JPH047662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、乗用車、バス、トラツク、自動二輪
車等の車両に搭載される車両用発電機のカプラ補
強構造に関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 一般に、この種車両用発電機においては、他部
材との電機的な接続をするためのカプラが設けら
れている。そしてこのカプラに対しては、相手カ
プラの抜き差しをすることになるが、この場合
に、従来、カプラには受け部材がなく、特に相手
カプラを嵌込む際に、その負荷を受けてカプラが
嵌込み方向に逃げてしまうこととなり、この結
果、相手カプラの嵌込み作業に手間がかかる許り
でなく、場合によつては完全に嵌込むことが出来
ないで、接続不良が発生してしまうという欠点が
ある。そしてこれを回避するには、カプラを専用
の補強部材で補強したり、あるいはカプラ自身を
必要以上に補強したりすることが必要となる。し
かるにこの様にした場合には、構造が複雑かつ大
型なものになつてしまうという新たな欠点を生じ
問題となる。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる車両用発電機のカプラ補
強構造を提供することを目的として創案されたも
のであつて、相手カプラに抜き差し自在に接続さ
れるカプラを備えてなる車両用発電機において、
前記カプラの背面側に、発電機に設けられたレク
チフアイアとレギユレータとを結線する導電体を
配設して、導電体を、カプラ背面を受ける補強部
材に構成してあることを特徴とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、別途専用
の補強手段を必要とすることなく、レクチフアイ
アとレギユレータとを結線するに必要な導電体を
有効利用してカプラの補強ができるようにしたも
のである。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１は車両用の発電機であつ
て、該発電機１は、コア軸２に圧入固定された所
謂ランドル型のコータコア３、該ロータコア３に
内装されるコイルボビン４、コイルボビン４に巻
装されるロータコイル５、ステータコイル６ａが
巻装されるステータ６、後述する刷子ホルダ７に
弾圧状に収容される刷子８、刷子８が摺接するス
リツプリング９、発電された交流電流を整流する
レクチフアイア１０等の各種部材によつて構成さ
れていること等は何れも従来通りである。

前記刷子ホルダ７は、、ロータコアの一側方に
配されて、ケースブラケツト１ａに一体的に固定
されるサイドプレート１１に、レクチフアイア１
０、レギユレータ１２等の部材と共に組付けられ
るものであるが、ホルダ本体１３と蓋体１４とに
よつて構成されている。このホルダ本体１３は、
一対の刷子８用のガイド孔１３ｂがロータコア２
の径方向に向けて貫通状に開設される刷子ガイド
部１３ａと、スリツプリング９の外周を覆うべく
構成される円筒部１３ｃとによつて一体成形され
ている。そして刷子ガイド部１３ａには、取付け
腕１３ｄ，１３ｅが両側に突設されていると共
に、外端部には結合突爪１３ｆが形成されてい
る。しかも前記両取付け腕１３ｄ，１３ｅには、
それぞれ貫通孔１３ｇ，１３ｈが穿設されてお
り、貫通孔１３ｇ，１３ｈを、レギユレータ１２
にセレーシヨン嵌合方式によつて一体的に圧入取
付された固定ボルト１７，１８に貫挿し、さらに
サイドプレート１１を外側に当てがう状態でナツ
ト１７ａ，１８ａを用いることによつて取付ける
ことができるようになつている。

一方、前記蓋体１４は、両極用の端子板１５，
１６がインサートされるようにしてモールド成形
したものであるが、その端子板１５，１６の各内
側一端部は、前記ガイド孔１３ｂに対応すべく突
出しており、この突出端には、刷子８から延びる
ピグテール８ａの端部が、刷子８と蓋体１４との
間に弾機１７が弾圧状に介装されるようにして溶
着せしめられている。そして刷子ホルダ７は、刷
子８をガイド孔１３ｂに外端側から挿入するよう
にして組込み、蓋体１４に設けた係止爪１４ａを
係合突爪１３ｆに係合することによつてガイド孔
１３ｂが覆蓋されて一体組付けされるようになつ
ている。

さらに蓋体１４には、前記端子板１５，１６の
各他端側がホルダ外側に突出しているが、前述し
たように蓋体１４を刷子ホルダ７に組付けた状態
で、一方の端子板１５（実施例ではマイナス側の
もの）の他端部は、樹脂材が被覆する状態で、上
記ホルダ本体１３側の一方の取付け腕１３ｄと交
叉するように延び、その樹脂被覆のない先端部１
５ａが、レギユレータ１２側のマイナス側端子１
２ａに対向するように設定され、ビス１５ｂによ
つて緊締することでレギユレータ１２と結線され
る。一方、他側の端子板１６（実施例ではプラス
側のもの）の他端部は、樹脂被覆がない状態で延
出しているが、その中間部に係合溝１６ａが、先
端部に取付け孔１６ｂがそれぞれ形成されてい
る。そして前述したように蓋体１４を刷子ホルダ
７に組付けた状態で、係合溝１６ａは固定ボルト
１８に係合し、かつ取付け孔１６ｂはレクチフア
イア１０のプラス側端子１０ａとレギユレータ１
２のプラス側端子１２ｂとを結線する板状の導電
体１９にビス１６ｃによつて緊締されるようにな
つている。即ち上記導電体１９は、レギユレータ
１２からレクチフアイア１０方向に向けて一体的
に延設されたカプラ２０の背面（サイドプレート
１１側）に配設されており、一端１９ａがレクチ
フアイア１０のプラス側端子１０ａにセレーシヨ
ン嵌合によつて圧入されたボルト２２に嵌装され
てナツト２２ａによつて緊締され、他端１９ｂが
前記固定ボルト１８に、カプラ２０と腕体１３ｅ
とに挟まれる様にして一体嵌装されているもので
あるが、さらに導電体１９は凹凸状に折曲されて
その一辺１９ｃがカプラ２０の背面を受けるよう
になつている。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、エンジン駆動に伴うロータコア３の回転によ
つて交流電流が発電され、これがレクチフアイア
１０によつて直流電流に整流されて引出されるこ
とになるが、このものにおいて、カプラ２０は、
導電体１９によつて背面側が受けられるようにな
つているので、カプラ２０は補強され、相手カプ
ラを嵌込む際に、カプラ２０の逃げを確実に防止
することができる。

