JPH0474541B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、少量で且つ高速度にて燃料を搬送す
る方法及び装置、特に内燃機関において燃料を調
量して搬送する方法及び装置に関する。本発明で
の内燃機関にはデイーゼルエンジン及びガソリン
エンジンが含まれる。

〔従来の技術〕

気化器と比較した場合の噴射装置によるエンジ
ンへの燃料の調量を行なう諸利点については良く
知られている。燃料噴射装置により行なわれる、
エンジンに搬送される燃料の量的制御が改善され
るところから、低い燃料消率が高い動力出力と併
せて達成される。又、燃料噴射装置はエンジンか
ら出る排気ガス内の汚染レベルが低くなり、エン
ジンの始動特性や加速特性が改善されることとな
る。

効果的な燃料噴射装置については多数のものが
知られているが、気化器は製造上、廉価である
上、部分的にはそれが主として低圧型装置である
ところから維持の面で廉価となり、そのためエン
ジンに対する燃料の調量を行なう好適な装置とな
つている。燃料噴射装置に見られる高圧力のた
め、移動部品同志間のシールの高精度と高品質と
併せて特に燃料ポンプや調量装置における多数の
構成要素の寸法や表面仕上げを高精度にする必要
がある。公知の燃料噴射装置においては、噴射は
通常シリンダー内で移動するピストンの如き機械
的機構によつて達成される。燃料を噴射されるの
に要求される高圧力からみて、所要の力はそれに
応じて高くなり、そのため相当のエネルギーが吸
収され、摩耗を削減するための材料や表面処理が
必要とされる。

〔発明が解決しようとする課題〕

米国特許第3698368号には２サイクル・エンジ
ン用の燃料噴射装置が提案してあるが、この装置
が商業的に成功を納めたと証明されたことは知ら
れていない。この米国特許の明細書に説明されて
いるこの装置の多数の実施態様においては、堅牢
なピストンが採用され、従つて、これらの実施態
様では前述の一般的な諸欠点が見られる。

一実施態様においては、ダイアフラム・ポンプ
が使用され、このポンプの吸引行程は搬送される
燃料の量を調節する目的で変えることが出来る。
ダイアフラムに固有の高い可撓性は燃料の正確な
調量達成に逆に作用するものと考えられている。

公知の燃料噴射装置の製造コストが比較的高い
という観点から、この装置は高容積、低コスト分
類に入る自動車輛の中で人気のある車輛には現在
使用されていない。然し乍ら、排気ガス中の汚染
レベルを低くするという要望が高まつているとこ
ろから、燃料噴射装置が妥当なコストで取付けら
れることを条件に当該燃料噴射装置を全ゆる自動
車輛に装備することが望ましいと思われる。

従つて、本発明の主な目的は、作動上効果的で
高精度の製造公差や仕上げが必要でなく、そのた
め製造上比較的廉価な内燃機関に対する燃料の調
量といつた液体の調量を行なう方法、装置を提供
することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を念頭に、調量室を燃料で充填し、調
量室から燃料を変位するに十分な圧力で前記調量
室に気体を流入せしめ、調量室の排出ポートの選
択的開放の際に調量室より前記流入せしめられた
気体によつて燃料を変位する調量された燃料の量
をエンジンに搬送する方法において、前記調量室
内に伸び該調量室よりの燃料の変位方向で該調量
室に対して移動可能な可動部材の位置を調節して
該調量室への気体流入位置と該調量室よりの燃料
排出位置の間の該調量室の容積を変更し、該調量
室への気体の流入によつて該調量室から排出ポー
トを介して変位される燃料の量を調節することを
特徴とする調量された燃料の量をエンジンに搬送
する方法を提供する。

気体が調量室に流入した時には、実質的に、気
体流入位置と燃料排出位置の間の燃料のみが流入
気体によつて変位され、気体流入位置と燃料排出
位置の間のスペース以外の燃料は移動させられな
い。すなわち、調量室より変位される燃料の量は
気体入口位置と燃料排出位置の間の調量室の容積
の変更、すなわち調量室内に伸びる可動部材の位
置の調節によつて制御することができる。可動部
材は気体流入位置と燃料排出位置間の容積を画定
するとともにこの容積内に伸び、この容積を変更
することができる。

室から変位される調量された燃料の量的な面で
の精度、反復可能性を維持する目的から気体の流
入前に室に燃料を完全に充填することを保証する
のが重要である。更に、燃料の各調量された量の
変位後、室は燃料の次の調量された量の搬送前に
残留気体が除去されることが重要である。

