JPH0469183B2 - - Google Patents
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- JPH0469183B2 JPH0469183B2 JP59018417A JP1841784A JPH0469183B2 JP H0469183 B2 JPH0469183 B2 JP H0469183B2 JP 59018417 A JP59018417 A JP 59018417A JP 1841784 A JP1841784 A JP 1841784A JP H0469183 B2 JPH0469183 B2 JP H0469183B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tread
- tire
- sulfur
- range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
発明の関連する技術分野
この発明は改良されたラジアルタイヤとくに偏
摩耗性とリブ引裂き抵抗性の改良された重車両用
ラジアルタイヤに関する。 従来技術 従来、重車両用ラジアルタイヤのトレツドゴム
としては低発熱性、破壊強度およびリブ引裂き抵
抗性等が優れているという理由で天然ゴム系配合
が用いられたが、高速長距離走行が盛んとなるに
つれてトレツド接地部においてレールウエイ摩
耗、すなわち周方向ジグザグ状主溝の両側に沿つ
てリブ縁部に起こる異常摩耗等の偏摩耗の発生が
顕著となりその解決が強く望まれた。 これに関して、トレツドゴムとして天然ゴム
（NR）とスチレンブタジエンゴム（SBR）をブ
レンド配合したゴムを用いた場合、前記レールウ
エイ摩耗を著しく改善し得ることを特開昭58−
161605号公報は示している。 しかしながら、天然ゴム配合系の天然ゴムの代
りに単に前記のようなNR・SBRブレンドゴムを
用いた場合はラジアルタイヤとくに重車両用ラジ
アルタイヤのトレツド接地部として必要な別の特
性であるリブ引裂き抵抗性等が著しく損なわれる
ので到底実用に供し得なかつた。これはNR・
SBRブレンド配合系はミクロなNR相とSBR相と
からなり、混練、加硫等の加工条件下での硫黄の
前記両相に対する分配比率がNR相に高い比率と
なるので両相の架橋密度を最適化し得ないことも
原因であると考えられる。 一方、特開昭57−170939号公報にポリスルフイ
ドポリマー単独またはこれと硫黄とを併用して加
硫ゴムの耐熱老化性と耐屈曲き裂性とを向上させ
うることが示されているが、ブレンドゴムに対す
るこの加硫剤の使用については何ら明らかにせ
ず、硫黄との併用を示す実施例においてもポリス
ルフイドポリマーに含有される硫黄の量（SP）と
硫黄量（SE）との合計がゴム成分100重量部に対
し11.6、SP対SEの比が0.08である場合が示される
のみであるから、この加硫系をラジアルタイヤと
くに重車両用ラジアルタイヤのトレツド部の接地
部の耐偏摩耗性とリブ引き裂き抵抗性の両方を改
良することと関連させることは到底できない。 発明の開示 発明者らはラジアルタイヤとくに重車両用ラジ
アルタイヤのトレツド部の接地部の偏摩耗性を他
の必要な特性とくに必要なリブ引裂き抵抗性を保
ちながら改良するべく鋭意研究を重ねた結果、意
外にも天然ゴムおよびスチレンブタジエンゴムの
ブレンドゴムに対しポリスルフイドポリマーおよ
び硫黄を特定の範囲内で配合した場合初めて上記
目的に添い得ることを確かめてこの発明を達成す
るに到つた。 すなわちこの発明は、トレツド部と、このトレ
ツド部の両肩でトレツド部に連なる一対のサイド
部と、サイド部の内周にそれぞれ形成した一対の
ビード部をそなえ、タイヤ周方向に対し実質上
90゜にコードを配列してなるカーカスおよびこの
カーカスを取巻き、コード方向がタイヤ周方向に
