JPH0470480B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トンネル工事、あるいは屋外の工事
等において、床部分のコンクリートの打設に用い
る桟橋に関するものである。

（従来の技術） たとえばトンネル工事において、特に切羽から
抗口までの通行路が確保されているか否かが、す
べての作業に大きな影響をあたえる。

したがつて、トンネルの床部分（インバート）
のコンクリートを打設する場合には、トンネル内
の交通に与える影響を最少限とすることが重要で
ある。

そのためには従来はインバートの施工を半分に
分けて行い、残りの半分を交通に供用していた。

（従来の技術の問題点） 上記した従来の施工方法には次のような問題点
が存在している。

イ 最近多く採用されているナトム工法では、ト
ンネルの全断面を早急に閉合する必要がある。

ところが上記したような施工方法では、半分
づつに分けて施工するため早期に閉合すること
ができない。

ロ 半分づつ施工することによつて、トンネルの
軸方向に不完全なコンクリートの打ち継ぎがで
きてしまい、大切なインバートの一体化が出来
ない。

ハ 片側は車両の通路になるため、施工に際して
は山留めの作業が必要となる。

ニ 湧水のある区間では、コンクリートの打設作
業中に残りの半分の通路が泥寧化してしまい、
車両の通行に支障をきたすばかりでなく、地盤
が緩み構造上問題が多くでる。

（本発明の目的） 本発明は上記のような欠点を改善するためにな
されたもので、その目的とするところは、トンネ
ル内の通行になんら支障をきたすことなく、しか
も早急に全断面を閉合するとのできる、床部分の
コンクリート施工用桟橋を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 次に本発明に係る床部分のコンクリート施工用
桟橋の一実施例について説明する。

イ 架台 架台１は床板１１と、その両側に立てて設け
た側壁１２とによつて構成する。

床板１１および側壁１２ともトラス等の強固
で軽量な構造体を使用する。

さらに側壁１２と直交する位置には入口側の
傾倒板１３と、出口側の傾倒板１４とを、ジヤ
ツキその他の力によつて倒したり、ほぼ垂直に
起こしたりすることが可能なように構成する。

側壁１２の仮面の床下には、側壁１２と平行
に床下レール１５を設ける。

この床下レール１５は側壁１２と平行に二本
設け、各レール１５には後述する移動台車４を
滑動自在に取り付ける。

ロ 油圧ジヤツキ 油圧ジヤツキ２を、架台１の四隅に垂直にと
りつける。

このジヤツキ２を伸縮することによつて、架
台１を上下動することができる。

ハ 車輪 架台１には二種類の車輪、すなわち固定台車
３と、移動台車４とを設ける。

固定台車３は、架台１の一方（入口側とす
る）の端の近くの床下に設けた、通常の車輪で
ある。

一方移動台車４は架台１の他方（出口側）に
設けた前記の床下レール１５に、第２図に示す
ような構造によつてスライド自在に取り付け
る。

すなわち、台車４１の両端に平行に２本のア
ーム４２を立ち上がらせ、そのアーム４２の上
端には係合車輪４３を回転自在に取り付ける。

さらに台車４１には、床下レール１５と平行
に回転する床下車輪４４を回転自在に４個以上
取り付ける。

そして床下レール１５にアーム４２上端の係
合車輪４３を回転自在に係合する。

次に作動方法について説明する。

イ 架台１の設置（第３図） 架台１を、打設の完了したインバートコンク
リート５の上に設置する。

その時、架台１の入口側のジヤツキ２は、イ
ンバートコンクリート５の上に、出口側のジヤ
ツキ２は打設完了端の近くの地上（すなわち未
打設部分）に設置する。

この状態では、架台１の入口側の傾斜板１３
は、完了したコンクリート５の上に、出口側の
傾斜板１４は未掘削部分の上に掛け渡してあ
る。

ロ 掘削（第４図） 次回のインバートコンクリートを打設するた
めには未掘削部分を掘削して路面を下げなけれ
ばならない。

そこで路盤６の掘削をおこなう。この掘削の
間は交通が不可能になるが、その時間は極めて
短時間であるから、作業のサイクルの調整によ
つて他の作業に支障を来さないようにすること
が容易である。