搬送サイクルの開始前に全ての気体が室から押
し出され、燃料の搬送が要求される際、循環が終
了し、室が密封されて燃料が充填されるよう燃料
が室に循環されることが簡便である。

より詳細には、本発明の方法は、さらに、調量
室を燃料で充填した状態を維持するために該調量
室を介する燃料循環を設定し、かつ間隔をおいて
該燃料循環を終了するべく調量室内の燃料流入ポ
ートと燃料排出ポートを選択的に開放し、燃料流
入ポートと燃料排出ポートが閉鎖して前記燃料循
環が終了した時に気体流入ポートを介して調量室
に気体を流入せしめることを含んでいる。

既述の目的を念頭において、調量室を内部に設
けた本体と、調量室に気体を流入させるべく該調
量室に対し選択的に開放可能な気体流入ポート
と、該調量室に燃料を流入させるべく該調量室に
対し選択的に開放可能な燃料流入ポートと該燃料
流入ポートを介して該調量室へ燃料を流入せしめ
て該調量室を燃料で充填するよう作動可能な装置
と、気体流入ポートよりも変位した位置において
該調量室に対し選択的に開放可能な燃料排出ポー
トであつて前記気体流入ポートと該燃料排出ポー
トの開放及び該調量室への気体の流入の際に気体
によつて調量室内燃料が変位される該燃料排出ポ
ートと、調量室内に伸び該調量室よりの燃料の変
位方向で該調量室に対し移動可能で調量室への気
体流入位置と調量室よりの燃料排出位置の間の調
量室の容積を変更し、これにより気体によつて調
量室から変位される燃料の量を制御する可動部材
を設けて成る調量された燃料の量をエンジンに搬
送する装置を提供する。

気体流入ポートは可動部材の伸長端に設けても
良いし、調量室の壁に設けても良い。すなわち、
可動部材は変位可能容積を画定するとともにこの
変位可能容積内に伸びており、調量室からの燃料
の変位方向での可動部材の調量室に対する移動は
この変位可能容積を変更することとなる。

より詳細に述べるならば、本発明の装置は、調
量室を燃料で充填した状態を維持するため該調量
室を介して燃料を循環せしめる装置と、該調量室
を燃料により充填した状態にて間隔をおいて前記
燃料の循環を終了せしめる装置とを含み、調量室
より燃料を変位せしめるため該調量室に気体を流
入せしめる装置は前記燃料の循環の終了の間に作
動可能である。

燃料は室を有する閉回路を通じて吐出され、室
を通る循環流を終了させる目的で室を閉回路から
一時的に分離させる流入弁と流出弁の設けられて
いることが簡便である。循環中に室に燃料が充填
された状態を維持する目的から流入弁と流出弁が
設置してある。流入弁と流出弁が閉じられると、
両流出入弁は気体による燃料の変位が完了するま
で気体の室中への流入中に閉じた状態に維持され
る。

さらに、可動部材の作動制御のためには、手動
式の又は選択条件に応動する組込まれたプログラ
ムによる自動式の装置を提供することができる。

本発明の利点は、遭遇する高圧力に耐えるのに
適したシールを支承しなければならないピストン
又はプランジヤーの運動によるよりもむしろ気体
の室内への流入によつて燃料が室から搬送される
ことにある。こうしたシールは各搬送に対して１
動力行程と１戻り行程から生じる高速度作動と高
回数の作動にも耐えなければならない。本発明に
よると、移動する構成部品は機械的なポンプ・ピ
ストンの運動と比較して、燃料所要量の変動を少
なくし頻度を少なくし且つ遅くする目的から移動
させるだけである。

本発明については本発明の方法の実際的な適用
例及び本発明の装置の実際的な構造を示す添附図
面を参照して行なう以下の説明から一層容易に理
解されよう。図面と以下の説明は本発明の方法と
装置についての唯一の実際的形態ではなく、又、
本発明の範囲を限定するものでもない。

添附図面を参照し乍ら行なう以下の説明におい
て本発明の方法及び装置は内燃機関用の燃料噴射
装置に適用されるものとして考案するが、任意の
目的に供する調節された量を搬送することが要求
される全ゆる燃料に対して本発明の方法及び装置
を同等に適用出来ることが理解されよう。

