JPH0472420A - エンジン冷却管 - Google Patents
エンジン冷却管Info
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- JPH0472420A JPH0472420A JP18294790A JP18294790A JPH0472420A JP H0472420 A JPH0472420 A JP H0472420A JP 18294790 A JP18294790 A JP 18294790A JP 18294790 A JP18294790 A JP 18294790A JP H0472420 A JPH0472420 A JP H0472420A
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- JP
- Japan
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- coating layer
- engine cooling
- cooling pipe
- pipe
- polyolefine
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/06—Cleaning; Combating corrosion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P11/06—Cleaning; Combating corrosion
- F01P2011/066—Combating corrosion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は金属製エンジン冷却管に関する。
［従来の技術］
たとえば自動車などのエンジン冷却機構の一つとして、
ロング・ライフ・クーラント（以下、ＬＬＣという）な
どを含むいわゆる冷却水を配管を用いて循環させ、循環
系路中のラジェータより放熱するシステムがある。
ロング・ライフ・クーラント（以下、ＬＬＣという）な
どを含むいわゆる冷却水を配管を用いて循環させ、循環
系路中のラジェータより放熱するシステムがある。
前記システムに用いる配管、すなわちエンジン冷却管と
しては、一般に、第３図に示されるような内面には処理
が施されていないメツキ鋼管などが用いられている。な
お、第３図は第２図に示されるようなエンジン冷却管（
４）の（＾）−（＾）断面に対応する断面図であり、鋼
管などの金属製管（２に亜鉛メツキとクロメート（クロ
ム酸塩）処理とによる外表面（３）が形成されている。
しては、一般に、第３図に示されるような内面には処理
が施されていないメツキ鋼管などが用いられている。な
お、第３図は第２図に示されるようなエンジン冷却管（
４）の（＾）−（＾）断面に対応する断面図であり、鋼
管などの金属製管（２に亜鉛メツキとクロメート（クロ
ム酸塩）処理とによる外表面（３）が形成されている。
このため、たとえば前記ＬＬＣに防錆剤が配合されてい
ても使用条件によっては錆びるという問題がある。また
、最近ではエンジンの高性能化に伴ない、冷却効率向上
のための冷却水流高速化の傾向があり、これによる冷却
管曲り部の孔食などが問題となりつつある。
ても使用条件によっては錆びるという問題がある。また
、最近ではエンジンの高性能化に伴ない、冷却効率向上
のための冷却水流高速化の傾向があり、これによる冷却
管曲り部の孔食などが問題となりつつある。
このような問題に対応しつる改善案としては、（ａ）内
面にダクロ処理などの焼付型亜鉛クロム酸皮膜処理を施
す、市ステンレス鋼などの耐食性材料製配管を用いる、
（Ｃ）その他の一般的な内面被覆管（たとえば実開昭６
２−１７４１９３号公報参照）を用いる、などが考えら
れる。
面にダクロ処理などの焼付型亜鉛クロム酸皮膜処理を施
す、市ステンレス鋼などの耐食性材料製配管を用いる、
（Ｃ）その他の一般的な内面被覆管（たとえば実開昭６
２−１７４１９３号公報参照）を用いる、などが考えら
れる。
しかしながら、前記改善案（ａ）の処理層は密着性に難
点があり、ばあいによっては剥れおちるおそれがあり、
前記改善案中）は材料費が高いばかりでなく加工か困難
で作業能率が低下する。
点があり、ばあいによっては剥れおちるおそれがあり、
前記改善案中）は材料費が高いばかりでなく加工か困難
で作業能率が低下する。
また、前記改善案（Ｃ）において通常用いられるエポキ
シ樹脂、ポリウレタン樹脂、フェノール樹脂などの被覆
層は高温（１００〜１４０℃）のＬＬＣを含む水などに
より劣化（加水分解など）しやすく、密着性および耐熱
性か低く、また素材の伸びが小さいことからコーテイン
グ後の曲げ加工がしにくいなどの点でも満足できるもの
ではない。
シ樹脂、ポリウレタン樹脂、フェノール樹脂などの被覆
層は高温（１００〜１４０℃）のＬＬＣを含む水などに
より劣化（加水分解など）しやすく、密着性および耐熱
性か低く、また素材の伸びが小さいことからコーテイン
グ後の曲げ加工がしにくいなどの点でも満足できるもの
ではない。
［発明が解決しようとする課題］
本発明はＬＬＣなどによって劣化（加水分解など）しに
＜＜、管内壁との密着性がよく、高い耐熱性を有するコ
ーティング層を内面に備えた、経済的で、加工性の良好
なエンジン冷却管を提供することを目的とする。
＜＜、管内壁との密着性がよく、高い耐熱性を有するコ
ーティング層を内面に備えた、経済的で、加工性の良好
なエンジン冷却管を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は金属製管の内面にＳｉ含有架橋ポリオレフィン
からなるコーティング層を有するエンジン冷却管に関す
る。
からなるコーティング層を有するエンジン冷却管に関す
る。
［作 用コ
前記Ｓｉ含有架橋ポリオレフィンからなるコーティング
層は、ポリオレフィンであるためＬＬＣなどによって加
水分解などの劣化を生じにくく、また、Ｓｉ含有のため
鋼管との密着性が良好であり、さらに、Ｓｊによる架橋
により耐熱性が高い。
層は、ポリオレフィンであるためＬＬＣなどによって加
水分解などの劣化を生じにくく、また、Ｓｉ含有のため
鋼管との密着性が良好であり、さらに、Ｓｊによる架橋
により耐熱性が高い。
したがって、コーティング層の劣化や密着不良によって
鋼管などの金属製管内面とコーティング層とのあいたに
侵入した水によって鋼などの金属が腐食することが防止
される。
鋼管などの金属製管内面とコーティング層とのあいたに
侵入した水によって鋼などの金属が腐食することが防止
される。
さらに、管材は鋼管などの通常の材料であり、コーティ
