JPH0468190B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ 本発明はテイルトキヤブのロツク装置に係り、
特に車幅方向の一側から押し下げられて、押し下
げられる側方下端が低くその反対側方下端が高く
維持されて車体フレーム上に降下するキヤブを一
側において車体フレーム上に平行に止錠させるこ
とができるようにしたテイルトキヤブのロツク装
置に関するものである。

［発明の技術的背景とその問題点］ キヤブを車体フレーム上にその前端部を支点と
してテイルト自在に備えた車両としては、乗心地
を良くするためにサスペンシヨンによりキヤブを
車体フレーム上に極めて柔らかく支持したものが
知られている。かかる構造のキヤブを車体フレー
ム上に係留乃至上錠する場合において、キヤブを
その車幅方向中央部でフツクにより係留する場合
には問題はないが、車幅方向両側方でフツクによ
り係留する場合には第１図に示す如くキヤブ１を
テイルト位置から車体フレーム２上の係留位置に
復元すべく一側方から押し下げると、押し下げら
れる側方下端１ａが低くその反対側方下端１ｂが
高く維持されるので、低位置側のフツクは掛る
が、高位置側のフツクは掛らない問題がある。し
たがつて、この場合には一方のフツクを掛けた
後、他側方へ回つてキヤブ１を再び押し下げてフ
ツクを掛けるという操作をしなければならず、操
作が非常に面倒であつた。

［発明の目的］ 本発明は上記従来技術の問題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは車
幅方向の一側から押し下げられて、押し下げられ
る側方下端が低くその反対側方下端が高く維持さ
れて車体フレーム上に降下するキヤブを一側にお
いて車体フレーム上に平行に止錠させることがで
きるテイルトキヤブのロツク装置を提供すること
にある。

［発明の構成と作用］ 上記目的を達成するために本発明は、車体フレ
ームの両側に設けられた係合軸と、車幅方向一側
が押し下げられ、押し下げられる側が低く、反対
側が高い状態で降下するキヤブの下部両側に枢支
され、上記係合軸とそれぞれ係合するフツク部材
と、低位置側フツク部材の自由端を高い位置で係
止し、高位置側のフツク部材の自由端を低い位置
で係止するセーフテイロツクレバーと、低位置側
フツク部材の自由端をロツクする低位置側ロツク
レバーと、高位置側フツク部材の自由端を低位置
側フツク部材の自由端と同じ高さまで押し上げる
カム面部を有し、押し上げられた自由端をロツク
する高位置側ロツクレバーと、これらロツクレバ
ーおよびセーフテイロツクレバーを押し下げられ
る側から操作する操作レバーおよび解除レバーと
を備えたことを特徴としている。

上記構成によれば、テイルトされたキヤブを元
に戻すべく一側において押下げると、キヤブは押
し下げられる側が低く、反対側が高い状態で車体
フレーム上に降下し、キヤブの下部両側に枢支さ
れたフツク部材が車体フレームの両側に設けられ
た係合軸とそれぞれ係合する。この場合、押し下
げられる側である低位置側フツク部材の自由端が
高い位置に、反対側である高位置側フツク部材の
自由端が低い位置にセーフテイロツクレバーによ
りそれぞれ係止され、キヤブは車幅方向に傾斜し
た状態に保持される。この状態は押し下げられる
側から解除レバーにより解除することができる。

次に、押し下げられる側から操作レバーにより
低位置側および高位置側のロツクレバーを操作す
ると、低位置側フツク部材の自由端は低位置側ロ
ツクレバーによりロツクされ、高位置側フツク部
材の自由端は高位置側ロツクレバーのカム面部に
より低位置側フツク部材の自由端と同じ高さまで
押し上げられ、同ロツクレバーによりロツクされ
る。これによりキヤブを一側において車体フレー
ム上に平行に止錠（ロツク）させることができ
る。

