JPS61279730A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２サイクルエンジンに係り、特に４サイクル
エンジンと同じにクランクケース下部にオイルパンを設
けて燃料と潤滑油との混合油供給方式又は分離潤滑方式
を要しないようにした２ナイクルエンジンに関するもの
である。

［従来の技術と発明が解決しようとする問題点Ｊ２サイ
クルエンジンは、１回転に１回の仕事行程があり、４サ
イクルエンジンに較べ単位シリン　　　　□ダ容積当り
の出力が大きく、しかも動弁系がないので、部品点数が
少なく、軽量で安価であり、又動弁系の衝撃音がなく、
故障の虞れも少ないといった利点を有している。

ところが、従来の２サイクルエンジンは、ピストンの上
死点付近への上昇により吸気ポートが開くと混合気がピ
ストン下方のクランクケース内に吸入されると共に、こ
のクランクケース内に吸入された混合気は前記下降する
ピストンによって予　　　　：圧され該ピストンが下死
点付近に達するとき掃気　　　　゛ポートが開き、前記
予圧された混合気がシリンダ　　　　：内に流入するよ
うになっている。このように、従　　　　１来の２サイ
クルエンジンでは、クランフケ二人内　　　　）゛・に
混合気を流入させる構成なので、４サイクル１　　　１
′：、ニ シリンのようにクランクケース内に潤滑油を溜め　　　
　゛るオイルパンを設けて飛沫或は、強制潤滑によりエ
ンジンの各摺動部１回転部へ潤滑油を供給する方式を取
ることができない。その為、前記エンジンの各摺動部１
回転部へ潤滑油を供給するのに、燃料に潤滑油を所定割
合で混入させた混合油を用いて燃料とともにエンジン内
に供給し、或は燃料と分離させて途中において例えば吸
気管内等で混合気と混合させる（分離潤滑）方式が取ら
れている。したがって、潤滑油は燃料（混合気）ととも
にシリンダ燃焼室内に供給されて燃焼し、１１２１８１
油消費母が多いと共に、この潤滑油の燃焼により排気ガ
ス中に白煙が生じやすく、しかも点火プラグや排気、＊
気ポートへ煤等が堆積しやすいといった問題点を有して
いる。

しかしながら、２サイクルエンジンに関しての従来技術
は、実開昭５５−７８７２１号公報、或は日経メカニカ
ル１９８５−２−２５号第６７ページ〜第７３ページに
記載があるように、排気ポートからの混合気（新気）の
吹き抜け、及びＨＣの排出を減少させるものの提案は見
られるが、燃料／混合気とｖＩ潤滑油を完全に隔離し、
潤滑を４サイクルエンジンと同じにしようとするものは
未だ存しない。

［発明の目的］ 本発明は、これらの事情に鑑みてなされたもので、４サ
イクルエンジンと同様な潤滑方式として潤滑油の消費ｍ
を減少させる一方、排気ガス中の白煙を防止できるよう
にした２サイクルエンジンを提供することを目的として
いる。

［問題点を解決するための手段及び作用］前記目的を達
成するため本発明による２サイクルエンジンは、吸気・
掃気ポート前方の吸気路にピストンの摺動による脈動圧
によって開閉する脈動バルブを配設する一方、吸気路と
吸気・掃気ポートとクランクケース内とに連通ずる容積
室を設け、この容積室を、ピストンの摺動により生じる
クランクケース内の容積変動による圧力変動によって変
位する変位部材にて吸気路及び吸気・掃気ポート側の吸
気・掃気室と、クランクケース内に連通した作動室とに
区画すると共に、前記クランクケース内の下部に潤滑油
用オイルパンを設けて構成されている。

この構成では、ピストンの摺動によりクランクケース内
の容積が収縮・拡張することで容積室の変位部材を変位
させて作動室を拡張・収縮させ、吸気・掃気室を収縮・
拡張させる。この吸気・掃気室内の拡張時には脈動バル
ブを開いて新気を吸気・掃気室内に吸入し、吸気・掃気
室の収縮時には脈動バルブを閉じて吸入新気を予圧し吸
気・掃気ポートからシリンダ内へ流入させる。したがっ
て、吸入新気はクランクケース内に入ることなくシリン
ダ内へ流入され、クランクケース内下部にオイルパンを
設けることが可能となる。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。

