JPH0468193B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジン下方を通つて車体後方へ向かい且つリ
ヤフオーク腕部の下方から車体側方ならびに車体
後方へ向かつて後上がりに延びる排気管を備えた
自動二輪車において、排気管の前部をエンジンお
よびリヤフオーク腕部の下方に位置させ、側面視
で前記リヤフオーク腕部を略へ字状にすると共に
リヤフオーク腕部の湾曲部より後方において該リ
ヤフオーク腕部と前記排気管の後部大径部とを交
差させるようにしたものが例えばモータ サイク
リスト（MOTOR CYCLIST）1980、４月号に
示すように公知である。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような構造では排気管の断
面形状の最も大きい後部大径部がリヤフオーク腕
部と交差するようになつていることから、該交差
部において排気管の外側壁面が車体側方へ大きく
はみ出すことになり、その結果、バンク角が小さ
くなる、という問題がある。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、側面視でリヤフオーク腕部の湾曲部と
排気管の後部小径部とを交差させることによつて
バンク角を大きく確保することができる自動二輪
車を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明における自
動二輪車は、前部小径部と膨張部と後部小径部と
からなりエンジン下方を通つて車体後方へ向かい
且つリヤフオーク腕部の下方から車体側方ならび
に車体後方へ向かつており後上がりに延びる排気
管を備えた自動二輪車において、前記排気管の膨
張部をエンジンおよびリヤフオーク腕部の下方に
位置させ、側面視で前記リヤフオーク腕部を略へ
字状にすると共にリヤフオーク腕部の湾曲部と前
記排気管の後部小径部とを交差させた、ものであ
る。

［作用］ 側面視でリヤフオーク腕部の湾曲部と排気管の
後部小径部とが交差するようになつているので、
該交差部において排気管の外側壁面の車体側方へ
のはみ出し量はわずかになる。また、へ字状リヤ
フオーク腕部の湾曲部よりも前方下方に排気管の
膨張部が位置することから、膨張部の大径部は前
記リヤフオーク腕部の湾曲部から離れて配置され
ることになる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明
する。第１図はロードレースに用いられる自動二
輪車１の側面図、第２図はその一部の平面図、第
３図はエンジンの一部を破断した側面図、第４図
はその動力系統図である。すなわち、車体枠２前
方のブラケツト２ａには別体に形成した操向軸管
３がボルト４によつて取付けられ、その操向軸管
３は前車輪５を有する前フオーク６を左右転向自
在に軸支している。７は前フオーク６に取付けら
れた操向ハンドルである。前記前方のブラケツト
２ａからは複数の鋼管を溶接組立した主枠部材８
が後方下方へ延びその後端には後ブラケツト２ｂ
が固設してある。後ブラケツト２ｂにはエンジン
９の後部が固定されると共に、後車輪１０を有す
るリヤフオーク１１がピボツト軸１１ａにより上
下揺動自在に軸支されており、エンジン９の出力
軸９ａと後車輪１０との間には駆動チエーン１２
が掛け渡されている。前記リヤフオーク１１の腕
部は、ピボツト軸１１ａから後車輪１０の後輪軸
１０ａの上方へ向かつて直線的に延びる腕前部１
１ｂと、前記後輪軸１０ａからピボツト軸１１ａ
の下方へ向かつて延びる腕後部１１ｃと、これら
を連結する腕湾曲部１１ｄとから、側面視略へ字
状を呈するように形成されており、腕部下縁のう
ち腕湾曲部１１ｄの下縁１１ｅは上方へ湾曲され
ている。

１４はエンジン冷却水のラジエータ、１５Ｕは
エンジン９の後述する上側シリンダから延出され
た上側の排気管、１５Ｌは下側シリンダから延出
された下側の排気管である。主枠部材８の上部の
クロスメンバ８ａにはアーム１６が回動自在に取
付けられ、そのアーム１６の遊端はロツド１７に
よつて後ブラケツト２ｂへ連結されて固定される
と共に、緩衝ばね１８の他端が連結されている。
１９は燃料タンク、２０は乗員のシートである。

