JPH0472405A

JPH0472405A - 自動車用動弁機構

Info

Publication number: JPH0472405A
Application number: JP18213390A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Murata; 真一村田; Hideki Miyamoto; 秀樹宮本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1990-07-10
Filing date: 1990-07-10
Publication date: 1992-03-06
Anticipated expiration: 2011-09-18
Also published as: JP2536669B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用動弁機構に関し、さらに詳しくは、
ＯＨＣ式動弁機構におけるバルブ睨動用カムに対するロ
ッカーアームの圧接構造に関する。

（従来の技術）周知のように、自動車用動弁機構にあっては、バルブの
開閉タイミングやリフト量を調整して吸排気バルブのオ
ーバーラツプ等を運転条件に応じて最適な状態に制御す
るようにした構造が提案されている。

そして、上述した構造の一つに、低速時および高速時で
の開閉タイミングおよびリフト量を設定できるカムプロ
フィールにより形成された低速用カムおよび高速用カム
をそれぞれ設け、これら各カムのいずれかを選択するこ
とで、低速、高速の各運転条件に適応させたバルブの開
閉制御を行うようにしたものがある。

第４図乃至第６図は、上述した低速用、高速用のカムプ
ロフィールにより形成した低速用カムおよび高速用カム
を用いた構造を示している。

すなわち、第４図は動弁装置をＤＯＨＣ式に適用した場
合の一部断面とした要部を示す斜視図であり、この動弁
装置１は、カムシャフト２とロッカーシャフト３とを備
え、カムシャフト２には。

バルブ駆動用カム４が固定しである。

そして、ロッカーシャフト３には、一対のメインロッカ
ーアーム５とこれらメインロッカーアーム５の間に位置
するサブロッカーアーム６とが設けである。

上述したメインロッカーアーム５は、例えばスプライン
結合によって基端がロッカーシャフト３と一体化されて
おり、揺動端は例えば、吸気バルブ７のバルブステムエ
ンドに当接している。

一方、サブロッカーアーム６は、基端をロッカーシャフ
ト３に枢着されて回転可能とされており、揺動端にはバ
ルブ駆動用カム４に対向当接する摺接面６Ａが形成しで
ある。

そして、このサブロッカーアーム６における揺動端は、
第５図に示すように、摺接面６Ａとは別にアーム部６Ｂ
が形成してあり、このアーム部６Ｂは、シリンダヘッド
７に設けであるロストモーションピストン８に当接し、
このロストモーションピストン８が内装されたスプリン
グ９の付勢によって図中、時計方向の回転付勢を与えら
れ、サブロッカーアーム６の摺接面６Ａをバルブ駆動用
カム４に圧接させるようになっている。

上述したロストモーションピストン８は、第５図示のよ
うに、頂部の中心位置をサブロッカーアーム６における
アーム部６Ｂに対向させており、スプリング９の付勢に
より、ロッカーシャフト３を支点軸としてロッカーアー
ム６の摺接面６Ａをバルブ駆動用カム４に圧接させるモ
ーメントを生しさせている。

つまり、上述したロストモーションピストン８は、第６
図示のように、スプリング９と軸心位置を一致させてお
り、軸心位置を上述したモーメントの作用点としている
。

また、この構造においては、ロッカーシャフト３の内部
に図示しない油圧設定手段から延長された油圧通路３Ａ
が同シャフト３の軸方向に沿って設けてあり、この油圧
通路３Ａにおける上記サブロッカーアーム６と対向する
位置には、サブロッカーアーム６に形成しである係合孔
６Ｃと連通する貫通孔３Ｂが油圧通路３Ａと直交する状
態に形成しである。

この貫通孔３Ｂには、上述した係合孔６Ｃに向け突没可
能な連結プランジャｌＯが装填されており、油圧通路３
Ａ内の圧力設定によって、係合孔６Ｃに向け突出した場
合にはロッカーシャフト３とサブロッカーアーム６とが
一体化される状態と貫通孔３Ｂ内に没入してロッカーシ
ャフト３とサブロッカーアーム６との一体化を解除する
状態とを選択されるようになっている（例えば、本願出
願人の出願にかかる特願平２−９４２５号）。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上述した構造にあっては、第５図に示すよう
に、サブロッカーアーム６における摺接面６Ａでの圧接
力はロッカーシャフト３の中心から作用点であるロスト
モーションピストン８の中心位置までの距１１Ｌ’とコ
ストモーションピストン８内のスプリング９によるバネ
力Ｆとを乗じて得られるモーメントＭ′により影響され
る。

