JPH0474524B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２サイクルエンジンに係り、特に４
サイクルエンジンと同じにクランクケース下部に
オイルパンを設けて燃料と潤滑油との混合油供給
方式又は分離潤滑方式を要しないようにした２サ
イクルエンジンに関するものである。

［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］ ２サイクルエンジンは、１回転に１回の仕事行
程があり、４サイクルエンジンに較べ単位シリン
ダ容積当りの出力が大きく、しかも動弁系がない
ので、部品点数が少なく、軽量で安価であり、又
動弁系の衝撃音がなく、故障の虞れも少ないとい
つた利点を有している。

ところが、従来の２サイクルエンジンは、ピス
トンの上死点付近への上昇により吸気ポートが開
くと混合気がピストン下方のクランクケース内に
吸入されると共に、このクランクケース内に吸入
された混合気は前記下降するピストンによつて予
圧され該ピストンが下死点付近に達するとき掃気
ポートが開き、前記予圧された混合気がシリンダ
内に流入するようになつている。このように、従
来の２サイクルエンジンでは、クランクケース内
に混合気を流入させる構成なので、４サイクルエ
ンジンのようにクランクケース内に潤滑油を溜め
るオイルパンを設けて飛沫或は、強制潤滑により
エンジンの各摺動部、回転部へ潤滑油を供給する
方式を取ることができない。その為、前記エンジ
ンの各摺動部、回転部へ潤滑油を供給するのに、
燃料に潤滑油を所定割合で混入させた混合油を用
いて燃料とともにエンジン内に供給し、或は燃料
と分離させて途中において例えば吸気管内等で混
合気と混合させる（分離潤滑）方式が取られてい
る。したがつて、潤滑油は燃料（混合気）ととも
にシリンダ燃焼室内に供給されて燃焼し、潤滑油
消費量が多いと共に、この潤滑油の燃焼により排
気ガス中に白煙が生じやすく、しかも点火プラグ
や排気、掃気ポートへ煤等が堆積しやすいといつ
た問題点を有している。

しかしながら、２サイクルエンジンに関しての
従来技術は、実開昭55−78721号公報、或は日経
メカニカル1985−２−25号第67ページ〜第73ペー
ジに記載があるように、排気ポートからの混合気
（新気）の吹き抜け、及びHCの排出を減少させ
るものの提案は見られるが、燃料／混合気と潤滑
油とを完全に隔離し、潤滑を４サイクルエンジン
と同じにしようとするものは未だ存しない。

［発明の目的］ 本発明は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、４サイクルエンジンと同様な潤滑方式として
潤滑油の消費量を減少させる一方、排気ガス中の
白煙を防止できるようにした２サイクルエンジン
を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 前記目的を達成するため本発明による２サイク
ルエンジンは、吸気・掃気ポート前方の吸気路に
ピストンの摺動による脈動圧によつて開閉する脈
動バルブを配設する一方、吸気路と吸気・掃気ポ
ートとクランクケース内とに連通する容積室を設
け、この容積室を、ピストンの摺動により生じる
クランクケース内の容積変動による圧力変動によ
つて変位する変位部材にて吸気路及び吸気・掃気
ポート側の吸気・掃気室と、クランクケース内に
連通した作動室とに区画すると共に、前記クラン
クケース内の下部に潤滑油用オイルパンを設けて
構成されている。

この構成では、ピストンの摺動によりクランク
ケース内の容積が収縮・拡張することで容積室の
変位部材を変位させて作動室を拡張・収縮させ、
吸気・掃気室を収縮・拡張させる。この吸気・掃
気室内の拡張時には脈動バルブを開いて新気を吸
気・掃気室内に吸入し、吸気・掃気室の収縮時に
は脈動バルブを閉じて吸入新気を予圧して吸気・
掃気ポートからシリンダ内へ流入させる。したが
つて、吸入新気はクランクケース内に入ることな
くシリンダ内へ流入され、クランクケース内下部
にオイルパンを設けることが可能となる。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的
に説明する。