前記エンジン９は操向軸管３から後ブラケツト
２ｂへ向かつて後下がりに傾斜して略直線的に延
びる主枠部材８下面と地面との間に形成される略
三角形状の空間内に配されている。すなわち、主
枠部材８の後部下面にクランクケース９ｂが支持
され、クランクケース９ｂの前面には、そこから
主枠部材８に沿つて斜め上方へ延びる上側シリン
ダ９ｅとその下方に位置して略水平方向に延びる
下側シリンダ９ｆとが設けられ、それらはＶ形エ
ンジンをなしている。９ｄは両シリンダ９ｅ，９
ｆ間に配された気化器あるいは燃料噴射装置など
の混合気生成手段を示す。エンジン９をさらに詳
述すると、２個のシリンダ９ｅ，９ｆは略同一構
成を有するもので、第３図で示すように、冷却水
ジヤケツト２１を有する水冷形であり、円筒孔２
２とそれに摺動自在に挿嵌されたピストン２３と
を有し、ピストン２３の頂面に燃焼室２４が形成
されている。２５は点火栓である。２６はクラン
ク軸であり、クランク室２７内に収容され、連接
棒２６ａを介して前記ピストン２３に連結されて
いる。２８は掃気通路であり、２９は排気通路で
ある。３０は各クランク室２７内に通じる吸気通
路で隣接して２本が併置してある。３１は吸気通
路３０中に設けられた絞り弁であり、運転者によ
つて開閉制御される。吸気通路３０の絞り弁３１
下流には円盤弁３２が設けてある。すなわち円盤
弁３２はクランク室２７のケースと蓋材３３との
間に僅かな隙間を介して配置され弁軸３４によつ
てクランク軸２６の１回転毎に１回転するように
連結されている。３５は円盤弁３２に弁軸３４を
はさんで対称に２個設けられた弁口である。弁軸
３４は軸端に傘歯車３７を有し、中間歯車部材３
８を介して減速大歯車３９に噛合している。減速
大歯車３９はクラツチ４０を介して変速機の入力
軸４１に連結されると共に、減速小歯車４２を介
して前記クランク軸２６に連結されている。４３
は変速歯車群４４を介して入力軸４１に駆動され
る出力軸で前記エンジンの出力軸９ａと同一物で
あつて、前記駆動チエーン１２を駆動するスプロ
ケツト４５が係止してある。４６は冷却ジヤケツ
ト２１とラジエータ１４との間に冷却水を循環さ
せる冷却水ポンプである。

前記下側の排気管１５Ｌは下側シリンダ９ｆか
ら後下がりに延出された小径部１５Laと、ここ
からクランクケース９ｂの下方を後上がりに車体
後方へ延びる膨張部１５Lbとを接続して構成さ
れている。膨張部１５Lbからの後部小径部は、
リヤフオーク１１の下方から腕湾曲部１１ｄの下
縁１１ｅを通つて車体側方ならびに車体後方へ向
かつて後上がりに延び該リヤフオーク１１の腕湾
曲部１１ｄと側面視交差するようになつており、
リヤフオーク１１よりも車体側方に延出された後
端には消音器１５Lcが接続されている。

次にこの実施例の作動を説明する。クランク軸
２６がクランキングされ、ピストン２３が上昇行
程を始める頃、円盤弁３２が回転して弁口３５で
吸気通路３０を連通させる。そこで混合気生成手
段９ｄにおいて生成され、絞り弁３１で計量され
た混合気がクランク室２７内へ導入される。ピス
トン２３が下降行程に移ると円盤弁３２が吸気通
路３０を遮断するので、クランク室２７内へ導入
された混合気が圧縮され、ピストン２３の一層の
下降によつて、掃気通路２８が燃焼室２４内に開
口すると、一時に内部へ流入する。ピストン２３
が上昇に転じ、圧縮行程の終期に至ると点火栓２
５によつて点火が行われ、その結果生じる高圧力
によりピストン２３が加速度的に押下げられる。
下降行程が中期に至ると排気通路２９か開き、燃
焼室２４内の既燃ガスが排出される。

