JPH0352614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の後部車体構造に係り、詳しく
は、リヤーピラー近傍に閉断面構造の連続した補
強部材が施されている車体構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

乗車時に解放感を得ることができるオープンカ
ーにはルーフがなく、適宜、幌を被せるなどで日
除けや雨除けができるようになつている。ところ
で、ルーフのある車体では、上部のルーフから下
部の車体までを、ピラーなどを介して一体化させ
ることができ、車の前後方向や幅方向において、
各部材を環状に結合したモノコツク的な構造とす
ることにより、車体の剛性を高めることができ
る。

その強度をさらにアツプするには、上述したピ
ラーなどを補強すればよく、例えば実開昭57−
63784号公報には、リヤーピラーに沿つてホイー
ルハウスまで延びるステイフナーを取り付けた例
が記載されている。

一方、オープンカーにおいては横転時の車体の
損傷を抑制することを目的として、ロールバーが
例えば座席上方空間を跨ぐように設けられ、その
側下部はリヤーピラーと同様に車体に取り付けら
れている。このようにリヤーピラーとほぼ同等の
機能を有するロールバーにおいても、補強が必要
とされる場合には、上述したステイフナーまたは
それに代わる構造を採用することができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、オープンカーにおいては、ルーフがな
いことから、車体下部での剛性がより一層高く要
求され、ドアー開口部およびベルトライン開口部
の強度の向上が強く望まれる。

ところで、実公昭56−24145号公報には、セン
ターピラーとベルトラインを補強するために、ク
オーターパネルの外面に、センターピラーレイン
フオースメントとクオーターパネルレインフオー
スメントを取り付けた例が開示されている。した
がつて、ドアー開口部およびベルトライン開口部
のある程度の強度の向上が図られている。

しかし、ベルトライン開口部の補強が車体側部
においてなされているだけであり、車体の左右方
向との連続した補強が達成されていない欠点があ
る。しかも、センターピラーレインフオースメン
トとクオーターパネルレインフオースメントと
は、車体のインナーパネルとアウターパネルとの
間の閉空間に位置されるようになつていることか
ら、センターピラーの車室内側への倒れ補強は、
それらがインナーパネルの内側に設けられている
場合よりは劣る構造となつている。

本考案は上述の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、オープンカーのロールバーまたはそれ
に相当する通常の車のリヤーピラーにおけるドア
ー開口部やベルトライン開口部の強度の向上を、
リヤーパツケージにおけるパネル構造との連続性
を図りながら実現すること、また、ドアー開口部
やベルトライン開口部の補強によつてピラーの倒
れ防止をより確実なものとすることができるこ
と、それらによつて車体の剛性をより一層高める
ことができるようした自動車の後部車体構造を提
供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、リヤーピラーインナパネルとリヤー
ピラーアウターパネルとから構成されて閉断面を
備えるリヤーピラーには、上下に延びるピラー用
補強部材が取り付けられ、上記リヤーピラーから
後方におけるベルトラインには、前後に延びるベ
ルトライン用補強部材が取り付けられ、前記ピラ
ー用補強部材とベルトライン用補強部材とが連結
されている自動車の後部車体構造に適用される。

その特徴とするところは、第１図を参照して、
リヤーピラーインナパネル３Ａとインナーパネル
６とが結合されていると共に、リヤーピラーアウ
ターパネル３Ｂとリヤーフエンダーパネル１８と
が結合されて、その両結合間の閉空間２８が形成
される。ピラー用補強部材８は、リヤーピラー３
のベルトライン４の近傍部とフロアーパネル５と
を、閉空間２８よりも車室側で結合すると共に、
インナーパネル６とで閉断面７を形成している。
ベルトライン用補強部材１７は、ベルトライン４
における閉空間２８よりも車室側でインナーパネ
ル６と閉断面１６を形成する。そして、ピラー用
補強部材８で形成される閉断面７とリヤーパツケ
ージ１１の後部に形成されて左右のベルトライン
４に沿うようにまで延びる閉断面１５とが、ベル
トライン用補強部材１７で形成される閉断面１６
を介して接続されるように、ベルトライン用補強
部材１７がピラー用補強部材８およびリヤーパツ
ケージ１１に結合されていることである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ピラー用補強部材によりリヤ
ーピラーにおけるドアー開口部が補強され、ベル
トライン用補強部材により、ベルトライン開口部
の強度の向上が図られる。しかも、ベルトライン
用補強部材の閉断面がリヤーパツケージに形成さ
れた閉断面とも連続するように、ベルトライン用
補強部材が取り付けられており、各補強部材など
によつて形成される閉断面の連続性が達成された
り、接続した状態とすることができ、それらの相
互作用により車体後部の構造がより一層強固なも
のとなる。さらには、ピラー用補強部材はリヤー
ピラーインナーパネルの車室側に取り付けられる
ことから、リヤーピラーの車内側への倒れ防止を
より効果的に発揮させることができる。

