JPH0471370B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用情報および電力の伝送方法およ
び装置に関する。本発明による方法および装置は
例えば自動車において車両ステアリング上の制御
部と車体側の制御部の情報交換を行う場合などに
用いる。

従来の技術、発明が解決しようとする問題点 従来、ステアリング上に各種スイツチを設けて
多重通信にて信号を伝達する装置として光を用い
て行うもの、車両スリツプリングを通して電気的
に行うものがあるが、それらは、ステアリング上
の各種スイツチの情報を車両側に伝達するだけで
あり、夜間ステアリング上スイツチ部を照明する
ことは行つておらず、満足なものでない。

また従来、多重通信装置として電力と情報を同
時に送信するものもあるが、イグニシヨンキイス
イツチオフ時にも、常時送受信可能とすべき情
報、例えばホーン情報と必要でない情報とを区別
して送受信することは行つておらず、満足なもの
ではない。本発明はこれらの問題点にかんがみ、
イグニシヨンキイスイツチのオン・オフに基づい
て伝送する情報を設定し、イグニシヨンキイスイ
ツチのオン時には電力供給側と電力供給を受ける
側との間において双方向の複数の情報のうちの任
意の情報を１本の信号線で送受信するとともに該
電力供給側から該電力供給を受ける側に所要の電
力を供給し、またイグニシヨンキイスイツチのオ
フ時には該電力供給を受ける側に対しては単に該
イグニシヨンキイスイツチのオン・オフ検出を行
う検出手段において必要な電力を該信号線を介し
て供給するのみで、該イグニシヨンキイスイツチ
のオン・オフに関係なく常時伝送が必要な特定の
情報のみを低消費電力、例えばイグニシヨンキイ
スイツチのオン時に必要な電力の20分の１以下の
低消費電力で該電力供給を受ける側から該電力供
給側に該信号線で伝送しうるようにし、このよう
に該イグニシヨンキイスイツチの投入状態に応じ
て該信号線を介して送受信する情報を弁別して、
該イグニシヨンキイスイツチのオンおよびオフ時
における車両用情報および電力の伝送を的確に行
うことを目的とする。

なお、先行技術としての、定速走行制御装置の
設定、解除等を指令するための自動車用スイツチ
装置は、例えば本出願人の１名による特願昭55−
43354（特開昭56−142726）、実願昭55−66573（実
願昭56−166949）、特願昭55−68250（特開昭56−
163933）に開示されている。

問題点を解決するための手段 本発明においては、１つの形態として、車両上
互いに離れた場所に設置された第１、第２の電気
機器間において、相互に複数の情報の伝送と前記
第１の電気機器から前記第２の電気機器への電力
の伝送とを１本の信号線にて行うにあたり、前記
第１の電気機器側にはイグニシヨンキイスイツチ
のオン・オフに応じて前記信号線に供給される信
号線電圧を、第１の所定電圧もしくは第２の所定
電圧に選択的に切換える信号線電圧切換手段を設
けるとともに、前記第２の電気機器側には前記第
１の電気機器側より前記信号線に選択的に切換え
られて供給される前記信号線電圧にもとづいて前
記イグニシヨンキイスイツチのオン・オフ検出を
行う信号線電圧検出手段を設け、 イグニシヨンキイスイツチがオンの時には、前
記第１、第２の電気機器間において双方向の前記
複数の情報のうち任意の情報と前記電力を前記１
本の信号線で送受信するとともに、 イグニシヨンキイスイツチがオフの時には、前
記第２の電気機器からの特定の情報および前記信
号線電圧検出手段において必要な電力を前記１本
の信号線で送受信するようにしたことを特徴とす
る車両用情報および電力の伝送方法が提供され
る。