ング層形成前に行うその曲げ加工などにおける加工性も
良好である。また、Ｓｉ含有架橋ポリオレフィンは伸び
か良好なことからコーテイング後の曲げ加工にも耐える
ことができる。
ング層形成前に行うその曲げ加工などにおける加工性も
良好である。また、Ｓｉ含有架橋ポリオレフィンは伸び
か良好なことからコーテイング後の曲げ加工にも耐える
ことができる。
また、安価な管材を用いることかできるので経済的であ
る。
る。
［実施例］
つぎに、本発明のエンジン冷却管を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明のエンジン冷却管の一例を示す断面図で
あり、第２図のエンジン冷却管（４）における（Ａ）−
（Ａ）断面に対応する断面を示している。
あり、第２図のエンジン冷却管（４）における（Ａ）−
（Ａ）断面に対応する断面を示している。
第１図に示されるように、本発明のエンジン冷却管（４
）においては金属製管（２１の内面に８１含有架橋ポリ
オレフインからなるコーティング層（１）が形成されて
いる。なお、（３）は第３図のばあいと同様の外表面で
ある。
）においては金属製管（２１の内面に８１含有架橋ポリ
オレフインからなるコーティング層（１）が形成されて
いる。なお、（３）は第３図のばあいと同様の外表面で
ある。
前記Ｓｉ含有架橋ポリオレフィンとしては、シラン架橋
ポリエチレンやポリプロピレンなどが用いられる。なお
、市販されている商品名としては「リンクロン」 （三
菱油化■製）などがあげられる。
ポリエチレンやポリプロピレンなどが用いられる。なお
、市販されている商品名としては「リンクロン」 （三
菱油化■製）などがあげられる。
このようなＳ１含有架橋ポリオレフインのなかでは、前
記ポリプロピレンが、熱間強度が高い点で好ましい。
記ポリプロピレンが、熱間強度が高い点で好ましい。
金属製管の内面にＳｉ含有架橋ポリオレフィンからなる
コーティング層を形成する方法にはとくに限定はなく、
種々の方法を用いることができる。かかる方法の具体例
としては、加熱した鋼管などに粉体の８１含有架橋ポリ
オレフインを通しコーティングする方法、押出し成形し
たＳ１含有架橋ポリオレフインを鋼管などに挿入し加熱
コーティングする方法などがあげられる。
コーティング層を形成する方法にはとくに限定はなく、
種々の方法を用いることができる。かかる方法の具体例
としては、加熱した鋼管などに粉体の８１含有架橋ポリ
オレフインを通しコーティングする方法、押出し成形し
たＳ１含有架橋ポリオレフインを鋼管などに挿入し加熱
コーティングする方法などがあげられる。
前記コーティング層の厚さとしては１５μ〜２．０■■
が好ましい。前記範囲未満のばあいは均一なコーティン
グ層かえられにくく、ピンホールを発生するおそれがあ
り、前記範囲をこえるばあいには管の放熱性の低下、接
合部の内面段差の糟大による冷却水の流れの悪化をまね
く傾向となる。
が好ましい。前記範囲未満のばあいは均一なコーティン
グ層かえられにくく、ピンホールを発生するおそれがあ
り、前記範囲をこえるばあいには管の放熱性の低下、接
合部の内面段差の糟大による冷却水の流れの悪化をまね
く傾向となる。
とくに０．５ｍ＋ｓ〜１．０ｍｍの厚さを有するコーテ
ィング層が、コーティング層の均一化、端末加工性の向
上の点で好ましい。
ィング層が、コーティング層の均一化、端末加工性の向
上の点で好ましい。
［発明の効果コ
本発明により、高い防錆性によって錆の発生か確実に防
止され、孔食の発生も防止された経済的なエンジン冷却
管が提供される。
止され、孔食の発生も防止された経済的なエンジン冷却
管が提供される。
第１図は本発明のエンジン冷却管の一例を示す断面図、
第２図はエンジン冷却管の一部を示す斜視図、第３図は
従来のエンジン冷却管を示す断面図である。 （図面の符号） （１）：コーティング層 （２） 、金属製管 （３）：外表面 （４）：エンジン冷却管
第２図はエンジン冷却管の一部を示す斜視図、第３図は
従来のエンジン冷却管を示す断面図である。 （図面の符号） （１）：コーティング層 （２） 、金属製管 （３）：外表面 （４）：エンジン冷却管
Claims (1)
- １ 金属製管の内面にＳｉ含有架橋ポリオレフィンから
なるコーティング層を有するエンジン冷却管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18294790A JPH0472420A (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | エンジン冷却管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18294790A JPH0472420A (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | エンジン冷却管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0472420A true JPH0472420A (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=16127143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18294790A Pending JPH0472420A (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | エンジン冷却管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0472420A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005038854A1 (ja) * | 2003-10-17 | 2007-11-22 | 株式会社東芝 | Ｘ線装置 |
-
1990
- 1990-07-10 JP JP18294790A patent/JPH0472420A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005038854A1 (ja) * | 2003-10-17 | 2007-11-22 | 株式会社東芝 | Ｘ線装置 |
| JP4828942B2 (ja) * | 2003-10-17 | 2011-11-30 | 株式会社東芝 | Ｘ線装置 |
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