本装置の各種の構成要素をＢ・Ｓ・Ｉ／Ｉ・
Ｓ・Ｏによる流体動力記号を使つて第１図と第２
図に示す。

〔実施例〕

ここで第１図を参照すると、調量室２は本体で
ある静止部材１と可動部材３で定められ、当該可
動部材は静止部材１の穴内で自由嵌合状態になつ
ている。燃料は弁装置１０２と組合されて本例で
の燃料送り装置を構成する低圧燃料ポンプ１０１
によつて燃料タンク１００から取り出され、同じ
く燃料送り装置の一部である弁装置１０２を通つ
て調量室２に燃料流入ポート６（以下単に「流入
ポート６」という）から流入される。調量室２が
満量状態になると、余分な燃料は調量室２から、
可動部材３と静止部材１の間の間隔を通り、燃料
流出ポート７（以下単に「流出ポート７」とい
う）を通つて外部へ流れ、次に弁装置１０３を通
つて燃料タンク１００へ戻る。漏曳防止の目的か
ら可動部材３と静止部材１の間にはシール１０４
を位置付けることが好ましい。燃料タンク１０
０、燃料ポンプ１０１、及び弁装置１０２，１０
３によつて本例での燃料循環装置が構成される。

供給源１０５内には高圧気体が貯蔵してあり、
当該高圧気体は供給源１０５と組合されて本例で
の気体供給装置を構成する常閉型の弁装置１０６
によつて調量室２内への流入及び可動部材３内の
気体流入ポート１４（以下単に「気体ポート１
４」という）内への流入が阻止される。燃料は常
閉型の弁装置１０６によつて調量室２から気体ポ
ート１４を経る流れが阻止される。同様にして燃
料は常閉型の弁装置１０７によつて燃料排出ポー
ト９（以下単に「排出ポート９」という）を経て
調量室２の外部へ流れることが阻止される。

送出サイクル中を除いて調量室２は低圧燃料ポ
ート１０１によつて燃料が充填された状態に維持
され、調量室２内に含まれる燃料の量は可動部材
３の静止部材１に対する相対的な位置によつて決
定されることが理解されよう。

或る調量された量の燃料を調量室２から送出す
るには、弁装置１０２，１０３を閉じ、各々流入
ポート６と流出ポート７を通つてそれ以上燃料が
調量室２内へ流入したり調量室２外へ流したりす
ることが出来ないようにする。次に弁装置１０
６，１０７を開いて、供給源１０５からの高圧気
体が気体ポート１４を通じて調量室２内へ流入
し、調量された量の燃料を調量室２内で変位させ
て排出ポート９から出し、弁装置１０７を開いて
管１０８と連動させる。こうしてその調量された
燃料がエンジンの適当な部分に噴入される。調量
された燃料を変位させるには十分な量の気体を調
量室２内へ流入可能としなければならないが、供
給される気体の量はこの最低値を越える場合があ
り、その時の余剰気体は燃料と共に排出ポート９
を通つて排出される。

このサイクルを繰り返すには、弁装置１０６，
１０７を閉じ、弁装置１０２，１０３を開いて、
調量室２の残留気体が流出ポート７と弁装置１０
３を通じて、抜気済みの燃料タンク１００へ押し
流され、燃料が再度低圧燃料ポンプ１０１により
調量室２を通じて循環され、こうして調量室２に
燃料が充填されるようにする。噴射装置の使用中
に低圧燃料ポンプ１０１が連続的に作動するのは
普通である。

各サイクル中に送出される液体の量は、入口用
の気体ポート１４が可動部材３の内側端部にあ
り、排出ポート９が調量室２の反対側端部にある
場合の静止部材１の穴内の可動部材３の位置によ
つて制御され、かくして調量室２内の全ての液体
は気体が気体ポート１４を通じて流入すると変位
されることになる。

然し乍ら、排出ポート９が調量室２の端部から
隔置された当該調量室の壁に設けてある場合に
は、排出ポート９を通つて排出される液体の量は
入口用の気体ポート１４と排出ポート９の間の調
量室中の液体の容積により決定されることを理解
すべきである。これら両方の配列において、各サ
イクル時に送出される燃料の量は可動部材３の位
置によつて制御される。排出ポート９の位置と入
口用の気体ポート１４の位置は相互に入れ換え、
かくして排出ポートを可動部材３に設け、入口用
の気体ポートを静止部材１に設け得ることも理解
すべきである。

第１図を参照し乍ら説明する弁装置１０２，１
０３，１０６，１０７は、第２図に示す如く、エ
ンジンのサイクルと調時関係を以つて制御弁装置
１０９から伝達される空圧信号を当該各弁装置に
与えることにより調量位置から送出位置へ変化す
るよう励起可能である。制御弁装置１０９を励起
すると、高圧気体が各弁装置１０２，１０３，１
０６，１０７に与えられて弁装置１０６，１０７
を開き、弁装置１０２，１０３は閉じてその位置
が調量位置から送出位置へ変化する。制御弁装置
１０９がその元の位置へ戻ると、弁装置１０２，
１０３，１０６，１０７に到る制御管内の気体圧
力が除去されて、弁装置１０２，１０３は開き、
一方、弁装置１０６，１０７は閉じる。