［発明の実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

本発明に係るテイルトキヤブのロツク装置は、
車幅方向の一側であるキヤブを押し下げる側に設
けられる第３図に示す如き第１ロツク部材３と、
これとは反対側に設けられる第４図に示す如き第
２ロツク部材４とから主に構成されており、両ロ
ツク部材３，４はキヤブ１を押し下げられる一側
方下端１ａが低くその反対側方下端１ｂが高く維
持された状態に車体フレーム２に係合させるフツ
ク部材５，６をそれぞれ有している。また、両ロ
ツク部材３，４は低位置側（第１ロツク部材側）
のフツク部材５を止錠させると共に高位置方（第
２ロツク部材側）のフツク部材６を回動させてキ
ヤブを車体フレーム上に平行にすべく引き下げつ
つ止錠させるロツク機構７，８をそれぞれ有して
いる。そして、フツク部材５，６及びロツク機構
７，８は第２図に示く如く各組ごとにケーシング
９，１０内に組付けられ、これらケーシング９，
１０を介してキヤブに固定され、フツク部材５，
６が係合する係合軸１１，１２は車体フレームに
固定される。また、ケーシング９，１０には係合
軸１１，１２を導入すべく下向きに開放した導入
溝１３，１４が形成されている。

フツク部材５，６の一端は軸１５，１６を介し
てケーシング９，１０に回動自在に枢支され、自
由端部には係合軸１１，１２に係合するフツク部
５ａ，６ｂと、その上側においてこれより長く延
出されたレバー部５ｂ，６ｂとが分岐形成されて
いる。フツク部材５，６は係合軸１１，１２と係
合しない場合にはレバー部５ｂ，６ｂを下方へ傾
斜させた待機位置にあり、この待機位置ではレバ
ー部５ｂ，６ｂのみがケーシング９，１０の導入
溝１３，１４を横切つた状態にある。したがつ
て、待機位置のフツク部材５，６はレバー部５
ｂ，６ｂが係合軸１１，１２によつて押し上げら
れることにより軸１５，１６を支点として止錠方
向（時計方向）へ回動する。このようにフツク部
材５，６が止錠方向へ回動すると、フツク部５
ａ，６ａも上記導入溝１３，１４を横切るように
なり、もつて係合軸１１，１２は左右を導入溝１
３，１４により、且つ上下をレバー部５ｂ，６ｂ
とフツク部５ａ，６ａとによりそれぞれ挾まれて
拘束される。このようにフツク部材５，６が適当
角度回動して係合軸１１，１２を拘束する位置
（これをセーフテイロツク位置という）にフツク
部材５，６を係止するために、ケーシング９，１
０にはセーフテイロツクレバー１７，１８が取付
けられている。セーフテイロツクレバー１７，１
８の一端は導入溝１３，１４を境としてフツク部
材５，６の軸１５，１６とは反対側の下端部に軸
１９，２０により回動自在に枢支され、上方へ延
出した自由端部にはフツク部材５，６のレバー部
５ｂ，６ｂに形成した係合突起２１，２２を係合
させてフツク部材５，６をセーフテイロツク位置
に係止する係合段部２３，２４が形成されてい
る。この場合、キヤブが押し下げられる一側方下
端が低くその反対側方下端が高く維持されて係止
されるよう、第５図に示す如く第２ロツク部材４
側の係合段部２４は第１ロツク部材３側の係合段
部２３よりも低位置に形成されている。また、セ
ーフテイロツクレバー１７，１８の自由端部には
セーフテイロツクを解除するための共通の解除レ
バー２５が連結されていると共にセーフテイロツ
クレバー１７，１８をロツク方向へ付勢するリタ
ーンスプリング２６，２７がそれぞれ取付けられ
ている。なお、解除レバー２５とセーフテイロツ
クレバー１７，１８の連結構造は解除レバー２５
に形成した爪２５ａ，２５ｂをセーフテイロツク
レバー１７，１８に形成した長孔１７ａ，１８ａ
にスライド自在に係合させてなり、各セーフテイ
ロツクレバー１７，１８が独立してセーフテイロ
ツクできるようになつている。

