JPH0472985B2 - - Google Patents
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- JPH0472985B2 JPH0472985B2 JP58200118A JP20011883A JPH0472985B2 JP H0472985 B2 JPH0472985 B2 JP H0472985B2 JP 58200118 A JP58200118 A JP 58200118A JP 20011883 A JP20011883 A JP 20011883A JP H0472985 B2 JPH0472985 B2 JP H0472985B2
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- Japan
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- pressure
- line
- valve
- fuel
- supply line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/263—Control of fuel supply by means of fuel metering valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/28—Regulating systems responsive to plant or ambient parameters, e.g. temperature, pressure, rotor speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7737—Thermal responsive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
- Y10T137/7762—Fluid pressure type
- Y10T137/7769—Single acting fluid servo
- Y10T137/777—Spring biased
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガスタービンエンジン用の流量調整
弁装置に関するものである。
弁装置に関するものである。
流量制限弁と直列に計量弁装置を含むガスター
ビンエンジン用燃料制御装置を設けることは、例
えば、イギリス特許出願第2088962A号から知ら
れている。流量制限弁は選択されたエンジン条件
が予め定めたレベルを越えるとき作動し、そして
またエンジン停止要求信号に応答して、流量を完
全に閉止するように作動されることができる。ま
た、燃料をエンジンに供給する容積式ポンプの出
口と入口との間に接続される圧力リリーフ弁を設
けることも上記特許出願から公知である。
ビンエンジン用燃料制御装置を設けることは、例
えば、イギリス特許出願第2088962A号から知ら
れている。流量制限弁は選択されたエンジン条件
が予め定めたレベルを越えるとき作動し、そして
またエンジン停止要求信号に応答して、流量を完
全に閉止するように作動されることができる。ま
た、燃料をエンジンに供給する容積式ポンプの出
口と入口との間に接続される圧力リリーフ弁を設
けることも上記特許出願から公知である。
本発明の目的は、上述した直列の流量制限弁が
不要にされかつ流量制限が変形された形状の圧力
リリーフ弁と供に流量調整弁装置によつて行なわ
れる燃料制御装置を提供することにある。
不要にされかつ流量制限が変形された形状の圧力
リリーフ弁と供に流量調整弁装置によつて行なわ
れる燃料制御装置を提供することにある。
本発明によれば、ハウジングと、供給管路と、
帰還管路と、チヤンバーの中のサーボ圧力に応答
する前記ハウジング内で軸方向に動き得る制御素
子と、供給圧力と低帰還圧力が加えられる第１管
路及び第２管路と、前記供給管路と前記第２管路
中の圧力に応答するアクチユエータと、前記第１
管路中の圧力から前記サーボ圧力を引き出すため
の前記アクチユエータによつて運転されるサーボ
圧力調整弁とを備えた流量調整弁装置において、
前記アクチユエータは前記制御素子に関連して前
記ハウジング内で摺動し得るピストンから成り、
該ピストンは前記サーボ圧力調整弁を画成する前
記制御素子と協働し、それによつて前記供給管路
と前記帰還管路との間の流量比が前記供給管路の
圧力と前記第２管路中の圧力との差によつて決定
されることを特徴とする流量調整弁装置が提供さ
れる。
帰還管路と、チヤンバーの中のサーボ圧力に応答
する前記ハウジング内で軸方向に動き得る制御素
子と、供給圧力と低帰還圧力が加えられる第１管
路及び第２管路と、前記供給管路と前記第２管路
中の圧力に応答するアクチユエータと、前記第１
管路中の圧力から前記サーボ圧力を引き出すため
の前記アクチユエータによつて運転されるサーボ
圧力調整弁とを備えた流量調整弁装置において、
前記アクチユエータは前記制御素子に関連して前
記ハウジング内で摺動し得るピストンから成り、
該ピストンは前記サーボ圧力調整弁を画成する前
記制御素子と協働し、それによつて前記供給管路
と前記帰還管路との間の流量比が前記供給管路の
圧力と前記第２管路中の圧力との差によつて決定
されることを特徴とする流量調整弁装置が提供さ
れる。
更に本発明によれば、前記ピストンが燃料温度