従って、上述したモーメントを大きくしてバルブ駆動用
カム４に対するサブロッカーアーム６の摺接面６Ａの追
随性を良好にすることが重要であり、このためには、作
用点の位置、換言すればロストモーションピストン８お
よびスプリング９の中心位置をロッカーシャフト３の中
心から離すことが得策と考えられる。

しかしながら、このような構造とする場合には、シリン
ダヘッド内でのレイアウト上での制約受けやすく、例え
ば、バルブスプリング７Ａに干渉してしまうこともあり
、自ずとコストモーションピストン８の設置箇所が決め
られてしまい、具体的には、ロッカーシャフト３の近傍
に限られてしまい。

モーメントを大きく設定することができない。

また、上述したモーメントを大きくするために、スプリ
ング９のバネ力を大きくすることも考えられるが、この
ような場合には、スプリング９を含むロストモーション
ピストン８およびこれらの支持部の構造が大型化してし
まうことになる。

そこで、本発明の目的は、上述した従来の勘弁機構にお
ける問題に鑑み、簡単な構造によってバルブ駆動用カム
に対するサブロッカーアームの当接力を大きくしてカム
に対するロッカーアームの追随性を改善することができ
ると共に、モーメントを変えない場合には、ロストモー
ション機構をコンパクトなものとすることのできる構造
を備えた動弁機構を得ることにある。

（課題を解決するための手段）この目的を達成するため、本発明は、自動車用動弁機構
であって、ロッカーアームに形成されていて、バルブ駆
動用カムとの当接面とは別の位置で延長されたアーム部
と、シリンダヘッド側に設けられていて、上記アーム部
に対向する位置に配置されているロストモーションホル
ダと、上記ロストモーションホルダ内に挿嵌され、上記
アーム部に向け往復動自在に設けられているロストモー
ションピストンと、上記ロストモーションピストンにお
ける上記アーム部と反対側に配置され、上記ロストモー
ションピストンを上記アーム部に向け付勢するスプリン
グとを備え、上記ロストモーションピストンにおける上
記アーム部との対向部は、上記スプリングの中心位置に
対して上記ロッカーアームの揺動支点位置よりも遠ざか
る偏寄位置とされていると共に、その位置には上記アー
ム部を上記バルブ駆動用カムの揺動方向に沿って摺動さ
せることのできるガイド部が形成されていることを特徴
とする構造を備えることを提案するものである。

（作　用）本発明によれば、ロッカーアームに対向するロストモー
ションピストンは、その対向部をロッカーアームの揺動
支点位置から遠ざがる方向の位置に設定されているので
、ロッカーアームに対するモーメントが増加される。し
かも、このモーメントを従来のものと同じ値にした場合
には、スプリングのバネ力を小さくできることでロスト
モーション機構を小型にすることができる。

（実　施　例）以下、第１図乃至第３図において、本発明実施例の詳細
を説明する。

第１図は本発明実施例による動弁機構の要部を説明する
ための第５図相当の断面図であり、第５図に示したもの
と同じ構成部品については同符号により示しである。

本実施例の特徴は、ロッカーアームの揺動支点位置から
ロストモーションピストンの作用点位置を長くした構造
を備えた点にある。

すなわち、サブロッカーアーム６における摺接面６Ａと
対向する位置には、後述するロストモーション機構１１
が設けである。

上述したロストモーション機構１１は、シリンダヘッド
７に支持されているロストモーションホルダ１２を備え
ている。そして、このロストモーションホルダ１２の内
部には、反転させた状態の筒体で構成されたロストモー
ションピストン１３が挿嵌され、このロストモーション
ピストン１３は、内部に挿入されたスプリング１４によ
り頂部をサブロッカーアーム６のアーム部６Ｂに対向当
接させている。

また、上述したロストモーションピストン１３における
頂部、すなわちアーム部６Ｂと対向する面には、第２図
示のように、ガイド部１３Ａが形成しである。

すなわち、ガイド部１３Ａは、第２図において、内装さ
れているスプリング１４の中心位置αに対してサブロッ
カーアーム６の揺動支点を成すロッカーシャフト３の中
心位置から遠ざかる方向の位置、つまり、第２図中、符
号βで示す量を以って偏寄させた位置に形成しである突
起で構成されており、この突出方向けアーム部６Ｂに向
かう方向とされている。