対し比較的小さな角度をなし、且つ互いに交差す
る層以上のコード層よりなるベルトにより補強し
たラジアルタイヤにおいて、 前記トレツド部の接地部を、天然ゴム、イソプ
レンゴムおよび両者のブレンドゴムよりなる群の
中から選ばれたポリイソプレン構造ゴム(A)ならび
にスチレンブタジエンゴム(B)からなり、且つＡ対
Ｂの重量比が80／20〜50／50の範囲内であるゴム
成分に、式 〔―（CH2CH2−Ｏ）―nCH2CH2−Sx〕―o （式中のｘは３〜６、ｎは10〜300、ｍは１〜
３の値を示す） で表わされるポリエーテル結合を有するポリスル
フイドポリマーおよび硫黄を該ポリスルフイドポ
リマーに含有される硫黄の量（SP）と硫黄量
（SE）との合計が該ゴム成分100重量部に対し0.5
〜3.5重量部の範囲内であり、且つSP対SEの比が
0.4〜2.5の範囲内であるように配合したゴム組成
物から構成した改良されたラジアルタイヤであ
る。 この発明においてポリイソプレン構造ゴム(A)の
うちイソプレンゴム（IR）とはイソプレンのゴ
ム状合成重合体をいい、分子構造、加工性、加硫
性、物性などで天然ゴムとほぼ同様のものであ
る。スチレンブタジエンゴム(B)はタイヤトレツド
ゴムに通常用いられるゴムでよい。ポリイソプレ
ン構造ゴム(A)対スチレンブタジエンゴム(B)の重量
比Ａ／Ｂが80／20〜50／50であることが必要であ
り、この比が80／20より大になると耐偏摩耗性が
悪化し、50／50より小さくなるとリブ引裂き抵抗
性が劣るようになるのでこの発明の目的を達する
ことができない。また上記比50／50より小さい場
合タイヤの発熱性も悪化する。 この発明において用いるポリスルフイドポリマ
ーは前記式で表わされる物質である。このポリ
スルフイドポリマーは例えば特開昭57−170939号
公報記載のように適当なポリエーテル結合を有す
るヂチオールと塩化硫黄とを反応させて調製し得
るが特にこの製造法に限定されるものではない。
この発明のポリスルフイドポリマーは通常オイル
状であつてゴムと容易に混合することができる。
ポリスルフイドポリマーとしてｍ＝２、ｎ＝10〜
100、ｘ＝３〜６のものが加工性、加硫ゴムの物
性とくにこの発明の目的であるリブ引裂き抵抗性
と耐偏摩耗性を達成する上でとくに好ましい。 ポリスルフイドポリマーに含有される硫黄の量
（SP）とこれとの併用で硫黄そのものとして加え
る硫黄の量（SE）との合計SP＋SEはゴム成分Ａ＋
B100重量部に対して0.5〜3.5重量部の範囲内であ
り、0.5重量部未満では充分な加硫を行なうこと
ができず、3.5重量部を越えるとリブ引裂き抵抗
性が悪くなる。またSP／SE比が0.4より小さいと
リブ引裂き抵抗性が劣り2.5より大きい場合は耐
摩耗性が悪くなる。 前記のようにポリイソプレン構造ゴム(A)とスチ
レンブタジエンゴム(B)とのブレンド配合系におけ
る硫黄（SE）の分配比率はＡ相に高い比率になつ
ているが、ポリスルフイドポリマーを用いた場合
はSPの分配比率が反対にＢ相に高くなることを確
かめた。従つてポリスルフイドポリマーと硫黄を
前記SP＋SE、SP／SE比の範囲内で併用することに
より加硫剤のＡおよびＢ相における分配比をコン
トロールし、両相の架橋密度をこの発明の目的に
添うように最適化することができる。 ポリスルフイドポリマーはエーテル結合を含む
柔軟性のある架橋を形成する利点を有する半面、
これを単独で使用した場合は架橋密度が低く、モ
ジユラスが低い欠点を有するが、これを硫黄と併
用することによりモジユラスを同一硫黄量で硫黄
単独使用時以上にすることができる。なお、この
発明のポリスルフイドポリマーはオイル状である
ので、加工時においてゴム配合物の粘度を低下さ
せ加工性を改良する効果もある。 この発明においてトレツド部の接地部を構成す
るゴム組成物には、前記のようにＡおよびＢから