に応答するスタツクによつて供給管路の圧力に抗
して偏倚されることを特徴とする。
に応答するスタツクによつて供給管路の圧力に抗
して偏倚されることを特徴とする。
これは、前記ピストンが制御素子内で摺動可能
であることによる。
であることによる。
更には、前記供給管路の圧力に抗して制御素子
を偏倚させるためのスプリングが備えられている
ことを特徴とする。
を偏倚させるためのスプリングが備えられている
ことを特徴とする。
本発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。
する。
第１図はガスタービンエンジン用燃料制御装置
の全体図であり、ガスタービンエンジン１０は容
積式ポンプから燃料が供給され、燃料流量は可変
計量装置１２によつて調整され、該可変計量装置
１２はエンジン１０の所望のかつ感知された作動
条件に応答するハイインテイグリテイのデジタル
コンピユータ１３の制御下にある。調整された燃
料流量は弁装置１４を経由してエンジン１０に進
む。エンジン１０への燃料流量はポンプ１１によ
つて供給管路１６を通つて送出される圧力リリー
フ弁装置１５によつて制限することができる。前
記供給管路１６へのフイルタ１７は第１管路１８
へ高圧濾過燃料を供給する。
の全体図であり、ガスタービンエンジン１０は容
積式ポンプから燃料が供給され、燃料流量は可変
計量装置１２によつて調整され、該可変計量装置
１２はエンジン１０の所望のかつ感知された作動
条件に応答するハイインテイグリテイのデジタル
コンピユータ１３の制御下にある。調整された燃
料流量は弁装置１４を経由してエンジン１０に進
む。エンジン１０への燃料流量はポンプ１１によ
つて供給管路１６を通つて送出される圧力リリー
フ弁装置１５によつて制限することができる。前
記供給管路１６へのフイルタ１７は第１管路１８
へ高圧濾過燃料を供給する。
第２図は本発明の流量調整弁装置とポンプとの
間に存する圧力リリーフ弁装置の断面図であり、
圧力リリーフ弁装置１５は制御部材２１を有する
リリーフ弁２０を含み、制御部材２１は供給管路
１６内の圧力に応答するより小さい区域およびチ
ヤンバー２２内のサーボ圧力に応答するより大き
い区域を有している。制御部材２１はまたスプリ
ング２３によつて供給管路１６の圧力に抗して偏
倚される。リリーフ弁２０は前記供給管路１６か
らポンプ１１の上流側と連通する低圧帰還管路２
４に燃料を逃がす。チヤンバー２２の圧力は記載
されるような方法において第１管路１８の圧力か
ら引き出されかつ管路６８を介して印加される。
またチヤンバー２２の圧力は管路２５およびポー
ト２６によつて調整されることができ、該ポート
はリリーフ弁２０が半開されるとき制御部材２１
によつて閉止される。管路２５のサーボ圧力の減
少に応答する供給管路１６の圧力減少はそれによ
り制限される。チヤンバー２２は電磁弁２７によ
つて低圧帰還管路２４に接続されることができ、
電磁弁２７はエンジン１０への燃料流量を閉鎖す
るような要求に応じた電気的信号２８によつて開
放される。電磁弁２７の付勢はリリーフ弁２０が
全開となりかつ供給管路１６内の実質上全部の燃
料が帰還管路２４へ逃されるのを許容する。それ
に続く供給管路１６内の圧力の減少は、記載され
るごとき方法において、電磁弁２７が続いて閉止
された後でも、チヤンバー２２の低圧力、かつそ
れゆえ供給管路１６の低圧力を維持するのに使用
される。
間に存する圧力リリーフ弁装置の断面図であり、
圧力リリーフ弁装置１５は制御部材２１を有する
リリーフ弁２０を含み、制御部材２１は供給管路
１６内の圧力に応答するより小さい区域およびチ
ヤンバー２２内のサーボ圧力に応答するより大き
い区域を有している。制御部材２１はまたスプリ
ング２３によつて供給管路１６の圧力に抗して偏
倚される。リリーフ弁２０は前記供給管路１６か
らポンプ１１の上流側と連通する低圧帰還管路２
４に燃料を逃がす。チヤンバー２２の圧力は記載
されるような方法において第１管路１８の圧力か
ら引き出されかつ管路６８を介して印加される。
またチヤンバー２２の圧力は管路２５およびポー
ト２６によつて調整されることができ、該ポート
はリリーフ弁２０が半開されるとき制御部材２１
によつて閉止される。管路２５のサーボ圧力の減
少に応答する供給管路１６の圧力減少はそれによ
り制限される。チヤンバー２２は電磁弁２７によ
つて低圧帰還管路２４に接続されることができ、
電磁弁２７はエンジン１０への燃料流量を閉鎖す
るような要求に応じた電気的信号２８によつて開
放される。電磁弁２７の付勢はリリーフ弁２０が
全開となりかつ供給管路１６内の実質上全部の燃
料が帰還管路２４へ逃されるのを許容する。それ
に続く供給管路１６内の圧力の減少は、記載され
るごとき方法において、電磁弁２７が続いて閉止
された後でも、チヤンバー２２の低圧力、かつそ
れゆえ供給管路１６の低圧力を維持するのに使用
される。
第３図は本発明の流量調整装置５０を示した可
変計量装置の断面図であり、計量装置１２は、ポ
ンプ１１から供給管路１６上への燃料を受容する
計量弁装置３０を含んでいる。該計量弁装置３０
はチヤンバー３２の圧力に応答する制御部材３１
を含んでいる。弁３３と流量制限器３４はチヤン
バー３５と第１管路１８との間に直列に配置され
る。チヤンバー３５は低圧帰還管路２４と通路３
６を経由して連通する。チヤンバー３２の圧力は
弁３３および制限器３４の中間の圧力である。弁
３３は二重コイルトルクモータ３７によつて駆動
