JPH031194B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種自動二輪車としては例えば実公昭
38−3806号公報で示されるように、直立あるいは
若干前傾する大型のシリンダを有するエンジンを
搭載したものがあり、前フオークを支持する操向
軸管とリヤフオークを支持するブラケツトとを連
結する主枠部材を、エンジンを避けて上方へ迂回
するように屈曲させなければならなかつた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このように主枠部材を屈曲させる構造
では、屈曲されて長くなつた主枠部材に所望の強
度を持たせるために車体枠の重量が嵩むばかりで
なく、エンジン上方に配設された主枠部材が車両
の重心を高める一因となつている。一方、自動二
輪車において、高速で転向する際の安定度や操縦
性を向上させるためには、車両の重心をできるだ
け低くすることが必要である。本発明はこのよう
な事情に鑑みなされたもので、車体枠の軽量化が
はかれるだけでなく車両の重心を低くすることが
できる自動二輪車を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車は、操向軸管とリヤフ
オークを支持する後ブラケツトとの間を操向軸管
から後ブラケツトに向かつて略直線的に後下がに
延びる左右一対の主枠部材で連結し、この主枠部
材の下方に形成される略三角形状の空間にエンジ
ンを配設すると共に、このエンジンのヘツド部分
を左右の主枠部材間に介在させたものである。

〔作用〕

本発明においては、主枠部材の座屈強度が向上
する。また、主枠部材と地面との間に形成される
略三角形状の空間を有効に利用してエンジンが収
容され、しかも主枠部材とエンジンのヘツド部分
との干渉が避けられる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明
する。第１図はロードレースに用いられる自動二
輪車１の側面図、第２図はその要部の平面図、第
３図はエンジンの一部を破断した側面図、第４図
はその動力系統図である。すなわち、車体枠２前
方のブラケツト２ａには別体に形成した操向軸管
３がボルト４によつて取付けられ、その操向軸管
３は前車輪５を有する前フオーク６を左右転向自
在に軸支している。７は前フオーク６に取付けら
れた操向ハンドルである。前記前方のブラケツト
２ａからは複数の鋼管を溶接組立した主枠部材８
が後方下方へ延びその後端に後ブラケツト２ｂが
固設してある。すなわち、前記主枠部材８は、車
幅方向に一定の間隔をおいて対向する左右一対の
左部材８ａおよび右部材８ｂとこれら左右部材間
を連結するクロスメンバ８ｃなどから構成されて
いる。また主枠部材８は、前方のブラケツト２ａ
を介して操向軸管３から後ブラケツト２ｂに向か
つて後下がり傾斜して車体後方へ延び、操向軸管
３と後ブラケツト２ｂとを連結している。後ブラ
ケツト２ｂにはエンジン９の後部が固定されると
共に、後車輪１０を有するリヤフオーク１１がピ
ボツト軸１１ａにより上下揺動自在に軸支されて
おり、エンジン９の出力軸９ａと後車輪１０との
間には駆動チエーン１２が掛け渡されている。１
４はエンジン冷却水のラジエータ、１５，１５は
排気管である。主枠部材８の上部のクロスメンバ
８ｃにはアーム１６が回動自在に取付けられ、そ
のアーム１６の遊端はロツド１７によつて後ブラ
ケツト２ｂへ連結されて固定される共に、緩衝ば
ね１８の他端が連結されている。１９は燃料タン
ク、２０は乗員のシートである。

前記エンジン９は後下がりに傾斜した主枠部材
８下面と地面との間に形成される略三角形状の空
間内に配されている。すなわち、主枠部材８の後
部下面にクランクケース９ｂが支持され、クラン
クケース９ｂの前面には、そこから主枠部材８に
沿つて斜め上方へ延びる上側シリンダ９ｅとその
下方に位置して略水平方向に延びる下側シリンダ
９ｆとが設けられ、それらはＶ形エンジンをなし
ている。ここで、前記上側シリンダ９ｅの地面に
対する傾斜角度は主枠部材８の傾斜角度よりも大
きくされ、上側シリンダ９ｅのヘツド部は主枠部
材８の左右部材８ａ，８ｂ間に介在している。９
ｄは両シリンダ９ｅ，９ｆ間に配された気化器あ
るいは燃料噴射装置などの混合気生成手段を示
す。エンジン９をさらに詳述すると、２個のシリ
ンダ９ｅ，９ｆは略同一構成を有するもので、第
３図で示すように、冷却水ジヤケツト２１を有す
る水冷形であり、円筒孔２２とそれに摺動自在に
挿嵌されたピストン２３とを有し、ピストン２３
の頂面に燃焼室２４が形成されている。２５は点
火栓である。２６はクランク軸であり、クランク
室２７内に収容され、連接棒２６ａを介して前記
ピストン２３に連結されている。２８は掃気通路
であり、２９は排気通路である。３０は各クラン
ク室２７内に通じる吸気通路で隣接して２本が併
置してある。３１は吸気通路３０中に設けられた
絞り弁であり、運転者によつて開閉制御される。
吸気通路３０の絞り弁３１下流には円盤弁３２が
設けてある。すなわち円盤弁３２はクランク室２
７のケースと蓋材３３との間に僅かな隙間を介し
て配置され弁軸３４によつてクランク軸２６の１
回転毎に１回転するように連結されている。３５
は円盤弁３２に弁軸３４をはさんで対称に２個設
けられた弁口である。弁軸３４は軸端に傘歯車３
７を有し、中間歯車部材３８を介して減速大歯車
３９に噛合している。減速大歯車３９はクラツチ
４０を介して変速機の入力軸４１に連結されると
共に、減速小歯車４２を介して前記クランク軸２
６に連結されている。４３は変速歯車群４４を介
して入力軸４１に駆動される出力軸で前記エンジ
ンの出力軸９ａと同一物であつて、前記駆動チエ
ーン１２を駆動するスプロケツト４５が係止して
ある。４６は冷却ジヤケツト２１とラジエータ１
４との間に冷却水を循環させる冷却水ポンプであ
る。

