JPH0468953B2

JPH0468953B2 -

Info

Publication number: JPH0468953B2
Application number: JP5351487A
Authority: JP
Inventors: Noboru Tanide; Nobuteru Myasato
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1987-03-09
Filing date: 1987-03-09
Publication date: 1992-11-04
Also published as: JPS63219434A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、複数のホースカーを消防車に積込ん
だり下ろしたりするための消防車用ホースカー荷
役装置に関するものである。

前記ホースカーは、消火用のホースを搭載して
おり、消火作業時には消防車から下ろされて所定
の位置に移動される。そして、所定位置でホース
カーから取り出されたホースは消防車の給水口や
他のホース等と接続して使用される。

(2) 従来の技術従来、前述のようなホースカーを複数台搭載し
た消防車が知られている。そして、複数のホース
カーは消防車の車体上に前後に並べて配置される
ようになつている。そして、それらのホースカー
は、車体後端部と地上間にかけ渡されるランプ板
等を用いて積み下ろしされるようになつている。

(3) 発明が解決しようとする問題点ところが、複数のホースカーを消防車から下ろ
す場合、車体上の後方側に配置されたホースカー
は、車体後端部に位置しているため、作業員が消
防車の車体に上がることなく地面の上からの作業
によつて下ろすことが可能である。しかしなが
ら、車体上の前方側に配置されたホースカーを前
記ランプ板の位置まで持つてくるためには、作業
員が車体に上がつて車体上にロツクされたホース
カーの前記ロツクを外したり、ホースカーを引き
出したりしなければならないという問題点があつ
た。また、ホースカーを消防車に積み込む際に
も、同様に作業員が車体に上がらねばならないと
いう問題点があつた。

本発明は、前述の問題点に鑑みてなされたもの
で、作業員がわざわざ車体上に上がらなくても、
車体上に前後に配置されたホースカーの荷役を速
やかに行えるようにすることを目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段前記目的を達成するために、本発明の消防車用
ホースカー荷役装置は、車体後端部において、上
昇位置と下降位置との間で移動される荷受台を有
する荷受台昇降装置と、前記車体後端部の荷受台
に対して進退可能に前後に並べて配置された複数
のホースカー支持枠と、これらのホースカー支持
枠にそれぞれ設けられたホースカーロツク装置
と、前記複数のホースカー支持枠の隣接するもの
同士を互いに着脱自在に連結する支持枠連結装置
と、前記複数のホースカー支持枠のうちの最前部
に配置されたホースカー支持枠を前後に移動させ
る支持枠駆動装置とを備えたことを特徴とする。

(2) 作用前述の構成を備えた本発明の消防車用ホースカ
ー荷役装置では、通常は、複数のホースカー支持
枠が車体上に前後に並べて配置されており、それ
らのホースカー支持枠は支持枠連結装置によつて
連結されている。そして、各々のホースカー支持
枠には、ホースカーロツク装置によつてホースカ
ーが固定されている。

複数のホースカーを車体から下ろすには、先
ず、前記荷受台昇降装置の荷受台を上昇位置に配
置しておく。そして、前記支持枠駆動装置を作動
させて前記連結された複数のホースカー支持枠を
後方に移動させ、最後端に配置されていたホース
カー支持枠を前記荷受台昇降装置の荷受台上に移
動させる。その後、前記荷受台上に移動したホー
スカー支持枠とその直前に配置された他のホース
カー支持枠とを連結している支持枠連結装置を切
り離す。その後、荷受台を下降させると、荷受台
とともに、ホースカー支持枠およびこれにロツク
されたホースカーが下降する。荷受台が地面まで
下降してから、すなわち下降位置に達してから、
荷受台上のホースカー支持枠に設けられた前記ホ
ースカーロツク装置のロツクを解除する。そうす
ると、そのホースカー支持枠上に固定されていた
ホースカーは自由になり、地面上の所定位置まで
移動させることができる。このようにしてホース
カーを移動させると、荷受台上には空になつたホ
ースカー支持枠が残される。

このようにして、最初のホースカーを下ろした
後、荷受台上に残つた空のホースカー支持枠を荷
受台上から取り除く。その後、荷受台を最初の上
昇位置まで移動させる。そして、最初のホースカ
ーを下ろした前述の作業と同様の作業を繰り返し
て行い、第２番目、第３番目のホースカーを消防
車から順次下ろす。そして、最後に残つた１台の
ホースカーを下ろす作業は、次のようにして行
う。

