を、第2図
を用いて説明する。その場合、第2a図はコンデ
ンサ17間の信号を示し、また第2b図はFET
11のドレインソース回路間の電圧降下を示して
いる。
本発明の実施例では、噴射パルスが発生してい
る間、噴射弁の電磁巻線10に流れる電流はON
−OFF制御される。従つて電磁巻線と直列に接
続されたFETは、噴射パルスのパルス期間では
クロツク的にON−OFF制御される。FETが導通
している間は電流測定用の抵抗とみなすことがで
き、一方遮断期間ではFETに電流が流れず、そ
の間の電圧降下は発生しないので、遮断期間の間
では電磁弁に流れる電流を測定する抵抗としての
機能は行なわず、従つて電磁弁に流れる電流を表
わす量を求めなければならない。このために、
FET11が遮断している間、電磁弁10に流れ
る電流の量をシミユレーシヨンするようにしてお
り、これはRC素子によつて行なわれる。すなわ
ち、FETが導通している間は、コンデンサ17
が充電され、続く遮断期間では放電される。これ
は、抵抗21を介して行なわれる。第2図にはコ
ンデンサ17が充放電される様子が図示されてお
り、その場合演算増幅器15に従つて用いられる
個々の抵抗の大きさに従つてヒステリシスが発生
する。FET11に電流が流れる部分は、電圧値
が上昇する信号部分に対応し、一方シミユレーシ
ヨン期間は電圧値が下がる部分に対応する。この
ようにして第1図に図示した回路により第2図に
図示したような特性で噴射パルスがある間、スイ
ツチングトランジスタがON,OFFされ、それに
対応して電流値は最大の値とシミユレーシヨンさ
れる最小値との間で流れることになる。
噴射パルスの開放期間の開始時には、出力を大
きくしなければならないので、全体の電力損失を
できるだけわずかなものにするために、初めに電
磁弁に大きな電流を流すことによつて必要な電力
を大きくするようにすることが好ましい。続く噴
射パルスの残りの期間に対しては、エネルギーを
減少させ、例えば電磁弁を開放位置に保持させる
だけの大きさにする。このような特性を実現する
回路が、詳細に第3図に図示されている。同図に
おいて第1図と同様な部分には、同一の参照番号
が付されている。
第3図において、第1図のスイツチ19はダイ
オードの組み合わせによつて実現される。第3図
においてリード線18は2つのダイオード25,
26を介してFET11のドレイン端子と接続さ
れ、さらにダイオード27と抵抗28の並列回路
を介して接続線29と接続される。この接続線2
9はダイオード30を介して演算増幅器15の出
力と接続されるとともに、抵抗31を介してプラ
ス線32と接続される。演算増幅器15の出力
は、さらに抵抗33を介してプラス線32と接続
されている。
初めの電流を大きくし、それによつて電磁巻線
10に流れる吸引電流を十分なものとするため
に、抵抗14と並列にRC素子が用いられる。こ
のRC素子はコンデンサ35とダイオード36の
直列回路から成り、この両素子の接続点は抵抗3
7を介してアースと接続される。さらに、電磁巻
線10と並列に抵抗38が点線で図示されてお
り、その抵抗は電磁巻線11のオーム抵抗を示し
ている。
以下、第3図の回路の動作を説明する。
入力端子の電位(UE)が正の値になると、演
算増幅器15が導通し、その出力値は同様に大き
くなり、FET11は導通状態となる。そのチヤ
ンネル抵抗(Rpo)により電圧が降下し、その値
は電磁巻線10に流れる電流に比例する。抵抗3
1及びダイオード27を介してダイオード25,
26が低抵抗にバイアスされる。これは、ダイオ
ード25のアノードでは、ドレインソース電圧が
両ダイオード25,26の順方向電圧の2倍だけ
大きくなり、コンデンサ17の電圧はその電圧に
従うことを意味する。これは、第1図及び第2図
に関連した説明における電流測定期間に対応す
る。コンデンサ17間の電圧がコンパレータとし
て接続された演算増幅器15のしきい値に達する
と、その出力は低い電位となり、それによつて
FET11は遮断し、電磁巻線10に流れる電流
は還流ダイオード12を介して指数関数的に減少
する。同時に、両ダイオード25,26は遮断方
向の極性となる。最初のしきい値電圧Upは、両
抵抗14,16により低い値Up′となり、それに
より第2図に図示されたようなヒステリシスが発
生する。コンデンサ17は抵抗28、ダイオード
30ならびに演算増幅器15の出力を介して放電
される。この場合、抵抗28の抵抗値を変えるこ
とにより放電時間を変化させることができ、それ
によつて電磁巻線10に流れる電流の大きさを適
合させることができる(シミユレーシヨン期間)。
一方、コンデンサの値がしきい値Up′に達する
と、演算増幅器15は再び切り替わり、続いて
FET11に電流が流れる次の測定期間となる。
続く保持電流よりも大きな初期の吸引電流を得
るために、コンデンサ35及び抵抗37から成る
ハイパスフイルタが用いられる。それにより演算
増幅器15の初期しきい値は、それに対応して大
きくなる。