次にこの実施例の作動を説明する。クランク軸
２６がクランキングされ、ピストン２３が上昇行
程を始める頃、円盤弁３２が回転して弁口３５で
吸気通路３０を連通させる。そこで混合気生成手
段９ｄにおいて生成され、絞り弁３１で計量され
た混合気がクランク室２７内へ導入される。ピス
トン２３が下降行程に移ると円盤弁３２が吸気通
路３０を遮断するので、クランク室２７内へ導入
された混合気が圧縮され、ピストン２３の一層の
下降によつて、掃気通路２８が燃焼室２４内に開
口すると、一時に内部へ流入する。ピストン２３
が上昇に転じ、圧縮行程の終期に至ると点火栓２
５によつて点火が行われ、その結果生じる高圧力
によりピストン２３が加速度的に押下げられる。
下降行程が中期に至ると排気通路２９が開き、燃
焼室２４内の既燃ガスが排出される。

このようにして得られたエンジンの出力はクラ
ンク軸２６から減速小歯車４２、大歯車３９によ
つて変速歯車群４４に伝えられ、その出力軸端に
設けたスプロケツト４５から取出され、駆動チエ
ーン１２を介して後車輪１０を駆動するものであ
る。

なお、以上の二行程エンジンは二個のシリンダ
９ｅ，９ｆを前方にして自動二輪車１に搭載され
ており、円盤弁３２は下方のシリンダ９ｆのクラ
ンク軸より上方に位置するようになつている。ま
た、吸気通路３０の車両の進行方向を指向してお
り、走行中は走行風の風圧を受け得るようになつ
ている。車両が走行し、後車輪が路面上の凹凸を
通過すると、後車輪１０が上下動し、リヤフオー
ク１１はピボツト軸１１ａを中心に揺動する。こ
の揺動は緩衝ばね１８によつて吸収されるので車
体枠２に大きな衝撃が加えられることはない。

なお、アーム１６に連結したロツド１７はター
ンバツクル形になつており、全長を変化させるこ
とができる。すなわち、ロツクナツトをゆるめ、
ロツド１７を廻してこれを伸長すると、アーム１
６が反時計方向へ回動しリヤフオーク１１の初期
位置を上方へ移行させ、車高を低くできる。逆に
ロツド１７を短縮すれば車両高、すなわち、最低
地上高を高く調節することができ、よつて乗員の
体重や、路面の凹凸の大小に合わせて車両の設定
を容易に変えることができる。

また、主枠部材８を略直線的にしているので、
屈曲させる構造に比較して座屈強度を向上させ、
強度的な余裕を少なくできるから、主枠部材８を
軽量化することができる。そして、主枠部材８と
地面との間に形成される略三角形状の空間を有効
に利用してエンジン９を収容することによつて、
エンジン９を下方に配設することができる。さら
に、上側シリンダ９ｅのヘツド部を主枠部材８の
左右部材８ａ，８ｂ間に介在させることによつ
て、主枠部材８をエンジン９との干渉を避けて可
及的に下方へ配置させることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、操向軸管
とリヤフオークを支持する後ブラケツトとの間を
操向軸管から後ブラケツトに向かつて略直線的に
後下がりに延びる左右一対の主枠部材で連結し、
この主枠部材の下方に形成される略三角形状の空
間にエンジンを配設すると共に、このエンジンの
ヘツド部分を左右の主枠部材間に介在させたか
ら、主枠部材の座屈強度を向上させ、主枠部材下
方の空間を有効に利用してエンジンを収容するこ
とができ、しかも主枠部材とエンジンのヘツド部
分との干渉を避けることができる。

したがつて、主枠部材を従来の屈曲形のものに
比較して強度的な余裕を少なくすることができる
と共に主枠部材およびエンジンを下げる、特に主
枠部材を可及的に下げることができるから、車体
枠の軽量化がはかれるだけでなく車両の重心を低
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面
図、第２図はその要部を示す平面図、第３図はエ
ンジンの一部を破断した側面図、第４図はその動
力系統図である。 ２……車体枠、２ｂ……後ブラケツト、３……
操向軸管、６……前フオーク、８……主枠部材、
９……エンジン、９ｅ……上側シリンダ、１１…
…リヤフオーク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体枠の前部に位置し前フオークを左右転向
   自在に支持する操向軸管と、後部に位置しリヤフ
   オークを上下揺動自在に支持する後ブラケツトと
   の間を、操向軸管から後ブラケツトに向かつて略
   直線的に後下がりに延びる左右一対の主枠部材で
   連結し、この主枠部材の下方に形成される略三角
   形状の空間にエンジンを配設すると共に、このエ
   ンジンのヘツド部分を左右の主枠部材間に介在さ
   せてなる自動二輪車。