また本発明においては、他の形態として、イグ
ニシヨンキイスイツチを有する電源回路を含む車
体側電気機器群に接続される車体側情報伝達装
置、ステアリング系統側電気機器群に接続される
ステアリング系統側情報伝達装置、該車体側電気
機器群と該ステアリング系統側電気機器群とを電
気接続するための車両スリツプリング、該車両ス
リツプリングを介して該車体側情報伝達装置とス
テアリング系統側情報伝達装置を接続する１本の
信号線、前記車体側情報伝達装置に設けられイグ
ニシヨンキイスイツチのオン・オフに応じて前記
電源回路より前記信号線に供給される信号線電圧
を、第１の所定電圧もしくは第２の所定電圧に選
択的に切換える信号線電圧切換手段、および前記
ステアリング系統側情報伝達装置に設けられ前記
電源回路より前記信号線に選択的に切換えられて
供給される前記信号線電圧にもとづいて前記イグ
ニシヨンキイスイツチのオン・オフ検出を行う信
号線電圧検出手段をそなえ、 前記車体側電気機器群とステアリング系統側電
気機器群間相互における複数の情報の伝送と前記
電源回路から前記ステアリング系統側電気機器群
への電力の伝送とを前記１本の信号線にて行うに
あたり、 イグニシヨンキイスイツチがオンの時には、前
記車体側およびステアリング系統側電気機器群間
において双方向の前記複数の情報のうち任意の情
報と前記電力が前記１本の信号線で送受信され、 イグニシヨンキイスイツチがオフの時には、前
記ステアリング系統側電気機器群からの特定の情
報および前記信号線電圧検出手段において必要な
電力が前記１本の信号線で送受信されることを特
徴とする車両用情報および電力の伝送装置が提供
される。

実施例 本発明の一実施例としての車両用情報および電
力伝送装置が第１図に示される。

第１図装置は以下に示す構成を有する。すなわ
ち、車体側情報伝達装置１、ステアリング系統側
情報伝達装置２、車体側電気機器３、ステアリン
グ系統側電気機器４、車両スリツプリング５、ホ
ーン回路６、車載バツテリ回路７、車載照明回路
８、およびホーンスイツチ９を有する。車載バツ
テリ回路７内のACC（アクセサリ）スイツチ７２
オン時にはステアリング系統側電気機器４および
ホーンスイツチ９の情報と車体側電気機器３の情
報を車両スリツプリング５を介して伝送する。ま
た、ACCスイツチ７２のオフ時にはホーンスイ
ツチ９の情報のみホーン回路６に伝送可能とな
る。

車体側電気機器３が自動車用定速走行装置であ
る場合について、動作が以下に説明される（第１
１図参照）。

(1) 車体側からの伝送情報および伝送電力 ア 自動車両定速走行装置が作動中であることを
示す定速作動情報 イ 夜間照明が必要であることを示すライト情報 ウ 電力 (2) ステアリング系統側からの伝送情報 ア 現在の速度で定速走行を行いたい場合に操作
するセツトスイツチのセツト情報 イ 定速走行を解除する場合に操作するキヤンセ
ルスイツチよりのキヤンセル情報 ウ 定速走行解除後、再び以前の車速で定速走行
したい場合に操作するリジユームスイツチより
のリジユーム情報 エ 車載ホーンを鳴らしたい場合に操作するホー
ンスイツチよりのホーン情報 車体側情報伝達装置１は次に示す各手段を有す
る。すなわち、信号重畳手段１１、ホーン駆動手
段１２、車体側受信手段１３、車体側同期信号発
生手段１４、車体側送信手段１５、および車体側
安定化電源手段１６を有する。

信号重畳手段１１を第２図に基づいて説明す
る。リレー１１１ａ，ｂは、車載バツテリ回路７
におけるACCスイツチ７２よりのACCスイツチ
信号がロウレベルの場合、すなわちACCスイツ
チ７２がオフの場合には、第２図に示されるとお
りの接続となり、抵抗１１２とステアリング系統
側のリレー２１のコイル抵抗の分圧がDAT(1)信
号として出力する。前記ACCスイツチ７２がオ
ンした場合ACCスイツチ信号がハイレベル
（12V）となり、トランジスタ１１５がオン状態
になり、リレー１１１ａ，ｂが第２図に示される
のと反対の接続となる。後述する車体側同期信号
発生手段１４よりリセツト信号Ｓ（144）に応答し
て、リセツト信号Ｓ（144）がハイレベル時にはト
ランジスタ１１４，１１６はオン状態となり
ACC12Vを抵抗１１３を介してDAT(1)信号とし
て出力する。リセツト信号Ｓ（144）がリセツト時
（ロウレベル）にはトランジスタ１１４，１１６
はオフ状態となりDAT(1)信号は接地レベルとな
る。