短絡時には抵抗38が電磁巻線10と並列に接
続される。その抵抗値が比較的小さいため、コン
デンサ17間の電圧は急速に上昇し、短時間のう
ちに演算増幅器15のしきい値電圧に達し、それ
によりFET11が導通している期間はごく短か
くなる。次の切り替えは電磁弁が正しく接続され
るシミユレーシヨン期間に入り、コンデンサ17
の電圧が再び減少した時に行なわれる。それによ
り、短絡時にもFETにおける平均電力損失は最
小値に減少する。
MOSトランジスタ、特にSip−MOSトランジ
スタの場合、導通した状態で所定の抵抗値を持つ
ようになる。この抵抗値は個々のトランジスタ間
でごくわずかしかばらつきがない。温度係数は正
である。また、温度係数が負であるダイオード2
5,26が熱的に結合されることにより温度補償
が得られ、それによつてコンデンサ17間の信号
特性は温度に無関係となる。従つて、全体の回路
と共にMOSチツプ上に両ダイオード25,26
を集積化する場合、このような組み合わせが最適
となる。また、場合によつては1つのダイオード
でも十分な場合もある。
電磁弁10の短絡だけしか識別しないような場
合か、制御回路を組み合わせることによつて駆動
電圧によりドリフトを補償できるような場合には
FET11の温度特性の補償を省略することもで
きる。
第4図には、第3図の回路の変形例が図示され
ており、同図の場合コンデンサ17とダイオード
25,26間にトランジスタ40のコレクタ・エ
ミツタ回路が接続される。トランジスタ40のベ
ースは抵抗41を介して演算増幅器15の出力と
接続される。また、コンデンサ17と並列に抵抗
42が接続され、それによつてコンデンサ17の
放電が決められる。また、トランジスタ40のエ
ミツタは抵抗43を介してプラス線32と接続さ
れている。
原理的には、第4図に示した回路は第1図及び
第3図のものと対応する。異なるところは第1図
のスイツチ19の部分である。その場合、コンデ
ンサ17が放電する間、それと並列に接続された
抵抗42が有効になるようになる。
第5図には、電磁弁を複数個設ける例が図示さ
れている。FET11には端子51から抵抗50
を介して信号が入力され、噴射パルスを示す全体
の期間が定められる。他の回路は噴射パルスが現
われている全体の期間にわたつてFET11を
ON,OFFし、それによつて励磁巻線10に流れ
る電流を絞るようにしている。さらに、コンデン
サ17ならびにそれと並列に接続された抵抗42
を備えた演算増幅器15が接続されている。ま
た、電磁巻線10と並列にダイオード25,26
ならびに抵抗31から成る直列回路が接続されて
いる。ダイオード25と抵抗31の接続点はスイ
ツチ53ならびにダイオード54を介して演算増
幅器15のマイナス入力と接続され、そのマイナ
ス入力には前述したRC素子17,42も接続さ
れている。演算増幅器15のプラス入力には抵抗
55を介してしきい値制御信号(US)が入力さ
れ、その演算増幅器の出力はダイオード56を介
してFET11のゲート端子と接続される。スイ
ツチ53も同様にこのゲート信号により駆動され
る。第5図の実施例において重要なことは、素子
10〜12,25,26,31及び50〜56か
ら成る部分が2個設けられており、さらに任意に
複数個設けることができることである。その場
合、個々の端子51,51′を介して電磁巻線1
0,10′を備えた噴射弁を互いに独立して制御
することができる。電磁巻線10,10′に対す
る切り替え信号を重複させない場合には、RC素
子14,42及び演算増幅器15から成る測定及
びシミユレーシヨンユニツトを1つ用いるだけで
良い。
以上説明したいずれの実施例の場合も、電磁弁
に流れる電流を測定する抵抗を別個に設ける必要
はなく、それによつて安価なものとなるという有
利な効果が得られる。さらに、構成が簡単なため
に、制御装置で消費される電力が少なく、とりわ
け回路装置を完全に集積化した場合、温度補償が
簡単になるという利点が得られる。さらに、本発
明による回路は短絡に強いという効果がある。
本発明を内燃機関の噴射装置に関連して説明し
たが、本発明はこれに限定されることなく、誘導
性の負荷を速くしかも確実に動作させ、同時に安
価な構成とするような場合に利用することができ
る。特に、パルス長さが変調された信号によつて
動作するデイーゼル機関の噴射装置に用いられる
燃料供給量を定める電磁調節装置にも応用するこ
とができる。さらに、油圧あるいは液圧装置用の
電磁弁に対しても応用することができる。高周波
のパルス信号でパワーインダクタンスとキヤパシ
タンスが有効となり、回路が短絡防止として機能
するとき、本発明を抵抗性の負荷ならびに容量性
の負荷にも応用することができることがわかつ
た。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る電子回路の駆動原理を説
明する回路図、第2a図及び第2b図はそれぞれ
第1図の動作を説明する信号波形図、第3図、第
4図、第5図はそれぞれ本発明の異なる実施例の
