JPH0469495B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0469495B2 JPH0469495B2 JP61023345A JP2334586A JPH0469495B2 JP H0469495 B2 JPH0469495 B2 JP H0469495B2 JP 61023345 A JP61023345 A JP 61023345A JP 2334586 A JP2334586 A JP 2334586A JP H0469495 B2 JPH0469495 B2 JP H0469495B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- core material
- valve
- core
- titanium
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Extrusion Of Metal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関に使用する軽量エンジンバ
ルブの製造方法に関し、主として吸気用に適した
軽量エンジンバルブの製造方法に関する。
ルブの製造方法に関し、主として吸気用に適した
軽量エンジンバルブの製造方法に関する。
従来の技術
エンジンバルブは、エンジンの高速高出力化が
要求されている現在、高熱雰囲気に耐えることは
勿論、高速作動による弁の慣性から生じる弊害を
回避するためになるべく軽量であることが望まれ
ている。
要求されている現在、高熱雰囲気に耐えることは
勿論、高速作動による弁の慣性から生じる弊害を
回避するためになるべく軽量であることが望まれ
ている。
軽量化の対策の１つとして傘部に対してステム
部分を細くする試みがなされ、かつ、実用化され
ているが、軸径の強度上の限界のため軽量化には
限度がある。又軽量化の他の試みとしては、バル
ブ自体を中空にすることが行なわれている。例え
ば実公昭第60−34725号明細書には、鋼素材或い
は弁頭及び弁軸を形成した予備成形品に孔あけ加
工を施して中空にし、できた孔にアルミニウム合
金或いはマグネシウム合金の芯を装填固定したエ
ンジンバルブが開示してある。又特公昭第51−
29106号明細書或いは特公昭第51−29506号明細書
には、パイプ素材を用い、パイプの内側に捨中子
となるインサートを挿入するか或いは、芯となる
インサートを挿入接着した後アプセツト鍛造及び
熱間プレス加工を行つて製造されるエンジンバル
ブが開示されている。さらに中空の傘部、ステム
部分及び軸端部分を別々に用意した後これらを溶
接することも行なわれている。バルブの軽量化の
さらに別の試みとしては弁自体を軽金属で作るこ
とも行なわれている。
部分を細くする試みがなされ、かつ、実用化され
ているが、軸径の強度上の限界のため軽量化には
限度がある。又軽量化の他の試みとしては、バル
ブ自体を中空にすることが行なわれている。例え
ば実公昭第60−34725号明細書には、鋼素材或い
は弁頭及び弁軸を形成した予備成形品に孔あけ加
工を施して中空にし、できた孔にアルミニウム合
金或いはマグネシウム合金の芯を装填固定したエ
ンジンバルブが開示してある。又特公昭第51−
29106号明細書或いは特公昭第51−29506号明細書
には、パイプ素材を用い、パイプの内側に捨中子
となるインサートを挿入するか或いは、芯となる
インサートを挿入接着した後アプセツト鍛造及び
熱間プレス加工を行つて製造されるエンジンバル
ブが開示されている。さらに中空の傘部、ステム
部分及び軸端部分を別々に用意した後これらを溶
接することも行なわれている。バルブの軽量化の
さらに別の試みとしては弁自体を軽金属で作るこ
とも行なわれている。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、このような試みでエンジンバル
ブを軽量化するものにあつては、中空化するため
に正確、精密な孔あけ加工を必要としたり、捨中
子となるインサートを削出し或いは腐食酸による
溶出によつて除去する加工を必要としたり、或い
は芯となるインサートやバルブの各部分を溶接し
なくてはならないため、加工が複雑かつ困難で製
造コストが高くなりやすいという問題点があつ
た。又軽合金エンジン弁を製造することは、材料
が高価であり、加工が困難な上に窓化処理等によ
り表面を硬化させる必要があるため、特殊エンジ
ンを除いては一般的でないという問題点があつ
た。
ブを軽量化するものにあつては、中空化するため
に正確、精密な孔あけ加工を必要としたり、捨中
子となるインサートを削出し或いは腐食酸による
溶出によつて除去する加工を必要としたり、或い
は芯となるインサートやバルブの各部分を溶接し
なくてはならないため、加工が複雑かつ困難で製
造コストが高くなりやすいという問題点があつ
た。又軽合金エンジン弁を製造することは、材料
が高価であり、加工が困難な上に窓化処理等によ
り表面を硬化させる必要があるため、特殊エンジ