ホーン駆動手段１２を第３図に基づいて説明す
る。ACCスイツチ７２がオフ時には前述の如く
DAT(1)信号は抵抗１１２とリレー２１のコイル
抵抗の分圧レベルとなるためトランジスタ１２２
はオンするとともにトランジスタ１２１はオフ状
態となる。次に、ホーンスイツチ９がオンされる
とDAT(1)信号は接地レベルとなり、トランジス
タ１２２がオフし、トランジスタ１２１は抵抗１
２４およびダイオード１２３を介して生12V（ス
イツチを介することなく常時蓄電池から供給状態
にある12V，LIV 12V）の信号を受けるためオ
ンし、ホーン回路６内のホーンが作動する。
ACCスイツチ７２がオン時には車体側受信回路
１３よりの信号Ｓ（135）に応答し、信号Ｓ（135）
がハイレベルのときはトランジスタ１２５がオ
ン、トランジスタ１２１がオフする。また、信号
Ｓ（135）がロウレベルのときはトランジスタ１２
５はオフ、トランジスタ１２１はオンし、ホーン
回路６内のホーンが作動する。

車体側受信手段１３を第４図および第５図に基
づいて説明する。ACCスイツチ７２がオン時に
はDAT(1)信号は第５図に示すような電圧レベル
信号となる。なお第５図の(6)はアドレス（ADR）
をあらわす。第５図においては、ステアリング系
統側の電気機器４内のセツトスイツチおよびホー
ンスイツチ９がオンし、車体側の自動車用定速走
行装置からの定速作動情報が伝送されている場合
が示される。コンパレータ１３１（例えば、
HA17903：日立製）は上記DAT(1)信号の電圧レ
ベルと所定の比較電圧レベルV_cとを比較し、伝
送されている情報を検出する。アンドゲート１３
２はDAT(1)信号内の伝送情報の中からステアリ
ング系統側からの情報を判別し、シフトレジスタ
１３３（例えば、TC4015：東芝製）のDAT(1)入
力端子に出力する。シフトレジスタ１３３は
DAT(1)入力端子からの直列信号を並列信号に変
換して出力端子より出力する。第５図に示した例
ではＩ番地のセツト情報信号がQ1端子よりハイ
レベル信号、Ｊ番地のリジユーム情報信号がQ2
端子よりロウレベル信号、Ｋ番地のキヤンセル情
報信号がQ3端子よりロウレベル信号およびＬ番
地のホーン情報信号がQ4端子よりハイレベル信
号として出力される。

番 地 内 容 Ｂ 定速作動情報 Ｃ ライト情報 Ｉ セツト情報 Ｊ リジユーム情報 Ｋ キヤンセル情報 Ｌ ホーン情報 Ｄフリツプフロツプ１３４（例えば、
TC40174：東芝製）は上記シフトレジスタ１３３
よりの並列信号を車体側同期信号発生手段１４よ
りのラツチ信号Ｓ（143，Q1）の立上りでラツチ
し出力する。トランジスタ１３６，１３７，１３
８は上記Ｄフリツプフロツプ１３４の出力信号に
応答し、セツト（SE）信号、リジユーム（RE）
信号、キヤンセル（CA）信号として自動車用定
速走行装置に出力する。また、Ｄフリツプフロツ
プ１３４のQ4端子よりのホーン情報信号はイン
バータ１３５を介し、Ｓ（135）信号としてホーン
駆動回路１２に出力する。