第１図と第２図を参照し乍ら行なつた前掲の説
明で述べた弁装置の中の幾つかは逆止弁の形態に
出来ることが理解されよう。

ここで本装置の実際的な配備について第３図、
第４図、第５図を参照し乍ら説明するが、当該図
中、第１図と第２図を参照し乍ら説明した構成部
品に対応する構成部品は同一の参照番号で表わし
てある。

本装置は、本体たる静止部材１の全体的に中央
部分に形成せる調量空洞たる調量室２を有する静
止部材１を含む。４個の独立したポート、即ち燃
料の流入ポート６、燃料の流出ポート７、気体ポ
ート１４、排出ポート９が調量空洞たる調量室２
と協働する。燃料の流入ポート６は燃料通路４，
５と連動しており、燃料通路４は本体たる静止部
材１の表面において、貯蔵タンクから燃料を送出
する低圧ポンプの如き燃料供給源に接続されるよ
う適合している。燃料の流出ポート７は燃料通路
８と連通しており、この場合も燃料通路８は本体
たる静止部材１の表面において導管により燃料貯
蔵部に接続されるよう適合している。従つて、流
入ポート６と流出ポート７が開いている場合に
は、燃料は貯蔵タンクから調量空洞たる調量室２
を通つて循環し、燃料通路４，５、流入ポート６
を経て調量室に入り、流出ポート７と燃料通路８
を通じて調量空洞たる調量室から出る。

燃料の流入ポート６と燃料の流出ポート７は同
一の制御機構により作動される個々の弁素子２
２，２７によつて制御される。弁素子２２，２７
は各々棒２１，２６の端部に接続してあり、当該
棒はその反対側端部において個々の制御部材であ
るダイアフラム１９，２４に接続してある。個々
のばね２０と２５は弁素子２２，２７を流入ポー
ト６、流出ポート７に対する相対的な開き位置に
保持する目的でその組合つたダイアフラムと棒を
通じて作用する。各々ばね２０，２５の作用に対
向するよう流体圧力を通路１８，２３を通じてダ
イアフラム１９，２４に与えることが出来、その
ため流入ポート６及び流出ポート７は弁素子２
２，２７によつて閉じられる。

排出ポート９は棒１２を介して作用するばね１
３によつて閉鎖位置に保持される弁素子の一形態
である玉弁１０によつて常閉されている。ポート
２８を通じて流体圧力を制御部材であるダイアフ
ラム３０に加えることにより玉弁１０が移動して
排出ポート９を開くことが出来るようダイアフラ
ム３０は棒１２に接続してある。

可動部材３は調量空洞たる調量室２と同軸関係
を以つて本体たる静止部材１に螺合してある。可
動部材３には延在部分より詳細には管状延在部分
３７が備えてあり、管状延在部分は適当なシール
４１を介して調量空洞たる調量室２内へ延在し、
管状延在部分の下端部分には入口用の気体ポート
１４が備えてある。弁素子１５は、管状延在部分
３７内に同軸的に配設された棒１６を通じて弁素
子１５に伝えられるばね１７の作用の下で気体ポ
ート１４を閉じる。以後説明する如く、流体圧力
が室３５に加えられて弁素子１５が上昇し、気体
ポート１４を開くよう、制御部材であるダイアフ
ラム３６が棒１６に取付けてある。

室３５は通路３４を介して室３３と連通し、当
該室３３は逆に本体たる静止部材１の表面の３１
の個所で高圧力気体源に接続されるよう適合せる
通路３２と連通している。気体ポート１４は棒１
６と可動部材３の管状延在部分３７の間に形成さ
れた環状通路を介して室３５と連通している。

可動部材３が本体たる静止部材１と螺合した状
態で回転すると管状延在部分３７の下端部は調量
室２内で軸方向に移動することとなつて当該調量
室の容量で変化すると共に、調量室の入口用の気
体ポート１４の位置が変化し、かくして各サイク
ル中に搬送される燃料の量が制御される。

前述の装置の作動は以下の通りである。

１ 燃料の流入ポート６、燃料の流出ポート７が
常開状態にあり、入口用の気体ポート１４と排
出ポート９が常閉位置にある状態で、燃料は調
量空洞たる調量室を循環し、当該調量室が燃料
が充填状態に維持される。

