JPH0471965A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、カウルボックス端部とヒンジピラーとを結
合したような自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動車の前部車体構造としては、例えば
、実開平１１６８３７３号公報に記載の構造がある。

すなわち、フロントガラス下端部の支持機能と、車幅方
向の骨組機能と、外気導入機能とを有するカウルボック
スを設け、このカウルボックスに同ボックスの全長と同
等のカウル閉断面を形成し、このカウルボックスをヒン
ジピラーまで延設して、これら両者を結合した自動車の
前部車体構造である。

ところで、スポーツカータイプの自動車、特に軽自動車
のデザイン要求および足元スペース拡大の目的で、上述
のカウル閉断面を車体前方にレイアウトする場合、この
カウル閉断面両端部にタイヤハウスが位置し、ヒンジピ
ラーとカウルボックスとを結合する充分なスペースが確
保できない関係上、ヒンジピラーとカウル閉断面構成部
材との良好な結合構造が得られない問題点があった。

（発明の目的） この発明の請求項１記載の発明は、上述のような車両デ
ザイン要求等によりカウル閉断面を車体前方にレイアウ
トしても、カウルボックス端部とヒンジピラーとの接合
部のスポット溶接が確保てき、該接合部の充分な剛性の
確保を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を
目的とする。

この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の
発明の目的と併せて、カウル閉断面構成部材とヒンジピ
ラーとをエプロンレインフォースメントにより連結する
ことで、別途、別部材を要することなく上述のカウル閉
断面構成部材とヒンジピラーとを連結することができる
自動車の前部車体構造の提供を目的とする。

この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の
発明の目的と併せて、サスペンションタワー部の上下荷
重に対する剛性の向上を図ると共に、効果的に内倒れを
防止することができる自動車の前部車体構造の提供を目
的とする。

この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の
発明の目的と併せて、カウル閉断面構成部材とヒンジピ
ラーとエプロンレインフォースメントとの王者の結合部
のねじれ荷重に対する剛性の向上を図ることができる自
動車の前部車体構造の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明の請求項１記載の発明は、カウルボックス端部
とヒンジピラーとを結合した自動車の前部車体構造にお
いて、上記カウルボックスの閉断面をヒンジピラーと離
間する手前部まで形成し、上記閉断面を形成する部材と
上記ヒンジピラーとをレインフォースメントにより連結
した自動車の前部車体構造であることを特徴とする。

この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の
発明の構成と併せて、上記レインフォースメントをエプ
ロンレインフォースメントにより構成した自動車の前部
車体構造であることを特徴とする。

この発明の請求項３記載の発明は、−ｈ記請求項２記載
の発明の構成と併せて、エプロンレインフォースメント
の後部側をサスペンションタワー部に結合した自動車の
前部車体構造であることを特徴とする。

この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の
発明の構成と併せて、上記エプロンレインフォースメン
トの後端部に車幅方向に並ぶ複数の閉断面を構成した自
動車の前部車体構造であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明の請求項１記載の発明によれば、上述のカウル
ボックスの閉断面をヒンジピラーと離間する手前部まで
形成して、ヒンジピラー閉断面とカウル閉断面とを所謂
非連結にしたので、上述のカウルボックスを構成するダ
ッシュアッパパネルとダツシュロアパネルとをカウル閉
断面よりもヒンジピラー側において偏平に形成すること
ができて、スポット溶接の確保を図ると共に、このカウ
ル閉断面を形成する部材と上述のヒンジピラーとをレイ
ンフォースメントにより連結するので、接合部の充分な
剛性を確保することができる効果がある。

この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１
記載の発明の効果と併せて、上述のレインフォースメン
トを車体側部において車体前後方向に延びるエプロンレ
インフォースメントにより構成したので、レインフォー
スメントを構成する別部材が不要となる効果がある。

この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項２
記載の発明の効果と併せて、エプロンレインフォースメ
ントの後部側をサスペンションタワー部に結合したので
、このエプロンレインフォ−スメントによりサスペンシ
ョンタワー部の上下荷重に対抗することができるので、
該上下荷重に対する剛性の向上を図ると共に、効果的に
内倒れを防止することができる。

この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項２
記載の発明の効果と併せて、エプロンレインフォースメ
ントの後端部に車幅方向に並ぶ複数の閉断面を形成した
ので、これら複数の閉断面並設構造により、ねじれ荷重
に対抗することかでき、この結果、上述の結合部の剛性
の向上を図ることができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて訂述する。