〔実施例〕

以下に、本考案をその実施例に基づいて詳細に
説明する。

第２図は本考案の自動車の後部車体構造が適用
されるオープンカー１の斜視図で、ドアー２の直
後に設けられたロールバーがリヤーピラー３とし
て取り付けられている。このリヤーピラー３の上
部の前または後さらには前後両方に幌が被せら
れ、日除けや雨除けができるようになつている。

そのリヤーピラー３は、第１図に示すように、
リヤーピラーインナパネル３Ａとリヤーピラーア
ウターパネル３Ｂとから構成され、その中間部に
閉断面３ａが形成されている。そして、このリヤ
ーピラー３には、上下に延びるピラー用補強部材
８が取り付けられている一方、リヤーピラー３か
ら後方におけるベルトライン４には、前後に延び
るベルトライン用補強部材１７が取り付けられて
いる。

上記のリヤーピラー３はロールバーとして機能
し、車体が横転したとき車体の重量を支えて車体
の大きな変形を防止するものであるので、ロール
バーの強度は高いものが要求される。一方、車体
にはルーフがないので、自動車の前後方向や幅方
向において、各部材が環状の連続した構造となら
ず、車体の剛性をアツプすることができるのは、
下部車体構造の各部材に対して行うに限られる。
そのために、車体側部の上端近傍でより強い補強
が望まれる。

ところで、本例における車体には、第１図に示
すように、リヤーピラーインナパネル３Ａとイン
ナーパネル６とが結合されていると共に、リヤー
ピラーアウターパネル３Ｂとリヤーフエンダーパ
ネル１８とが結合されて、その両結合間に閉空間
２８が形成されている。

そして、前記したピラー用補強部材８が、リヤ
ーピラー３のベルトライン４の近傍部とフロアー
パネル５とを、閉空間２８よりも車室側で結合す
ると共に、インナーパネル６とで閉断面７を形成
するように取り付けられている。図示のものはピ
ラー用補強部材８の下端におけるフロアーパネル
５上に、補強パネル９でもつて閉断面１０が形成
され、この閉断面１０がピラー用補強部材８の閉
断面７と連続するように、補強パネル９の端部
が、ピラー用補強部材８の下端部と一体化されて
いる。

一方、リヤーパツケージ１１の後部では、リヤ
ーパツケージパネル１２に補強パネル１３が内側
から、リヤーアウターパネル１４が後側から、当
てられることにより閉断面１５が形成され、その
部位での剛性が高められている。ちなみに、この
閉断面１５はリヤーパツケージ１１を取り巻くよ
うに形成され、ベルトライン４に沿うようにして
左右の前方へ延びている。

このような閉断面１５と上で述べたピラー用補
強部材８の上部とは、ベルトライン４における前
記した閉空間２８よりも車室側において、インナ
ーパネル６とで閉断面１６を構成するベルトライ
ン用補強部材１７で結合されている。このベルト
ライン用補強部材１７はベルトライン４に沿つて
ほぼ平行に配置されており、リヤーパツケージパ
ネル１２の存在するベルトライン４に沿つた個所
の断面は、例えば第３図のようになつている。

すなわち、リヤーパツケージパネル１２の水平
な端部にベルトライン用補強部材１７の下端部が
固定され、そのベルトライン用補強部材１７の上
端部とリヤーパツケージパネル１２の端部とは、
それぞれインナーパネル６に溶接などで取り付け
られている。

なお、リヤーアウターパネル１４などと共に閉
断面１５を構成するリヤーパツケージパネル１２
の立ち上がり部１２ａ（第１図参照）は、図示し
ないがベルトライン用補強部材１７との接続個所
で途切れている。しかし、その途切れるところに
インナーパネル６が立ち上がつてきているので、
第３図に示すようにリヤーアウターパネル１４と
インナーパネル６とによつて、インナーパネルの
外面側に閉断面１５が維持される。そして、その
外側にリヤーフエンダーパネル１８が取り付けら
れ、各閉断面１５，１６を形成する各パネルの固
定部が外から見えないように覆われている。

本例では左右のリヤーホイールのサスペンシヨ
ンタワー部２１の上部間に、リヤーパツケージパ
ネル１２の前端部とそれに裏当てされた補強パネ
ル２２により形成される閉断面２３が形成されて
いる。この閉断面２３に平行するように、サスペ
ンシヨンタワー部２１の下部間にも、補強パネル
２４で形成された閉断面２５が設けられ、また、
必要に応じて両閉断面２３，２５を結合するよう
にして閉断面を形成する垂直な補強パネル２６
が、サスペンシヨンタワー部２１の沿つて取り付
けられ、車体後部での剛性の向上が図られてい
る。