第１図ないし第３図は本発明の２サイクルエンジンの第
１実施例に係り、第１図は断面図、第２図は吸気・掃気
室の拡張時（ピストン上昇時）における新気の吸入を説
明する説明断面図、第３図は吸気・掃気室の収縮時（ピ
ストン下降時）における新気の予圧及びシリンダ内への
流入を説明する説明断面図である。

これらの図において、符号１は２サイクルエンジンで、
２はそのシリンダ、３はクランクケース、　　　　　′
「 ４°“′ＩＪ　：′’ｊ”″・５°”″′″′・６“°
″′。　　　：。

ラド、７はクランクシャフト、８はキャブレタ、　　　
　　　１９は吸気管、１０は排気ポートである。又、符
号　　　　　１１１はシリンダ２に形成した吸気・掃気
ポートで、　　　　　□この吸気・掃気ポート１１は従
来タイプの吸気ポートと掃気ポートとを兼用している一
方、その位　　　　　　、］″胃はピストン５上昇時に
クランクケース３内に連通しない位置に形成されている
。この吸気・掃気ポート１１前方と吸気管９との間には
、クランク　　　　　　′ｊ、ｊ ケース３内とも連通した容積室１２が形成されて　　　
　　　］；い。。；Ｃｆ）　＠アｕ１２Ｇ；ｔ、ｔ、、
ユ、ア、。お−、よ　　　　　　；１、′。

り生じるクランクケース３内の圧力変動によ・て　　　
　　、；変位する部材としてのダイヤフラム１３によっ
て、　　　　　パ吸気管９及び吸気・売気ポート１１側
の吸気・掃気室１４と、クランクケース３内に連通した
作動室１５とに区画されている。そして、前記ピストン
５の上昇によるクランクケース３内の容積が拡張するこ
とにより作動室１５内の圧力が低下してダイヤフラム１
３を吸引変位させ該作動室１５を収縮させる一方、吸気
・掃気室１４を拡張させ、吸気・掃気室１４内の圧力を
低下させるようになって（する。又、ピストン５の下降
によるクランクケース３内の容積が収縮することにより
作動室１５内の圧力が上昇してダイヤフラム１３を押動
変位させ該作動室１５を拡張させる一方、吸気・掃気室
１４を収縮させ、吸気・掃気室１４内の圧力を上昇させ
るようになっている。

ざらに、吸気管９と吸気・掃気ポート１１との間には、
吸気路１６が形成されており、前記吸気・掃気室１４内
の脈動圧により開閏動する脈動バルブとしてのリードバ
ルブ１７が配設されている。

さらに、クランクケース３内の下部には、４サイクルエ
ンジンと同様に潤滑油用オイルパン１８が形成されてい
る。そして、この実施例では、コンロッド６の大端部に
オイルスクレーバ１９が取付けられており、各摺動部１
回転部へ潤滑油を飛沫給油方式により供給するようにな
っている。尚、クランクケース３には、ブローバイガス
排出通路が圧力弁を有するオイルセパレータを介して大
気に連通している。又、クランクケース３内と前記作動
室１５との連通部はスリット２０が形成されて、作動ｖ
１５のダイヤフラム１３がクランクシャフト側と干渉し
ないようになっていると共に、オイルパン１８内の潤滑
油が多聞に作動室１５内へ流出しないようになっている
。

このような構成では、第２図に示すようにピストン５の
上昇によりクランクケース３内の容積が拡張されること
によって作動室１５内の圧力が低下しダイヤフラム１３
が作動室１５側に吸引変位して吸気・掃気室１４を拡張
させ、その結果該吸気・掃気室１４内圧力が低下して吸
気路１６のリードバルブ１７を開き新気を吸気・掃気室
１４内　　　　　・に吸入する。尚、このとき吸気・掃
気ポート１１は上昇したピストン５によりｗＩＮされて
いる。次に、第３図に示すようにピストン５の下降によ
りクランクケース３内の容積が収縮されることによって
作動室１５内の圧力が上昇しダイヤフラム１３が押動変
位して吸気・掃気室１４を収縮させ、且つリードバルブ
１７を閉動させる。その結果、前記吸入した新気を予圧
すると共に、ピストン５が第３−図に示すような下死点
付近にまで下降したとき、該ピストン５によって閉塞さ
れていた吸気・掃気ポート１１が開いて前記予圧された
新気がシリンダ２内に流入する。

