JPH0444078B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、トンネル工事、あるいは屋外の工事
等において、床部分のコンクリートの打設に用い
る桟橋に関するものである。

＜従来の技術＞ たとえばトンネル工事において、特に切羽から
抗口までの通行路が確保されているか否かが、す
べての作業に大きな影響をあたえる。

したがつて、トンネルの床部分（インバート）
のコンクリートを打設する場合には、トンネル内
の交通に与える影響を最少限とすることが重要で
ある。

そのために従来はインバートの施工を半分に分
けて行い、残りの半分を交通に供用していた。

＜従来の技術の問題点＞ 上記した従来の施工方法には次のような問題点
が存在している。

＜イ＞ 最近多く採用されているナトム工法で
は、トンネルの全断面を早急に閉合する必要が
ある。

ところが上記したような施工方法では、半分
づつに分けて施工するため早期に閉合すること
ができない。

＜ロ＞ 半分づつ施工することによつて、トンネ
ルの軸方向に不完全なコンクリートの打ち継ぎ
ができてしまい、大切なインバートの一体化が
出来ない。

＜ハ＞ 片側は車両の通路になるため、施工に際
しては山留めの作業が必要となる。

＜ニ＞ 湧水のある区間では、コンクリートの打
設作業中に残りの半分の通路が泥寧化してしま
い、車両の通行に支障をきたすばかりでなく、
地盤が緩み構造上問題が多くでる。

＜ホ＞ NATMにおける吹付けは多大の粉塵を
発生し、人体に悪影響を与えるだけでなく視界
も悪くなつて作業に支障を来たす。

そのためには集塵機を設置すればよいが、吹
付け作業の場所は毎日前進して行くため集塵機
を固定させておいては意味がない。

ところが集塵機は大型であるため多くの作業
が重なり合う狭いトンネル現場内では適当な設
置場所がなく、結局十分な機能を発揮させられ
ずにいるのが実情である。

＜ヘ＞ 床部分のコンクリートは広い面にひろげ
て打設する必要があるが、従来一般の方法では
長いシユートやコンベアを用いて、未打設部分
の端から徐々に後退しつつコンクリートを打設
して来るものであつた。

しかし長いコンベア等を用いる方法は打設に
長時間を要し、不経済なものであつた。

＜本発明の目的＞ 本発明は上記のような欠点を改善するためにな
されたもので、次のような桟橋を提供することを
目的とする。

＜イ＞ トンネル内の通行になんら支障をきたす
ことなく、しかも早急に全断面を閉合すること
のできる、床部分のコンクリート施工用桟橋 ＜ロ＞ 充分な集塵機の機能を発揮させることが
できる床部分のコンクリート施工用桟橋 ＜ハ＞ 広い面積の床コンクリートであつてもコ
ンベアなどを用いず、至近距離までミキサー車
で運搬してコンクリートを打設できる床部分の
コンクリート施工用桟橋 ＜問題点を解決するための手段＞ 次に本発明に係る床部分のコンクリート施工用
桟橋の一実施例について説明する。

＜イ＞ 架台 架台１は床板１１と、その両側に立てて設けた
側壁１２とによつて構成する。

床板１１および側壁１２ともトラス等の強固で
軽量な構造体を使用する。

さらに側壁１２と直交する位置には切羽側の傾
倒板１３と、坑口側の傾倒板１４とを、ジヤツキ
やレバーブロツク１９、チエンブロツク、ベビー
ウインチその他の力によつて倒したり、ほぼ垂直
に起こしたりすることが可能なように構成する。