なるゴム成分に前記併用加硫剤を配合する他通常
のラジアルタイヤトレツド接地部に用いるカーボ
ンブラツク、ゴム薬品を配合することは言うまで
もなく、例えばゴム薬品としてＮ−シクロヘキシ
ル−２−ベンゾチアゾールスルフエンアミド、ジ
フエニルグアニジンなどのような各種加硫促進
剤、亜鉛華、ステアリン酸のような各種促進助
剤、アミン系老化防止剤のような各種老化防止剤
を使用する。 前記カーボンブラツクは通常ゴム100重量部に
対して30〜90重量部配合し、ASTMD−3037記
載の窒素吸着比表面積が65m2／ｇ以上、
JISK6221に示されるDBP値が80ml／100ｇ以上
の範囲のものが耐摩耗性の上から好ましい。窒素
吸着比表面積およびDBP値にとくに上限はない
が通常それぞれ150m2／ｇ、125ml／100ｇ程度が
限度でありこの範囲が好適に使用される。このよ
うな好ましいカーボンブラツクの例としてISAF、
N110（SAF）、N220（ISAF−HM）、N339等が挙
げられる。なおN110、N220、N339はASTMタ
イプ名である。 ラジアルタイヤのトレツド部全体がこの発明の
トレツド接地部と同一の配合のゴム組成物である
場合もこの発明に含まれる。 発明の実施例 次に、実施例および比較例によつてこの発明を
さらに詳細に説明する。 実施例１〜６，比較例１〜９ タイヤサイズ10.00R20、14プライの周方向に
走る３本溝トレツドパターンのトラツク・バス用
ラジアルタイヤのトレツド部の接地部すなわちキ
ヤツプトレツドの配合のみ表１および表２に示す
ように変更した15種のタイヤを製造してタイヤ性
能評価を行なつた。 供試タイヤは、（３＋９＋15）×0.175mm＋１×
0.15mmのスチールコードを、８本／25mmの打込み
密度にてラジアル配列とした、１プライのカーカ
ス構造であり、またこのカーカスのクラウン部を
取巻いて、合計４層のベルト各層には３×0.20mm
＋９×0.38mmのスチールコードを、第１層に９
本／25mm、第２，３および４層に14本／25mmの打
込み密度をそれぞれ適用して、タイヤの周方向に
対し第１層は50゜右上り、第２，３および４層の
各層は何れも20゜をそれぞれ石上り、左上り、左
上りとなるコード配列とした。 タイヤ性能評価試験において、前記試験タイヤ
について標準の空気詰込み圧力にて、毎時60Kmの
速度で定格荷重の85％における馴らし運転を３時
間行なつた後、定格荷重まで荷重を増加させて以
下の試験を行なつた。 耐摩耗性評価；一般路60％と高速路40％で構成
される道路を５万Km走行させた。走行後タイヤの
偏摩耗未発生部の残溝を測定し、比較例10のタイ
ヤを100として指数で耐摩耗性を評価した。従つ
てこの値が大きい程耐摩耗性が良好であることを
示す。 耐偏摩耗性；上記による走行後のタイヤについ
てトレツド接地面におけるレールウエイ摩耗発生
度合を測定し評価した。レールウエイ摩耗発生度
合は第１図で示す主溝１のタイヤ半径方向断面に
みられるレールウエイ摩耗の起らないトレツド面
２との段差のついた摩耗の度合、すなわち図の段
差(h)とレールウエイ摩耗幅(w)とで評価され、次式
のように指数化できる。 ｈ×ｗ／hp×wp×100 hp，wp：それぞれ比較例10タイヤの段差および
レールウエイ摩耗幅 ｈ，ｗ：それぞれ供試タイヤの段差およびレール
ウエイ摩耗幅 このようにして得られた指数について80以下を
Ａ、０より大90以下をＢ、０より大110以下をＣ、
110より大をＤとして表１および２に示した。指
数が小さい程、すなわちＤ、Ｃ、Ｂ、Ａの順に耐
偏摩耗性が良好である。 リブ引裂き抵抗性；試験タイヤのリブ溝底のク
ラツク発生状況を観察した。リブ引裂きは、その
タイヤがセメント製の歩道へり石のごとき角の鋭
利な物体に打当てられた場合にトレツドの主本体
から引裂き離れるトレツドの部分の傾向を定義す