上記第１ロツク部材３側のロツク機構７はフツ
ク部材５に形成されたロツク溝２８と、このロツ
ク溝２８に係合する係合部２９を有するロツクレ
バー３０とから主に構成され、第２ロツク部材４
側のロツク機構８はフツク部材６に形成されたロ
ツク溝３１と、このロツク溝３１に係合する係合
部３２及びフツク部材６を係合位置であるセーフ
テイロツク位置から止錠位置直前まで絞り上げる
カム面部（これを初期カム面部という）３３を有
するロツクレバー３４とから主に構成されてい
る。上記ロツク溝２８，３１はフツク部材５，６
のレバー部５ｂ，６ｂ内縁部に形成されている。
一方、ロツクレバー３０，３４の一端はセーフテ
イロツクレバー１７，１８の枢支部近傍に軸３
５，３６で回動自在に枢支され、上方へ延出し自
由端部には第６図に示す如くロツク溝２８，３１
に係合してフツク部材５，６を止錠位置に係止す
るための係合部２９，３２が設けられている。係
合部２９，３２はレバー部５ｂ，５ｂとの間の摩
擦を減少させて操作性を向上させるためにローラ
によつて構成されているが、金属製のピン、樹脂
製のピン、あるいは接触点が曲面で形成された部
材であつてもよい。係合部２９，３２の強度を持
たせるため、係合部の先端部と軸３５，３６との
間には補強リンク３７，３８がロツクレバー３
０，３４と平行に掛け渡されている。

フツク部材５，６のレバー部５ｂ，６ｂには、
ロツクレバー３０，３４を止錠方向へ回動させる
と係合部２９，３２が摺動しつつフツク部材５，
６を止錠方向へ絞り上げるカム面部３９，４０が
形成されており、カム面部３９，４０の終点部に
ロツク溝２８，３１が形成されている。この場
合、第１ロツク部材側フツク部材５に形成された
カム面部３９はフツク部材５をセーフテイロツク
位置から止錠位置まで直接絞り上げるように設定
され、第２ロツク部材側フツク部材６に形成され
たカム面部４０はロツレバー３４に形成された初
期カム面部３３により先ずセーフテイロツク位置
から止錠位置直前まで絞り上げられたフツク部材
６を受け継ぎ、更に止錠位置まで絞り上げるよう
に設定されている。

上記初期カム面部３３は第２ロツク部材側ロツ
クレバー３４の補強リンク３８に形成され、フツ
ク部材６に形成した係合突起２２に摺接してこれ
を案内するようになつており、特にキヤブの高位
置に維持された一側方下端をその反対側方下端と
等しい高さまで引き下げ得るカム形状に設定され
ている。初期カム面部３３に摺接する係合突起２
２は操作性の向上を図るべくローラによつて構成
されているが、前記係合部と同様に金属製ピン、
樹脂製ピン等であつてもよい。ロツクレバー３
０，３４の自由端部には共通の操作レバー４１が
ピン結合により連結されている。しかして、ロツ
ク機構７，８は第１ロツク部材側のロツクレバー
３０がフツク部材５をセーフテイロツク位置から
止錠位置まで移動させる間に、第２ロツク部材側
のロツクレバー３４が先ず初期カム面部３３によ
りフツク部材６をセーフテイロツク位置から止錠
位置直前まで移動させ、次いでフツク部材側のカ
ム面部４０で止錠位置直前から止錠位置まで移動
させ得るように設定されている。また、初期カム
面部３３、係合突起２２、カム面部４０及び係合
部３２の位置関係は、係合突起２２が初期カム面
部３３の終点部を越えるとき、係合部３２がカム
面部４０の終点部に位置するように設定されてい
る。

尚、上記補強リンク３７，３８の基端部側に
は、待機位置にあるフツク部材５，６の係合突起
２１，２２に係合してロツクレバー３０，３４の
止錠方向への回動を規制する回動規制凹部４２，
４３が形成され、この回動規制凹部４２，４３と
係合突起２１，２２との接触点と、この係合突起
２１，２２の中心とを結ぶ線がフツク部材５，６
の軸１５，１６の中心以下を通るように設定され
ている。従つて、フツク部材５，６が待機位置に
あるときにはロツクレバー３０，３４に止錠方向
への力が作用してもロツクレバー３０，３４は回
動せず、空振りが防止されることになる。また、
上記ロツクレバー３０，３４の係合部２９，３２
はテツドポイント、即ち係合部２９，３２とカム
面部３９，４０との接触点と、係合部２９，３２
の中心とを結ぶ線がロツクレバー３０，３４の軸
３５，３６の中心を通る位置を越えてロツク溝２
８，３１に係合するように設定されている。

