JPH0472068B2

JPH0472068B2 -

Info

Publication number: JPH0472068B2
Application number: JP57158561A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Hosoya; Tomohiko Terada
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1982-09-10
Filing date: 1982-09-10
Publication date: 1992-11-17
Also published as: JPS5946363A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ボツシユタイプの燃料噴射ポンプ
の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement of a bottle-type fuel injection pump.

（従来の技術）列型の燃料噴射ポンプにあつて、その特性とし
て回転数を高くすると、噴射管の影響その他で動
的噴射時期は遅れる傾向にある。(Prior Art) As a characteristic of a row-type fuel injection pump, when the rotational speed is increased, the dynamic injection timing tends to be delayed due to the influence of the injection pipe and other factors.

最近にあつて、小型な燃料噴射ポンプにあつて
も、高速化の傾向が強く、高速時の動的噴射遅れ
を修正するために、オートマチツクタイマの付加
要求が強くなつてきている。しかしながら、オー
トマチツクタイマを付加することは、コストアツ
プとなり、より簡便な噴射時期の調整装置が求め
られている。 Recently, there has been a strong trend toward higher speeds even for small fuel injection pumps, and there has been a strong demand for the addition of automatic timers to correct dynamic injection delays at high speeds. However, adding an automatic timer increases costs, and there is a need for a simpler injection timing adjustment device.

従来から簡便なタイミング調整方法として実公
昭54−20495号公報があり、これを図示すれば、
第１図、第２図に示すように、燃料噴射ポンプに
あつて、プランジヤバレル９内を摺動するプラン
ジヤ１１の頭部に小径部１１ａを形成して、小径
部１１ａの囲りに小さなすき間を持させて、ポン
プの回転の上昇につれて、燃料の粘性や、プラン
ジヤ１１ストローク速度の上昇により、燃料吸入
口１８を閉じるより前にすき間ｄを通つて燃料吸
入口１８から逃げる量が、すき間ｄの抵抗増から
回転数の上昇に伴なつてタイミングが進むことが
知られている。 Japanese Utility Model Publication No. 54-20495 has been known as a simple timing adjustment method, and this is illustrated as follows.
As shown in FIGS. 1 and 2, in a fuel injection pump, a small diameter portion 11a is formed at the head of a plunger 11 that slides inside a plunger barrel 9, and a small gap is formed around the small diameter portion 11a. As the rotation of the pump increases, the viscosity of the fuel and the stroke speed of the plunger 11 increase, and the amount escaping from the fuel inlet 18 through the gap d before closing the fuel inlet 18 increases. It is known that the timing advances as the rotational speed increases due to an increase in resistance.

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、この特性は、回転数との関係で
一義的である欠点を有しており、要求特性の少な
い燃料噴射ポンプに使用するには適しているが、
現在では、少なくとも負荷との関係から噴射時期
を調整することが必要である。(Problem to be Solved by the Invention) However, this characteristic has the disadvantage that it is unique in relation to the rotation speed, and although it is suitable for use in a fuel injection pump with few required characteristics,
Currently, it is necessary to adjust the injection timing at least in relation to the load.

このため、この発明では、噴射時期をタイマを
利用せずに、回転数ばかりでなく、負荷との関係
から制御することを課題とするものである。 Therefore, an object of the present invention is to control the injection timing not only based on the rotational speed but also on the load without using a timer.

（課題を解決するための手段）この発明の要旨は、プランジヤバレル９内を上
下動するプランジヤ１１を配すると共に、該プラ
ンジヤ１１の側面部に形成したリード１５とプラ
ンジヤバレル９に形成の燃料吸入口１８とで調量
される機構を持つ燃料噴射ポンプにおいて、プラ
ンジヤ１１の頭部に小径部１１ａを形成し、この
小径部１１ａをプランジヤ胴部１１ｂの軸心より
偏心して形成して、該小径部１１ａの周囲にすき
間ｄを形成し、このすき間ｄの最大寸法を噴射最
小位置に、最小寸法を噴射最大位置にし、この間
を連続的に変化するように形成したことにある。(Means for Solving the Problems) The gist of the present invention is to provide a plunger 11 that moves up and down within a plunger barrel 9, and to provide a reed 15 formed on a side surface of the plunger 11 and a fuel intake formed in the plunger barrel 9. In a fuel injection pump having a metering mechanism with a port 18, a small diameter portion 11a is formed at the head of the plunger 11, and this small diameter portion 11a is formed eccentrically from the axis of the plunger body portion 11b. A gap d is formed around the portion 11a, the maximum dimension of the gap d is the minimum injection position, the minimum dimension is the maximum injection position, and the gap d is formed so as to change continuously between them.