るのに使用される術語である。トレツドがリブの
引裂きを生ずる傾向は重荷重のトラツクタイヤで
はとくに甚だしい。リブ引裂きに対する各種のト
レツドの抵抗の値を求めるため、複後輪上にテス
トタイヤを装備された重荷重トラツクが小さい斜
角をなしたセメント製へり石上を前後に繰返して
駆動されるテストを用いた。 結果を表１および表２に示す。
摩耗性とリブ引裂き抵抗性の改良された重車両用
ラジアルタイヤに関する。 従来技術 従来、重車両用ラジアルタイヤのトレツドゴム
としては低発熱性、破壊強度およびリブ引裂き抵
抗性等が優れているという理由で天然ゴム系配合
が用いられたが、高速長距離走行が盛んとなるに
つれてトレツド接地部においてレールウエイ摩
耗、すなわち周方向ジグザグ状主溝の両側に沿つ
てリブ縁部に起こる異常摩耗等の偏摩耗の発生が
顕著となりその解決が強く望まれた。 これに関して、トレツドゴムとして天然ゴム
（NR）とスチレンブタジエンゴム（SBR）をブ
レンド配合したゴムを用いた場合、前記レールウ
エイ摩耗を著しく改善し得ることを特開昭58−
161605号公報は示している。 しかしながら、天然ゴム配合系の天然ゴムの代
りに単に前記のようなNR・SBRブレンドゴムを
用いた場合はラジアルタイヤとくに重車両用ラジ
アルタイヤのトレツド接地部として必要な別の特
性であるリブ引裂き抵抗性等が著しく損なわれる
ので到底実用に供し得なかつた。これはNR・
SBRブレンド配合系はミクロなNR相とSBR相と
からなり、混練、加硫等の加工条件下での硫黄の
前記両相に対する分配比率がNR相に高い比率と
なるので両相の架橋密度を最適化し得ないことも
原因であると考えられる。 一方、特開昭57−170939号公報にポリスルフイ
ドポリマー単独またはこれと硫黄とを併用して加
硫ゴムの耐熱老化性と耐屈曲き裂性とを向上させ
うることが示されているが、ブレンドゴムに対す
るこの加硫剤の使用については何ら明らかにせ
ず、硫黄との併用を示す実施例においてもポリス
ルフイドポリマーに含有される硫黄の量（SP）と
硫黄量（SE）との合計がゴム成分100重量部に対
し11.6、SP対SEの比が0.08である場合が示される
のみであるから、この加硫系をラジアルタイヤと
くに重車両用ラジアルタイヤのトレツド部の接地
部の耐偏摩耗性とリブ引き裂き抵抗性の両方を改
良することと関連させることは到底できない。 発明の開示 発明者らはラジアルタイヤとくに重車両用ラジ
アルタイヤのトレツド部の接地部の偏摩耗性を他
の必要な特性とくに必要なリブ引裂き抵抗性を保
ちながら改良するべく鋭意研究を重ねた結果、意
外にも天然ゴムおよびスチレンブタジエンゴムの
ブレンドゴムに対しポリスルフイドポリマーおよ
び硫黄を特定の範囲内で配合した場合初めて上記
目的に添い得ることを確かめてこの発明を達成す
るに到つた。 すなわちこの発明は、トレツド部と、このトレ
ツド部の両肩でトレツド部に連なる一対のサイド
部と、サイド部の内周にそれぞれ形成した一対の
ビード部をそなえ、タイヤ周方向に対し実質上
90゜にコードを配列してなるカーカスおよびこの
カーカスを取巻き、コード方向がタイヤ周方向に
対し比較的小さな角度をなし、且つ互いに交差す
る層以上のコード層よりなるベルトにより補強し
たラジアルタイヤにおいて、 前記トレツド部の接地部を、天然ゴム、イソプ
レンゴムおよび両者のブレンドゴムよりなる群の
中から選ばれたポリイソプレン構造ゴム(A)ならび
にスチレンブタジエンゴム(B)からなり、且つＡ対
Ｂの重量比が80／20〜50／50の範囲内であるゴム
成分に、式 〔―（CH2CH2−Ｏ）―nCH2CH2−Sx〕―o （式中のｘは３〜６、ｎは10〜300、ｍは１〜
３の値を示す） で表わされるポリエーテル結合を有するポリスル
フイドポリマーおよび硫黄を該ポリスルフイドポ
リマーに含有される硫黄の量（SP）と硫黄量