２ 各々ダイアフラム１９，２４に圧力が加えら
れて燃料の流入ポート６及び流出ポート７が閉
じられ、その結果或る量の燃料が調量空洞たる
調量室２内で分離されることになる。その量は
調量空洞たる調量室２内の可動部材３の管状延
在部分３７の位置に従つて変化する。

３ 弁素子１５と玉弁１０が移動して各々気体ポ
ート１４、排出ポート９を開くようダイアフラ
ム３０，３６にも圧力が加えられる。気体ポー
ト１４が開くと加圧状態下の気体が調量室２に
流入し調量室内の液体は当該調量室から現在開
いている排出ポート９を介して変位し、従つて
搬送通路３８を介して変位する。従つて、調量
室２内の調量された量の燃料が搬送通路３８の
接続されているエンジンの適当な部分に搬送さ
れる。

４ 次に気体圧力が４枚のダイアフラム１９，２
４，３６，３０から解除され、燃料の流入ポー
ト６と流出ポート７が開かれ、気体ポート１４
と排出ポート９は各々ばね２０，２５，１７，
１３の作用によつて閉じられる。

５ 調量室２を循環する燃料の流れがこうして再
度形成され、気体が当該調量室から排除されて
調量室に燃料が充填され、かくして本装置は次
のサイクルのための準備状態に設定される。

気体ポート１４から流出する気体の高圧力パ
ルスが調量空洞たる調量室２内の静止した燃料
に当たり、燃料と気体の両方を逃がさねばなら
ない幾分曲がりくねつた径路では或る量の燃料
が小さい粒状物に細分化されることとなる。そ
の上、気体と燃料の混合物が噴射の発生する空
間内へ流入出来る場合には、燃料が更に霧状化
されることになる。霧状化される量即ち生成さ
れる噴霧の平均粒寸法は、噴霧内の気体対液体
の割合、噴射時に生じる圧力降下、噴射を発生
せしめるノズルの形状といつた多数の因子によ
つて決定される。

以前説明した如く、各搬送作動中に調量空洞た
る調量室２から変位される燃料の量は、本体たる
静止部材１内の可動部材３の部分を調節すること
によつて変えられる。従つて、可動部材３を回転
させれば、気体ポート１４、弁素子１５、棒１
６、室３５、ダイアフラム３６、ばね１７を含む
組立て体は一体的なユニツトとして軸方向に変位
される。この軸方向変位で入口用の気体ポート１
４を備えた可動部材の管状延在部分３７は、これ
ら２つのポートの間の調量空洞たる調量室２内に
受入れられる燃料の量を変える目的と、各搬送サ
イクル中搬送のため調量される燃料の量を変える
目的から、本体たる静止部材１の排出ポート９に
対して接離自在に移動する。

図示の実施態様においてはシール４０，４１の
みが本装置の作動中に移動する構成部品と接触す
るが、その際の運動は調量される燃料の量的変動
をもたらすのに必要とされる運動のみであるとこ
ろから、比較的僅かであつて、頻度が少ないこと
が理解されよう。

可動部材３又は調量装置のその他の構造にある
同等の即ち類似の構成要素の調節は電気的装置又
は機械的装置又は流体圧力によつて行なうことが
出来る。調節の必要性を検出すること及びその調
節の度合いについてはエンジンの負荷状態、エン
ジン・シリンダーとマニホルドの双方若しくは一
方における圧力状態又はオペレーターによる直接
制御で決定することが出来る。

各種の弁素子を励起し且つ加圧下の気体を供給
して噴射を実行するのに要する圧力パルスは中間
の溜めを備えた又は中間の溜めを備えていない独
立のポンプから供給することが出来る。そのポン
プは噴射器の圧力所要値に適合する程十分に高い
圧力で作動することが出来るか又は所定の作動圧
力を生じる倍圧器と連動して作動する低圧ポンプ
にすることが出来る。代替的に、加圧状態下の気
体は、弁と噴射器を作動させる目的からエンジン
の稼働サイクル中の或る特別の時点と或る選択さ
れた期間の双方若しくは一方でエンジンのシリン
ダーから吐出させることが出来る。この場合もそ
の圧力は直接又は倍圧器を通じて供給することが
出来る。

第３図乃至第５図に図解してある噴射装置内の
弁要素の配列及びその作動様式は本発明の技術思
想から逸脱せずに変えることが出来そのため本発
明は図示のその特別の配列や機構に限定されない
ことが理解されよう。一例として、加圧状態下の
気体が調量空洞たる調量室に流入するのを制御す
る弁は本体たる静止部材１内に設けることが出
来、燃料を噴射器に供給する弁は可動部材３内に
設けることが出来る。その他の例として、全ての
ポート及び関連ある弁を全て本体たる静止部材１
内で相互に固定した関係に設定し、気体の調量空
洞たる調量室２内への流入によつて当該調量室か
ら変位することが出来る液体の容積を純粋に変え
る可動部材を使用することも出来る。