図面はミツドシップ型軽自動車の前部車体構造を示し、
第１図、第２図において、フロントピラーインナ１とフ
ロントピラーアウタ２とフロントビラーレインフォース
メント３を接合して斜め上下方向に延びるフロントピラ
ー閉断面４．５（第３図、第４図参照）を有するフロン
トピラー６を設け、このフロントピラー６の下部には同
フロントピラ−６下部を車体内方へ湾曲させた第１接合
部６ａと、前方へ突出させた第２接合部６ｂと、ドア開
口部７に対応するように下方から車体１後方に向けて突
出させた第３接合部６ｃと、これら各接合部６ａ〜６ｃ
間に位“置するヒンジピラ一部６ｄとを一体形成してい
る。

そして、上述のフロントピラー６の第１接合部６ａには
カウル閉断面８を有するカウルボックス９のカウルサイ
ドを接合し、第２接合部６ｂにはエプロンレインフォー
スメント１０の後端を接合し、第３接合部６ｃには車体
下部において車体の前後方向に′延びるサイドシル１１
を接合して□いる。

上述のカウルボックス９は、第５図に示すようにミツド
シップエンジン車においてフロントトランクルーム１２
と車室１３とを区画するダツシュロアパネル１４の上端
部に断面逆り字状のダッシュアッパパネル１５を接合し
、これら両者１４゜１５により車幅方向に延びるカウル
閉断面８を形成したボックスである。

しかも、上述のカウル閉断面８はその先端部８ａを第１
図、第２図に示すようにヒンジピラ一部６ｄと離間する
手前部まで形成している。換言すれば上述のカウル閉断
面８の先端部８ａをヒンジピラ一部６ｄの手前で止めて
いる。

そして、上述のカウルボックス９を構成するダッシュア
ッパパネル１５とダツシュロアパネル１４とをカウル閉
断面８よりもフロントピラー６側において第６図に示す
ように偏平な平板状１こ形成し、これら両パネル１４．
１５を互いに接合している。

また、上述のダツシュロアパネル１４の下端コーナ部に
は２つの部材１６．１７からなるダッシュクロスメンバ
１８を取付けて、車幅方向に延びる閉断面１９を形成し
ている。

さらに、上述のダツシュロアパネル１４の前側端部には
タイヤハウス２０の略中央部に形成したサスペンション
タワー部２１を配設し、このサスペンションタワー部２
１の縦壁部と上述のダツシュロアパネル１４との両者に
根元部を接合したフロントフレーム２２を設け、このフ
ロントフレーム２２を車体・前方に向けて延設している
。

なお、この自動車においては車両デザイン要求を満たす
関係上、平面から見て上述のカウル閉断面８をタイヤハ
ウス２０とラップする位置まで前方にレイアウトしてい
る。

ところで、上述のエプロンレインフォースメン１０は第
７図、第８図にも示すようにエプロンレインフォースメ
ンドアツバ２３とエプロンレインフォースメンドロア２
４とを接合して車体前後方向４こ延びる閉断面２５を有
し、このエプロンレインフォースメント１０の後端部を
末広がり状に形成して、この末広がり部後端に一体形成
した各接合フランジ部１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ
を第１図に示すようにサスペンションタワー部２１のト
ップデツキ２１ａ１ダツシユアツパパネル１５、フロン
トピラー６における第１、第２接合部６ａ、６ｂにそれ
ぞれ接合固定している。

すなわち、上述のカウルボックス９の閉断面８をヒンジ
ピラー６ｄと離間する手前部まで形成し、上述のカウル
閉断面８を形成する部材（ダッシュアッパパネル１５）
とヒンジピラー６ｄ上方のフロントピラー６における第
１接合部６ａとをエプロンレインフォースメント１０に
より連結している。

また、上述のエプロンレインフォースメント１０の後部
側は第７図、第８図に示すように上述のサスペンション
タワー部２１のトップデツキ２１ａに結合している。

さらに、上述のエプロンレインフォースメンドアツバ２
３の後端部末広がり状に対してエプロンレインフォース
メンドロア２４の縦壁部２４ａおよび接合フランジ部２
４ｂを第２図、第８図に示すように略−直線状に後方へ
延ばすことで、エプロンレインフォースメント１０の後
端部には第８図に示す如く車幅方向に並ぶ２つの閉断面
２５゜２６を形成している。