（SE）との合計が該ゴム成分100重量部に対し0.5
〜3.5重量部の範囲内であり、且つSP対SEの比が
0.4〜2.5の範囲内であるように配合したゴム組成
物から構成した改良されたラジアルタイヤであ
る。 この発明においてポリイソプレン構造ゴム(A)の
うちイソプレンゴム（IR）とはイソプレンのゴ
ム状合成重合体をいい、分子構造、加工性、加硫
性、物性などで天然ゴムとほぼ同様のものであ
る。スチレンブタジエンゴム(B)はタイヤトレツド
ゴムに通常用いられるゴムでよい。ポリイソプレ
ン構造ゴム(A)対スチレンブタジエンゴム(B)の重量
比Ａ／Ｂが80／20〜50／50であることが必要であ
り、この比が80／20より大になると耐偏摩耗性が
悪化し、50／50より小さくなるとリブ引裂き抵抗
性が劣るようになるのでこの発明の目的を達する
ことができない。また上記比50／50より小さい場
合タイヤの発熱性も悪化する。 この発明において用いるポリスルフイドポリマ
ーは前記式で表わされる物質である。このポリ
スルフイドポリマーは例えば特開昭57−170939号
公報記載のように適当なポリエーテル結合を有す
るヂチオールと塩化硫黄とを反応させて調製し得
るが特にこの製造法に限定されるものではない。
この発明のポリスルフイドポリマーは通常オイル
状であつてゴムと容易に混合することができる。
ポリスルフイドポリマーとしてｍ＝２、ｎ＝10〜
100、ｘ＝３〜６のものが加工性、加硫ゴムの物
性とくにこの発明の目的であるリブ引裂き抵抗性
と耐偏摩耗性を達成する上でとくに好ましい。 ポリスルフイドポリマーに含有される硫黄の量
（SP）とこれとの併用で硫黄そのものとして加え
る硫黄の量（SE）との合計SP＋SEはゴム成分Ａ＋
B100重量部に対して0.5〜3.5重量部の範囲内であ
り、0.5重量部未満では充分な加硫を行なうこと
ができず、3.5重量部を越えるとリブ引裂き抵抗
性が悪くなる。またSP／SE比が0.4より小さいと
リブ引裂き抵抗性が劣り2.5より大きい場合は耐
摩耗性が悪くなる。 前記のようにポリイソプレン構造ゴム(A)とスチ
レンブタジエンゴム(B)とのブレンド配合系におけ
る硫黄（SE）の分配比率はＡ相に高い比率になつ
ているが、ポリスルフイドポリマーを用いた場合
はSPの分配比率が反対にＢ相に高くなることを確
かめた。従つてポリスルフイドポリマーと硫黄を
前記SP＋SE、SP／SE比の範囲内で併用することに
より加硫剤のＡおよびＢ相における分配比をコン
トロールし、両相の架橋密度をこの発明の目的に
添うように最適化することができる。 ポリスルフイドポリマーはエーテル結合を含む
柔軟性のある架橋を形成する利点を有する半面、
これを単独で使用した場合は架橋密度が低く、モ
ジユラスが低い欠点を有するが、これを硫黄と併
用することによりモジユラスを同一硫黄量で硫黄
単独使用時以上にすることができる。なお、この
発明のポリスルフイドポリマーはオイル状である
ので、加工時においてゴム配合物の粘度を低下さ
せ加工性を改良する効果もある。 この発明においてトレツド部の接地部を構成す
るゴム組成物には、前記のようにＡおよびＢから
なるゴム成分に前記併用加硫剤を配合する他通常
のラジアルタイヤトレツド接地部に用いるカーボ
ンブラツク、ゴム薬品を配合することは言うまで
もなく、例えばゴム薬品としてＮ−シクロヘキシ
ル−２−ベンゾチアゾールスルフエンアミド、ジ
フエニルグアニジンなどのような各種加硫促進
剤、亜鉛華、ステアリン酸のような各種促進助
剤、アミン系老化防止剤のような各種老化防止剤
を使用する。 前記カーボンブラツクは通常ゴム100重量部に
対して30〜90重量部配合し、ASTMD−3037記
載の窒素吸着比表面積が65m2／ｇ以上、
JISK6221に示されるDBP値が80ml／100ｇ以上
の範囲のものが耐摩耗性の上から好ましい。窒素
吸着比表面積およびDBP値にとくに上限はない