し得る、該トルクモータ３７の各別個のコイルは
弁３３を作動するのに有効になつている。電流は
デジタルコンピユータ１３と連係される駆動回路
（図示せず）からトルクモータ３７のそれぞれの
コイルに供給される。制御部材３１は供給管路１
６から管路３８への燃料流量を調整しかつ制御部
材３１の作動位置はデジタルコンピユータ１３が
位置信号をそれから引き出す同期リゾルバ３９に
よつて検知される。帰還スプリング４０は、制御
部材３１および弁３３と、制御部材３１の運動が
これに対向すべくチヤンバー３２の圧力を変化す
るような方法において弁３３の偏倚を変更するよ
うに協働する。調整可能なオリフイス４１は、エ
ンジンへの追加の燃料流量を供給する、第１管路
１８から管路３８への小量の燃料の流出を許容
し、この追加の燃料流量は、計量された燃料流量
が低いとき、エンジン始動中最大の効果を有す
る。計量装置１２は供給管路１６から低圧帰還管
路２４へ燃料を逃すための本発明にかかわる流量
調整弁装置５０を含んでいる。該流量調整弁装置
５０は供給管路１６と帰還回路２４間の流量を制
御するように孔５２内で摺動し得る制御素子５１
を有している。制御素子５１はハウジング５４と
制御素子５１の一端との間に画成されるチヤンバ
ー５３のサーボ圧力に応答する。ピストン５５は
制御素子５１内で摺動可能でかつ制御素子５１の
一端を通つて延びかつ該端部に関連して、チヤン
バー５３のサーボ圧力を調整する調整弁５７を画
成する。該調整弁５７は第１管路１８と計量弁装
置３０の下流で管路３８と連通する第２管路５９
との間の流量制限器５８と直列である。ピストン
５５はかくして計量弁装置３０の上流側および下
流側の圧力差に応答しかつスプリング６０によつ
てこの圧力差に応答して運動に抗して偏倚され、
前記スプリング６０は燃料温度に応答するバイメ
タル円板からなるスタツク６２にカラー６１によ
つて支持される。ピストン５５の一定位置のた
め、スプリング６０によつて印加される偏倚はか
くして燃料温度に応じて調整される。更に他のス
プリング６３は供給管路１６の圧力の欠乏時流量
調整弁装置５０を閉止するように作用する。
変計量装置の断面図であり、計量装置１２は、ポ
ンプ１１から供給管路１６上への燃料を受容する
計量弁装置３０を含んでいる。該計量弁装置３０
はチヤンバー３２の圧力に応答する制御部材３１
を含んでいる。弁３３と流量制限器３４はチヤン
バー３５と第１管路１８との間に直列に配置され
る。チヤンバー３５は低圧帰還管路２４と通路３
６を経由して連通する。チヤンバー３２の圧力は
弁３３および制限器３４の中間の圧力である。弁
３３は二重コイルトルクモータ３７によつて駆動
し得る、該トルクモータ３７の各別個のコイルは
弁３３を作動するのに有効になつている。電流は
デジタルコンピユータ１３と連係される駆動回路
（図示せず）からトルクモータ３７のそれぞれの
コイルに供給される。制御部材３１は供給管路１
６から管路３８への燃料流量を調整しかつ制御部
材３１の作動位置はデジタルコンピユータ１３が
位置信号をそれから引き出す同期リゾルバ３９に
よつて検知される。帰還スプリング４０は、制御
部材３１および弁３３と、制御部材３１の運動が
これに対向すべくチヤンバー３２の圧力を変化す
るような方法において弁３３の偏倚を変更するよ
うに協働する。調整可能なオリフイス４１は、エ
ンジンへの追加の燃料流量を供給する、第１管路
１８から管路３８への小量の燃料の流出を許容
し、この追加の燃料流量は、計量された燃料流量
が低いとき、エンジン始動中最大の効果を有す
る。計量装置１２は供給管路１６から低圧帰還管
路２４へ燃料を逃すための本発明にかかわる流量
調整弁装置５０を含んでいる。該流量調整弁装置
５０は供給管路１６と帰還回路２４間の流量を制
御するように孔５２内で摺動し得る制御素子５１
を有している。制御素子５１はハウジング５４と
制御素子５１の一端との間に画成されるチヤンバ
ー５３のサーボ圧力に応答する。ピストン５５は
制御素子５１内で摺動可能でかつ制御素子５１の
一端を通つて延びかつ該端部に関連して、チヤン
バー５３のサーボ圧力を調整する調整弁５７を画
成する。該調整弁５７は第１管路１８と計量弁装
置３０の下流で管路３８と連通する第２管路５９
との間の流量制限器５８と直列である。ピストン
５５はかくして計量弁装置３０の上流側および下
流側の圧力差に応答しかつスプリング６０によつ
てこの圧力差に応答して運動に抗して偏倚され、
前記スプリング６０は燃料温度に応答するバイメ
タル円板からなるスタツク６２にカラー６１によ
つて支持される。ピストン５５の一定位置のた
め、スプリング６０によつて印加される偏倚はか
くして燃料温度に応じて調整される。更に他のス
プリング６３は供給管路１６の圧力の欠乏時流量
調整弁装置５０を閉止するように作用する。
計量弁装置３０を横切る圧力差の増大はピスト
ン５５を下向きに移動させて調整弁５７を開放し
かつチヤンバー５３のサーボ圧力を減じる。次い
で制御素子５１は上記圧力差がその最初の値に復
帰するまで逃し流量を増大すべく下方に移動す
る。
ン５５を下向きに移動させて調整弁５７を開放し
かつチヤンバー５３のサーボ圧力を減じる。次い
で制御素子５１は上記圧力差がその最初の値に復
帰するまで逃し流量を増大すべく下方に移動す
る。
第４図は本発明の流量調整弁装置とガスタービ
ンエンジンとの間に存するサーボ圧力制御装置と
圧力上昇弁装置とから成る弁装置であり、該弁装
置１４は燃料が管路３８を通つて流れることがで