ここで、上述の２つの閉断面２５．２６のうちの一力の
閉断面２５は、エプロンレインフォースメンドアツバ２
３とエプロンレインフォースメンドロア２４とで囲繞形
成され、他方の閉断面２５はエプロンレインフォースメ
ンドアツバ２３とエプロンレインフォースメンドロア２
４の縦壁部２４ａとサスペンションタワー部２１のトッ
プデツキ２１ａとで囲繞形成される。

さらにまた、上述のエプロンレインフォースメンドロア
２４を第６図に示すようフロントピラー６とカウルサイ
ドとの結合部位まで後方に延設して、延設部２４ｃを形
成し、この延設部２４ｃを同図に示すようにフロントピ
ラーアウタ２とフロントピラーインナ１との間に介設し
て、これら三者１．２，２４ｃをスポット溶接すると共
に、延設部２４ｃの車幅方向内方の端部をダッシュアッ
パパネル１５のリヤ側に配設して、この延設部２４Ｃと
ダッシュアッパパネル１５とフロントピラーアウタとの
三者をスポット溶接している。

ところで、上述のヒンジピラ一部６ｄの構造は第９図、
第１０図に示す通りである。

すなわち、フロントピラーインナ１とフロントピラーア
ウタ２との間にフロントピラーレインフォースメント３
を介設し、ヒンジピラ一部６ｄ後端のドア開口部７と対
応する部分で第９図に示すように、これら王者１，２．
３を接合するとノ（に、上述のフロントピラーインナ１
およびフロントピラーアウタ２の前端部をタイヤハウス
２ｏに接合し、これら両フロントピラーパネル１．２間
に位置するフロントピラーレインフォースメント３によ
り車体前後方向に並ぶ２つの閉断面２７．２８を形成し
ている。

そして、このヒンジピラ一部６ｄの閉断面２７と上述の
エプロンレインフォースメント１ｏの閉断面２５とが前
後方向に連続するよう、これら各閉断面２７．２５を連
通させている。

また、上述のヒンジピラ一部６ｄの上端、つまりフロン
トウィンドガラス配設部と対応する部分は第１Ｏ図に示
すようにフロントピラーインナ１、フロントピラーレイ
ンフォースメント３、フロントピラーアウタ２の三者を
接合している。

一方、上述のサイドシル１１は第１０図、第１１図に示
すようにサイドシルアウタパネル２９と、サイドシルイ
ンナパネル３０とを有し、これら両パネル２９．３０の
上下両端を接合して、サイドシルアウタパネル２９とサ
イドシルインナパネル３０との間に閉断面３１（第１０
図参照）を形成している。

しかも、剛性が要求されるドア開口部７と対応する部分
のサイドシルインナパネル３０の中間部を外向きの凸状
に屈曲形成してサイドシルアウタパネル２９にスポット
溶接手段で結合し、サイドシル１１の上下に複数の閉断
面３２．３３（第１１図参照）を形成している。

また、上述のサイドシル１１の下端を、フロアパネル３
４の折曲げ部３４．ａに接合する一方、サイドシルアウ
タパネル２９の外部にはクリップ３５・・を用いて合成
樹脂製の外板３６を取付けている。

一方、上述のフロントフレーム２２は第２図、第７図に
も示す如くフロントフレームインナ３７とフロントフレ
ームアウタ３８とを接合して、車体前後方向に延びる閉
断面３９を形成した部材で、このフロントフレーム２２
の後部を第２図に示すように上述のサスペンションタワ
ー部２１における縦壁部２１ｃに結合している。

また、上述のフロントフレームインナ３７の後端に形成
した接合フランジ部３７ａを、上述のダツシュロアパネ
ル１４に接合している。

そして、上述のフロントフレーム２２を第２図に示すよ
うに、その長手方向中間部にて車幅方向内方に屈曲させ
て、屈曲部２２ａを形成し、このフロントフレーム２２
の屈曲部２２ａより前部を前方に向けて延設している。

また、上述のフロントフレーム２２の根元部位には、第
２図、第７図に示すように、フロントフレームインナ３
７とダツシュロアパネル１４との間を連結するガセット
４０を設け、このガセ・ソト４０の各接合フランジ部４
０ａ、４０ｂ・・・をフロントフレームインナ３７、フ
ロントフレームアウタ３８、ダツシュロアパネル１４に
それぞれ接合して上述の閉断面３９の下方に位置する閉
断面４１を形成している。

このようなガセット４０で根元部位が補強された上述の
フロントフレーム２２の前端部下面とダッシュクロスメ
ンバ１８下面との間を、第２図に示すように平面視で略
−直線状に延びる角パイプ製のサブフレーム４２で互に
連結している。