最後から２番目のホースカーを下ろした後、空
になつたホースカー支持枠を荷受台上に残したま
ま、荷受台を最初の上昇位置まで移動させる。こ
のとき、車体上には残りの１個のホースカー支持
枠が残されており、このホースカー支持枠上には
残りの１台のホースカーがホースカーロツク装置
によつて固定されている。そして、この残された
ホースカー支持枠は、消防車の車体後端部に配置
されている。そこで、前記残されたホースカー支
持枠のホースカーロツク装置を解除して残りの１
台のホースカーを、前記荷受台上の空のホースカ
ー支持枠上に引き出す。そしてこの荷受台上のホ
ースカー支持枠上にそのホースカーロツク装置を
使用して、前記ホースカーをロツクする。その
後、荷受台を下降させ、前述と同様にして、残り
の１台のホースカーを下ろして、地面上の適当な
位置に移動させる。

ホースカーを消防車に積込むには、前述の下ろ
す作業と逆の順序で作業すればよい。

(3) 実施例以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図において、消防車Ｓの車体Ｂ後端部（第
１図中、右端部）には、荷受台昇降装置Ｃが配設
されている。車体Ｂの後端部上面には支持枠ガイ
ド部材Ｇが前後方向に配設されている。この支持
枠ガイド部材Ｇは、ホースカー支持枠F₁および
F₂を前後にスライド自在に支持するための部材
である。前記支持枠ガイド部材Ｇの前端部（第１
図中、左端部）近傍には前記ホースカー支持枠
F₂を前後に移動させる支持枠駆動装置Ｐが配設
されている。前述の符号Ｃ，Ｇ，F₁，F₂および
Ｐで示された部材等から消防車用ホースカー荷役
装置が構成されている。この消防車用ホースカー
荷役装置は、第１３図および第１４図に例示した
ような２台のホースカーＨを車体Ｂ上に前後方向
に並べて搭載したり、車体Ｂから下ろしたりする
のに使用される。ホースカーＨのハンドルｈは根
元部分で折り畳み可能に構成されて、車体Ｂ上の
狭い空間に収納できるようになつている。このよ
うなホースカーＨの内部には巻かれた状態の放水
用ホース（図示せず）が収納される。

第１図〜第３図において、前記支持枠ガイド部
材Ｇは、車体Ｂの左右の外側部に沿つて配設され
た側面ガイドレール１，１と下面ガイドレール
２，２とから構成されている。前記側面ガイドレ
ール１，１には、内側向きの断面コ字状の案内面
１ａ，１ａが形成されている。そして、一方の側
面ガイドレール１の上面には前後に間隔を置いて
進出位置検出用リミツトスイツチLs₁および後退
位置検出用リミツトスイツチLs₂が配置されてい
る。前記進出位置検出用リミツトスイツチLs₁は
前記ホースカー支持枠F₂が進出位置にあるとき
のみONとなり、後退位置検出用リミツトスイツ
チLs₂は前記ホースカー支持枠F₂が後退位置にあ
るときのみONとなるように配置されている。

第３図から明らかなように、第１のホースカー
支持枠F₁は、左右に配置されたホースカー支持
部材３，３とこれらを連結する中間連結部材４と
から構成されている。前記ホースカー支持枠部材
３，３は、後述のホースカーＨを載せる水平支持
部３ａ，３ａと、側壁部分３ｂ，３ｂとを備えて
いる。側壁部分３ｂ，３ｂには、内側向きの断面
コ字状の水平な車軸案内面３ｃ，３ｃが形成され
ており、水平支持部３ａ，３ａには、位置決め用
開口３ｄ，３ｄ（第８図）が形成されている。車
軸案内面３ｃ，３ｃは、ホースカーＨの車軸ａを
ガイドするためのもので、その略中央位置にホー
スカーＨの車軸位置を固定するためのホースカー
ロツク位置L₁，L₁が設けられている。ホースカ
ーロツク装置L₁は、車軸案内面３ｃ内に配置さ
れたコ字形のロツク部材５（第３図ないし第６図
参照）とこのロツク部材５を車軸案内面３ｃ外側
から回転させるロツクレバー６と、このロツクレ
バー６を常時所定位置に保持するリターンスプリ
ング７とから構成されている。そして第５図、第
６図鎖線のように、コ字形のロツク部材５が鉛直
姿勢にあるときは、ホースカーＨの車軸ａは前記
車軸案内面３ｃを自由に通過することができる
が、第４図、第６図点線のようにコ字形のロツク
部材５がホースカーＨの車軸ａを挟んで水平姿勢
にあるときは、ホースカーＨをホースカー支持枠
F₁上に固定できるようになつている。前記側壁
部分３ｂ，３ｂの外側面には、それぞれスライダ
ー８，８が固定され、側壁部分３ｂ，３ｂの前端
部には、それぞれ上向きの係合突起９，９が設け
られている。そして、ホースカー支持部材３，３
は、その水平支持部３ａ，３ａの下面が前記下面
ガイドレール２，２によつて支持され、その側壁
部分３ｂ，３ｂ外側面のスライダー８，８が前記
側面ガイドレール１，１の案内面１ａ，１ａによ
つて案内されるようになつている。