このように、吸入される新気はクランクケース３内に流
入されることなく予圧され、シリンダ２内に流入される
。その為、新気はクランクケース３内とは遮断され、４
サイクルエンジンと同様にクランクケース３内の下部に
オイルパン１８を形成できて飛沫或は強制潤滑方式を採
用できる。したがって、潤滑油の消費量が減少でき、又
排気ガス中の白煙を防止できるものである。

第４図ないし第６図は本発明の２サイクルエンジンの第
２実施例に係り、第４図はその断面図、第５図は吸気・
掃気室の拡張時（ピストン上昇時）における新気の吸入
を説明する説明断面図、第６図は吸気・掃気室の収縮時
（ピストン下降時）における新気の予圧及びシリンダ内
への流入を説明する説明断面図である。　　　　　　　
　　　　　　　　　１この第２実施例は、容積室１２を
吸気・掃気室　　　　　１１４と作動室１５とに区画す
ると共に、ピストン５の摺動により生じるクランクケー
ス３内の圧力　　　　　：□変動によって変位する変位
部材として摺動体２１　　　　　［、□を用いたもので
ある。したがって、この実施例で　　　　　ｉＩ。

は吸入された新気が作動室１５方向へ吹き抜けな　　　
　　□いよう、又クランクケース内側の潤滑油が吸気・
掃気室方向へ混入しないよう摺動体２１及び容積室１２
の内壁が加工形成される。

この第２実施例は、前述の第１実施例と同様第　　　　
・５図及び第６図に示す如く作用する。即ち、ビス　　
　　　：：・：１−。

トン５の上昇によりクランクケース３内の容積が　　　
　・、′′ｊ １：ｉ 拡張されて作動室１５内の圧力が低下して摺動体　　　
　１２１を吸引下降させ、吸気・掃気室１４内圧力を　
　　　□。

低下させて新気をリードバルブ１７を介して吸気・掃気
室１４内に吸入する。一方、ピストン５の　　　　、１
゜下降によりクランクケース３の容積が収縮されて作動
室１５内の圧力が上昇し、摺動体２１を押圧上昇させて
吸気・掃気室１４内を収縮させてリードバルブ１７を閉
動させ吸入新気を予圧する。ピストン５が下死点近傍に
下降したとき、ピストン５により閉塞されていた吸気・
掃気ポート１１がｎき予圧された新気がシリンダ２内に
流入するものである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、４サイクルエンジ
ンと同様にクランクケース内下部にオイルパルを設けて
４ナイクルエンジンと同様な潤滑方式を採用でき、その
結果潤滑油の消費Ｇを低減できる一方、排気ガス中の白
煙を防止できる効果：□　□ がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の２サイクルエンジンの第
１実施例に係り、第１図は断面図、第２図は吸気・掃気
室の拡張時（ピストン上昇時）における新気の吸入を説
明する説明断面図、第３図は吸気・掃気室の収縮時（ピ
ストン下降時）における新気の予圧及びシリンダ内への
流入を説明する説明断面図、第４図ないし第６図は本発
明の２サイクルエンジンの第２実施例に係り、第４図は
その断面図、第５図は吸気・掃気室の拡張時（ピストン
上昇時）における新気の吸入を説明する説明断面図、第
６図は吸気・掃気室の収縮時（ピストン下降時）におけ
る新気の予圧及びシリンダ内への流入を説明する説明断
面図である。 ２・・・シリンダ　　３・・・クランクケース１１・・
・吸気・掃気ポート １２・・・容積室　　１３．２１・・・変位部材１４・
・・吸気・掃気室 １５・・・作動室　　１７・・・脈動バルブ１８・・・
オイルバン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気・掃気ポート前方の吸気路にピストンの摺動による
   脈動圧によって開閉する脈動バルブを配設する一方、吸
   気路と吸気・掃気ポートとクランクケース内とに連通す
   る容積室を設け、この容積室を、ピストンの摺動により
   生じるクランクケース内の容積変動による圧力変動によ
   って変位する変位部材にて吸気路及び吸気・掃気ポート
   側の吸気・掃気室と、クランクケース内に連通した作動
   室とに区画すると共に、前記クランクケース内の下部に
   潤滑油用オイルパンを設けたことを特徴とする２サイク
   ルエンジン。