が通常それぞれ150m2／ｇ、125ml／100ｇ程度が
限度でありこの範囲が好適に使用される。このよ
うな好ましいカーボンブラツクの例としてISAF、
N110（SAF）、N220（ISAF−HM）、N339等が挙
げられる。なおN110、N220、N339はASTMタ
イプ名である。 ラジアルタイヤのトレツド部全体がこの発明の
トレツド接地部と同一の配合のゴム組成物である
場合もこの発明に含まれる。 発明の実施例 次に、実施例および比較例によつてこの発明を
さらに詳細に説明する。 実施例１〜６，比較例１〜９ タイヤサイズ10.00R20、14プライの周方向に
走る３本溝トレツドパターンのトラツク・バス用
ラジアルタイヤのトレツド部の接地部すなわちキ
ヤツプトレツドの配合のみ表１および表２に示す
ように変更した15種のタイヤを製造してタイヤ性
能評価を行なつた。 供試タイヤは、（３＋９＋15）×0.175mm＋１×
0.15mmのスチールコードを、８本／25mmの打込み
密度にてラジアル配列とした、１プライのカーカ
ス構造であり、またこのカーカスのクラウン部を
取巻いて、合計４層のベルト各層には３×0.20mm
＋９×0.38mmのスチールコードを、第１層に９
本／25mm、第２，３および４層に14本／25mmの打
込み密度をそれぞれ適用して、タイヤの周方向に
対し第１層は50゜右上り、第２，３および４層の
各層は何れも20゜をそれぞれ石上り、左上り、左
上りとなるコード配列とした。 タイヤ性能評価試験において、前記試験タイヤ
について標準の空気詰込み圧力にて、毎時60Kmの
速度で定格荷重の85％における馴らし運転を３時
間行なつた後、定格荷重まで荷重を増加させて以
下の試験を行なつた。 耐摩耗性評価；一般路60％と高速路40％で構成
される道路を５万Km走行させた。走行後タイヤの
偏摩耗未発生部の残溝を測定し、比較例10のタイ
ヤを100として指数で耐摩耗性を評価した。従つ
てこの値が大きい程耐摩耗性が良好であることを
示す。 耐偏摩耗性；上記による走行後のタイヤについ
てトレツド接地面におけるレールウエイ摩耗発生
度合を測定し評価した。レールウエイ摩耗発生度
合は第１図で示す主溝１のタイヤ半径方向断面に
みられるレールウエイ摩耗の起らないトレツド面
２との段差のついた摩耗の度合、すなわち図の段
差(h)とレールウエイ摩耗幅(w)とで評価され、次式
のように指数化できる。 ｈ×ｗ／hp×wp×100 hp，wp：それぞれ比較例10タイヤの段差および
レールウエイ摩耗幅 ｈ，ｗ：それぞれ供試タイヤの段差およびレール
ウエイ摩耗幅 このようにして得られた指数について80以下を
Ａ、０より大90以下をＢ、０より大110以下をＣ、
110より大をＤとして表１および２に示した。指
数が小さい程、すなわちＤ、Ｃ、Ｂ、Ａの順に耐
偏摩耗性が良好である。 リブ引裂き抵抗性；試験タイヤのリブ溝底のク
ラツク発生状況を観察した。リブ引裂きは、その
タイヤがセメント製の歩道へり石のごとき角の鋭
利な物体に打当てられた場合にトレツドの主本体
から引裂き離れるトレツドの部分の傾向を定義す
るのに使用される術語である。トレツドがリブの
引裂きを生ずる傾向は重荷重のトラツクタイヤで
はとくに甚だしい。リブ引裂きに対する各種のト
レツドの抵抗の値を求めるため、複後輪上にテス
トタイヤを装備された重荷重トラツクが小さい斜
角をなしたセメント製へり石上を前後に繰返して
駆動されるテストを用いた。 結果を表１および表２に示す。
【表】
【表】
【表】
【表】
表１および表２から、Ａ／B80／20〜50／50、
SP＋SE0.5〜3.5重量部、SP／SE比0.4〜2.5の範囲
内（実施例１〜６）においてのみリブ引裂き抵抗
性を満足な範囲に保ちながら耐偏摩耗性を改善す
ることができ、Ａ／Ｂが上記比より大（比較例
２）、上記比より小（比較例３）、ＡまたはＢ単独