第２のホースカー支持枠F₂は、左右に配置さ
れた一対のホースカー支持部材１０，１０と、こ
れらの下部同士を連結する複数の中間連結部材１
１，１１…および前端部同士を連結する前端壁１
２とから構成されている。前記ホースカー支持部
材１０，１０は、ホースカーＨを載せる水平支持
部１０ａ，１０ａと、側壁部分１０ｂ，１０ｂと
を備えている。側壁部分１０ｂ，１０ｂには、内
側向きの断面コ字状の水平な車軸案内面１０ｃ，
１０ｃが形成されている。車軸案内面１０ｃ，１
０ｃは、ホースカーＨの車軸ａをガイドするため
のもので、その略中央位置にホースカーＨの車軸
位置を固定するためのコ字形ロツク部材１３，１
３が設けられている。このコ字形のロツク部材１
３、そのロツク部材１３を車軸案内面１０ｃ外側
から回転させるロツクレバー１４、ロツクレバー
１４の回転をロツク部材１３に伝達する回転伝達
部材１５および前記ロツクレバー１４を常時所定
位置に保持するリターンスプリング１６等からホ
ースカーロツク装置L₂が構成されている。この
ホースカーロツク装置L₂は、回転伝達部材１５
を設けた点で前記ホースカーロツク装置L₁と異
なつており、これにより、ロツクレバー１４の位
置をホースカー支持枠F₂の後端部に配置できる
ようになつている。そしてロツクレバー１４をホ
ースカー支持枠F₂の後端部に配置することによ
り、作業者が地面に立つた状態でロツクレバー１
４を操作することができるようになつている。前
記側壁部分１０ｂ，１０ｂの外側面には、それぞ
れスライダー１７，１７が固定されているととも
に、またその一方の側壁部分１０ｂの外側面には
前記リミツトスイツチLs₁，Ls₂と係合するリミツ
トスイツチ作動突起Ｄ（第１図および第３図参照）
が設けられている。側壁部分１０ｂ，１０ｂの後
端部には、それぞれ前記上向きの係合突起９，９
と係合する係合孔１８，１８が設けられている。
前記係合突起９，９および係合孔１８，１８から
支持枠連結装置Ｊが構成されている。そして、ホ
ースカー支持部材１０，１０はその水平支持部材
１０ａ，１０ａの下面が前記下面ガイドレール
２，２によつて支持され、その側壁部分１０ｂ，
１０ｂ外側面のスライダー１７，１７が前記側面
ガイドレール１，１の案内面１ａ，１ａによつて
案内されるようになつている。

第１図および第２図に示されているように、前
記支持枠駆動装置Ｐは、車体Ｂの左右に配設され
た一対の複動式のシリンダ装置P₁，P₁を備えて
いる。このシリンダ装置P₁，P₁の後端は前記ホ
ースカー支持枠F₂のホースカー支持部材１０，
１０の後端部に連結されている。そしてシリンダ
装置P₁，P₁が伸長したとき、前記ホースカー支
持枠F₂が後方に移動させるようになつている。
なお、シリンダ装置P₁，P₁の駆動用制御装置は、
第１０図および第１１図に示されているが、これ
については後述する。