第１図ないし第３図は本発明の２サイクルエン
ジンの第１実施例に係り、第１図は断面図、第２
図は吸気・掃気室の拡張時（ピストン上昇時）に
おける新気の吸入を説明する説明断面図、第３図
は吸気・掃気室の収縮時（ピストン下降時）にお
ける新気の予圧及びシリンダ内への流入を説明す
る説明断面図である。

これらの図において、符号１は２サイクルエン
ジンで、２はそのシリンダ、３はクランクケー
ス、４はシリンダヘツド、５はピストン、６はコ
ンロツド、７はクランクシヤフト、８はキヤブレ
タ、９は吸気管、１０は排気ポートである。又、
符号１１はシリンダ２に形成した吸気・掃気ポー
トで、この吸気・掃気ポート１１は従来タイプの
吸気ポートと掃気ポートとを兼用している一方、
その位置はピストン５上昇時にクランクケース３
内に連通しない位置に形成されている。この吸
気・掃気ポート１１前方と吸気管９との間には、
クランクケース３内とも連通した容積室１２が形
成されている。この容積室１２は、ピストン５の
摺動により生じるクランクケース３内の圧力変動
によつて変位する部材としてのダイヤフラム１３
によつて、吸気管９及び吸気・掃気ポート１１側
の吸気・掃気室１４と、クランクケース３内に連
通した作動室１５とに区画されている。そして、
前記ピストン５の上昇によるクランクケース３内
の容積が拡張することにより作動室１５内の圧力
が低下してダイヤフラム１３を吸引変位させ該作
動室１５を収縮させる一方、吸気・掃気室１４を
拡張させ、吸気・掃気室１４内の圧力を低下させ
るようになつている。又、ピストン５の下降によ
るクランクケース３内の容積が収縮することによ
り作動室１５内の圧力が上昇してダイヤフラム１
３を押動変位させ該作動室１５を拡張させる一
方、吸気・掃気室１４を収縮させ、吸気・掃気室
１４内の圧力を上昇させるようになつている。

さらに、吸気管９と吸気・掃気ポート１１との
間には、吸気路１６が形成されており、前記吸
気・掃気室１４内の脈動圧により開閉動する脈動
バルブとしてのリードバルブ１７が配設されてい
る。

さらに、クランクケース３内の下部には、４サ
イクルエンジンと同様に潤滑油用オイルパン１８
が形成されている。そして、この実施例では、コ
ンロツド６の大端部にオイルスクレーパ１９が取
付けられており、各摺動部、回転部へ潤滑油を飛
沫給油方式により供給するようになつている。
尚、クランクケース３には、ブローバイガス排出
通路が圧力弁を有するオイルセパレータを介して
大気に連通している。又、クランクケース３内と
前記作動室１５との連通部はスリツト２０が形成
されて、作動室１５のダイヤフラム１３がクラン
クシヤフト側と干渉しないようになつていると共
に、オイルパン１８内の潤滑油が多量に作動室１
５内へ流出しないようになつている。

このような構成では、第２図に示すようにピス
トン５の上昇によりクランクケース３内の容積が
拡張されることによつて作動室１５内の圧力が低
下しダイヤフラム１３が作動室１５側に吸引変位
して吸気・掃気室１４を拡張させ、その結果該吸
気・掃気室１４内圧力が低下して吸気路１６のリ
ードバルブ１７を開き新気を吸気・掃気室１４内
に吸入する。尚、このとき吸気・掃気ポート１１
は上昇したピストン５により閉塞されている。次
に、第３図に示すようにピストン５の下降により
クランクケース３内の容積が収縮されることによ
つて作動室１５内の圧力が上昇しダイヤフラム１
３が押動変位して吸気・掃気室１４を収縮させ、
且つリードバルブ１７を閉動させる。その結果、
前記吸入した新気を予圧すると共に、ピストン５
が第３図に示すような下死点付近にまで下降した
とき、該ピストン５によつて閉塞されていた吸
気・掃気ポート１１が開いて前記予圧された新気
がシリンダ２内に流入する。