全てのポート及び関連ある弁を相互に固定関係
を以つて設定した装置を第６図に示す。

この装置は、全体的に中央部分に形成せる調量
空洞たる調量室６２を有する本体たる静止部材６
１を含む。可動部材６３は静止部材６１内で軸方
向に摺動自在となつており、調量室６２内へ延在
している。４個の独立したポート、即ち、流入ポ
ート（燃料流入ポート）６６、流出ポート（燃料
流出ポート）６７、気体ポート（気体流入ポー
ト）７４、排出ポート（燃料排出ポート）６９が
調量室６２と連通している。燃料の流入ポート６
６は燃料通路６４とも連通しており、燃料通路６
４は本体たる静止部材６１の表面において燃料を
貯蔵タンクから搬送する低圧ポンプの如き燃料供
給源に接続されるよう適合している。燃料の流出
ポート６７は燃料通路６８と連通しており、燃料
通路６８も本体たる静止部材６１の表面において
導管により燃料貯蔵部に接続される如く適合して
いる。従つて、流入ポート６６、流出ポート６７
が開くと、燃料は貯蔵タンクから調量空洞たる調
量室６２を通つて循環することが出来、燃料通路
６４と流入ポート６６を介して調量空洞たる調量
室に入り、流出ポート６７と燃料通路６８を通つ
て調量空洞たる調量室から流出することが出来
る。

燃料の流入ポート６６と燃料の流出ポート６７
は同一の制御機構により作動される個々の弁素子
７２，７７によつて制御される。弁素子７２，７
７は各々棒７１，７６の端部に接続してあり、当
該棒の反対側端部は個々の制御部材であるダイア
フラム７９，８４に接続してある。個々のばね７
０，７５はその関連あるダイアフラム７９，８
４、棒７１，７６を介して作用し、弁素子７２，
７７を流入ポート６６、流出ポート６７に対して
相対的な開き位置に保持する。各々ばね７０，７
５の作用に対抗するよう流体圧力を通路７８，８
３を通じてダイアフラム７９，８４に与えること
が出来、そのため流入ポート６６、流出ポート６
７は弁素子７２，７７によつて閉じられる。

排出ポート６９は通常、棒９２を介して作用す
るばね９３によつて閉位置に保持される弁素子９
０により閉じられる。制御部材であるダイアフラ
ム９４は、ポート８８、環状溝９５、ポート９６
を通じてダイアフラム９４に与えられる流体圧力
により排出ポート６９を開くべく、弁素子９０が
移動されるように棒９２に接続されている。

気体ポート７４は通常、棒８６を通じて弁素子
８５に伝達されるばね８７の作用の下で弁素子８
５によつて閉じられる。制御部材であるダイアフ
ラム８９は、以後説明する如く、流体圧力の室８
８への付加で弁素子８５が上げられて気体ポート
７４が開くよう棒８６に取付けてある。

室８８は通路８０を介して環状部８１と連通し
ており、当該環状部は逆にポート８２と連通して
いる。ポート８２と室８８は図示の断面図の平面
外にある通路９８を介して通路９９に接続され、
当該通路９９は本体たる静止部材６１の表面にお
いて高圧力気体源に接続されるよう適合してい
る。気体ポート７４は環状部８１の通路を介して
ポート８２と連通している。

前述した装置の作動は以下の通りである。

１ 燃料の流入ポート６６と流出ポート６７が常
開状態にあつて、入口用の気体ポート７４と排
出ポート６９が常閉状態にある際、燃料が調量
空洞たる調量室を通つて循環され、調量室に充
填された状態に維持される。

２ 燃料の流入ポート６６と燃料の流出ポート６
７を閉じるため各々ダイアフラム７９，８４に
圧力が加えられ、その結果或る量の燃料が調量
空洞たる調量室６２内に収容される。その量は
調量空洞たる調量室６２内の可動部材６３の位
置に従つて変化する。

３ 各々気体ポート７４と排出ポート６９を開く
目的で弁素子８５，９０が移動されるようダイ
アフラム９４，８９にも圧力が加えられる。気
体ポート７４が開くと加圧状態下の気体が可動
部材６３と静止部材６１の間の環状部を介して
調量室６２に流入し、かくして調量室中の液体
は当該調量室から現在開いている排出ポート６
９、従つて燃料通路６５を通じて変位される。
かくして、調量室６２内の燃料の調量された量
が燃料通路６５の接続されたエンジンの適当な
部分に搬送される。