側壁１２の下面の床下には、側壁１２と平行に
床下レール１５を設ける。

この床下レール１５は側壁１２と平行に二本設
け、各レール１５には後述する移動台車４を滑動
自在に取り付ける。

＜ロ＞ 油圧ジヤツキ 油圧ジヤツキ２を、架台１の四隅に垂直にとり
つける。

このジヤツキ２を伸縮することによつて、架台
１を上下動することができる。

＜ハ＞ 車輪 架台１には二種類の車輪、すなわち固定台車３
と、移動台車４とを設ける。

固定台車３は、架台１の一方（入口側とする）
の端の近くの床下に設けた、通常の車輪である。

一方移動台車４は架台１の他方（出口側）に設
けた前記の床下レール１５に、第２図に示すよう
な構造によつてスライド自在に取り付ける。

すなわち、台車４１の両端に平行に２本のアー
ム４２を立ち上がらせ、そのアーム４２の上端に
は係合車輪４３を回転自在に取り付ける。

さらに台車４１には、床下レール１５と平行に
回転する床下車輪４４を回転自在に４個以上取り
付ける。

そして床下レール１５にアーム４２上端の係合
車輪４３を回転自在に係合する。

＜ニ＞ 方向修正装置 架台１の中央には更に方向修正装置７を設け
る。

この装置７は架台１中央に垂直に取り付けた修
正用ジヤツキ７１と、この修正用ジヤツキ７１の
下部に取り付けた車輪７２とより構成する。

ジヤツキ７１と車輪７２とは垂直ピンで連結す
ることによつて、車輪７２の進行方向を自由に変
更し得るよう構成する。

＜ホ＞ 集塵装置 両側の側壁に間をまたぐ状態で門構を設置す
る。

そしてこの門構８１の上部に集塵装置８を取り
付け、架台１の中心軸方向に並行方向に集塵して
排塵し得るよう構成する。

門構８１の高さは、その下部を工事用の各種車
両が充分に通過できる高さに設定する。

＜ト＞ 移動シユート 側壁１２の下端縁に足場１８の一端縁を軸支
し、ジヤツキやレバーブロツク、チエンブロツ
ク、ベビーウインチその他の方法によつて足場１
８を倒したり、ほぼ垂直に起こしたりすることが
可能なように構成する。

そして側壁１２の高欄に相当する水平桁の外側
には、カーテンレール状にガイドレール１６を取
り付ける。

このガイドレール１６には嵌合して滑動するロ
ーラを設け、このローラからシユート１７を吊り
上げる。

従つてシユート１７は軽く持ち上げて押すだけ
で、架台１の中心軸と並行方向にスムーズにスラ
イドすることになる。

＜チ＞ 土砂積込装置 一方の側壁１２の外側にはコンベア９を並行に
取り付ける。

そして傾倒板１３に沿つて、床面近くの低い位
置に設置して、その上端は側壁１２の上部を越え
て架台１内に突出させる。

次に作動方法について説明する。

＜イ＞ 架台１の設置（第３図） 架台１を、打設の完了したインバートコンクリ
ート５の上に設置する。

その時、架台１の入口側のジヤツキ２は、イン
バートコンクリート５の上に、出口側のジヤツキ
２は打設完了端の近くの地上（すなわち未打設部
分）に設置する。

この状態では、架台１の入口側の傾斜板１３
は、完了したコンクリート５の上に、出口側の傾
斜板１４は未掘削部分の上に掛け渡してある。

＜ロ＞ 掘削（第４図） 次回のインバートコンクリートを打設するため
には未掘削部分を掘削して路面を下げなければな
らない。

そこで路盤６の掘削をおこなう。この掘削の間
は交通が不可能になるが、その時間は極めて短時
間であるから、作業のサイクルの調整によつて他
の作業に支障を来さないようにすることが容易で
ある。

掘削土砂は、架台１外側のコンベア９下部に投
入するだけで、架台１上に乗り上げて来たトラツ
クなどに積み込むことができ、トンネルの外部に
搬出できる。

従つて掘削機はトラツクの荷台まで腕を伸ばす
必要がなく作業能率が向上する。

＜ハ＞ 架台の移動（第５図） 掘削が、架台１の長さの約半分だけ完了したら
架台１を移動する。

その移動のためにはまずすべての油圧ジヤツキ
２を短縮する。

その結果固定台車３の車輪、および移動台車４
の台車４１下面がコンクリート上に接地する。

その状態で掘削機などで架台１を引つ張れば、
架台１の全重量は２種類の車輪に支持されること
になるので、容易にトンネルの内部方向に前進す
る。また少なくともこの移動時には、ローラでシ
ユート１７や足場１８を吊り上げておくほうが、
架台が抵抗なく前進するため望ましい。

架台１をその長さの半分以上前進させると、移
動台車４よりも前方の重量が重くなつて前方が傾
くことになる。

そこで前進を中止して、残りの半分の堀削をお
こなう。

＜ニ＞ 移動台車の盛り代え（第６図） 掘削が完了したら、すべてのジヤツキ２をふた
たび伸長して架台１を浮き上がらせる。 その結
果、移動台車４はスライドが自由な状態となるの
で、移動台車４のみを前方に引つ張つて移動す
る。