きかつ偏倚スプリング７２によつて閉止位置に向
つて偏倚される制御部材７１を有する圧力上昇弁
装置７０を含み、制御部材７１は送出管路７３を
通つてエンジン１０への燃料流量を許容するよう
に、送出管路７３の圧力によつてスプリング７２
に抗して動き得る。圧力上昇弁装置７０の作用は
装置内の燃料圧力が必要な作動サーボ圧力を供給
するに十分である予め定めたレベルに達するまで
エンジン１０への燃料流量を阻止することであ
る。制御部材７１は、圧力上昇弁装置７０が閉止
されるとき、ポート７４及び７５を相互に接続す
る環状溝６９を含んでいる。ポート７４は管路６
８を介してリリーフ弁２０（第２図）のサーボ圧
力チヤンバー２２と連通する。また弁装置１４は
サーボ圧力制御装置７６を含み、該サーボ圧力制
御装置７６は調整可能な偏倚スプリング７８によ
つて偏倚されて閉止されかつ図中において見られ
るように、電気的アクチユエータ７９が時計方向
に回転させられるとき該電気的アクチユエータ７
９によつて偏倚スプリング７８に抗して動かされ
ることができる制御弁７７を有している。該制御
弁７７は、ポート２６および管路２５を経由し
て、サーボ圧力チヤンバー２２（第２図）を低圧
帰還管路２４に接続するように電気的アクチユエ
ータ７９によつて作動し得る。
ンエンジンとの間に存するサーボ圧力制御装置と
圧力上昇弁装置とから成る弁装置であり、該弁装
置１４は燃料が管路３８を通つて流れることがで
きかつ偏倚スプリング７２によつて閉止位置に向
つて偏倚される制御部材７１を有する圧力上昇弁
装置７０を含み、制御部材７１は送出管路７３を
通つてエンジン１０への燃料流量を許容するよう
に、送出管路７３の圧力によつてスプリング７２
に抗して動き得る。圧力上昇弁装置７０の作用は
装置内の燃料圧力が必要な作動サーボ圧力を供給
するに十分である予め定めたレベルに達するまで
エンジン１０への燃料流量を阻止することであ
る。制御部材７１は、圧力上昇弁装置７０が閉止
されるとき、ポート７４及び７５を相互に接続す
る環状溝６９を含んでいる。ポート７４は管路６
８を介してリリーフ弁２０（第２図）のサーボ圧
力チヤンバー２２と連通する。また弁装置１４は
サーボ圧力制御装置７６を含み、該サーボ圧力制
御装置７６は調整可能な偏倚スプリング７８によ
つて偏倚されて閉止されかつ図中において見られ
るように、電気的アクチユエータ７９が時計方向
に回転させられるとき該電気的アクチユエータ７
９によつて偏倚スプリング７８に抗して動かされ
ることができる制御弁７７を有している。該制御
弁７７は、ポート２６および管路２５を経由し
て、サーボ圧力チヤンバー２２（第２図）を低圧
帰還管路２４に接続するように電気的アクチユエ
ータ７９によつて作動し得る。
サーボ圧力制御装置７６はまた電気的アクチユ
エータ７９によつて制御される。更に他の制御弁
８０を含み、該制御弁８０は電気的アクチユエー
タ７９の消勢状態において開放される。制御弁８
０は低圧帰還管路２４を圧力上昇弁７０の第４制
御弁７５に接続する。前記ポート７５はまた第１
管路１８と流量制限器８１を介して連通する。管
路６８は第１管路１８と制限器８２を介して連通
する。閉止される弁７７およびポート７５により
第１管路１８のポンプ送出圧力はかくして供給管
路１６の圧力に抗して閉止される制御部材２１
（第２図）を押圧するように該制御部材２１のよ
り大きな区域に印加される。
エータ７９によつて制御される。更に他の制御弁
８０を含み、該制御弁８０は電気的アクチユエー
タ７９の消勢状態において開放される。制御弁８
０は低圧帰還管路２４を圧力上昇弁７０の第４制
御弁７５に接続する。前記ポート７５はまた第１
管路１８と流量制限器８１を介して連通する。管
路６８は第１管路１８と制限器８２を介して連通
する。閉止される弁７７およびポート７５により
第１管路１８のポンプ送出圧力はかくして供給管
路１６の圧力に抗して閉止される制御部材２１
（第２図）を押圧するように該制御部材２１のよ
り大きな区域に印加される。
電気的アクチユエータ７９はガスタービンエン
ジン１０の低および中間圧力軸の速度NLおよび
NIに応答するコンピユータ８３（第１図）から
の信号によつて作動される。ガスタービンエンジ
ンの両軸による加速に応じてバルブを制御する装
置はイギリス特許出願第8220913号に記載されて
おりかつかかる装置は本発明における電気的アク
チユエータ７９を付勢するのに使用されることが
できる。両速度が予め定めたレベルを越えるなら
ばコンピユータ８３は弁７７を開放しかつそれに
より管路２５を経由してサーボ圧力チヤンバー２
２のサーボ圧力を減じるように電気的アクチユエ
ータ７９を時計方向に付勢する。かくしてリリー
フ弁２０は供給管路１６の燃料圧力かつしたがつ
てガスタービンエンジン１０への流量を減じるよ
うに開く。リリーフ弁２０が開くことができる量
は該リリーフ弁２０がほぼ半分開放されるとき閉
止するポート２６の位置によつて制限される。開
放された弁７７によつてリリーフ弁２０は制限器
８２、管路６８、ポート２６、管路２５および弁
７７を通る流量がサーボ圧力チヤンバー２２の中
間圧力を結果として生ずる平衡位置を採り、この
中間圧力は制御部材２１のより小さな区域に作用
するポンプ送出圧力を平衡させるように制御部材
２１のより大きな区域に作用する。エンジン速度
が受容し得るレベルに降下したとき電気的アクチ
ユエータ７９は弁７７か偏倚スプリング７８によ
つて閉止されるのを許容し、管路２５のサーボ圧
力は第１管路１８の圧力に向つて上昇し、かつリ