４ 次に、気体圧力が４枚のダイアフラム７９，
８４，８９，９４から解放され、各々ばね７
０，７５，８７，９３の作用によつて燃料の流
入ポート６６、流出ポート６７が開き、気体ポ
ート７４と排出ポート６９が閉じる。

５ かくして調量室６２を通る燃料の循環作用が
再び形成され、気体を当該室から排除し、調量
室に燃料を充填し、そこで本装置を次のサイク
ルのための状態に設定する。

製造技術の使用を条件に本体たる静止部材６
１と可動部材６３の間には実際の装置を導入出
来ることを理解すべきである。又、個々のポー
トの配設も変えることが出来、弁機構にはその
他の構造も利用することが出来る。

第３図乃至第５図に図解した実施態様に関連し
且つ可動部材３の運動を行なわしめる装置に関連
して以前行なつた説明は、第６図に示した実施態
様における可動部材６３の運動を行なわしめるこ
とにも同等に適用する。同様にして、弁機構を作
動させる圧力パルスの供給源に関する先きの説明
は第６図に示した実施態様に適用することが出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は調節された量の燃料を搬送する方法の
実際的な一適用例を概略的に表わす図。第２図は
弁の制御を行なう実際的な装置が追加された、第
１図に図解してある方法を概略的に表わす図。第
３図は調節された量の燃料を搬送する装置の実際
的な配列の断面図。第４図は第３図の４−４線に
おける部分断面図。第５図は第３図に示した装置
の室部分の拡大図。第６図は調量燃料を搬送する
装置の別の実際的な配列を示す断面図である。 主要部分の符号の説明、１……静止部材、２…
…調量室、３……可動部材、４……燃料通路、５
……燃料通路、６……流入ポート、７……流出ポ
ート、８……燃料通路、９……排出ポート、１０
……玉弁、１３……ばね、１４……気体ポート、
１５……弁素子、１６……棒、１７……ばね、１
８……通路、１９……ダイアフラム、２０……ば
ね、２１……棒、２２……弁素子、２３……通
路、２４……ダイアフラム、２５……ばね、２６
……棒、２７……弁素子、２８……ポート、３１
……接続個所、３２……通路、３３……室、３４
……通路、６１……静止部材、６２……調量室、
６３……可動部材、６４……燃料通路、６５……
燃料通路、６６……流入ポート、６７……流出ポ
ート、６８……燃料通路、６９……排出ポート、
７０……ばね、７１……棒、７２……弁素子、７
４……気体ポート、７５……ばね、７６……棒、
７７……弁素子、７８……通路、７９……ダイア
フラム、８０……通路、８１……環状部、８２…
…ポート、８３……通路、８４……ダイアフラ
ム、８５……弁素子、８６……棒、８７……ば
ね、８８……室、８９……ダイアフラム、９０…
…弁素子、９２……棒、９３……ばね、９４……
ダイアフラム、９５……環状溝、９６……ポー
ト、９８……通路、９９……通路、１００……燃
料タンク、１０１……低圧燃料ポンプ、１０２…
…弁装置、１０３……弁装置、１０４……シー
ル、１０５……供給源、１０６……弁装置、１０
７……弁装置、１０８……管、１０９……制御弁
装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 調量室２，６２を燃料で充填し、 該燃料を該調量室２，６２より変位するに十分
   な圧力で該調量室２，６２に気体を流入せしめ、 該調量室２，６２内の排出ポート９，６９の選
   択的開放の際に前記流入気体によつて該調量室
   ２，６２より燃料を変位することよりなる調量さ
   れた燃料の量をエンジンに搬送する方法におい
   て、 該調量室２，６２内に伸び該調量室２，６２か
   らの燃料の変位方向にて該調量室２，６２に対し
   て移動可能な可動部材３，６３の位置を調節して
   該調量室への気体流入位置と該調量室からの燃料
   排出位置の間の該調量室の容積を変更し、これに
   より該調量室２，６２への気体の流入によつて該
   調量室２，６２より該排出ポート９，６９を介し
   て変位される燃料の量を調節することを特徴とす
   る調量された燃料の量をエンジンに搬送する方
   法。 ２ 前記調量室２，６２を燃料にて充填した状態
   を維持するべく前記調量室２，６２を介する燃料
   の循環を形成し、かつ該燃料の循環を間隔をおい
   て終了するべく該調量室２，６２内の燃料流入ポ
   ート６，６６及び燃料流出ポート７，６７を選択
   的に作動し、前記燃料流入ポート及び燃料流出ポ
   ートが閉鎖して該燃料の循環が終了している時に
   気体流入ポート１４，７４を介して調量室２，６
   ２に気体を流入せしめることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の調量された燃料の量をエ