そして、このガイド部１３Ａは、第３図示のように、形
成方向をサブロッカーアーム６の揺動力向と平行とされ
た擦り割り溝１３Ａ１が形成してあり、この溝１３Ａ１
には、ロッカーアーム６のアーム部６Ｂが挿入されてい
る。この溝１３Ａ１は、ガイド部１３Ａが偏寄している
ことで、ロストモーションピストン１３が回転した際に
アーム部６Ｂの脱落を防ぐために設けである。

本実施例は以上のような構造であるから、サブロッカー
アーム６におけるアーム部６Ｂは、ロストモーションピ
ストン１３のガイド部１３Ａの溝１３Ａ１内に挿入され
ることでスプリング１４を介したロストモーションピス
トン１３の押し上げにより、サブロッカーアーム６の摺
接面６Ａをバルブ駆動用カム４の周面に圧接させる。

このとき、アーム部６Ｂに対するロストモーションピス
トン１３のガイド部１３Ａ、換言すれば、サブロッカー
アーム６におけるモーメントを発生させるための作用点
の位置はガイド部１３Ａがサブロッカーアーム６の揺動
支点を成すロッカーシャフト３の中心位置から遠ざかる
方向に偏寄しているので、作用点までの距ｍ（Ｌ）が大
きくされており、これにより、スプリング１４のバネ力
を従来のものと同じとした場合には、サブロッカーアー
ム６に生じるモーメント（Ｍ＝ＦＬ）が増加されている
。

また、上述したモーメントを従来のものと同一に設定し
た場合には、スプリング１４のバネ力を従来のものに比
べ小さくすることができる。

（発明の効果）以上、本発明によれば、ロッカーアームとバルブ駆動用
カムとの圧接機構として用いられるロストモーション機
構において、ロッカーアームのアーム部に対向するロス
トモーションピストンの面に形成しであるガイド部を、
このロストモーションピストンの付勢用スプリングに中
心位置に対して、ロッカーアームの揺動支点位置から遠
ざかる方向に偏寄させた位置に形成し、かつ、アーム部
の脱落を防止する溝を形成した構造とするだけで、ロッ
カーアームに生じるモーメントを増加させることができ
る。従って、バルブ能動用カムに対するロッカーアーム
の追随性を簡単な構造で改善することができる。

また、上述したモーメントを従来のものと同じとした場
合には、上記ロストモーションピストンの付勢用スプリ
ングのバネ力を小さくすることができるので、スプリン
グの全長を短くすることが可能になる。従って、コンパ
クトなロストモーション機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例による動弁機構を説明するための
断面図、第２図は第１図に示した機構の要部を説明する
ための断面図、第３図は第２図中、符号ｍ−ｍ線で示す
方向の矢視断面図、第４図は従来の動弁機構を説明する
ための斜視図、第５図は第４図中、符号■−■線で示す
方向の矢視断面図、第６図は第４図に示した機構の要部
を説明するための断面図である。ｌ・・・動弁機構、２・・・カムシャフト、３・・・ロ
ッカーシャフト、４・・・バルブ駆動用カム、５・・。メインロッカーアーム、６・・・サブロッカーアーム、
６Ａ・・・摺接面、６Ｂ・・・アーム部、７・・・シリ
ンダヘッド、１１・・・ロストモーション機４１．１２
・・・ロストモーションホルダ、１３・・・ロストモー
ションピストン、１３Ａ・・・ガイド部、１３Ａ１・・
・溝、１４・・・スプリング、α・・・スプリングの中
心位置、β・・・偏寄量。第１図第５図

Claims

【特許請求の範囲】自動車用動弁機構であって、ロッカーアームに形成されていて、バルブ駆動用カムと
の当接面とは別の位置で延長されたアーム部と、シリンダヘッド側に設けられていて、上記アーム部に対
向する位置に配置されているロストモーションホルダと
、上記ロストモーションホルダ内に挿嵌され、上記アーム
部に向け往復動自在に設けられているロストモーション
ピストンと．上記ロストモーションピストンにおける上記アーム部と
反対側に配置され、上記ロストモーションピストンを上
記アーム部に向け付勢するスプリングとを備え、上記ロストモーションピストンにおける上記アーム部と
の対向部は、上記スプリングの中心位置に対して上記ロ
ッカーアームの揺動支点位置よりも遠ざかる方向に偏寄
させた位置とされていると共に、その位置には上記アー
ム部を上記バルブ駆動用カムの揺動方向に沿って摺動さ
せることのできるガイド部が形成されていることを特徴
とする構造を備えた自動車用動弁機構。