このようにして得られたエンジンの出力はクラ
ンク軸２６から減速小歯車４２、大歯車３９によ
つて変速歯車群４４に伝えられ、その出力軸端に
設けたスプロケツト４５から取出され、駆動チエ
ーン１２を介して後車輪１０を駆動するものであ
る。

なお、以上の二行程エンジンは二個のシリンダ
９ｅ，９ｆを前方にして自動二輪車１に搭載され
ており、円盤弁３２は下方のシリンダ９ｆのクラ
ンク軸より上方に位置するようになつている。ま
た、吸気通路３０の車両の進行方向を指向してお
り、走行中は走行風の風圧を受け得るようになつ
ている。車両が走行し、後車輪が路面上の凹凸を
通過すると、後車輪１０が上下動し、リヤフオー
ク１１はピボツト軸１１ａを中心に揺動する。こ
の揺動は緩衝ばね１８によつて吸収されるので車
体枠２に大きな衝撃が加えられることはない。

なお、アーム１６に連結したロツド１７はター
ンバツクル形になつており、全長を変化させるこ
とができる。すなわち、ロツクナツトをゆるめ、
ロツド１７を廻してこれを伸長すると、アーム１
６が反時計方向へ回動しリヤフオーク１１の初期
位置を上方へ移動させ、車高を低くできる。逆に
ロツド１７を短縮すれば車両高、すなわち、最低
地上高を高く調節するこができ、よつて乗員の体
重や、路面の凹凸の大小に合わせて車両の設定を
容易に変えることができる。

そして、上記実施例においては、リヤフオーク
１１を側面視略へ字状に形成し、排気管１５Ｌの
後部小径部を腕湾曲部１１ｄの下縁１１ｅの近傍
を通して側面視交差するようにしたので、該交差
部において排気管の外側壁面の車体側方へのはみ
出し量はわずかになると共に該後部小径部より前
方下方にある膨張部１５Lbの大径部はリヤフオ
ーク１１の腕湾曲部１１ｄから離れた位置とな
り、下縁１１ｅに排気管１５Ｌを臨ませても、バ
ンク角を大きく確保することができ、しかもリヤ
フオーク１１と排気管１５Ｌとが干渉されること
がなくなる。

また、排気管１５Ｌの膨張部１５Lbはエンジ
ン９およびリヤフオーク１１の下方に位置させて
あるので、該排気管１５Ｌの膨張部１５Lbを車
体中心部に寄せることが可能となつて、これによ
つてもバンク角を大きく確保することができるの
である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、排気管の
膨張部をエンジンおよびリヤフオーク腕部の下方
に位置させ、側面視で前記リヤフオーク腕部を略
へ字状にすると共にリヤフオーク腕部の湾曲部と
前記排気管の後部小径部とを交差させるようにし
たので、該交差部において排気管の外側壁面の車
体側方へのはみ出し量はわずかになつてバンク角
を大きく確保することができる。また、へ字状リ
ヤフオーク腕部の湾曲部よりも前方下方に排気管
の膨張部が位置することから、膨張部の大径部は
前記リヤフオーク腕部の湾曲部から離れて配置さ
れることになりエンジン性能を犠牲にすることな
く排気管を配置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面
図、第２図はその一部を示す平面図、第３図はエ
ンジンの一部を破断した側面図、第４図はその動
力系統図である。 ９……エンジン、９ｂ……下側シリンダ、１１
……リヤフオーク、１１ｂ……腕前部、１１ｃ…
…腕後部、１１ｄ……腕湾曲部、１１ｅ……下
縁、１５Ｌ……排気管、１５La……前部小径部、
１５Lb……膨張部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前部小径部と膨張部と後部小径部とからなり
   エンジン下方を通つて車体後方へ向かい且つリヤ
   フオーク腕部の下方から車体側方ならびに車体後
   方へ向かつて後上がりに延びる排気管を備えた自
   動二輪車において、前記排気管の膨張部をエンジ
   ンおよびリヤフオーク腕部の下方に位置させ、側
   面視で前記リヤフオーク腕部を略へ字状にすると
   共にリヤフオーク腕部の湾曲部と前記排気管の後
   部小径部とを交差させてなる自動二輪車。