JPH07109381A - 重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH07109381A JPH07109381A JP5255794A JP25579493A JPH07109381A JP H07109381 A JPH07109381 A JP H07109381A JP 5255794 A JP5255794 A JP 5255794A JP 25579493 A JP25579493 A JP 25579493A JP H07109381 A JPH07109381 A JP H07109381A
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- rubber
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 引裂き抵抗性を損なうことなく、レールウェ
イ摩耗、多角形摩耗などの耐偏摩耗性を著しく改良させ
ることのできる重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組
成物を提供する。 【構成】 天然ゴム又は天然ゴムとポリイソプレンゴム
とのブレンドから成るゴム 100重量部に対し、ｍ−クレ
ゾールホルムアルデヒド縮合樹脂１〜８重量部を配合し
て成る重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物。
イ摩耗、多角形摩耗などの耐偏摩耗性を著しく改良させ
ることのできる重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組
成物を提供する。 【構成】 天然ゴム又は天然ゴムとポリイソプレンゴム
とのブレンドから成るゴム 100重量部に対し、ｍ−クレ
ゾールホルムアルデヒド縮合樹脂１〜８重量部を配合し
て成る重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重ラジアルタイヤ
トレッド用ゴム組成物に関し、更に詳しくは耐偏摩耗性
に優れた重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物に
関する。
トレッド用ゴム組成物に関し、更に詳しくは耐偏摩耗性
に優れた重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、重荷重用ラジアルタイヤの分野に
おいて、高速走行、長距離走行が盛んになるに従って、
タイヤトレッドの接地部におけるレールウェイ摩耗、多
角形摩耗などの、いわゆる偏摩耗の発生が顕著となって
いる。
おいて、高速走行、長距離走行が盛んになるに従って、
タイヤトレッドの接地部におけるレールウェイ摩耗、多
角形摩耗などの、いわゆる偏摩耗の発生が顕著となって
いる。
【０００３】前述のような状況下に、偏摩耗の問題をタ
イヤトレッド用ゴム組成物の面から改良せんとする試み
がいくつかなされている。例えば、古くは、特開昭５５
−４０７４０号公報に、ベルトコード層の埋設ゴムに天
然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれらにポリブタジエ
ンゴム(BR)及び／もしくはスチレン−ブタジエン共重合
体ゴム(SBR) を混合したブレンドゴムを使用し、トレッ
ドの接地部に、特定範囲の粘度平均分子量を有するＳＢ
Ｒ、液状ポリイソプレン重合物又は液状ポリブタジエン
ゴムの液状ポリマー、カーボンブラックを特定量配合し
たゴム組成物を使用することによって偏摩耗性の改良さ
れたラジアルタイヤが得られることが記載されている。
また、特開昭５６−１２８２０１号公報には、トラック
のラジアルタイヤ幅と接地面曲率半径とを所定の関係に
し、トレッド接地部をスチレンブタジエン共重合物を主
体とし、これに液状ＳＢＲ、液状ＩＲ、液状ＢＲ及びカ
ーボンブラックを特定量配合したゴム組成物で構成する
ことによって耐偏摩耗性などを改良することが記載され
ている。
イヤトレッド用ゴム組成物の面から改良せんとする試み
がいくつかなされている。例えば、古くは、特開昭５５
−４０７４０号公報に、ベルトコード層の埋設ゴムに天
然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれらにポリブタジエ
ンゴム(BR)及び／もしくはスチレン−ブタジエン共重合
体ゴム(SBR) を混合したブレンドゴムを使用し、トレッ
ドの接地部に、特定範囲の粘度平均分子量を有するＳＢ
Ｒ、液状ポリイソプレン重合物又は液状ポリブタジエン
ゴムの液状ポリマー、カーボンブラックを特定量配合し
たゴム組成物を使用することによって偏摩耗性の改良さ
れたラジアルタイヤが得られることが記載されている。
また、特開昭５６−１２８２０１号公報には、トラック
のラジアルタイヤ幅と接地面曲率半径とを所定の関係に
し、トレッド接地部をスチレンブタジエン共重合物を主
体とし、これに液状ＳＢＲ、液状ＩＲ、液状ＢＲ及びカ
ーボンブラックを特定量配合したゴム組成物で構成する
ことによって耐偏摩耗性などを改良することが記載され
ている。
【０００４】特開昭６０−１６３７０８号公報には、天
然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムにスチレンブタジ
エンゴムとを特定の比率で配合したゴム成分にポリスル
フィドポリマー及び硫黄を特定量添加することにより偏
摩耗性を改良することが記載されている。特開昭６２−
１０３２０４号公報には、トレッド部の曲率半径をタイ
ヤ赤道面に関して左右非対称となし、ショルダー部を天