その状態でふたたびジヤツキ２を短縮して架台
１を前方に引けば、盛り代え前と同様に、架台１
の全重量は台車４１上の床下車輪４４と固定台車
３の車輪によつて支持されるので、この回で掘削
が完了した範囲だけ架台１を前進させることが出
来る。

＜ホ＞ 交通の開放 この状態で出口側の傾斜板１４を倒せば、次回
掘削予定の道路盤６と、すでに硬化したコンクリ
ート面上とを架台１が接続することになり、架台
１上を通過して抗口と切羽との間の交通は自由と
なる。

＜ヘ＞ コンクリートの打設（第７，８図） 架台１の下にコンクリートを打設するには、ま
ず足場１８を倒し、次にシユート１７をガイドレ
ール１６に沿つて所定位置まで移動させる。

次にミキサー車を架台１上に乗り込ませ、直接
シユート１７にコンクリートを流し込む。

シユート１７は短いからコンクリートの分離も
発生せず短時間で迅速に多量のコンクリートの打
設を行うことができる。

架台１下のコンクリートは、まつたく交通の影
響を受けないから丁寧な作業によつて良好なコン
クリートを打設し、十分に養生させることができ
る。

＜ト＞ 方向修正 架台１の方向を修正したい場合には、修正装置
７の車輪７２の回転方向を、架台１と直交する方
向に位置させた後、ジヤツキ７１を伸張する。

そして架台１を支持しているジヤツキ２のいず
れかを短縮させて架台１の重量の半分近くを修正
装置７の車輪７２に負担させる。

その状態で架台１を側方から押せば、架台１の
一端は容易に方向を変更する。

＜チ＞ 集塵排気 切羽側ではNATMの吹付け以外にも掘削土砂
の舞い上がりなど多くの塵埃が存在している。

そのため架台一上に搭載した集塵機８を回転し
て切羽近くに貯まりやすい塵埃を集めて坑口側に
排出する。

＜本発明の効果＞ 本発明は上記したようになるから、次のような
効果を期待することができる。

＜イ＞ インバートコンクリートの打設を、交通
路を半分に分割しないで行うことができるの
で、従来の作業のネツクとなつていたコンクリ
ートの打設が他の作業の支障とならずにおこな
うことができる。

＜ロ＞ 交通路の半分だけコンクリートを打設
し、他の半分は掘削したままにしておくこと
は、長時間の間トンネル全断面が閉合しない状
態のままにしておくことになる。

本発明の工法では、インバートコンクリート
は分割した状態にはならず、掘削後の早い時期
に全断面の閉合が行われるからきわめて安全で
ある。

＜ハ＞ 本発明の桟橋は、車輪によつて軽快かつ
迅速に移動するから、インバートコンクリート
の打設を短時間で完了させることができる。

＜ニ＞ 軽快に移動するシユートを桟橋の外側に
設けたから、ミキサー車によつて至近距離から
短時間にコンクリートの打設ができる。

従つて他の交通との兼ね合いもあるがポンプ
車によつて圧送する場合とくらべてコンクリー
トの閉塞の危険性もなく、きわめて迅速なコン
クリート打設が可能である。

＜ホ＞ 桟橋の外側にコンベアを設けたので、掘
削機はトラツクの荷台まで腕を伸ばして注意深
く土砂を投入するような慎重な作業が不要であ
る。

従つてきわめて能率的な掘削を行うことがで
きる。

＜ヘ＞ 従来は設置する場所がなくて困つていた
集塵機を架台上に搭載することにした。

そのため切羽の移動にともなつて順次前進で
き、しかも車両や他の作業にまつたく支障を与
えず常時、集塵、排出を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本床部分のコンクリート施工用桟橋の
斜視図、第２図：移動台車の説明図、第３図〜第
７図：施工順序の説明図、第８図：コンクリート
打設状態の説明図。 １……架台、２……ジヤツキ、４……移動台
車、１５……床下レール、５……コンクリート、
６……路盤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両通行用の架台に、 架台を上下動するジヤツキと、 架台を支持する車輪とを設け、 車輪による架台の移動と、 ジヤツキによる架台を上昇とを交互に行いつつ
   前進させるように構成し、 架台外側には吊り上げ及び吊り下げ可能な跳ね
   橋状のコンクリート打設足場を設け、 コンクリート打設足場上にはコンクリート打設
   シユートを架台の中心軸と平行方向にスライド可
   能に設け、 架台上部には集塵機を搭載し、 架台側面にはコンベアを取り付けた、 床部分のコンクリート施工用桟橋。