ンを除いては一般的でないという問題点があつ
た。
本発明の目的は上述した問題点を除去し、内部
にチタン或はチタン合金の芯材をステム部分から
傘部まで一体に有し、しかも簡単に製造しうる軽
量エンジンバルブの製造方法を提供することにあ
る。
にチタン或はチタン合金の芯材をステム部分から
傘部まで一体に有し、しかも簡単に製造しうる軽
量エンジンバルブの製造方法を提供することにあ
る。
本発明によるエンジンバルブの製造方法は、後
方押出し加工により耐熱鋼から成る素材の中心部
に孔を形成し、チタン或いはチタン合金から成る
芯材を前記孔に装填し、芯材を装填した前記素材
を加熱した後前記素材に前記孔の開口と反対側に
熱間押出し成形によつて芯材の入つたステム部分
を形成し、次いで素材及び芯材の残部に熱間プレ
ス据込成形により傘部を形成することを特徴とす
るものである。
方押出し加工により耐熱鋼から成る素材の中心部
に孔を形成し、チタン或いはチタン合金から成る
芯材を前記孔に装填し、芯材を装填した前記素材
を加熱した後前記素材に前記孔の開口と反対側に
熱間押出し成形によつて芯材の入つたステム部分
を形成し、次いで素材及び芯材の残部に熱間プレ
ス据込成形により傘部を形成することを特徴とす
るものである。
以下、図面により本発明を説明する。
実施例
第１図は、本発明による軽量エンジンバルブの
製造過程を示す一例の概略断面図である。耐熱鋼
の棒材を用意し、これを所定の寸法に切断して素
材４を得る。第２図に示すように、素材４をダイ
１の凹所６に挿入し、ストツクピン５を図に示す
通常位置に設定して、ポンチ２で温間で後方押出
し加工を施し、これによつて素材４に一端が閉じ
た孔を形成する。孔３を中心部に成形した素材４
はストツクピンの左方向への移動によつてダイ１
から抜出すことができる。
製造過程を示す一例の概略断面図である。耐熱鋼
の棒材を用意し、これを所定の寸法に切断して素
材４を得る。第２図に示すように、素材４をダイ
１の凹所６に挿入し、ストツクピン５を図に示す
通常位置に設定して、ポンチ２で温間で後方押出
し加工を施し、これによつて素材４に一端が閉じ
た孔を形成する。孔３を中心部に成形した素材４
はストツクピンの左方向への移動によつてダイ１
から抜出すことができる。
次いで、第１図ａに示すように素材４の孔３に
チタン或いはチタン合金から成る芯材７を装填す
る。この芯材７として用いられるチタン或いはチ
タン合金は比重が4.5であり、素材の比重が7.8で
あるため、軽量化率は約15％に達する。
チタン或いはチタン合金から成る芯材７を装填す
る。この芯材７として用いられるチタン或いはチ
タン合金は比重が4.5であり、素材の比重が7.8で
あるため、軽量化率は約15％に達する。
次に芯材７を装填した素材４を熱間押出成形の
ために所定温度まで加熱し、しかる後、第３図の
押出し成形用のダイ８にこの加熱素材を挿入し、
ポンチ９で素材４にその孔３の開口側から圧縮を
加えて、反対側の端からバルブステム１０として
熱間前方押出し成形を行う。バルブステム１０が
所定長さ押出し形成されたとき、ダイ８内には弁
頭部となるべき素材部分１１が残部として残る。
第１図ｂに示すように芯材も素材とともに押出さ
れるから、芯材はステム部分の中心に一様に入り
込む。
ために所定温度まで加熱し、しかる後、第３図の
押出し成形用のダイ８にこの加熱素材を挿入し、
ポンチ９で素材４にその孔３の開口側から圧縮を
加えて、反対側の端からバルブステム１０として
熱間前方押出し成形を行う。バルブステム１０が
所定長さ押出し形成されたとき、ダイ８内には弁
頭部となるべき素材部分１１が残部として残る。
第１図ｂに示すように芯材も素材とともに押出さ
れるから、芯材はステム部分の中心に一様に入り
込む。
次にこれをエンジンバルブとするために第４図
に示すように、ダイ１２に挿入しポンチ１３で部
分１１に熱間プレス据込成形を施して所定形状を
有する傘部１４を形成する。第１図ｃに傘部１４
の据込成形後ダイ１２より取出されたエンジンバ
ルブを示す。
に示すように、ダイ１２に挿入しポンチ１３で部
分１１に熱間プレス据込成形を施して所定形状を
有する傘部１４を形成する。第１図ｃに傘部１４
の据込成形後ダイ１２より取出されたエンジンバ
ルブを示す。
最後に第１図ｂに示すようにエンジンバルブに
軸端部１５を形成する。
軸端部１５を形成する。
効 果
以上の説明から明らかなように本発明によれ
ば、耐熱鋼素材の中心にチタン或いはチタン合金
の芯材を装填した後、熱間前方押出し成形により
ステム部分を形成するため、芯材をステム部分の
中心に入り込ませることができ、熱間プレス据込
成形により傘部を成形するときには芯材を内部に
一体に有する結果、極めて軽いエンジンバルブを
簡単かつ低コストで製造することができる。
ば、耐熱鋼素材の中心にチタン或いはチタン合金
の芯材を装填した後、熱間前方押出し成形により
ステム部分を形成するため、芯材をステム部分の
中心に入り込ませることができ、熱間プレス据込
成形により傘部を成形するときには芯材を内部に