車体側同期信号発生手段１４を第６図に基づい
て説明する。１４１はセラミツク振動子、抵抗、
コンデンサおよびインバータからなる公知の発振
回路で基準発振信号をアツプカウンタ１４２（例
えば、TC4040：東芝製）のCL端子に出力する。
カウンタ１４２は前記基準発振信号に応答して所
定の発振周波数信号Q3，Q6〜Q10を出力する。
カウンタ１４３（例えば、TC4017：東芝製）は
前記所定の発振周波数信号Q3，Q10に応答して
ラツチ信号Ｓ（143，Q1）を出力する。インバー
タ１４４はラツチ信号を反転し、リセツト信号Ｓ
（144）として出力する。

車体側送信手段１５を第７図に基づいて説明す
る。１５１はトランジスタ、抵抗、コンデンサで
構成される波形整形回路で自動車用定速走行装置
３よりの定速作動情報（AUT）および車載照明
回路８よりのライト情報（LIG）に応答しマルチ
プレクサ１５２（例えば、TC4512：東芝製）に
出力する。マルチプレクサ１５２は前記車体側同
期信号発生手段１４よりの各種発振信号に基づい
て前記情報を直列信号に変換して端子より出力す
る。アンドゲート１５４は前記直列信号とQ10信
号の反転信号の論理積を取りトランジスタ１５５
に出力する。トランジスタ１５５は前記定速作動
情報およびライト情報に応答し、抵抗１５６を介
してDAT(1)信号の電圧を変化させる（第５図参
照）。

１６は車体側安定化電源手段でACCスイツチ
７２のオン時にはACC12Vを受けて安定化電源
5Vを電気回路に供給する。

ステアリング系統側情報伝達装置２は次に示す
各手段を有する。すなわち、リレー回路２１、ホ
ーン検出手段２２、ステアリング系統側受信手段
２３、ステアリング系統側同期信号発生手段２
４、ステアリング系統側送信手段２５、およびス
テアリング系統側安定化電源手段２６を有するリ
レー回路２１はスリツプリング５を介して車体側
情報伝達装置１より送られてくるDAT(1)信号に
基づき、ACCスイツチ７２のオン・オフ状態を
自動的に判別し、DAT(1)信号の接続先を切換え
る。

ACCスイツチ７２がオンのときは、リレー回
路２１内のコイルに定格電流が流れリレーがオン
し、DAT(1)信号とDAT(3)信号が等しくなる。

ACCスイツチ７２がオフのときは、コイルに
定格電流が流れなくなりリレーがオフし、DAT
(1)信号とDAT(2)信号が等しくなる。

ホーン検出手段２２はホーンスイツチ９よりの
ホーン情報を検出し、ホーンスイツチ９のオン時
にはDAT(2)信号およびホーン情報信号をロウレ
ベルとして出力する。

ステアリング系統側受信手段２３を第８図に基
づいて説明する。コンパレータ２３１（例えば、
HA17903：日立製）はDAT(3)信号を所定の電圧
比較レベルV_c1で比較し、車体側情報伝達装置１
よりの同期信号としてのリセツト信号を検出しＳ
（231）として出力する。コンパレータ２３２（例
えば、HA17903：日立製）はDAT(1)信号を所定
の電圧比較レベルV_c2で比較し、車体側情報伝達
装置１よりの定速走行（AUT）情報およびライ
ト（LIG）情報を検出し、アンドゲート２３３に
出力する。

アンドゲート２３３は前記情報信号とステアリ
ング系統側同期信号発生手段２４よりの発振信号
Inv（Q10′）の論理積をとり車体側からの情報の
みを判別し、シフトレジスタ２３５（例えば、
TC4015：東芝製）のDAT(1)入力端子に出力す
る。アンドゲート２３４はステアリング系統側同
期信号発生手段２４よりの発振信号Inv（Q10′）
およびQ6′の論理積をとりシフトレジスタ２３５
のクロツク入力端子に出力する。シフトレジスタ
２３５はDAT(1)入力端子からの直列信号を並列
信号に変換して出力端子より出力する。第５図の
例ではＢ番地の定速走行情報信号がQ2端子より
ハイレベル信号、Ｃ番地のライト情報信号がQ3
端子よりロウレベル信号として出力される。