リーフ弁２０は閉止する。
ジン１０の低および中間圧力軸の速度NLおよび
NIに応答するコンピユータ８３（第１図）から
の信号によつて作動される。ガスタービンエンジ
ンの両軸による加速に応じてバルブを制御する装
置はイギリス特許出願第8220913号に記載されて
おりかつかかる装置は本発明における電気的アク
チユエータ７９を付勢するのに使用されることが
できる。両速度が予め定めたレベルを越えるなら
ばコンピユータ８３は弁７７を開放しかつそれに
より管路２５を経由してサーボ圧力チヤンバー２
２のサーボ圧力を減じるように電気的アクチユエ
ータ７９を時計方向に付勢する。かくしてリリー
フ弁２０は供給管路１６の燃料圧力かつしたがつ
てガスタービンエンジン１０への流量を減じるよ
うに開く。リリーフ弁２０が開くことができる量
は該リリーフ弁２０がほぼ半分開放されるとき閉
止するポート２６の位置によつて制限される。開
放された弁７７によつてリリーフ弁２０は制限器
８２、管路６８、ポート２６、管路２５および弁
７７を通る流量がサーボ圧力チヤンバー２２の中
間圧力を結果として生ずる平衡位置を採り、この
中間圧力は制御部材２１のより小さな区域に作用
するポンプ送出圧力を平衡させるように制御部材
２１のより大きな区域に作用する。エンジン速度
が受容し得るレベルに降下したとき電気的アクチ
ユエータ７９は弁７７か偏倚スプリング７８によ
つて閉止されるのを許容し、管路２５のサーボ圧
力は第１管路１８の圧力に向つて上昇し、かつリ
リーフ弁２０は閉止する。
前記弁７７は、上述のごとく、通常閉止されそ
して電磁弁２７（第２図）付勢されるならばサー
ボ圧力チヤンバー２２のサーボ圧力は低い値に降
下しかつリリーフ弁２０は供給管路１６からの燃
料の実質的に全てを逃すように全開となることが
できる。装置圧力の結果として生ずる降下は圧力
上昇弁７０（第４図）を偏倚スプリング７２の影
響下で閉止させしめ、それにより燃料が送出管７
３を通つてガスタービンエンジン１０に到達する
のを阻止する。この圧力上昇弁７０の状態におい
てポート７４及び７５はリリーフ弁２０のサーボ
圧力チヤンバー２２のサーボ圧力が管路６８、前
記ポート７４及び７５と制御弁８０を介して低圧
帰還管路２４に接続される。
して電磁弁２７（第２図）付勢されるならばサー
ボ圧力チヤンバー２２のサーボ圧力は低い値に降
下しかつリリーフ弁２０は供給管路１６からの燃
料の実質的に全てを逃すように全開となることが
できる。装置圧力の結果として生ずる降下は圧力
上昇弁７０（第４図）を偏倚スプリング７２の影
響下で閉止させしめ、それにより燃料が送出管７
３を通つてガスタービンエンジン１０に到達する
のを阻止する。この圧力上昇弁７０の状態におい
てポート７４及び７５はリリーフ弁２０のサーボ
圧力チヤンバー２２のサーボ圧力が管路６８、前
記ポート７４及び７５と制御弁８０を介して低圧
帰還管路２４に接続される。
圧力上昇弁７０が閉止されると表示装置８４
（第１図）はマイクロスイツチ８５を介して付勢
され、そしてプレート弁８６はエンジン燃料多岐
管からダンプ接続８８にドレン管８７を接続する
ように開放される。またマイクロスイツチ８５は
電磁弁２７を消勢させかつしたがつて閉止する。
それにも拘らず、サーボ圧力チヤンバー２２の圧
力は上述のごとく、ポート７４及び７５間の相互
接続によつて低く維持される。
（第１図）はマイクロスイツチ８５を介して付勢
され、そしてプレート弁８６はエンジン燃料多岐
管からダンプ接続８８にドレン管８７を接続する
ように開放される。またマイクロスイツチ８５は
電磁弁２７を消勢させかつしたがつて閉止する。
それにも拘らず、サーボ圧力チヤンバー２２の圧
力は上述のごとく、ポート７４及び７５間の相互
接続によつて低く維持される。
エンジンが始動されるようになると電気的アク
チユエータ７９（第４図）は反時計方向に付勢さ
れて制御弁８０を閉止する。圧力上昇弁７０はこ
の段階において閉止されかつポート７４及び７５
が相互に接続される。制御弁８０の閉止はポート
７４及び７５によつて設けられるバルブを無視し
かつ管路６８の圧力は上昇することができる。
チユエータ７９（第４図）は反時計方向に付勢さ
れて制御弁８０を閉止する。圧力上昇弁７０はこ
の段階において閉止されかつポート７４及び７５
が相互に接続される。制御弁８０の閉止はポート
７４及び７５によつて設けられるバルブを無視し
かつ管路６８の圧力は上昇することができる。
装置圧力が増加すると、管路６８の上昇圧力は
リリーフ弁２０を閉止しかつさらに供給管路１６
及び第１管路１８の圧力を上昇する。第１管路１
８の圧力は流量制限器８１及び８２と管路２５を
通つてスプリング９２に抗して始動弁９０を開く
ように印加される。圧力上昇弁７０が閉止される
けれども燃料はそれにも拘らず管路３８から通路
９５を介して始動供給管路９１に進むことができ
る。装置の燃料圧力が予め定めた値に達すると圧
力上昇弁７０が開いて、送出管７３を通つてガス
タービンエンジン１０の主バーナーへ燃料を供給
する。ガスタービンエンジン１０が始動された後
電気的アクチユエータ７９は消勢されて、制御弁
８０を開放しかつ次いでそのスプリング９２によ
つて閉止される始動弁９０から圧力を除去する。
該始動弁９０は管路９５を通つて印加される管路
３８の圧力によつて閉止されて維持される。オリ
フイス９６（第１図）は送出管７３および管路９
１を相互に接続しかつ燃料を、管路９１を介し
て、ガスタービンエンジン１０の始動機ジエツト