上記操作レバー４１の入力端及び解除レバー２
５の入力端はキヤブを押し上げる側に導びかれて
いる。

次に実施例の作用を述べる。

車体走行方向前方へテイルトした状態のキヤブ
を、キヤブと車体フレームとの間に介設されたば
ねの反発力に抗しつつ解除レバー２５等の出力端
のある車幅方向一側において復元すべく押し下げ
ると、キヤブは押し下げられる側方下端が低くそ
の反対側方下端が高く維持された状態で下降す
る。これに伴なつて車体フレーム側の係合軸１
１，１２はケーシング９，１０の導入溝１３，１
４にそれぞれ進入し、フツク部材５，６のレバー
部５ｂ，６ｂに当接してそれぞれ押し上げる。こ
の場合、キヤブが傾斜しているため低い方である
第１ロツク部材３側の係合軸１１が他の係合軸１
２よりも導入溝１３内に深く進入してフツク部材
５を他のフツク部材６より高く押し上げることな
る。しかるに、第１ロツク部材側セーフテイロツ
クレバー１７の係合段部２３が第２ロツク部材側
セーフテイロツクレバー１８の係合段部２４より
も高位置に形成されているので、第５図に示すよ
うに両側のフツク部材５，６はその係合突起２
１，２２が略同時に係合段部２３，２４に係合し
てセーフテイロツク状態となる。これによつて、
キヤブは第２ロツク部材側が浮き上がつた傾斜状
態に保持されるので、勝手にテイルトする虞れは
ない。

次いで、操作レバー４１を介してロツクレバー
３０，３４を止錠方向へ回動させると、第１ロツ
ク部材側ロツクレバー３０の係合部２９が軸３５
を中心とした回転軌跡を描きつつフツク部材５の
カム面部３９下に進入し、フツク部材５の荷重を
セーフテイロツクレバー１７から受け継ぐ。係合
部２９を更に押し進めると、係合部２９はカム面
部３９に沿つて移動し、フツク部材５を絞り上げ
つつデツドポイントを越えて止錠位置のロツク溝
２８に係合する。一方、第１ロツク部材側ロツク
レバー３０が始動して止錠位置に至るまでの間
に、第２ロツク部材側ロツクレバー３４の初期カ
ム面部３３が先ずフツク部材６の係合突起２２に
当接し、フツク部材６の荷重をセーフテイロツク
レバー１８から受け継いでそのカム面に沿つて係
合突起２２を押し上げる。この押し上げによつて
フツク部材６が係合軸１２を絞り上げ、浮き上つ
たキヤブの一側を他側と略等しい高さまで引き下
げることになる。係合突起２２が初期カム面部３
３の終点部を越えるとき、第４図に示すようにロ
ツクレバー３４の係合部３２がフツク部材６のカ
ム面部４０下に進入し、フツク部材６の荷重を受
け継ぐ。引き続き係合部３２はフツク部材６のカ
ム面部４０に沿つて移動し、フツク部材６を絞り
上げつつデツドポイントを超えて止錠位置のロツ
ク溝３１に係合することになる。即ち、第２ロツ
ク部材４は第１ロツク部材３がカム面部３９でフ
ツク部材５を絞り上げる間に、初期カム面部３３
とカム面部４０との連繋動作によつてフツク部材
６を大きく（キヤブの一側の浮き上りを吸収する
に充分な大きさ）絞り上げることにより、これら
ロツク部材３，４はキヤブを車体フレーム上に水
平に復元させた時点で略同時に止錠することとな
る。初期カム面部３３はロツクレバー３４の側縁
部（詳しくは補強リンクの側縁部）に形成されて
いるため、絞上力は小さいが、係合突起２２を大
きく変位させることができ、キヤブの一側の浮き
上がりを吸収することができる。一方、カム面部
３９，４０はフツク部材５，６のレバー部５ｂ，
６ｂ内縁部に形成され、このカム面部３９，４０
に係合部２９，３２が回転軌跡を描いて摺接する
ようにしたので、絞上量は小さいが大きな力でフ
ツク部材５，６を絞り上げることができる。