このような自動車に後部車体構造によれば、ピ
ラー用補強部材８により、ドアー開口部の後方に
位置するロールバー３が補強され、ベルトライン
４に沿つてベルトライン用補強部材１７が車体側
部を補強する。そして、ピラー用補強部材８で形
成される閉断面７とリヤーパツケージ１１の後部
に形成されて左右のベルトライン４に沿うように
まで延びる閉断面１５とが、ベルトライン用補強
部材１７で形成される閉断面１６を介して接続さ
れるように、ベルトライン用補強部材１７がベル
トライン４およびリヤーパツケージ１１の周囲を
補強しながら、ピラー用補強部材８およびリヤー
パツケージ１１に結合され、車体の後部構造の剛
性が全体的に高められる。

したがつて、走行中に車体に種々の力が作用し
ても、ルーフがある場合と同程度に強固な車体構
造とすることができる。なお、横転などしたとき
に車体の重量がロールバー３で支えられることに
なるが、上述した補強により、ロールバーをその
荷重に十分耐えられるようなものとすることがで
きる。

以上はオープンカーを例にとつて説明したが、
ロールバーと同じ位置に形成されるリヤーピラー
が設けられている通常タイプの車においても、そ
のリヤーピラー内側にピラー用補強部材を取り付
け、ベルトラインにリヤーパツケージ後部の閉断
面とピラー用補強部材とを結合するベルトライン
用補強部材を設けることができる。したがつて、
その場合においてもオープンカーの場合と同様
に、車体の剛性をより一層高めることができる。

以上の実施例の説明から判るように、リヤーピ
ラーのベルトライン近傍部とフロアーパネルとを
ピラー用補強部材で結合し、リヤーパツケージ後
部の閉断面とピラー用補強部材で形成される閉断
面とをベルトライン用補強部材で形成される閉断
面とで連続させるようにしたので、リヤーピラー
におけるドアー開口部やベルトライン開口部の強
度の向上を図ることができる。しかも、各補強部
材が連結するようになつているので、相互作用に
より車体後部の構造がより一層強固なものとな
る。また、ピラー用補強部材はリヤーピラーイン
ナーパネルの車室側に位置しており、リヤーピラ
ーが車内方向へより一層倒れにくくなり、リヤー
ピラーの補強効果を増強することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車の後部車体構造の左半
分における斜視図、第２図は本考案が適用される
オープンカーの一例、第３図は第１図の−線
矢視相当個所におけるパネルの接合構造断面図で
ある。 ３……リヤーピラー（ロールバー）、３Ａ……
リヤーピラーインナーパネル、３Ｂ……リヤーピ
ラーアウターパネル、３ａ……閉断面、４……ベ
ルトライン、５……フロアーパネル、６……イン
ナーパネル、７……閉断面、８……ピラー用補強
部材、１１……リヤーパツケージ、１５，１６…
…閉断面、１７……ベルトライン用補強部材、１
８……リヤーフエンダーパネル、２８……閉空
間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤーピラーインナパネルとリヤーピラーアウ
   ターパネルとから構成されて閉断面を備えるリヤ
   ーピラーには、上下に延びるピラー用補強部材が
   取り付けられ、上記リヤーピラーから後方におけ
   るベルトラインには、前後に延びるベルトライン
   用補強部材が取り付けられ、前記ピラー用補強部
   材とベルトライン用補強部材とが連結されている
   自動車の後部車体構造において、 前記リヤーピラーインナパネルとインナーパネ
   ルとが結合されていると共に、前記リヤーピラー
   アウターパネルとリヤーフエンダーパネルとが結
   合されて、その両結合間に閉空間が形成され、 前記ピラー用補強部材は、前記リヤーピラーの
   ベルトラインの近傍部とフロアーパネルとを、前
   記閉空間よりも車室側で結合すると共に、上記イ
   ンナーパネルとで閉断面を形成し、 前記ベルトライン用補強部材は、ベルトライン
   における前記閉空間よりも車室側で上記インナー
   パネルと閉断面を形成し、 前記ピラー用補強部材で形成される閉断面とリ
   ヤーパツケージの後部に形成されて左右のベルト
   ラインに沿うようにまで延びる閉断面とが、前記
   ベルトライン用補強部材で形成される閉断面を介
   して接続されるように、前記ベルトライン用補強
   部材が前記ピラー用補強部材およびリヤーパツケ
   ージに結合されていることを特徴とする自動車の
   後部車体構造。