第１図、第２図および第７図に示されているよ
うに、前記荷受台昇降装置Ｃは、車体Ｂの後端部
左右に配設された一対の鉛直ガイド部材１９，１
９を備えている。鉛直ガイド部材１９，１９は、
中空の直方体状の部材で、それらの後面には、ガ
イド用スリツト１９ａ，１９ａが形成されてい
る。そして、鉛直ガイド部材１９，１９の両外側
面には係止部材２０，２０が配設されている。こ
の係止部材２０は、後述の荷受台２２を鉛直姿勢
に保持するための部材であり、軸２０ａ周りに回
転可能な係止レバー２０ｂとその回転位置を規制
するストツパ２０ｃとから構成されている。ま
た、一方の鉛直ガイド部材１９には、上昇位置検
出用リミツトスイツチLs₃（第１図および第７図参
照）が設けられている。この上昇位置検出用リミ
ツトスイツチLs₃は、後述の荷受台２２が上昇位
置にあるときのみONとなるように配置されてい
る。前記鉛直ガイド部材１９，１９によつて鉛直
方向にガイドされるスライド部材２１，２１はそ
れぞれ細長い平板状支持部材２１ａと、その前面
の中心線に沿つて結合された平板状脚部材２１ｂ
とを有する断面Ｔ字状の部材である。前記平板状
支持部材２１ａには、前記上昇位置検出用リミツ
トスイツチLs₃と係合可能なリミツトスイツチ作
動用突起D′（第７図参照）が形成されている。前
記平板状脚部材２１ｂには、上下方向に間隔を置
いた２個所の位置の両側面にローラ２１ｃ，２１
ｃ…が設けられている。前記平板状脚部材２１ｂ
は、前記ガイド用スリツト１９ａを貫通してお
り、前記ローラ２１ｃ，２１ｃ…および前記平板
状脚部材２１ｂは、前記鉛直ガイド部材１９，１
９の内部に配置され、前記平板状支持部材２１ａ
は前記鉛直ガイド部材１９の外部に配置されてい
る。そして、ローラ２１ｃ，２１ｃ…が前記鉛直
ガイド部材１９の内面に接して転がりながら、ス
ライド部材２１が鉛直ガイド部材１９に沿つて上
下に移動するようになつている。前記スライド部
材２１，２１の下端部には荷受台２２が鉛直姿勢
と水平姿勢との間で回転自在に支持されている。
前記荷受台２２は、第２図および第７図に示され
ているように平面図で略コ字状に形成され、車体
後方に伸びる後方延出部分２２ａ，２２ａを有し
ている。そして、荷受台２２には、前記スライド
部材２１，２１に近接する部分に水平姿勢支持用
ストツパ２３，２３が設けられている。そして第
１図および第７図から明らかなように、荷受台２
２は、前記水平姿勢支持用ストツパ２３，２３が
前記平板状脚部材２１ｂ，２１ｂの下端部に当接
することによつて水平姿勢に保持されるようにな
つている。また、荷受台２２の側面には、荷受台
２２を鉛直姿勢に保持するのに使用する姿勢保持
ピン２４，２４が設けられている。この姿勢保持
ピン２４，２４は前記鉛直ガイド部材１９，１９
の両外側面の係止部材２０，２０によつて係止さ
れ、これにより、荷受台２２が鉛直姿勢に保持さ
れるようになつている。前記荷受台２２の後方延
出部分２２ａ，２２ａの上面には、それぞれ側面
ガイドレール２５，２５および下面ガイドレール
２６，２６およびストツパ２７，２７（第２図お
よび第７〜９図参照）が配設されている。側面ガ
イドレール２５，２５は前述の車体Ｂ上の側面ガ
イドレール１，１と同様に構成されており、下面
ガイドレール２６，２６は前述の下面ガイドレー
ル２，２と同様に構成されている。したがつて、
前記ホースカー支持枠F₁の下面は下面ガイドレ
ール２６，２６によつて支持され、ホースカー支
持枠F₁外側面の前記スライダー８，８は側面ガ
イドレール２５，２５によつてガイドされるよう
になつている。また、ストツパ２７は、第８図お
よび第９図に示すように、軸線状に折り曲げられ
た棒部材２７ａ、荷受台２２下面に配置された付
勢ばね２７ｂ、荷受台２２に形成された開口部２
７ｃ等から構成されている。そして、棒部材２７
ａは荷受台２２に形成された開口部２７ｃから荷
受台２２の上面に一部が常時突出させられ、ホー
スカー支持枠F₁の前記位置決め用開口３ｄ（第３
図）と係合して、荷受台２２上のホースカー支持
枠F₁の位置決めを行うようになつている。

第７図に示されているように、前記平板状脚部
材２１ｂ，２１ｂのうちの一方に一端部が結合さ
れたロープ２８は順次、固定滑車２９，３０，３
１および動滑車３２を巻回されて他端部が車体Ｂ
に固定されている。また、前記平板状脚部材２１
ｂ，２１ｂのうちの他方に一端部が結合されたロ
ープ３３は順次、固定滑車３４，３５および動滑
車３６を巻回されて他端部が車体Ｂに固定されて
いる。前記動滑車３２および３６は、単動式の荷
受台昇降用シリンダ装置３７のピストンロツド３
８の先端部に支持されている。第７図から明らか
なように、荷受台昇降用シリンダ装置３７が伸長
すると前記ロープ２８，３３が引つ張られ、平板
状脚部材２１ｂ，２１ｂが上昇し、荷受台昇降用
シリンダ装置３７が収縮すると平板状脚部材２１
ｂ，２１ｂが重力の作用により下降するようにな
つている。

前述の支持枠駆動装置Ｐのシリンダ装置P₁，
P₁および荷受台昇降用シリンダ装置３７の駆動
用制御装置としては、第１０図に油圧回路図が、
また第１１図に電気系統の制御回路図が示されて
いる。ただし、シリンダ装置P₁，P₁は同一態様
で制御される（互いに同時に伸長または収縮する
ように制御する）ため第１１図では１個だけ示さ
れている。