第６図に示す止錠位置では、係合部２９，３２
はデツドポイントを超えてロツク溝２８，３１に
係合しているため、走行時の振動等によつて勝手
に離脱することはなく、信頼性が高い。この止錠
位置における締付力をフツク部材５，６の軸１
５，１６とロツクレバー３０，３４の軸３５，３
６との双方で受けているため、荷重を分散させる
ことができ、キヤブの構造を簡素化し得る。

次に、止錠を解除するには、操作レバー４１を
介してロツクレバー３０，３４を前記止錠方向と
は反対の方向（反時計方向）に回動させればよ
い。

これにより止錠が解除されるが、セーフテイロ
ツクレバー１７，１８がセーフテイロツク位置に
リターンスプリング２６，２７のばね力によつて
待機しているため、フツク部材５，６の係合突起
２１，２２がセーフテイロツクレバー１７，１８
の係合段部２３，２４に係合してセーフテイロツ
ク状態となる。このため、キヤブがいきなりテイ
ルトすることがなく安全である。このセーフテイ
ロツクを解除するには、解除レバー２５を介して
セーフテイロツクレバー１７，１８をリターンス
プリング２６，２７のばね力に抗して回動させれ
ばよく、これによつて係合突起２１，２２と係合
段部２３，２４との係合が解かれ、キヤブがばね
力によつてテイルトすることになる。

以上の操作をキヤブを押し下げる車幅方向一側
において容易に行うことができ、操作性が非常に
良い。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

車幅方向の一側から押し下げられて、押し下
げられる側方下端が低くその反対側方下端が高
く維持されて車体フレーム上に降下するキヤブ
をそのままの状態で車体フレーム上に一旦係合
させ、この状態からキヤブの一側の浮き上がり
を吸収しつつキヤブの姿勢を車体フレームに平
行に修正して止錠させることができる。

上記止錠操作をキヤブを押し下げる車幅方向
一側において行うことができ、操作性が非常に
よい。

カム面部を採用することにより小スペースで
フツク部材を大きく絞り上げることができ、装
置のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はテイルトキヤブを押し下げている状態
を示す概略図、第２図は本発明の一実施例を示す
ロツク装置の正面図、第３図は同低位置側ロツク
機構を示す斜視図、第４図は同高位置側ロツク機
構を示す斜視図、第５図はセーフテイロツク状態
を示す正面図、第６図は止錠状態を示す正面図で
ある。 図中、１はキヤブ、２は車体フレーム、５，６
はフツク部材、７，８はロツク機構、１１，１２
は係合軸、２８，３１はロツク溝、２９，３２は
係合部、３０，３４はロツクレバー、３３はカム
面部（初期カム面部）である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームの両側に設けられた係合軸と、
   車幅方向一側が押し下げられ、押し下げられる側
   が低く、反対側が高い状態で降下するキヤブの下
   部両側に枢支され、上記係合軸とそれぞれ係合す
   るフツク部材と、低位置側フツク部材の自由端を
   高い位置で係止し、高位置側のフツク部材の自由
   端を低い位置で係止するセーフテイロツクレバー
   と、低位置側フツク部材の自由端をロツクする低
   位置側ロツクレバーと、高位置側フツク部材の自
   由端を低位置側フツク部材の自由端と同じ高さま
   で押し上げるカム面部を有し、押し上げられた自
   由端をロツクする高位置側ロツクレバーと、これ
   らロツクレバーおよびセーフテイロツクレバーを
   押し下げられる側から操作する操作レバーおよび
   解除レバーとを備えたことを特徴とするテイルト
   キヤブのロツク装置。