Ｄフリツプフロツプ２３６（例えば、
TC40174：東芝製）は上シフトレジスタ２３５よ
りの信号を前記コンパレータ２３１の出力信号Ｓ
（231）の立上りでラツチし出力する。トランジス
タ２３７，２３８は前記Ｄフリツプフロツプ２３
６よりの信号に応答して定速走行情報信号をオー
トドライブ（AUT）信号、ライト情報信号をラ
イト（LIG）信号としてステアリング系統側電気
機器４に出力する。

ステアリング系統側同期信号発生手段２４を第
９図に基づいて説明する。２４１はセラミツク振
動子、抵抗、コンデンサおよびインバータからな
る公知の発振回路で基準発振信号をアツプカウン
タ２４２（例えば、TC4040：東芝製）のCL端子
に出力する。カウンタ２４２は前記ステアリング
系統側受信手段２３よりのＳ（231）に同期して所
定の発振周波数信号Q6′〜Q10′を出力する。な
お、基準発振信号の発振周波数は車体側、ステア
リング系統側とも同じである。インバータ２４３
は前記発振信号Q10′に応答してInv（Q10′）を出
力する。

ステアリング系統側送信手段２５を第１０図に
基づいて説明する。２５１は抵抗、コンデンサで
構成される波形整形回路でステアリング系統側電
気機器４よりのセツト情報、リジユーム情報、キ
ヤンセル情報およびホーン情報に応答してマルチ
プレクサ２５２（例えば、TC4512：東芝製）お
よびインバータに出力する。インバータ２５３は
ホーン検出手段２２よりのホーン情報信号を反転
させマルチプレクサ２５２に出力する。マルチプ
レクサ２５２は前記ステアリング系統側同期信号
発生手段２４よりの各種発振信号に基づいて前記
情報を直列信号に変換して端子より出力する。

アンドゲート２５４は前記直列信号とQ10′信
号の論理積をとりトランジスタ２５５に出力す
る。トランジスタ２５５は前記セツト情報
（SE）、リジユーム情報（RE）、キヤンセル情報
（CA）およびホーン情報（HN）に応答し、抵抗
２５６を介してDAT(1)信号の電圧を変化させる。
第５図においては、セツト情報およびホーン情報
が車体側に伝送されている状態が示される。

２６はステアリング系統側安定化電源手段で
ACCスイツチ７２のオン時にDAT(3)よりの信号
を受けて安定化電源5Vを電気回路に供給する。

以上述べたように本実施例では、ACCスイツ
チ７２のオン時には、車体側のバツテリ回路７か
らステアリング系統側に対しては、該ACCスイ
ツチ７２（したがつてイグニシヨンキイスイツ
チ）のオン・オフ検出を行う検出手段としてのリ
レー２１をオン状態とするに必要な電力が供給さ
れるとともに安定化電源手段２６にも電力が供給
され、該安定化電源手段２６から該ステアリング
系統側の各電気回路に対してその作動に必要な電
源電圧5Vが供給され、これにより上記車体側と
ステアリング系統側との間で双方向の複数の情報
（第１１図参照）のうちの任意の情報の送受信が
なされる。一方、該ACCスイツチ７２のオフ時
には、車体側のバツテリ回路７からステアリング
系統側に対しては、該ACCスイツチ７２のオ
ン・オフ検出を行う検出手段としてのリレー２１
をオフ状態とするに必要な電力が供給されるのみ
で、該ACCスイツチ７２のオン・オフに関係な
く常時伝送が必要な特定の情報（上記実施例では
ホーン情報）のみが、該ステアリング系統側から
該車体側に伝送される。この場合、該ホーンスイ
ツチ９がオンとなつていても該ホーンスイツチに
おける電力消費はほとんどなく、また該安定化電
源手段２６には電力が供給されないため、該
ACCスイツチ７２のオフ時には該ステアリング
系統側の各電気回路においても不必要な暗電流に
よる電力消費を生ずることはない。