に連続して流出させしめかつそれにより焼き付い
た燃料残物が始動機ジエツトに蓄積するのを阻止
する。
リリーフ弁２０を閉止しかつさらに供給管路１６
及び第１管路１８の圧力を上昇する。第１管路１
８の圧力は流量制限器８１及び８２と管路２５を
通つてスプリング９２に抗して始動弁９０を開く
ように印加される。圧力上昇弁７０が閉止される
けれども燃料はそれにも拘らず管路３８から通路
９５を介して始動供給管路９１に進むことができ
る。装置の燃料圧力が予め定めた値に達すると圧
力上昇弁７０が開いて、送出管７３を通つてガス
タービンエンジン１０の主バーナーへ燃料を供給
する。ガスタービンエンジン１０が始動された後
電気的アクチユエータ７９は消勢されて、制御弁
８０を開放しかつ次いでそのスプリング９２によ
つて閉止される始動弁９０から圧力を除去する。
該始動弁９０は管路９５を通つて印加される管路
３８の圧力によつて閉止されて維持される。オリ
フイス９６（第１図）は送出管７３および管路９
１を相互に接続しかつ燃料を、管路９１を介し
て、ガスタービンエンジン１０の始動機ジエツト
に連続して流出させしめかつそれにより焼き付い
た燃料残物が始動機ジエツトに蓄積するのを阻止
する。
供給管路１６の燃料圧力は第１管路１８、制限
器８２、管路６８および管路２５を通つて弁７７
に印加される。この圧力が偏倚スプリング７８に
よつて設定されかつ予め定めた倍数、例えば1.1
である値を越えるならば弁７７が上昇しかつそれ
によりリリーフ弁２０（第１図）のサーボ圧力チ
ヤンバー２２の圧力が装置圧力のさらに他の増加
に応じて上昇することを阻止する。このようなさ
らに他の増加はリリーフ弁２０を開放させかつポ
ンプの出口からの燃料を逃がす。それにより弁７
７およびリリーフ弁２０は装置圧力リリーフ装置
を供給するように協働する。
器８２、管路６８および管路２５を通つて弁７７
に印加される。この圧力が偏倚スプリング７８に
よつて設定されかつ予め定めた倍数、例えば1.1
である値を越えるならば弁７７が上昇しかつそれ
によりリリーフ弁２０（第１図）のサーボ圧力チ
ヤンバー２２の圧力が装置圧力のさらに他の増加
に応じて上昇することを阻止する。このようなさ
らに他の増加はリリーフ弁２０を開放させかつポ
ンプの出口からの燃料を逃がす。それにより弁７
７およびリリーフ弁２０は装置圧力リリーフ装置
を供給するように協働する。
第１図はガスタービンエンジン用燃料制御装置
の全体を示すブロツク図である。第２図は第１図
の一部を形成する圧力リリーフ弁装置を示す断面
図である。第３図は第１図の一部を形成する可変
計量装置を示す断面図である。第４図は第１図の
一部を形成する圧力上昇弁装置およびサーボ圧力
制御装置を示す断面図である。 図中符号、１０……ガスタービンエンジン、１
２……計量装置、１５……圧力リリーフ弁装置、
１８……第１管路、２０……リリーフ弁、２７…
…電磁弁、３０……計量弁装置、３３……弁、３
７……二重コイルトルクモータ、４０……帰還ス
プリング、５０……流量調整弁装置、５１……制
御素子、５２……孔、５３……チヤンバー、５４
……ハウジング、５５……アクチユエータ（ピス
トン）、５７……調整弁、５９……第２管路、６
２……バイメタルスタツクである。
の全体を示すブロツク図である。第２図は第１図
の一部を形成する圧力リリーフ弁装置を示す断面
図である。第３図は第１図の一部を形成する可変
計量装置を示す断面図である。第４図は第１図の
一部を形成する圧力上昇弁装置およびサーボ圧力
制御装置を示す断面図である。 図中符号、１０……ガスタービンエンジン、１
２……計量装置、１５……圧力リリーフ弁装置、
１８……第１管路、２０……リリーフ弁、２７…
…電磁弁、３０……計量弁装置、３３……弁、３
７……二重コイルトルクモータ、４０……帰還ス
プリング、５０……流量調整弁装置、５１……制
御素子、５２……孔、５３……チヤンバー、５４
……ハウジング、５５……アクチユエータ（ピス
トン）、５７……調整弁、５９……第２管路、６
２……バイメタルスタツクである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジング５４と、供給管路１６と、帰還管
路２４、チヤンバー５３の中のサーボ圧力に応答
する前記ハウジング５４内で軸方向に動き得る制
御素子５１と、供給圧力と低帰還圧力が加えられ
る第１管路１８及び第２管路５９と、前記供給管
路１６と前記第２管路５９中の圧力に応答するア
クチユエータ５５と、前記第１管路１８中の圧力
から前記サーボ圧力を引き出すための前記アクチ
ユエータ５５によつて運転されるサーボ圧力調整
弁５７とを備えた流量調整弁装置５０において、
前記アクチユエータ５５は前記制御素子５１に関
連して前記ハウジング５４内で摺動し得るピスト
ンから成り、該ピストン５５は前記サーボ圧力調
整弁５７を画成する前記制御素子５１と協働し、
それによつて前記供給管路１６と前記帰還管路２
４との間の流量比が前記供給管路１６の圧力と前
記第２管路５９中の圧力との差によつて決定され
ることを特徴とする流量調整弁装置。 ２ 前記ピストン５５が燃料温度に応答するスタ
ツク６２によつて前記供給管路１６の圧力に抗し
て偏倚されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の流量調整弁装置。 ３ 前記ピストン５５が前記制御素子５１内で摺