掘削土砂は、架台１上に乗り上げて来たトラ
ツクなどに積み込んでトンネルの外部に搬出す
る。

ハ 架台の移動（第５図） 掘削が、架台１の長さの約半分だけ完了した
ら架台１を移動する。

その移動のためにはまずすべての油圧ジヤツ
キ２を短縮する。

その結果固定台車３の車輪、および移動台車
４の台車４１下面がコンクリート上に接地す
る。

その状態で掘削機などで架台１を引つ張れ
ば、架台１の全重量は２種類の車輪に支持され
ることになるので、容易にトンネルの内部方向
に前進する。

この時進行方向の台車は移動台車４であるた
め、地面がぬかるんでいたり凹凸があつた場合
でも、可動式の車輪はこのような悪条件の路面
を走行せずに済み、小さな牽引力で架台を前進
させることができる。

架台１をその長さの半分以上前進させると、
移動台車４よりも前方の重量が重くなつて前方
が傾くことになる。

そこで前進を中止して、残りの半分の掘削を
おこなう。

ニ 移動台車の盛り代え（第６図） 掘削が完了したら、すべてのジヤツキ２をふ
たたび伸長して架台１を浮き上がらせる。

その結果、移動台車４はスライドが自由な状
態となるので、移動台車４のみを前方に引つ張
つて移動する。

その状態でふたたびジヤツキ２を短縮して架
台１を前方に引けば、盛り代え前と同様に、架
台１の全重量は台車４１上の床下車輪４４と固
定台車３の車輪によつて支持されるので、その
回で掘削が完了した範囲だけ架台１を前進させ
ることが出来る。

ホ 交通の開放 この状態で出口側の傾斜板１４を倒せば、次
回掘削予定の道路盤６と、すでに硬化したコン
クリート面上とを架台１が接続することにな
り、架台１上を通過して抗口と切羽との間の交
通は自由となる。

ヘ コンクリートの打設（第７図） 架台１の下にコンクリートを打設するには、
通行の障害とならない位置にポンプ車などをと
めて、パイプを延長して行うことができる。

架台１下のコンクリートは、まつたく交通の
影響を受けないから丁寧な作業によつて良好な
コンクリートを打設し、十分に養生させること
ができる。

（本発明の効果） 本発明は上記したようになるから、次のような
効果を期待することができる。

イ インバートコンクリートの打設を、交通路を
半分に分割しないで行うことができるので、従
来の作業のネックとなつていたコンクリートの
打設が他の作業の支障とならずにおこなうこと
ができる。

ロ 交通路の半分だけコンクリートを打設し、他
の半分は掘削したままにしておくことは、長時
間の間トンネル全断面が閉合しない状態のまま
にしておくことになる。

本発明の桟橋を用いることにより、交通路全
面にコンクリートを打設することができる。そ
のため従来のように交通路を半分ずつに分けて
コンクリートを打設しなくても済むようになつ
た。

従つて掘削後の早い時期に全断面の閉合を行
うことができ、断面方向に対してコンクリート
の打ち継ぎのない、一体化したコンクリートを
打設できる。

ハ 本発明の桟橋は、車輪によつて軽快かつ迅速
に移動するから、インバートコンクリートの打
設を短時間で完了させることができる。

ニ 本発明では、架台を支える車輪の一方をスラ
イド自在の可動式とし、これにより可動式の車
輪を定位置に精置させたまま架台をスライド移
動させることができる。

そのため地面がぬかるんでいたり、凹凸があ
つた場合でも、可動式の車輪はこのような悪条
件の路面を走行せずに済み、小さな牽引力で架
台を前進させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本床部分のコンクリート施工用桟橋の
斜視図、第２図：移動台車の説明図、第３図〜第
７図：施工順序の説明図。 １；架台、２；ジヤツキ、４；移動台車、１
５；床下レール、５；コンクリート、６；路盤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両通行用の架台と、 架台を上下動するジヤツキと、 架台の一端に固定して設けられ、架台を支持す
   る固定式の車輪と、 架台の他端に車両通行方向に向けてスライド自
   在に設けられ、架台を支持する可動式の車輪を具
   備し、 車輪による架台の移動と、 ジヤツキによる架台の上昇とを交互に行いつつ
   前進させるように構成した、 床部分のコンクリート施工用桟橋。