一体に有する結果、極めて軽いエンジンバルブを
簡単かつ低コストで製造することができる。
第１図ａ〜ｄは本発明による軽量エンジンバル
ブの製造過程を示す一例の概略断面図、第２図
は、本発明の軽量エンジンバルブの製造に使用す
る素材に後方押出し加工を施すダイとポンチを示
す線図、第３図は、本発明により形成された軽量
エンジンバルブに熱間押出し成形を施すダイ及び
ポンチを示す線図、第４図は、本発明により形成
された軽量エンジンバルブに熱間プレス成形を施
すダイ及びポンチを示す線図である。 ４……素材、７……芯材、１０……ステム部
分、１４……傘部分。
ブの製造過程を示す一例の概略断面図、第２図
は、本発明の軽量エンジンバルブの製造に使用す
る素材に後方押出し加工を施すダイとポンチを示
す線図、第３図は、本発明により形成された軽量
エンジンバルブに熱間押出し成形を施すダイ及び
ポンチを示す線図、第４図は、本発明により形成
された軽量エンジンバルブに熱間プレス成形を施
すダイ及びポンチを示す線図である。 ４……素材、７……芯材、１０……ステム部
分、１４……傘部分。
Claims (1)
- １ 後方押出し加工により耐熱鋼から成る素材の
中心部に孔を形成し、チタン或いはチタン合金か
ら成る芯材を前記孔に装填し、前記芯材を装填し
た素材を加熱した後前記素材に前記孔の開口と反
対側に熱間前方押出し成形によつて芯材の入つた
ステム部分を形成し、次いで素材の残部に熱間プ
レス据込成形によつて傘部を形成したことを特徴
とする軽量エンジンバルブの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2334586A JPS62179838A (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 軽量エンジンバルブの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2334586A JPS62179838A (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 軽量エンジンバルブの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62179838A JPS62179838A (ja) | 1987-08-07 |
| JPH0469495B2 true JPH0469495B2 (ja) | 1992-11-06 |
Family
ID=12107998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2334586A Granted JPS62179838A (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 軽量エンジンバルブの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62179838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017172497A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンバルブ及びその製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106513496B (zh) * | 2016-12-30 | 2018-10-23 | 高密同创气门芯有限公司 | 一种气门芯芯体冲内六方设备 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2093774A (en) * | 1931-05-20 | 1937-09-21 | Thompson Prod Inc | Method of making valves |
| JPS5129509A (ja) * | 1974-09-05 | 1976-03-12 | Nippon Kansoki Kk | Hochikiitohinshitsuhozenhoho |
| JPS6013910A (ja) * | 1983-07-05 | 1985-01-24 | Daido Steel Co Ltd | 排気バルブ |
-
1986
- 1986-02-05 JP JP2334586A patent/JPS62179838A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017172497A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンバルブ及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62179838A (ja) | 1987-08-07 |
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