また、上述のサブフレーム４２の後端部を第２図に示す
ように二股状と成して、二股部４２ａ。

４２ｂを形成する一方、フロアパネル３４の下面には車
体前後方向に延びるフロアフレーム４３を設け、このフ
ロアフレーム４３の前端部と上述のサブフレーム４２後
端部としての二股部４２ａ。

４２ｂとを第２図に示す如く連結している。

なお、第２図における４４はフロントフェンダパネル、
４５はフロントピラー、４６はりトラクタプルヘッドラ
ンプ取付は用のブラケット、４７はリトラクタブルヘッ
ドランプである。

このように上述のカウルボックス９の閉断面つまりカウ
ル閉断面８をヒンジピラ一部６ｄと離間する手前部まで
形成して、ヒンジピラ一部６ｄの閉断面２７．２８とカ
ウル閉断面８とを所謂非連結としたので、上述のカウル
ボックス９を構成するダッシュアッパパネル１５とダツ
シュロアパネル１４とをカウル閉断面８よりもヒンジピ
ラ一部６ｄ側において第６図に示すように偏平な平板状
に形成することができて、スポット溶接の確保を図るこ
とができると共に、このカウル閉断面８を形成する部材
と上述のヒンジピラ一部６ｄ上方のフロントピラー６の
第１接合部６ａとをエプロンレインフォースメント１０
により連結するので、接合部の充分な剛性を確保するこ
とができる効果がある。

また、上述のエプロンレインフォースメント１０の後部
側を第７図、第８図に示すようにサスペンションタワー
部２１のトップデツキ２１ａに結合すると、このエプロ
ンレインフォースメント１０によりサスペンションタワ
ー部２１の上下荷重に対抗することができるので、該上
下荷重に対する剛性の工場を図ることができると共に、
効果的に内倒れを防止することができる。

さらに、上述のエプロンレインフォースメント１０の後
端部に第８図に示すように車幅方向に並ぶ２つの閉断面
２５．２６を形成すると、これら２つの閉断面並設構造
により、ねじれ荷重に対抗することができ、この結果、
上述の結合部の剛性の向上を図ることができる効果があ
る。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明のヒンジピラーは、実施例のフロントピラー６
と一体形成されたヒンジピラ一部６ｄに対応し、 以下同様に、 カウルボックスの閉断面は、カウル閉断面８に対応し、 閉断面を形成する部材は、ダツシュロアパネル１４およ
びダッシュアッパパネル１５に対応し、レインフォース
メントは、エプロンレインフォースメント１０に対応す
るも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はミツドシップ型軽自動車の前部車体構造を示す
斜視図、 第２図は第１図の平面図、 第３図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図は第１図
のＢ−Ｂ線矢視断面図、第５図は第２図のＣ−Ｃ線矢視
断面図、第６図は第１ｖ！ＪのＤ−Ｄ線矢視断面図、第
７図は第２図のＥ−Ｅ線矢視断面図、第８図は第２図の
Ｆ−Ｆ線矢視断面図、第９図は第１図のＧ−Ｇ線矢視断
面図、第１０図は第１図のＨ−Ｈ線矢視断面図、第１１
図は第１図のＪ−Ｊ線矢視断面図である。 ６・・・フロントピラー ６ｄ・・・ヒンジピラー ８・・・カウル閉断面 ９・・・カウルボックス １０・・・エプロンレインフォースメント１４・・・ダ
ツシュロアパネル １５・・・ダッシュアッパパネル ２１・・・サスペンションタワー部 ２５．２６・・・閉断面 第７図 第８図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）カウルボックス端部とヒンジピラーとを結合した
   自動車の前部車体構造において、上記カウルボックスの
   閉断面をヒンジピラーと離間する手前部まで形成し、 上記閉断面を形成する部材と上記ヒンジピラーとをレイ
   ンフォースタットにより連結した自動車の前部車体構造
   。
2. （２）上記レインンフォースメントをエプロンレインフ
   ォースメントにより構成した請求項１記載の自動車の前
   部車体構造。
3. （３）上記エプロンレインフォースメントの後部側をサ
   スペンションタワー部に結合した請求項２記載の自動車
   の前部車体構造。
4. （４）上記エプロンレインフォースメントの後端部に車
   幅方向に並ぶ複数の閉断面を構成した請求項２記載の自
   動車の前部車体構造。