（比較例10，１，４）のいずれによつても前記二
つの特性の両立が図れず、SP／SE比が上記範囲よ
り小（比較例６）または硫黄単独（比較例５）の
場合も前記二つの特性の両立が図れないことがわ
かる。SP／SE比が上記範囲より大（比較例８）ま
たはポリスルフイドポリマー単独（比較例９）の
場合は上記二つの特性は良好であるが耐摩耗性の
低下が著しくなる。またSP＋SEが3.5重量部を超
えると（比較例７）前記二つの特性が両立しな
い。 発明の効果 以上実施例および比較例で説明したように、こ
の発明はラジアルタイヤにおいて、トレツドの接
地部を、ポリイソプレン構造ゴム(A)ならびにスチ
レンブタジエンゴム(B)からなり、且つＡ／Ｂの重
量比が80／20〜50／50のゴム成分に式で表わさ
れるポリエーテル結合を有するポリスルフイドポ
リマーおよび硫黄を前記SP＋SEおよびSP／SE比が
特定範囲内であるように配合したゴム組成物から
構成することによつて、ラジアルタイヤとくに重
車両用ラジアルタイヤにおいて長い間解決できな
かつたリブ引裂き抵抗性を犠牲にしない偏摩耗性
の改良に初めて成功したものでありトレツドゴム
として必要な他の諸特性、例えばタイヤ摩耗性を
損なうこともない。
SP＋SE0.5〜3.5重量部、SP／SE比0.4〜2.5の範囲
内（実施例１〜６）においてのみリブ引裂き抵抗
性を満足な範囲に保ちながら耐偏摩耗性を改善す
ることができ、Ａ／Ｂが上記比より大（比較例
２）、上記比より小（比較例３）、ＡまたはＢ単独
（比較例10，１，４）のいずれによつても前記二
つの特性の両立が図れず、SP／SE比が上記範囲よ
り小（比較例６）または硫黄単独（比較例５）の
場合も前記二つの特性の両立が図れないことがわ
かる。SP／SE比が上記範囲より大（比較例８）ま
たはポリスルフイドポリマー単独（比較例９）の
場合は上記二つの特性は良好であるが耐摩耗性の
低下が著しくなる。またSP＋SEが3.5重量部を超
えると（比較例７）前記二つの特性が両立しな
い。 発明の効果 以上実施例および比較例で説明したように、こ
の発明はラジアルタイヤにおいて、トレツドの接
地部を、ポリイソプレン構造ゴム(A)ならびにスチ
レンブタジエンゴム(B)からなり、且つＡ／Ｂの重
量比が80／20〜50／50のゴム成分に式で表わさ
れるポリエーテル結合を有するポリスルフイドポ
リマーおよび硫黄を前記SP＋SEおよびSP／SE比が
特定範囲内であるように配合したゴム組成物から
構成することによつて、ラジアルタイヤとくに重
車両用ラジアルタイヤにおいて長い間解決できな
かつたリブ引裂き抵抗性を犠牲にしない偏摩耗性
の改良に初めて成功したものでありトレツドゴム
として必要な他の諸特性、例えばタイヤ摩耗性を
損なうこともない。
第１図は主溝のタイヤ半径方向断面図である。
１……主溝、２……レールウエイ摩耗の起らな
いトレツド面。
いトレツド面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレツド部と、このトレツド部の両肩でトレ
ツド部に連なる一対のサイド部と、サイド部の内
周にそれぞれ形成した一対のビード部をそなえ、
タイヤ周方向に対し実質上90゜にコードを配列し
てなるカーカスおよびこのカーカスを取巻き、コ
ード方向がタイヤ周方向に対し比較的小さな角度
をなし、且つ互いに交差する２層以上のコード層
よりなるベルトにより補強したラジアルタイヤに
おいて、 前記トレツド部の接地部を、天然ゴム、イソプ
レンゴムおよび両者のブレンドゴムよりなる群の
中から選ばれたポリイソプレン構造ゴム(A)ならび
にスチレンブタジエンゴム(B)からなり、且つＡ対
Ｂの重量比が80／20〜50／50の範囲内であるゴム
成分に、式 〔―（CH2CH2−Ｏ）―nCH2CH2−Sx〕―o （式中のｘは３〜６、ｎは10〜300、ｍは１〜