このように、吸入される新気はクランクケース
３内に流入されることなく予圧され、シリンダ２
内に流入される。その為、新気はクランクケース
３内とは遮断され、４サイクルエンジンと同様に
クランクケース３内の下部にオイルパン１８を形
成できて飛沫或は強制潤滑方式を採用できる。し
たがつて、潤滑油の消費量が減少でき、又排気ガ
ス中の白煙を防止できるものである。

第４図ないし第６図は本発明の２サイクルエン
ジンの第２実施例に係り、第４図はその断面図、
第５図は吸気・掃気室の拡張時（ピストン上昇
時）における新気の吸入を説明する説明断面図、
第６図は吸気・掃気室の収縮時（ピストン下降
時）における新気の予圧及びシリンダ内への流入
を説明する説明断面図である。

この第２実施例は、容積室１２を吸気・掃気室
１４と作動室１５とに区画すると共に、ピストン
５の摺動により生じるクランクケース３内の圧力
変動によつて変位する変位部材として摺動体２１
を用いたものである。したがつて、この実施例で
は吸入された新気が作動室１５方向へ吹き抜けな
いよう、又クランクケース内側の潤滑油が吸気・
掃気室方向へ混入しないよう摺動体２１及び容積
室１２の内壁が加工形成される。

この第２実施例は、前述の第１実施例と同様第
５図及び第６図に示す如く作用する。即ち、ピス
トン５の上昇によりクランクケース３内の容積が
拡張されて作動室１５内の圧力が低下して摺動体
２１を吸引下降させ、吸気・掃気室１４内圧力を
低下させて新気をリードバルブ１７を介して吸
気・掃気室１４内に吸入する。一方、ピストン５
の下降によりクランクケース３の容積が収縮され
て作動室１５内の圧力が上昇し、摺動体２１を押
圧上昇させて吸気・掃気室１４内を収縮させてリ
ードバルブ１７を閉動させ吸入新気を予圧する。
ピストン５が下死点近傍に下降したとき、ピスト
ン５により閉塞されていた吸気・掃気ポート１１
が開き予圧された新気がシリンダ２内に流入する
ものである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、４サイク
ルエンジンと同様にクランクケース内下部にオイ
ルパルを設けて４サイクルエンジンと同様な潤滑
方式を採用でき、その結果潤滑油の消費量を低減
できる一方、排気ガス中の白煙を防止できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の２サイクルエン
ジンの第１実施例に係り、第１図は断面図、第２
図は吸気・掃気室の拡張時（ピストン上昇時）に
おける新気の吸入を説明する説明断面図、第３図
は吸気・掃気室の収縮時（ピストン下降時）にお
ける新気の予圧及びシリンダ内への流入を説明す
る説明断面図、第４図ないし第６図は本発明の２
サイクルエンジンの第２実施例に係り、第４図は
その断面図、第５図は吸気・掃気室の拡張時（ピ
ストン上昇時）における新気の吸入を説明する説
明断面図、第６図は吸気・掃気室の収縮時（ピス
トン下降時）における新気の予圧及びシリンダ内
への流入を説明する説明断面図である。 ２……シリンダ、３……クランクケース、１１
……吸気、掃気ポート、１２……容積室、１３，
２１……変位部材、１４……吸気・掃気室、１５
……作動室、１７……脈動バルプ、１８……オイ
ルパン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気・掃気ポート前方の吸気路にピストンの
   摺動による脈動圧によつて開閉する脈動バルブを
   配設する一方、吸気路と吸気・掃気ポートとクラ
   ンクケース内とに連通する容積室を設け、この容
   積室を、ピストンの摺動により生じるクランクケ
   ース内の容積変動による圧力変動によつて変位す
   る変位部材にて吸気路及び吸気・掃気ポート側の
   吸気・掃気室と、クランクケース内に連通した作
   動室とに区画すると共に、前記クランクケース内
   の下部に潤滑油用オイルパンを設けたことを特徴
   とする２サイクルエンジン。