第１０図において、パワーユニツト３９は、高
圧側出力端３９ａおよび低圧側出力端３９ｂを有
しており、また、モータＭによつて駆動されるポ
ンプ４０の吐出側に接続された高圧ラインl₁と、
油タンクに接続された低圧ラインl₂とを有してい
る。そして、高圧ラインl₁は前記高圧側出力端３
９ａに接続され、低圧ラインl₂は前記低圧側出力
端３９ｂに接続されている。また、高圧ラインl₁
には、逆止弁４１が設けられており、高圧ライン
l₁と低圧ラインl₂との間には、リリーフ弁４２が
設けられている。また、高圧ラインl₁と低圧ライ
ンl₂とは、逆止弁４３、スプリングオフセツト式
の２ポート２位置切換弁４４および絞り弁４５を
介して接続されている。

前記パワーユニツト３９に接続されたバルブブ
ロツク４６は、高圧側入力端４６ａ、低圧側入力
端４６ｂと、荷受台昇降用出力端４６ｃ、および
進退用出力端４６ｄ，４６ｅを備えている。そし
て、前記パワーユニツト３９の出力端３９ａは、
バルブブロツク４６の高圧側入力端４６ａに接続
され、パワーユニツト３９の出力端３９ｂは、バ
ルブブロツク４６の低圧側入力端４６ｂに接続さ
れている。また、バルブブロツク４６は、３ポー
ト２位置電磁切換弁４７、４ポート３位置電磁切
換弁４８、減圧弁４９および可変絞り弁５０を備
えている。そして、３ポート２位置電磁切換弁４
７の１個の入力ポートは前記高圧側入力端４６ａ
に接続され、４ポート３位置電磁切換弁４８の１
個の入力ポートは前記低圧側入力端４６ｂに接続
されている。４ポート３位置電磁切換弁４８の残
りの１個の入力ポートと３ポート２位置電磁切換
弁４７の１個の出力ポートとは減圧弁４９を有す
る接続ラインl₃によつて接続されている。３ポー
ト２位置電磁切換弁４７の残りの１個の出力ポー
トは可変絞り弁５０を介して荷受台昇降用出力端
４６ｃに接続されている。また、４ポート３位置
電磁切換弁４８の２個の出力ポートはそれぞれ進
退用出力端４６ｄおよび４６ｅに接続されてい
る。

荷受台昇降用出力端４６ｃは、固定絞り付逆止
弁５１を有する昇降ラインl₄を介して荷受台昇降
用シリンダ装置３７に接続されている。また、進
退用出力端４６ｄは伸長側ラインl₅を介してシリ
ンダ装置P₁，P₁の一端側に接続され、進退用出
力端４６ｅは収縮側ラインl₆を介してシリンダ装
置P₁，P₁の他端側に接続されている。

第１１図は、第１０図の油圧回路の制御回路
で、電源５２、メーンスイツチS₁、選択スイツチ
S₂等を備えている。選択スイツチS₂は、進退側端
子S₂₁および昇降側端子S₂₂を備えている。

上昇用スイツチS₃または下降用スイツチS₄と前
記昇降側端子S₂₂との間には、前記進出位置検出
用リミツトスイツチLs₁および後退位置検出用リ
ミツトスイツチLs₂が並列に設けられている。ま
た、昇降側端子S₂₂は前記３ポート２位置電磁切
換弁４７の一方（第１１図中、右方）のソレノイ
ドに接続されている。したがつて、作業者がメー
ンスイツチS₁をONにして、選択スイツチS₂を昇
降側端子S₂₂に接続すると、３ポート２位置電磁
切換弁４７は、第１０図または第１１図に示した
位置から左方に移動する。そして、前記高圧側入
力端４６ａが前記荷受第昇降用シリンダ装置３７
に接続される。いま、進出位置検出用リミツトス
イツチLs₁または後退位置検出用リミツトスイツ
チLs₂のいずれかがONのとき、上昇用スイツチ
S₃を作業者がONにした場合について考えると、
電磁スイツチS₅のソレノイドに電流が流れる。す
ると、モータＭが回転し、ポンプ４０が駆動され
る。このとき、前記２ポート２位置切換弁４４は
第１０図の位置にあるため、ポンプ４０からの吐
出油は２ポート２位置切換弁４４を通過できな
い。したがつて、ポンプ４０からの吐出油は３ポ
ート２位置電磁切換弁４７、昇降ラインl₄等を通
つて荷受台昇降用シリンダ装置３７に供給され
る。そうすると、荷受台昇降用シリンダ装置３７
は伸長し、このとき、第７図から明らかなように
荷受台２２は上昇する。荷受台２２が上昇位置に
達すると上昇位置検出用リミツトスイツチLs₃が
ONとなる。この状態で上昇用スイツチS₃をOFF
にしても、逆止弁４１（第１０図参照）および２
ポート２位置切換弁４４の作用により荷受台昇降
用シリンダ装置３７内の作動油は流出することは
ない。したがつて、荷受台昇降用シリンダ装置３
７の荷受台２２は上昇位置に保持される。