（作用）従つて、小径部１１ａの囲りに形成のすき間ｄ
の間隙は最も小さい寸法を最大噴射量位置に、最
も大きい寸法を最小噴射量に有し、このすき間は
徐々に変化される構成であるから、負荷（噴射
量）の変化すき間の寸法の変化となつて表われる
ので、回転数と相俟つて動的ポートクローズが変
化させられる。このために、噴射開始位置の変化
とに表われ、もつて、進角特性を変化させること
ができて、タイマを用いずに負荷との関係から噴
射時期を調整できるものであり、前記課題を解決
することができるものである。(Function) Therefore, the gap d formed around the small diameter portion 11a
The gap has the smallest dimension at the maximum injection amount position and the largest dimension at the minimum injection amount position, and this gap is configured to change gradually, so changes in the gap size due to changes in load (injection amount) The dynamic port closing is changed in conjunction with the rotational speed. For this reason, it is possible to change the advance angle characteristic by changing the injection start position, and the injection timing can be adjusted in relation to the load without using a timer, which solves the above problem. It is something that can be solved.

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第３図乃至第６図において、この発明の一実施
例が示され、燃料噴射ポンプ本体１は、例えば鋳
鉄またはアルミダイカスト鋳物から形成され、そ
の上端中央部にはデリバリバルブホルダ２が螺合
して取付られている。 3 to 6, one embodiment of the present invention is shown, in which a fuel injection pump body 1 is formed of, for example, cast iron or aluminum die-casting, and a delivery valve holder 2 is screwed into the center of the upper end thereof. installed.

デリバリバルブホルダ２には、燃料出口（図示
せず）が上端に形成されていると共に該燃料出口
に接続する弁ばね室３が設けられている。 The delivery valve holder 2 is provided with a fuel outlet (not shown) formed at its upper end and a valve spring chamber 3 connected to the fuel outlet.

デリバリバルブ５は弁ばね室３に配された弁ば
ね６に押圧されてデリバリバルブシート７に着座
しており、このデリバリバルブ５には、燃料の吸
いもどしを調節する吸いもどしカラー部５ａが設
けられていると共に、該吸いもどしカラー部５ａ
の下方に案内部５ｂが設けられている。該案内部
５ｂはデリバリバルブシート７に形成されたデリ
バリバルブ案内室８を摺動し、デリバリバルブ５
の案内をするものである。 The delivery valve 5 is pressed by a valve spring 6 disposed in the valve spring chamber 3 and is seated on a delivery valve seat 7, and the delivery valve 5 is provided with a return collar portion 5a for adjusting the return of fuel. At the same time, the suction collar portion 5a
A guide portion 5b is provided below. The guide portion 5b slides in the delivery valve guide chamber 8 formed in the delivery valve seat 7, and the delivery valve 5
This is to provide guidance.

プランジヤバレル９は、前記デリバリバルブシ
ート７の下方に配され、軸方向に形成されたプラ
ンジヤ摺動孔１０にはプランジヤ１１が挿入され
ている。 The plunger barrel 9 is disposed below the delivery valve seat 7, and a plunger 11 is inserted into a plunger sliding hole 10 formed in the axial direction.

プランジヤ１１は、機関からの駆動力で回転さ
れるカム１２からタペツト１３を介して往復動さ
れ、該プランジヤの頭部上方に形成の圧力室１４
は、容積変化される。このプランジヤ１１の側面
部には、噴射量制御のためのリード１５が形成さ
れていて、コントロールスリーブ１６がコントロ
ールラツク１７の移動にて回転されることで、該
プランジヤ１１が回転され、リード１５と燃料吸
入口１８との関係で定まる有効ストロークが変化
するようになされている。この有効ストロークに
対応して噴射量が決定される。 The plunger 11 is reciprocated via a tapepet 13 from a cam 12 rotated by a driving force from an engine, and a pressure chamber 14 is formed above the head of the plunger.
is changed in volume. A reed 15 for controlling the injection amount is formed on the side surface of the plunger 11, and when the control sleeve 16 is rotated by the movement of the control rack 17, the plunger 11 is rotated and the reed 15 and the reed 15 are rotated. The effective stroke determined by the relationship with the fuel intake port 18 is changed. The injection amount is determined in accordance with this effective stroke.