具体例として、ACCスイツチオン時には、複
数の情報の変換および電力の伝送を行い、消費電
力は約100mA×12Vであつた。ACCスイツチオ
フ時には、ステアリング系統側からホーン情報の
み伝送し、消費電力は車体側におけるホーン駆動
に関連する回路およびステアリング系統側の上記
リレー２１における消費電力を含めて約5mA×
12Vであつた。

本発明の実施にあたつては、前述の実施例のほ
か種々の変形形態をとることができる。例えば前
述においては電気機器として自動車用定速走行装
置について説明を行つたが、それに限らず、電気
機器として自動車用ラジオ、エアコン等を用いる
ことができる。

また、情報伝達装置としてステアリング側と車
体側の情報伝送について述べたが、それに限ら
ず、車体側同志の電気機器の情報伝送にも用いる
ことができる。

なお、前述の実施例においては、イグニシヨン
キイスイツチのオン状態、オフ状態をイグニシヨ
ンキイスイツチにおけるACCスイツチ部のオン
状態、オフ状態として実現したものが記述されて
いるが、イグニシヨンキイスイツチがACCスイ
ツチ部を有しない場合には、IG（イグニシヨン）
スイツチ部のオン状態、オフ状態として実現する
ことができる。

発明の効果 本発明によれば、イグニシヨンキイスイツチの
オン時には電力供給側と電力供給を受ける側との
間において双方向の複数の情報のうちの任意の情
報を１本の信号線で送受信するとともに該電力供
給側から該電力供給を受ける側に所要の電力を供
給し、またイグニシヨンキイスイツチのオフ時に
は該電力供給を受ける側に対しては単にイグニシ
ヨンキイスイツチのオン・オフ検出を行う検出手
段において必要な電力を該信号線を介して供給す
るのみで、該イグニシヨンキイスイツチのオン・
オフに関係なく常時伝送が必要な特定の情報のみ
を低消費電力、例えばイグニシヨンキイスイツチ
のオン時に必要な電力の20分の１以下の低消費電
力で該電力供給を受ける側から該電力供給側に該
信号線で伝送することができ、このように送受信
する情報の種類をグループ化して、それをイグニ
シヨンキイスイツチの投入状態に応じて弁別して
送受信することにより、該イグニシヨンキイスイ
ツチのオンおよびオフ時における車両用情報およ
び電力の伝送を的確に行うことができる。