次に、下降用スイツチS₄をONにすると、２ポ
ート２位置切換弁４４のソレノイドに電流が流れ
る。そうすると、２ポート２位置切換弁４４が第
１０図に示した状態から左方に移動する。そうす
ると、荷受台昇降用シリンダ装置３７内の作動油
は、逆止弁４３および２ポート２位置切換弁４４
を介して低圧ラインl₂側に流出する。このため、
荷受台昇降用シリンダ装置３７が収縮する。この
とき、第７図から明らかなように荷受台２２は下
降する。

進出用スイツチS₆または後退用スイツチS₇と前
記進退側端子S₂₁との間には、上昇位置検出用リ
ミツトスイツチLs₃が設けられている。また、進
退側端子S₂₁は前記３ポート２位置電磁切換弁４
７の他方（第１１図中、左方）のソレノイドに接
続されている。したがつて、作業者がメーンスイ
ツチS₁をONにして、選択スイツチS₂を進退側端
子S₂₁に置くと、３ポート２位置電磁切換弁４７
は、第１０図または第１１に示した位置に保持さ
れる。そして、前記高圧側入力端４６ａが前記接
続ラインl₃を介して４ポート３位置電磁切換弁４
８に接続される。前記進出用スイツチS₆は、二連
スイツチで、切換弁作動用スイツチS₆₁と、電磁
スイツチ作動用スイツチS₆₂とから構成されてい
る。切換弁作動用スイツチS₆₁は、前記４ポート
３位置電磁切換弁４８の一方（第１０図および第
１１中、左方）のソレノイドに接続され、電磁ス
イツチ作動用スイツチS₆₂は、前記電磁スイツチ
S₅に接続されている。前記後退用スイツチS₇も、
進出用スイツチS₆と同様の二連スイツチで、切換
弁作動用スイツチS₇₁と、電磁スイツチ作動用ス
イツチS₇₂とから構成されている。切換弁作動用
スイツチS₇₁は、前記４ポート３位置電磁切換弁
４８の他方（第１０図および第１１図中、右方）
のソレノイドに接続され、電磁スイツチ作動用ス
イツチS₇₂は、前記電磁スイツチS₅に接続されて
いる。いま、上昇位置検出用リミツトスイツチ
Ls₃がONの場合について考えると、進出用スイ
ツチS₆を作業者がONにすると、４ポート３位置
電磁切換弁４８は第１０図および第１１図中右方
に移動するとともに、電磁スイツチS₅のソレノイ
ドに電流が流れる。このとき、前記４ポート３位
置電磁切換弁４８は接続ラインl₃と伸長側ライン
l₅とを接続するとともに収縮ラインl₆と低圧ライ
ンl₂とを接続する位置になる。そして同時に、モ
ータＭが回転し、ポンプ４０が駆動される。この
とき前記スプリングオフセツト式の２ポート２位
置切換弁４４は第１０図に示した位置にあるた
め、ポンプ４０からの吐出油は２ポート２位置切
換弁４４を通過できない。したがつて、ポンプ４
０からの吐出油は３ポート２位置電磁切換弁４
７、接続ラインl₃、４ポート３位置電磁切換弁４
８を介して伸長側ラインl₅に供給される。そうす
ると、シリンダ装置P₁，P₁は伸長する。このと
き、第１図および第２図から明らかなようにホー
スカー支持枠F₂は進出（図中、右方へ移動）す
る。ホースカー支持枠F₂が進出位置に達した時
点では進出位置検出用リミツトスイツチLs₁が
ONとなる。この状態で進出用スイツチS₆をOFF
にすると、４ポート３位置電磁切換弁４８がリタ
ーンスプリングによつて中立位置に保持される。
そうすると、シリンダ装置P₁，P₁内の作動油は
流出することはない。したがつて、シリンダ装置
P₁，P₁に連結されたホースカー支持枠F₂は進出
位置（図中、右方位置）に保持される。

後退用スイツチS₇をONにした場合は、４ポー
ト３位置電磁切換弁４８が左方へ移動し、接続ラ
インl₃は収縮側ラインl₆に接続される。接続ライ
ンl₃は高圧ラインl₁に接続しているため、シリン
ダ装置P₁，P₁が収縮してホースカー支持枠F₂が
後退するようになつている。