動可能であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載の流量調整弁装置。 ４ 前記供給管路１６の圧力に抗して前記制御素
子５１を偏倚させるためのスプリング６３が備え
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項から第３項に記載の流量調整弁装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8230796 | 1982-10-28 | ||
| GB8230796 | 1982-10-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993929A JPS5993929A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH0472985B2 true JPH0472985B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=10533888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58200118A Granted JPS5993929A (ja) | 1982-10-28 | 1983-10-27 | 流量調整弁装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4597407A (ja) |
| EP (2) | EP0180248B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5993929A (ja) |
| DE (2) | DE3380968D1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2594488B1 (fr) * | 1986-02-19 | 1988-05-06 | Snecma | Amelioration aux regulateurs hydromecaniques |
| GB8700652D0 (en) * | 1987-01-13 | 1987-02-18 | Lucas Ind Plc | Fluid powered actuator arrangement |
| FR2610040B1 (fr) * | 1987-01-28 | 1991-02-08 | Snecma | Sous-ensemble modulaire de regulation a detecteur de perte de charge et limiteur de survitesse integres |
| FR2610041B1 (fr) * | 1987-01-28 | 1989-03-17 | Snecma | Ensemble de regulation a dosage de carburant ameliore notamment pour turbomachines |
| GB8717169D0 (en) * | 1987-07-21 | 1987-08-26 | Ti Interlock Ltd | Pneumatic control system |
| GB8910701D0 (en) * | 1989-05-10 | 2006-09-20 | Lucas Ind Plc | Gas turbine engine fuel control system and regulating valves therefore |
| GB9022387D0 (en) * | 1990-10-16 | 1990-11-28 | Lucas Ind Plc | Fuel control system for a gas turbine engine |
| GB9525370D0 (en) * | 1995-12-12 | 1996-02-14 | Lucas Ind Plc | Flow sensor and fuel control system |
| US5768883A (en) * | 1996-01-25 | 1998-06-23 | Ametek Aerospace Products Inc. | Flowrate control sytem and method |
| GB9910074D0 (en) | 1999-04-30 | 1999-06-30 | Lucas Ind Plc | Fuel control system and valve therefor |
| GB0027288D0 (en) | 2000-11-08 | 2000-12-27 | Rolls Royce Plc | Overthrust protection system and method |
| GB0204054D0 (en) * | 2002-02-21 | 2002-04-10 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection system for a combustion engine |
| US6962485B2 (en) * | 2003-04-14 | 2005-11-08 | Goodrich Pump And Engine Control Systems, Inc. | Constant bypass flow controller for a variable displacement pump |