構成を示した回路図である。 10……電磁巻線、11……電界効果トランジ
スタ、12……還流ダイオード、13……入力端
子、15……演算増幅器、19……切り替えスイ
ツチ、20……温度補償回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 誘導性電気負荷10と前記負荷に電流を供給
    するスイツチング手段11を備えた自動車の制御
    装置用電子回路において、 前記スイツチング手段が電界効果トランジスタ
    FETにより構成され、 前記電界効果トランジスタのドレイン・ソース
    間の電圧により負荷に流れる電流が測定され、 測定された電流に従つて負荷に流れる電流が制
    御されることを特徴とする自動車の制御装置用電
    子回路。 2 前記負荷として燃料供給手段が用いられるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の自
    動車の制御装置用電子回路。 3 前記燃料供給手段は電磁弁であることを特徴
    とする特許請求の範囲第2項に記載の自動車の制
    御装置用電子回路。 4 RC素子17,21,28,42を用いて負
    荷に流れる電流が測定及びシミユレーシヨンされ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載
    の自動車の制御装置用電子回路。 5 電界効果トランジスタに電流が流れる間にコ
    ンデンサ17を充電し、一方電界効果トランジス
    タの遮断期間で前記コンデンサを放電することを
    特徴とする特許請求の範囲第4項に記載の自動車
    の制御装置用電子回路。 6 電界効果トランジスタの前段にコンパレータ
    として構成された演算増幅器15を接続し、その
    演算増幅器をコンデンサ17間の信号に応じて切
    り替えることを特徴とする特許請求の範囲第4項
    又は第5項に記載の自動車の制御装置用電子回
    路。 7 電界効果トランジスタ11に流れる電流の最
    初の切替えしきい値を続く切替えしきい値よりも
    大きくすることを特徴とする特許請求の範囲第1
    項から第6項までのいずれか1項に記載の自動車
    の制御装置用電子回路。 8 電界効果トランジスタに流れる電流信号を電
    界効果トランジスタに接続されたダイオードを介
    して得ることを特徴とする特許請求の範囲第1項
    から第7項までのいずれか1項に記載の自動車の
    制御装置用電子回路。 9 負荷10及び電界効果トランジスタ11を複
    数個設け、それに関連するRC素子17,42及
    び演算増幅器15を共通にすることを特徴とする
    特許請求の範囲第1項から第8項までのいずれか
    1項に記載の自動車の制御装置用電子回路。 10 前記燃料供給手段はデイーゼルエンジンの
    燃料噴射装置の燃料供給量を定める部材の調節装
    置であることを特徴とする特許請求の範囲第2項
    に記載の自動車の制御装置用電子回路。 11 前記負荷として油圧あるいは液圧装置用の
    電磁弁が用いられることを特徴とする特許請求の
    範囲第1項に記載の自動車の制御装置用電子回
    路。
JP57142223A 1981-09-10 1982-08-18 自動車の制御装置用電子回路 Granted JPS5874848A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3135805.5 1981-09-10
DE19813135805 DE3135805A1 (de) 1981-09-10 1981-09-10 Elektrische schaltungsanordnung in verbindung mit einem kfz-steuergeraet

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5874848A JPS5874848A (ja) 1983-05-06
JPH0467204B2 true JPH0467204B2 (ja) 1992-10-27

Family

ID=6141270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57142223A Granted JPS5874848A (ja) 1981-09-10 1982-08-18 自動車の制御装置用電子回路

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4492913A (ja)
EP (1) EP0074536B1 (ja)
JP (1) JPS5874848A (ja)
DE (2) DE3135805A1 (ja)

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