３の値を示す） で表わされるポリエーテル結合を有するポリスル
フイドポリマーおよび硫黄を該ポリスルフイドポ
リマーに含有される硫黄の量（SP）と硫黄量
（SE）との合計が該ゴム成分100重量部に対し0.5
〜3.5重量部の範囲内であり、且つSP対SEの比が
0.4〜2.5の範囲内であるように配合したゴム組成
物から構成したことを特徴とする改良されたラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018417A JPS60163708A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 改良されたラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018417A JPS60163708A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 改良されたラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163708A JPS60163708A (ja) | 1985-08-26 |
| JPH0469183B2 true JPH0469183B2 (ja) | 1992-11-05 |
Family
ID=11971078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59018417A Granted JPS60163708A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 改良されたラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60163708A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011032480A (ja) * | 2010-09-21 | 2011-02-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2311437A1 (en) * | 1999-08-17 | 2001-02-17 | Marc Jules Alexis Henoumont | Pneumatic tire having a rubber component containing a liquid polysulfide compound |
| JP4566888B2 (ja) * | 2005-01-28 | 2010-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ |
| JP4421547B2 (ja) * | 2005-02-10 | 2010-02-24 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ |
| JP5117035B2 (ja) * | 2005-12-01 | 2013-01-09 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ |
-
1984
- 1984-02-06 JP JP59018417A patent/JPS60163708A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011032480A (ja) * | 2010-09-21 | 2011-02-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60163708A (ja) | 1985-08-26 |
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