然ゴムで、セカンドリブ及びセンター部をＳＢＲ系ゴム
で形成することによって耐偏摩耗性を向上させることが
記載されている。更にＳＢＲを必須成分とする特定のゴ
ム成分に、超ハイストラクチャーカーボンブラックを配
合して偏摩耗性を改良することが特開平２−１８２７３
７号公報に記載されている。また、天然ゴム及び／又は
合成ポリイソプレンゴムに特定の２種のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを配合することにより破壊特性を保ち
ながら偏摩耗性を向上させることが特開平２−１２９２
４０号公報に記載されている。
然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムにスチレンブタジ
エンゴムとを特定の比率で配合したゴム成分にポリスル
フィドポリマー及び硫黄を特定量添加することにより偏
摩耗性を改良することが記載されている。特開昭６２−
１０３２０４号公報には、トレッド部の曲率半径をタイ
ヤ赤道面に関して左右非対称となし、ショルダー部を天
然ゴムで、セカンドリブ及びセンター部をＳＢＲ系ゴム
で形成することによって耐偏摩耗性を向上させることが
記載されている。更にＳＢＲを必須成分とする特定のゴ
ム成分に、超ハイストラクチャーカーボンブラックを配
合して偏摩耗性を改良することが特開平２−１８２７３
７号公報に記載されている。また、天然ゴム及び／又は
合成ポリイソプレンゴムに特定の２種のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを配合することにより破壊特性を保ち
ながら偏摩耗性を向上させることが特開平２−１２９２
４０号公報に記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
各提案も未だ高速走行及び長距離走行に適した重荷重用
ラジアルタイヤとして実用上必ずしも満足できるもので
はなく、特に天然ゴムとＳＢＲとのブレンド配合から成
るゴム組成物を用いた場合にはリブ引裂き性などが著し
く損なわれるという問題がある。
各提案も未だ高速走行及び長距離走行に適した重荷重用
ラジアルタイヤとして実用上必ずしも満足できるもので
はなく、特に天然ゴムとＳＢＲとのブレンド配合から成
るゴム組成物を用いた場合にはリブ引裂き性などが著し
く損なわれるという問題がある。
【０００６】従って、本発明は、引裂き抵抗性を損なう
ことなく、レールウェイ摩耗、多角形摩耗などの耐偏摩
耗性を著しく改良させることができる重荷重ラジアルタ
イヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とす
る。
ことなく、レールウェイ摩耗、多角形摩耗などの耐偏摩
耗性を著しく改良させることができる重荷重ラジアルタ
イヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、天然ゴ
ム又は天然ゴムとポリイソプレンゴムとのブレンドから
成るゴム 100重量部に対し、ｍ−クレゾールホルムアル
デヒド縮合樹脂１〜８重量部を配合して成る重荷重ラジ
アルタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
ム又は天然ゴムとポリイソプレンゴムとのブレンドから
成るゴム 100重量部に対し、ｍ−クレゾールホルムアル
デヒド縮合樹脂１〜８重量部を配合して成る重荷重ラジ
アルタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００８】前述の如く、本発明に従えば、天然ゴム又
は天然ゴムとポリイソプレンゴムとのブレンドから成る
ゴム 100重量部に対し、ｍ−クレゾールホルムアルデヒ
ド縮合樹脂１〜８重量部、好ましくは２〜６重量部を配
合することにより、重荷重ラジアルタイヤのトレッド部
用ゴムとして、引裂き抵抗性を損なうことなく、レール
ウェイ摩耗、多角形摩耗などの耐偏摩耗性を著しく改良
することができる。ｍ−クレゾールホルムアルデヒド縮
合樹脂の配合量が１重量部未満では所望の耐偏摩耗性が
得られず、逆に８重量部を超えると、耐摩耗性が低下
し、また発熱性にも劣るようになる。
は天然ゴムとポリイソプレンゴムとのブレンドから成る
ゴム 100重量部に対し、ｍ−クレゾールホルムアルデヒ
ド縮合樹脂１〜８重量部、好ましくは２〜６重量部を配
合することにより、重荷重ラジアルタイヤのトレッド部
用ゴムとして、引裂き抵抗性を損なうことなく、レール
ウェイ摩耗、多角形摩耗などの耐偏摩耗性を著しく改良
することができる。ｍ−クレゾールホルムアルデヒド縮
合樹脂の配合量が１重量部未満では所望の耐偏摩耗性が
得られず、逆に８重量部を超えると、耐摩耗性が低下
し、また発熱性にも劣るようになる。
【０００９】本発明のゴム組成物のゴム分としては天然
ゴム又は天然ゴムとポリイソプレンゴムとのブレンド
（ポリイソプレンゴムの配合量については特に限定はな
いが、ポリイソプレンゴムの配合量が増加すると耐摩耗
性の低下やゴム強度の低下を引き起こすので、天然ゴム
100重量部に対し３０重量部以下が好ましい）を用い
る。ゴム分にスチレンブタジエン共重合体ゴム(SBR) や
ポリブタジエンゴム(BR)を配合すると、引裂き性が低下
するので好ましくない。
ゴム又は天然ゴムとポリイソプレンゴムとのブレンド
（ポリイソプレンゴムの配合量については特に限定はな
いが、ポリイソプレンゴムの配合量が増加すると耐摩耗
性の低下やゴム強度の低下を引き起こすので、天然ゴム
100重量部に対し３０重量部以下が好ましい）を用い
る。ゴム分にスチレンブタジエン共重合体ゴム(SBR) や