   ンジンに搬送する方法。 ３ 内部に調量室２，６２を設けて成る本体１，
   ６１と、 該調量室２，６２に気体を流入せしめるため該
   調量室２，６２に対し選択的に開放可能な気体流
   入ポート１４，７４と、 該調量室２，６２に燃料を流入せしめるため該
   調量室２，６２に対し選択的に開放可能な燃料流
   入ポート６，６６と、 燃料で該調量室２，６２を充填するため該燃料
   流入ポート６，６６を介して該調量室２，６２へ
   燃料を流入せしめるような作動可能な燃料送り装
   置１０１，１０２と、 気体流入ポート１４，７４より変位した位置に
   おいて該調量室２，６２に対し選択的に開放可能
   な燃料排出ポート９，６９であつて、前記気体流
   入ポート１４，７４と該燃料排出ポート９，６９
   の開放と気体の該調量室２，６２への流入の際に
   調量室２，６２内の燃料を気体により変位する該
   燃料排出ポート９，６９と、 該調量室２，６２内に伸び、該調量室２，６２
   よりの燃料の変位方向にて該調量室２，６２に対
   して移動可能な可動部材３，６３であつて該調量
   室への気体の流入位置と該調量室からの燃料の排
   出位置の間の該調量室の容積を変更し、これによ
   り気体により該調量室２，６２より変位可能な燃
   料の量を制御する該可動部材３，６３とより成る
   ことを特徴とする調量された燃料の量をエンジン
   に搬送する装置。 ４ 前記気体流入ポート７４は前記調量室６２の
   壁内に設けられ、前記可動部材６３は気体流入位
   置と燃料排出位置の間にて前記調量室の容積内に
   伸びて形成されることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項に記載の装置。 ５ 前記可動部材６３は気体流入ポート７４と燃
   料排出ポート６９の間にて該可動部材６３の端の
   位置を調節するように該調量室６２に対して移動
   可能であり、これにより気体流入ポート７４と燃
   料排出ホート６９の間の該調量室の容積を変更す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載
   の装置。 ６ 前記可動部材６３は、該可動部材の一端が気
   体流入ポート７４を通過する配置にて調量室６２
   内に伸びており、該調量室６２内の可動部材６３
   の端は気体流入ポート７４と燃料排出ポート６９
   の間に位置することを特徴とする特許請求の範囲
   第５項に記載の装置。 ７ 前記調量室２，６２への気体の流入によつて
   該調量室２，６２より変位可能な燃料の量を調節
   するべく該調量室２，６２に対する前記可動部材
   ３，６３の移動を制御する調節装置が設けられた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第３項、第４
   項、第５項又は第６項のいずれかの項に記載の装
   置。 ８ 前記調量室２，６２の燃料による充填を維持
   するため前記調量室２，６２を介し燃料を循環す
   る燃料循環装置１００，１０１，１０２，１０３
   と、前記調量室２，６２を燃料で充填する前記燃
   料循環を間隔をおいて終了する弁素子２２，７
   ２，２７，７７と、前記燃料循環の終了の間に作
   動可能で気体を前記調量室２，６２に流入せしめ
   て該調量室より燃料を変位する気体供給装置１０
   ５，１０６とを設けたことを特徴とする特許請求
   の範囲第３項、第４項、第５項又は第６項のいず
   れかの項に記載の装置。 ９ 前記燃料送り装置１０１，１０２は、前記調
   量室２，６２内に設けられた選択的に開放可能な
   燃料流入ポート６，６６及び燃料流出ポート７，
   ６７と、燃料流入ポート６，６６及び燃料流出ポ
   ート７，６７の開放時に該調量室２，６２に燃料
   を循環しこれにより該調量室２，６２を燃料で充
   填する燃料循環装置１００，１０１，１０２，１
   ０３とを設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第３項、第４項、第５項又は第６項に記載の装
   置。 １０ 前記燃料流入ポート６，６６と燃料流出ポ
   ート７，６７とが前記室２，６２よりの燃料の変
   位方向にて分離していることを特徴とする特許請
   求の範囲第９項に記載の装置。 １１ 前記燃料排出ポート９，６９と燃料流入ポ
   ート６，６６は前記調量室２，６２の一端に又は
   一端付近に配置され、前記気体流入ポート１４，
   ７４と燃料流出ポート７，６７は、前記調量室
   ２，６２の他端に又は他端付近に配置されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の装
   置。