プランジヤ１１の頭部には、プランジヤ１１の
胴部１１ｂの直径φ₁より小径φ₂の小径部１１ａ
が形成され、該小径部１１ａは、プランジヤ胴部
１１ｂの軸心に対して偏心している。従つて、小
径部１１ａの周囲に形成されるすき間ｄは、最も
大きい寸法と最も小さい寸法とを有し、最も大き
い寸法は噴射最小位置に、最も大きい寸法は噴射
最大位置にあり、その間は徐々に変化される構成
となつており、従つて、プランジヤ１１が回転さ
れることで、有効ストロークの変化と共に、燃料
吸入口１８を通るすき間ｄの間隙も変化される。
この実施例において、小径部１１ａの外周の一点
がプランジヤ１１の胴部１１ｂの外周面と接触し
ているが、これに限定されるものでなく、適宜に
すき間ｄを決定することができるものである。
尚、１９はプランジヤ１１の軸方向に切欠された
縦溝である。 The head of the plunger 11 has a small diameter portion 11a having a diameter φ ₂ smaller than the diameter φ ₁ of the body 11b of the plunger 11.
is formed, and the small diameter portion 11a is eccentric with respect to the axis of the plunger body portion 11b. Therefore, the gap d formed around the small diameter portion 11a has a largest dimension and a smallest dimension, the largest dimension is at the minimum injection position, the largest dimension is at the maximum injection position, and the gap d is gradually increased between them. Therefore, by rotating the plunger 11, the effective stroke changes and the gap d passing through the fuel intake port 18 also changes.
In this embodiment, one point on the outer circumference of the small diameter portion 11a is in contact with the outer circumferential surface of the body portion 11b of the plunger 11, but the invention is not limited to this, and the gap d can be determined as appropriate. be.
Note that 19 is a vertical groove cut out in the axial direction of the plunger 11.

上記構成において、カム１２の回転によりプラ
ンジヤ１１が押し上げられ、その上端で燃料吸入
口１８を閉じると、燃料はデリバリバルブ５を押
し上げて図示しない噴射弁に送られシリンダ内に
噴射される。プランジヤ１１が更に上昇してリー
ド１５が燃料吸入口１８に達すると、カツトオフ
されて圧力室内の燃料は、燃料吸入口１８から燃
料溜り２０に逆流される。これにより、噴射ポン
プからの燃料の圧送は終了する。 In the above configuration, when the plunger 11 is pushed up by the rotation of the cam 12 and the fuel intake port 18 is closed at its upper end, the fuel pushes up the delivery valve 5, is sent to an injection valve (not shown), and is injected into the cylinder. When the plunger 11 further rises and the reed 15 reaches the fuel inlet 18, it is cut off and the fuel in the pressure chamber flows back from the fuel inlet 18 to the fuel reservoir 20. This completes the pressure feeding of fuel from the injection pump.

燃料の圧送時にあつて、プランジヤ１１とすき
間ｄとの関係は、第６図に示す展開図のようで、
負荷最大時にすき間ｄの間隙が最も小さく、負荷
が最小時（アイドリング時）にすき間ｄの間隙は
最も大きくなつている。 When pumping fuel, the relationship between the plunger 11 and the gap d is as shown in the exploded view shown in FIG.
The gap d is the smallest when the load is maximum, and the gap d is the largest when the load is the minimum (idling).

従つて、燃料噴射タイミングは、ポンプ回転数
の上昇に伴なつて進むようになるが、その進む比
率は、すき間ｄの位置、即ち負荷により変化さ
れ、アイドリング時にあつて進角率が０で、第１
０図に示す様な実線の特性であり、高速時にあつ
ては、第１０図の二点鎖線の様な特性で、例えば
低負荷の状態は第８図に示され、動的ポートクロ
ーズが小さい、即ちプリフロートストロークが小
となつて進角は小さい。また、高負荷の状態は第
９図に示され、動的ポートクローズが大きい、即
ちプリスローストロークが大きくなつて、進角は
前述の低負荷よりも大きくなる。 Therefore, the fuel injection timing advances as the pump rotation speed increases, but the advance rate changes depending on the position of the gap d, that is, the load, and the advance rate is 0 at idling. 1st
At high speeds, the characteristics are shown by the solid line shown in Figure 0. At high speeds, the characteristics are shown by the two-dot chain line in Figure 10. For example, under low load conditions, as shown in Figure 8, the dynamic port close is small. , that is, the prefloat stroke becomes small and the advance angle becomes small. Further, a high load state is shown in FIG. 9, where the dynamic port close is large, that is, the pre-throw stroke is large, and the advance angle is larger than the above-mentioned low load state.

