JPH0468194B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は後輪支持部材の揺動ストロークが増大
するに伴い後輪緩衝用緩衝器の圧縮ストロークを
漸進的（プログレシブ）に増加させることができ
るプログレシブリンク機構を採用した自動二輪車
に好適の後輪緩衝装置を改良に関する。

自動二輪車の後輪緩衝装置として上記プログレ
シブリンク機構を採用したものは既に知られてい
る。

ところが、この種プログレシブリンク機構にお
いては第４図に示す如く上端を車体フレーム１０
１に連結した緩衝器１１７の下端にクツシヨンア
ームとしての第１リンク１２７を枢着連結してい
たため、緩衝器１１７の位置を下げることができ
なかつた。

ところで、自動二輪車の運転姿勢をより安定に
保つには車体重心を下方へ移動することが望まし
いが、上記の如く緩衝器１１７の位置を下げるこ
とができないため、車体重心の下方への移動を図
り難かつた。

本発明者等は斯る実情に鑑み、上記問題を有効
に解決すべく本発明を成したもので、その目的と
する処は、プログレシブリンク機構を構成する緩
衝器のロアーシートから上方に、且つ一体にブラ
ケツトを延設し、該ブラケツトにクツシヨンアー
ムたる第１リンクの一端を枢着連結することによ
り、緩衝器を車体下方に支持し、以つて車体重心
を下方へ移して走行安定性の向上を図ることがで
きるようにした自動二輪車の後輪緩衝装置を提供
するにある。

前記課題を解決するためこの発明に係る自動二
輪車の後輪緩衝装置は、緩衝器の後輪支持部材側
のスプリングシートから前記緩衝器の軸方向に沿
つて上方に且つ一体にブラケツトを延設し、この
延設したブラケツトの端部に左右一対の連結部を
形成し、この連結部を緩衝器の軸方向の略中間部
分で軸受を介してブラケツトの両側に設けたリン
ク部材に連結することで緩衝器を車体に支持し
た。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本発明に係る緩衝装置を装備して成る
自動二輪車の全体側面図、第２図は緩衝器の一部
破断側面図である。

第１図において車体フレーム１はメインフレー
ム２、ダウンチユーブ３、ボトムフレーム４、リ
ヤフレーム５、サブフレーム６、シートレールフ
レーム７等によつて構成され、エンジン８はボト
ムフレーム４上にマウント配置されている。

前記メインフレーム２の前方上方にはハンドル
９が設けられ、ハンドル９の前方には斜め下方へ
フロントフオーク１０が延設され、該フロントフ
オーク１０の下端には車輪１１が回転自在に支承
されている。

一方、ボトムフレーム４に固着されたブラケツ
ト１２には後輪支持部材たるリヤフオーク１３が
ピボツトシヤフト１４にて上下揺動自在に枢着さ
れ、該リヤフオーク１３の後端には車軸１５を介
して後輪１６が回転自在に支承されている。

後輪緩衝用緩衝器１７は車体幅方向中央部に１
本配置され、これは第２図に示す如く構成されて
いる。

即ち、シリンダ１８内にはピストンロツド１９
が挿入され、該ピストンロツド１９下端にはシリ
ンダ１８内周に摺動自在に嵌合し、且つ減衰力を
発生するバルブ機構を備えて成るピストン（図示
せず）が連結されており、又これ１９の上端は取
付部材２０が固定されている。尚シリンダ１８内
には作動油が封入されている。

そして上記取付部材２０の外周にはアツパーシ
ート２１が、シリンダ１８の外周にはロアーシー
ト２２が夫々嵌着され、これら両シート２１，２
２間にはクツシヨンスプリング２３が張架されて
いる。