| US8210156B2 (en) * | 2009-07-01 | 2012-07-03 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system with electrically-controllable mechanical pressure regulator |
| US8959920B2 (en) * | 2012-04-13 | 2015-02-24 | Eaton Corporation | Aircraft engine fuel pump bearing flow and associated system and method |
| CN105673209B (zh) * | 2016-01-14 | 2017-08-22 | 中国航空动力机械研究所 | 用于航空发动机燃油系统的燃油分配器及航空发动机 |
| CN111120115B (zh) * | 2019-12-31 | 2021-07-27 | 中国民用航空总局第二研究所 | 发动机耐火试验油路精度自动化控制系统 |
| US11808218B1 (en) | 2022-04-27 | 2023-11-07 | Hamilton Sundstrand Corporation | Rapid fuel shutdown system with latching |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2827075A (en) * | 1944-10-30 | 1958-03-18 | Mercier Jean | Servo pressure regulator valve |
| GB871474A (en) * | 1956-09-21 | 1961-06-28 | United Aircraft Corp | A servomotor operated fuel control system for a gas turbine power plant |
| US3531936A (en) * | 1968-12-20 | 1970-10-06 | Bendix Corp | Integrating fluid meter with phase lead |
| US3978910A (en) * | 1975-07-07 | 1976-09-07 | Gladwin Floyd R | Mold plate cooling system |
| GB2054744B (en) * | 1979-07-13 | 1983-01-26 | Lucas Industries Ltd | Fuel control system for a gas turbine engine |
| DK146637C (da) * | 1980-07-02 | 1984-04-30 | Knud Kjaergaard | Styreventil til regulering af en fluidumstroem gennem en hovedventildel, som er anbragt imellem styreventilens tilgangsside og afgangsside |
| GB2088962B (en) * | 1980-12-04 | 1984-06-06 | Lucas Industries Ltd | Fuel control system for a gas turbine engine |
-
1983
- 1983-10-07 DE DE8585113983T patent/DE3380968D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1983-10-07 EP EP85113983A patent/EP0180248B1/en not_active Expired
- 1983-10-07 EP EP83306075A patent/EP0107940B1/en not_active Expired
- 1983-10-07 DE DE8383306075T patent/DE3372519D1/de not_active Expired
- 1983-10-11 US US06/540,559 patent/US4597407A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-10-27 JP JP58200118A patent/JPS5993929A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0180248A3 (en) | 1987-06-03 |
| DE3380968D1 (de) | 1990-01-18 |
| EP0180248A2 (en) | 1986-05-07 |
| US4597407A (en) | 1986-07-01 |
| JPS5993929A (ja) | 1984-05-30 |
| DE3372519D1 (en) | 1987-08-20 |
| EP0180248B1 (en) | 1989-12-13 |
| EP0107940B1 (en) | 1987-07-15 |
| EP0107940A1 (en) | 1984-05-09 |
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