第７図には、この発明の他の実施例が示され、
プランジヤ１１の頭部に形成した小径部１１ａに
あつて、小径部１１ａの上面からプランジヤ胴部
１１ｂまでを前記実施例では、軸方向が均等のす
き間ｄを有する構成であつたが、この実施例で
は、小径部１１ａの上面からプランジヤ胴部１１
ｂまでを傾斜面としたものであり、前記実施例が
得られる効果に更に新しい特性を持たせるように
したものである。 Another embodiment of the invention is shown in FIG.
In the above embodiment, the small diameter portion 11a formed at the head of the plunger 11 has an equal gap d in the axial direction from the upper surface of the small diameter portion 11a to the plunger body 11b. Now, from the top surface of the small diameter portion 11a, the plunger body 11
The portion up to b is an inclined surface, and the effect obtained in the above embodiment is given a new characteristic.

（発明の効果）以上のように、この発明によれば、プランジヤ
の頭部に形成の小径部を偏心して設けて、該小径
部の周囲に回転方向に対し間隙を形成し、このす
き間の最大寸法を噴射最小位置に、最小寸法を噴
射最大位置にし、この間を連続的に変化するよう
に形成したので、噴射タイミングを回転数（高低
速）ばかりでなく負荷（噴射量）の大小との関係
からも自動的に変化させることができるものであ
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the small diameter portion is eccentrically provided in the head of the plunger, a gap is formed around the small diameter portion in the rotational direction, and the maximum of this gap is The dimensions are set at the minimum injection position, and the minimum dimensions are set at the maximum injection position, and they are formed to change continuously between them, so the injection timing is determined not only by the rotation speed (high and low speed) but also by the magnitude of the load (injection amount). It can also be changed automatically.

従つて、簡単な要求性能であれば、タイマを用
いることなく噴射タイミング制御可能であり、タ
イマを不用とするところからコストの上昇を抑え
ることができるものである。 Therefore, if the required performance is simple, injection timing can be controlled without using a timer, and an increase in cost can be suppressed by eliminating the need for a timer.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の燃料噴射ポンプの縦断面図、第
２図は同上のプランジヤを頭部方向から見た拡大
平面図、第３図はこの発明の実施例の燃料噴射ポ
ンプの縦断面図、第４図は同上のプランジヤを頭
部方向から見た拡大平面図、第５図は同上のプラ
ンジヤ頭部の拡大斜視図、第６図は同上のプラン
ジヤにあつて、すき間の間隙とリードとの関係を
示した展開図、第７図はこの発明の他の実施例を
示したプランジヤ頭部の拡大斜視図、第８図は高
速時における低負荷時のプリフローストロークを
示す説明図、第９図は高速時における高負荷時の
プリフローストロークを示す説明図、第１０図は
高速、低速時における噴射量（負荷）との関係の
特性線図である。９……プランジヤバレル、１１……プランジ
ヤ、１１ａ……小径部、１１ｂ……プランジヤ胴
部、１５……リード、１８……燃料吸入口。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a conventional fuel injection pump, FIG. 2 is an enlarged plan view of the plunger seen from the head direction, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. Fig. 4 is an enlarged plan view of the above plunger seen from the head direction, Fig. 5 is an enlarged perspective view of the above plunger head, and Fig. 6 is the same as the above plunger, showing the gap between the gap and the lead. FIG. 7 is an enlarged perspective view of the plunger head showing another embodiment of the present invention, FIG. 8 is an explanatory diagram showing the preflow stroke at high speed and low load, and FIG. 9 is an exploded view showing the relationship. The figure is an explanatory diagram showing the preflow stroke at high speed and high load, and FIG. 10 is a characteristic diagram of the relationship with injection amount (load) at high speed and low speed. 9... Plunger barrel, 11... Plunger, 11a... Small diameter portion, 11b... Plunger body, 15... Lead, 18... Fuel inlet.

Claims

[Claims]

1 A fuel injection pump having a mechanism in which a plunger 11 that moves up and down within a plunger barrel 9 is arranged and metered by a lead 15 formed on the side surface of the plunger 11 and a fuel intake port 18 formed in the plunger barrel 9. A small diameter portion 11a is formed in the head of the plunger 11, and the small diameter portion 11a is formed eccentrically from the axis of the plunger body portion 11b, and a gap d is formed around the small diameter portion 11a.
A fuel injection pump characterized in that the maximum dimension of the gap d is the minimum injection position, the minimum dimension is the maximum injection position, and the gap d is formed so as to continuously change between them.