ポリブタジエンゴム(BR)を配合すると、引裂き性が低下
するので好ましくない。
【００１０】本発明の組成物に配合されるｍ−クレゾー
ルホルムアルデヒド縮合樹脂は、一般的な方法でｍ−ク
レゾールとホルムアルデヒドを縮合させることによって
製造することができる。なお、かかるｍ−クレゾールホ
ルムアルデヒド縮合樹脂としては、例えば住友化学工業
（株）よりスミカノール(Sumikanol) という商品名で市
販されているものなどを用いることができる。
ルホルムアルデヒド縮合樹脂は、一般的な方法でｍ−ク
レゾールとホルムアルデヒドを縮合させることによって
製造することができる。なお、かかるｍ−クレゾールホ
ルムアルデヒド縮合樹脂としては、例えば住友化学工業
（株）よりスミカノール(Sumikanol) という商品名で市
販されているものなどを用いることができる。
【００１１】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
前記ゴム分及びｍ−クレゾールホルムアルデヒド縮合樹
脂に加えて、カーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、老
化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一
般に配合されている各種添加剤を配合することができ、
かかる配合物は一般的な方法で加硫してタイヤトレッド
を製造することができる。これらの添加剤の配合量も一
般的な量とすることができる。例えば、カーボンブラッ
クの配合量はゴム分 100重量部当り３０〜７０重量部、
好ましくは３５〜６５重量部とするのが好ましく、また
硫黄の配合量はゴム分 100重量部当り 0.5重量部以上、
更に好ましくは 1.0〜 3.0重量部とするのが好ましい。
前記ゴム分及びｍ−クレゾールホルムアルデヒド縮合樹
脂に加えて、カーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、老
化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一
般に配合されている各種添加剤を配合することができ、
かかる配合物は一般的な方法で加硫してタイヤトレッド
を製造することができる。これらの添加剤の配合量も一
般的な量とすることができる。例えば、カーボンブラッ
クの配合量はゴム分 100重量部当り３０〜７０重量部、
好ましくは３５〜６５重量部とするのが好ましく、また
硫黄の配合量はゴム分 100重量部当り 0.5重量部以上、
更に好ましくは 1.0〜 3.0重量部とするのが好ましい。
【００１２】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜４及び比較例１〜５ 第１表に示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配
合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム、ｍ−クレゾー
ルホルムアルデヒド縮合樹脂及び配合剤を 1.7リットル
のバンバリーミキサーで５分間混合した後、この混合物
に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロール機
で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組成
物を 150℃で30分間プレス加硫して、目的とする試験片
を調製し、各種試験を行い、その物性を測定した。得ら
れた加硫物の物性は第１表に示す通りである。なお、加
硫物物性は下記方法で測定した。
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜４及び比較例１〜５ 第１表に示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配
合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム、ｍ−クレゾー
ルホルムアルデヒド縮合樹脂及び配合剤を 1.7リットル
のバンバリーミキサーで５分間混合した後、この混合物
に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロール機
で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組成
物を 150℃で30分間プレス加硫して、目的とする試験片
を調製し、各種試験を行い、その物性を測定した。得ら
れた加硫物の物性は第１表に示す通りである。なお、加
硫物物性は下記方法で測定した。
【００１３】１）耐偏摩耗性 評価タイヤ（ 1000 Ｒ20）をフロント軸に取り付け、同
種車両３台にて一定距離（100,000 km）走行し、最も減
った部分の摩耗量（深さ）と最も減っていない部分の摩
耗量の比を求めた。結果は３台の平均値を求め、これを
比較例１の値を100 として指数表示した（数値が大きい
ほど耐偏摩耗性に優れる）。
種車両３台にて一定距離（100,000 km）走行し、最も減
った部分の摩耗量（深さ）と最も減っていない部分の摩
耗量の比を求めた。結果は３台の平均値を求め、これを
比較例１の値を100 として指数表示した（数値が大きい
ほど耐偏摩耗性に優れる）。
【００１４】２）耐摩耗性 走行前後のタイヤ重量の変化を基に、結果は比較例１の
値を100 とし、指数表示した（数値の大きいほど耐摩耗
性に優れる）。
値を100 とし、指数表示した（数値の大きいほど耐摩耗