上記ロアーシート２２から上方に、且つ一体に
ブラケツト２５が延設され、該ブラケツト２５の
側方には連結部２５ａ、２５ａが相対向して突設
されている。

ところで、この緩衝器１７の上端は第１図に示
す如く前記取付部材２０を介してサブフレーム６
に揺動自在に連結されている。

一方、リヤフオーク１３の上面に突設されたブ
ラケツト２６にはクツシヨンアームたる第１リン
ク２７の略中間部が軸２８にて揺動自在に枢着保
持され、該第１リンク２７の前端は前記ロアーシ
ート２２から上方へ延設されたブラケツト２５の
連結部２５ａ、２５ａに第２図に示す如くして回
動自在に連結されている。即ち、第２図に示す如
くブラケツト２５の各連結部２５ａの内部にニー
ドルベアリング２９を介して筒状カラー３０を内
装し、該カラー３０の外方端面に座金３１を介し
て第１リンク２７を当接し、該第１リンク２７の
外方よりボルト３２を挿通してカラー３０の内周
部に螺着し、第１リンク２７の前端をブラケツト
２５側に連結している。

尚上記連結方法に代えて第３図に示す如く第１
リンク２７′の内部にニードルベアリング２９′を
配してもよい。

又前記リヤフレーム５に固設されたブラケツト
３３にはテンシヨンロツドたる第２リンク３４の
前端が軸３５にて枢着され、第２リンク３４の後
端と前記第１リンク２７の後端とは軸３６にて回
動自在に枢着されている。

以上説明した緩衝器１７、第１リンク２７、第
２リンク３４等によりプログレシブリンク機構が
構成される。

而して後輪１６の路面起状に追従した上下動に
よりリヤフオーク１３がピボツトシヤフト１４を
中心として上方へ移動すると、リヤフオーク１３
とともに上方へ移動する第１リンク２７によつて
緩衝器１７が圧縮される。軸３５，３６間の距離
は第２リンク３４によつて一定に保たれるため、
軸３５を中心として下向きに円弧軌跡を描いて回
動する第２リンク３４によつて第１リンク２７は
軸２８を中心として時計方向に回動せしめられ、
このため緩衝器１７の圧縮ストロークはリヤフオ
ーク１３の揺動ストロークに第１リンク２７の回
動量を加算したものとなり、緩衝器１７の緩衝特
性はリヤフオーク１３の揺動ストロークの増大に
伴つて漸進的に緩衝力が増大するプログレシブ特
性となる。

以上において、緩衝器１７はその中間部をブラ
ケツト２５を介して支持されるため、緩衝器１７
の取付位置を下方へ移すことができ、従つて車体
重心を下方へ移動させることができ、以つて自動
二輪車の走行安定性の向上を図ることができる。

尚実施例ではプログレシブリンク機構のものに
実施したが、実施の対象は任意である。

以上の説明から明らかな如く本発明によれば、
プログレシブリンク機構を構成する緩衝器のロア
ーシートから上方に、且つ一体にブラケツトを延
設し、このブラケツトにクツシヨンアームたる第
１リンクの一端を枢着連結したため、その作動性
が向上するとともに、緩衝器の車体への取付位置
を下方に移すことができる。したがつて、車体重
心が下方へ移動して自動二輪車の走行安定性の向
上を図ることができる。また、緩衝器の車体への
取付を第２図にも示すようなスプリングシートと
一体に形成したブラケツトを用いて行い、緩衝器
の直径方向に貫通した軸によらない構成としたの
で、シール性の高い特性の安定した緩衝器とな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
本発明に係る緩衝装置を装備して成る自動二輪車
の全体側面図、第２図は緩衝器の一部破断側面
図、第３図は変更実施例に係る緩衝器連結部の破
断側面図、第４図は従来例に係る後輪緩衝装置の
側面図である。 尚図面中１３は後輪支持部材、１６は後輪、１
７は緩衝器、２２はスプリングシート、２５はブ
ラケツトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リンク式緩衝装置であつて、後輪を支持した
   後輪支持部材の前端を車体に上下揺動自在に連結
   し、一端を車体に他端を後輪支持部材に連結した
   緩衝器を有する自動二輪車の後輪緩衝装置におい
   て、該緩衝器の後輪支持部材側のスプリングシー
   トから前記緩衝器の軸方向に沿つて上方に且つ一
   体にブラケツトを延設し、この延設したブラケツ
   トの端部に左右一体の連結部を形成し、この連結
   部を前記緩衝器の軸方向の略中間部分で軸受を介
   して前記ブラケツトの両側に設けたリンク部材に
   連結することで緩衝器を車体に支持したことを特
   徴とする自動二輪車の後輪緩衝装置。