前述の第１１図の説明からも分かるように、上
昇用スイツチS₃または下降用スイツチS₄と電源５
２との間には、進出位置検出用リミツトスイツチ
Ls₁および後退位置検出用リミツトスイツチLs₂が
並列に配置されている。このため、進出位置検出
用リミツトスイツチLs₁または後退位置検出用リ
ミツトスイツチLs₂のいずれかがONでなければ
上昇用スイツチS₃および下降用スイツチS₄は機能
することはない。すなわち、ホースカー支持枠
F₂が進出位置または後退位置にあるとき以外は、
荷受台昇降用シリンダ装置３７は作動することが
ない。したがつて、進出位置にあるホースカー支
持枠F₂に対して、上昇位置にある荷受台２２上
のホースカー支持枠F₁は常に所定の位置関係と
なるため、車体Ｂ上のホースカー支持枠F₂と、
荷受台２２とともに上昇するホースカー支持枠
F₁との連結または離脱を、前記上昇位置におい
て容易に行うことができる。

また進出用スイツチS₆または後退用スイツチS₇
と電源５２との間には、上昇位置検出用リミツト
スイツチLs₃が配置されている。このため、上昇
位置検出用リミツトスイツチLs₃がONでなけれ
ば進出用スイツチS₆および後退用スイツチS₇が機
能することはない。すなわち、荷受台２２が上昇
位置にあるとき以外は、支持枠駆動装置Ｐのシリ
ンダ装置P₁，P₁が作動することはない。このこ
とは、荷受台２２が移動中または下降位置にある
ときはホースカー支持枠F₂およびF₁が進退移動
しないということである。このようにすると、受
荷台２２が上昇位置にあるときのみ、ホースカー
支持枠F₁が荷受台２２上に移動してくるので、
ホースカー支持枠F₁が車体Ｂから落下するよう
な過ちを防ぐことができる。

次に、前述の実施例において、車体Ｂ上に搭載
された２台のホースカーＨを順次地面に下ろす際
の作用について説明する。

前述の構成を備えた本発明の実施例では、第１
図のように、第１のホースカー支持枠F₁が後側
に、第２のホースカー支持枠F₂が前側に並べら
れて車体Ｂ上に配置されている。それらのホース
カー支持枠F₁およびF₂は前記支持枠連結装置J9，
９，18，18，18によつて連結されている。そし
て、各々のホースカー支持枠F₁，F₂には、ホー
スカーロツク装置L₁，L₂によつてホースカーＨ，
Ｈが固定されている。後側に配置された前記第１
のホースカー支持枠F₁に固定されたホースカー
Ｈを下ろすに際しては、まず、第１図のように荷
受台２２をその上昇位置で水平に保持する。この
とき、上昇位置検出用リミツトスイツチLs₃は
ONである。したがつて、メーンスイツチS₁を
ONにするとともに選択スイツチS₂を昇降側端子
S₂₂に接続してから、進出用スイツチS₆を押せば、
３ポート２位置電磁切換弁４７は第１０図および
第１１図の状態に保持され、４ポート３位置電磁
切換弁４８は右方に移動する。そして、同時にモ
ータＭが指導する。したがつて、ポンプ４０から
吐出された作動油は、高圧ラインl₁、接続ライン
l₃等を介して伸長側ラインl₅に供給される。そし
て、シリンダ装置P₁，P₁が伸長する。そうする
と、ホースカー支持枠F₂およびF₁が進出（第１
図、第２図および第１２図中、右方に移動）して
第１２図イの状態になる。このとき、ホースカー
支持枠F₂は進出位置にあり、ホースカー支持枠
F₁は荷受台２２上にある。そして、ホースカー
支持枠F₁の位置は前記荷受台２２上のストツパ
２７，２７係合する位置決め用開口３ｄ，３ｄに
よつて定められている。この状態で進出用スイツ
チS₆を離しても、その状態（第１２図イの状態）
が保持される。そして、このとき、進出位置検出
用リミツトスイツチLs₁はONとなつている。こ
の状態で選択スイツチS₂を昇降側端子S₂₂に接続
してから下降用スイツチS₄を押すと、既に説明し
たように荷受台２２下降し始める。このとき、前
記ホースカー支持枠F₁の上向き突起９，９は前
記ホースカー支持枠F₂の係合孔１８，１８から
自然に離脱する。そして、ホースカー支持枠F₁
およびこれに固定されたホースカーＨは荷受台２
２とともに下降し、荷受台２２は第１２図ロに示
す下降位置（地面）まで下降する。荷受台２２が
地面まで下降したら下降用スイツチS₄を離す。次
に、この第１２図ロの下降位置において、ホース
カーロツク装置L₁のロツクレバー６を回転させ
て、ホースカーロツク装置L₁のロツクを解除す
る。そうすると、そのホースカー支持枠F₁上に
固定されていたホースカーＨは自由になり、地面
上の所定位置まで移動させることができる。この
ようにして最初のホースカーＨを移動させると、
荷受台２２上に空にはなつたホースカー支持枠
F₁が残される。