性に優れる）。
【００１５】３）耐引裂き性 JIS B型試験片を用いてJIS K6301 に準拠して測定し
た。結果は比較例１の値を100 とし、指数表示した。
た。結果は比較例１の値を100 とし、指数表示した。
【００１６】４） 300％モジュラス、JIS TB及びJIS EB JIS K6301 に準拠して測定した。試験条件は、引張速度
500±25mm／分、試験温度23±２℃、ロードセルの容量
は引張強さがその容量の15〜85％に入るものを使用。試
験片は JIS 3号でｎ＝３。
500±25mm／分、試験温度23±２℃、ロードセルの容量
は引張強さがその容量の15〜85％に入るものを使用。試
験片は JIS 3号でｎ＝３。
【００１７】５） tanδ 東洋精機製作所製レオログラフSolid L-1R（ミドルパワ
ー）を用い、伸長変形で歪率10±２％、周波数20Hzの条
件下において、20℃で測定。
ー）を用い、伸長変形で歪率10±２％、周波数20Hzの条
件下において、20℃で測定。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】第１表脚注 ＊１：ＲＳＳ# ３ ＊２：NIPOL IR-2200 （日本ゼオン製） ＊３：NIPOL 1502 （日本ゼオン製） ＊４：シースト９（東海カーボン製） ＊５：亜鉛華３号（正同化学製） ＊６：ノクラック６Ｃ（大内新興化学製） ＊７：サンノック（大内新興化学製） ＊８：ｍ−クレゾールホルムアルデヒド縮合樹脂（スミ
カノール610 住友化学工業製） ＊９：フェノールホルムアルデヒド樹脂（タッキロール
101 田岡化学工業製） ＊10：Santocure NS（モンサント製） ＊11：軽井沢製錬所製粉末硫黄
カノール610 住友化学工業製） ＊９：フェノールホルムアルデヒド樹脂（タッキロール
101 田岡化学工業製） ＊10：Santocure NS（モンサント製） ＊11：軽井沢製錬所製粉末硫黄
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に従えば、
タイヤトレッド用ゴム組成物として天然ゴム又は天然ゴ
ムとポリイソプレンゴムとのブレンドに１〜８phr のｍ
−クレゾールホルムアルデヒドを配合することにより、
引裂き性を損なうことなく耐偏摩耗性を著しく改善する
ことができる。
タイヤトレッド用ゴム組成物として天然ゴム又は天然ゴ
ムとポリイソプレンゴムとのブレンドに１〜８phr のｍ
−クレゾールホルムアルデヒドを配合することにより、
引裂き性を損なうことなく耐偏摩耗性を著しく改善する
ことができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 天然ゴム又は天然ゴムとポリイソプレン
ゴムとのブレンドから成るゴム 100重量部に対し、ｍ−
クレゾールホルムアルデヒド縮合樹脂１〜８重量部を配
合して成る重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5255794A JPH07109381A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5255794A JPH07109381A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07109381A true JPH07109381A (ja) | 1995-04-25 |
Family
ID=17283729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5255794A Pending JPH07109381A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 重荷重ラジアルタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109381A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7196129B2 (en) | 1998-12-22 | 2007-03-27 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Vulcanizing system, rubber composition including the vulcanizing system, tread for a vehicle tire including the rubber composition, and tire including the tread |
-
1993
- 1993-10-13 JP JP5255794A patent/JPH07109381A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7196129B2 (en) | 1998-12-22 | 2007-03-27 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Vulcanizing system, rubber composition including the vulcanizing system, tread for a vehicle tire including the rubber composition, and tire including the tread |
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