しかも本発明によれば、該イグニシヨンキイス
イツチのオン・オフに応じて該信号線の電圧を、
第１の所定電圧もしくは第２の所定電圧に選択的
に切換えるようにしているので、該イグニシヨン
キイスイツチのオフ時にも常時該第２の所定電圧
を有する信号線電圧が供給されることにより、該
第１もしくは第２の所定電圧に選択的に切換えら
れる該信号線電圧にもとづいて該イグニシヨンキ
イスイツチのオン・オフを把握することができ、
更に該イグニシヨンキイスイツチのオフ時には該
第２の所定電圧を有する信号線電圧の変化（例え
ば4Vから0Vへの変化）によつて、該イグニシヨ
ンキイスイツチのオフ時における上記電力供給を
受ける側から電力供給側への特定の情報の伝送を
行うことができ、このようにしてイグニシヨンキ
イスイツチのオフ時における上記特定の情報の伝
送をも的確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての車両用情報
および電力伝送装置を示す図、第２図は第１図装
置における信号重畳手段の構成を示す図、第３図
は第１図装置におけるホーン駆動手段の構成を示
す図、第４図および第５図は第１図装置における
車体側受信手段の構成を示す図、第６図は第１図
装置における車体側同期信号発生手段の構成を示
す図、第７図は第１図装置における車体側送信手
段の構成を示す図、第８図は第１図装置における
ステアリング系統側受信手段の構成を示す図、第
９図は第１図装置におけるステアリング系統側同
期信号発生手段の構成を示す図、第１０図は第１
図装置におけるステアリング系統側送信手段の構
成を示す図、第１１図は第１図装置の動作におけ
る情報の種別を説明するための図である。 符号の説明、１……情報伝達装置、１１……信
号重畳手段、１２……ホーン駆動手段、１３……
車体側受信手段、１４……車体側同期信号発生手
段、１５……車体側送信手段、１６……車体側安
定化電源手段、２……ステアリング系統側情報伝
達装置、２１……リレー回路、２２……ホーン検
出手段、２３……ステアリング系統側受信手段、
２４……ステアリング系統側同期信号発生手段、
２５……ステアリング系統側送信手段、２６……
ステアリング系統側安定化電源手段、３……車体
側電気機器、４……ステアリング系統側電気機
器、５……車両スリツプリング、６……ホーン回
路、７……車載バツテリ回路、７１……蓄電池、
７２……ACCスイツチ、８……車載照明回路、
９……ホーンスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両上互いに離れた場所に設置された第１、
   第２の電気機器間において、相互に複数の情報の
   伝送と前記第１の電気機器から前記第２の電気機
   器への電力の伝送とを１本の信号線にて行うにあ
   たり、前記第１の電気機器側にはイグニシヨンキ
   イスイツチのオン・オフに応じて前記信号線に供
   給される信号線電圧を、第１の所定電圧もしくは
   第２の所定電圧に選択的に切換える信号線電圧切
   換手段を設けるとともに、前記第２の電気機器側
   には前記第１の電気機器側より前記信号線に選択
   的に切換えられて供給される前記信号線電圧にも
   とづいて前記イグニシヨンキイスイツチのオン・
   オフ検出を行う信号線電圧検出手段を設け、 イグニシヨンキイスイツチがオンの時には、前
   記第１、第２の電気機器間において双方向の前記
   複数の情報のうち任意の情報と前記電力を前記１
   本の信号線で送受信するとともに、 イグニシヨンキイスイツチがオンの時には、前
   記第２の電気機器からの特定の情報および前記信
   号線電圧検出手段において必要な電力を前記１本
   の信号線で送受信するようにしたことを特徴とす
   る車両用情報および電力の伝送方法。 ２ イグニシヨンキイスイツチを有する電源回路
   を含む車体側電気機器群に接続される車体側情報
   伝達装置、ステアリング系統側電気機器群に接続
   されるステアリング系統側情報伝達装置、該車体
   側電気機器群と該ステアリング系統側電気機器群
   とを電気接続するための車両スリツプリング、該
   車両スリツプリングを介して該車体側情報伝達装
   置とステアリング系統側情報伝達装置を接続する
   １本の信号線、前記車体側情報伝達装置に設けら
   れイグニシヨンキイスイツチのオン・オフに応じ
   て前記電源回路より前記信号線に供給される信号
   線電圧を、第１の所定電圧もしくは第２の所定電
   圧に選択的に切換える信号線電圧切換手段、およ
   び前記ステアリング系統側情報伝達装置に設けら
   れ前記電源回路より前記信号線に選択的に切換え
   られて供給される前記信号線電圧にもとづいて前
   記イグニシヨンキイスイツチのオン・オフ検出を
   行う信号線電圧検出手段をそなえ、 前記車体側電気機器群とステアリング系統側電
   気機器群間相互における複数の情報の伝送と前記
   電源回路から前記ステアリング系統側電気機器群
   への電力の伝送とを前記１本の信号線にて行うに
   あたり、 イグニシヨンキイスイツチがオンの時には、前
   記車体側およびステアリング系統側電気機器群間
   において双方向の前記複数の情報のうち任意の情
   報と前記電力が前記１本の信号線で送受信され、 イグニシヨンキイスイツチがオフの時には、前
   記ステアリング系統側電気機器群からの特定の情
   報および前記信号線電圧検出手段において必要な
   電力が前記１本の信号線で送受信されることを特
   徴とする車両用情報および電力の伝送装置。