次に上昇用スイツチS₃を押してONにする。こ
のとき、依然として進出位置検出用リミツトスイ
ツチLs₁はONのままである。したがつて、空に
なつたホースカー支持枠F₁と荷受台２２とは、
最初の上昇位置まで移動する。荷受台２２が上昇
位置まで移動したら上昇用スイツチS₃を離す。こ
のとき、荷受台２２は先に説明したように上昇位
置に保持されるとともに、前記上昇位置検出用リ
ミツトスイツチLs₃はONに保持される。

次に、ホースカーロツク装置L₂のロツクレバ
ー１４を回転させて、ホースカー支持枠F₂上に
固定されていたホースカーＨを自由に移動できる
ようにする。そして、そのホースカーＨを後方に
引つ張り出して、第１２図ハに示すように前記荷
受台２２上のホースカー支持枠F₁に移動させる。
そして、ホースカーロツク装置L₁を用いてホー
スカー支持枠F₁上にホースカーＨを固定する。
次に、前述と同様に、選択スイツチS₂を昇降側端
子S₂₂に接続してから下降用スイツチS₄を押す。
その後は、最初のホースカーＨを下ろしたときと
同様にしてホースカーＨを図面に下ろすことがで
きる。そして、ホースカーＨを、地面上の適当な
位置に移動させる。

以上本発明の実施例を詳説したが、本発明は、
前記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された本発明を逸脱することなく、
種々の設計変更を行うことが可能である。たとえ
ば、ホースカー支持枠F₁，F₂を車体Ｂ上に合計
２個載置する代わりに、合計３個以上載置するこ
とも可能であり、また車体Ｂの後端部に設けられ
る荷受台昇降装置Ｃとしては、従来から知られて
いる種々の構成のものを採用することが可能であ
る。さらに、荷受台２２が上昇位置にあるときの
み進出用スイツチS₆または後退用スイツチS₇が機
能するような構成としては、従来周知の適当な位
置検出器とマイコンとを用い、マイコンにより荷
受台２２が上昇位置にあるときのみ進出用スイツ
チS₆または後退用スイツチS₇が機能するような構
成とすることが可能である。

Ｃ発明の効果前述の本発明の消防車ホースカー荷役装置によ
れば、ホースカーを固定したホースカー支持枠を
前後に並べて消防車の車体Ｂ上に載置するととも
に最前部に配置されたホースカー支持枠を前後に
移動させる支持枠駆動装置を設けたので、最後部
に配置されたもの以外のホースカーを車体Ｂ後部
に引き出す際またはホースカーを車体Ｂ上に並べ
て載置する際、作業員が車体Ｂ上にわざわざ上が
る必要がなくなる。したがつて、消防車に対する
ホースカーの荷役作業を地面上から速やかに行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による消防車用ホースカー荷
役装置の一実施例の側面図、第２図は、同平面
図、第３図は、同実施例の要部の分解斜視図、第
４図は、第１図の−線矢視図、第５図は、第
４図に示されたホースカーロツク装置の作用の説
明図、第６図は、第４図の矢からみた部分拡大
図、第７図は、第１図に示された荷受台昇降装置
の分解斜視図、第８図は、ストツパの拡大側面
図、第９図は第８図の−線矢視図、第１０図
は、第１図に示した消防車用ホースカー荷役装置
の油圧回路図、第１１図は、同電気系統の制御回
路図、第１２図イ〜ニは、同実施例の作用図、第
１３図および第１４図は、同実施例で使用するホ
ースカーの斜視図および側面図である。Ｂ……車体、Ｃ……荷受台昇降装置、F₁，F₂
……ホースカー支持枠、L₁，L₂……ホースカー
ロツク装置、Ｊ……支持枠連結装置、Ｐ……支持
枠駆動装置、２２……荷受台。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体Ｂ後端部において、上昇位置と下降位置
との間で移動される荷受台２２を有する荷受台昇
降装置Ｃと、前記車体Ｂ後端部の荷受台２２に対
して進退可能に前後に並べて配置された複数のホ
ースカー支持枠F₁，F₂と、これらのホースカー
支持枠F₁，F₂にそれぞれ設けられたホースカー
ロツク装置L₁，L₂と、前記複数のホースカー支
持枠F₁，F₂の隣接するもの同士を互いに着脱自
在に連結する支持枠連結装置Ｊと、複数のホース
カー支持枠F₁，F₂のうちの最前部に配置された
ホースカー支持枠F₂を前後に移動させる支持枠
駆動装置Ｐとを備えたことを特徴とする消防車用
ホースカー荷役装置。