即ち本考案において、レクチフアイア１０とレ
ギユレータ１２とを結線する導電体１９が、レギ
ユレータ１２から延設されるカプラ２０の背面側
に配設され、かつ凹凸状に折曲されてカプラ２０
の背面を受けて補強するようになつている。この
ためカプラ２０は、相手カプラを嵌込む際にロー
タコア方向に逃げようとしても、これは背面の導
電体１９によつて確実に規制されることとなつ
て、相手カプラの嵌込みによる負荷に確実に抗す
ることができ、従来の如く逃げてしまうようなこ
とを防止し得ることとなり、従つて相手カプラを
確実かつ容易に嵌込むことができて、嵌込み作業
の作業性が向上する許りでなく、接続不良の発生
についても効果的に阻止できることとなる。

しかもこのカプラ２０を補強をする部材は、別
途専用の受け部材を用いることなく、レクチフア
イア１０とレギユレータ１２とを結線するのにど
うしても必要な導電体１９を有効利用して構成し
ているので、部品の兼用化が計れる許りでなく、
構造の簡略化に大いに寄与できることとなる。

また、実施例のように、導電体１９の一端部１
９ａを、レクチフアイア１０側に取付けるに、レ
クチフアイア１０用のボルト２３ではなく、レク
チフアイア１０の端子１０ａに設けたボルト２２
に取付けるようにしたものであるため、導電体１
９は、他端側をレギユレータ１２側に取付け固定
した一つのアツシーとなる状態で一端部を端子１
０ａに連結すれば良く、従つてこれらの組付け作
業の簡略化も計れるといそのうえこの導電体１９
は、有効断面積が大きい板状体で形成されている
ため大容量電流にも充分対応することができると
いう利点がある。

尚、導電体は、前記実施例に限定されるもので
はなく、カプラの背面に配されていてカプラの逃
げを規制するよう補強する強度メンバーに兼用さ
れるものであれば良いのであるから、必ずしも凹
凸状に折曲されている必要はなく、導電体を、例
えば鋸歯（波板）状に折曲したもの、円弧状に湾
曲したもの、棒状体としたもの、あるいは第７
図，第８図に示す第二実施例の如く平板状とした
ものであつても良いのである。即ちこの実施例の
ものは、導電体１９は平板状のものとする一方、
カプラ２０の底面に、導電体１９方向に向けて突
起２０ａを突設し、該突起２０ａが導電体１９に
接当して受け止められることでカプラ２０の補強
をするようにしたもであり、この様にすることに
よつて、前記第一実施例と同様、レクチフアイア
とレギユレータとを接続するに必要な導電体１９
を有効に利用してカプラ２０の補強が確実にでき
るものであるが、この様にした場合には、前記第
一実施例のものに比して導電体１９がケースブラ
ケツト１ａから遠い位置に位置することとなり、
このため両者間は、遠い絶縁距離が確保できて、
優れた耐電触性を確保できることとなり都合が良
い。しかも実施例の突起２０ａは、中心の円柱状
部から略Ｔ字状の補強リブ２０ｂが突設されてい
て、突起２０ａの強度を確保するようになつてい
るが、この補強リブ２０ｂは、Ｔ字状の脚部が発
電機１を車両に取付けた場合に下側を向くように
なつている。そして、雨水等の水がカプラ背面に
付着した場合に、水を補強リブ２０ｂをガイドと
して下方に滴下させるという積極的な水対策が採
られているが、さらにこのリブ形状によつて、発
電機１の組付けが車種等によつて多少ずれたとし
ても、それに無関係に略同等の水ガイド作用が確
保できることとなり都合が良い。

さらに本考案は、第一実施例のように導電体を
折曲させたり、あるいは第二実施例のようにカプ
ラに突起を設けたりすることなく両者を直接的に
接当するようにしてカプラの補強を導電体によつ
て成すようにしたものであつても良いのである。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成された
ものであるから、カプラは、背面に配された導電
体によつて補強されており、このため、相手カプ
ラを嵌込む際にカプラが嵌込み方向に逃げようと
しても、これを背面の導電体によつて規制でき
て、カプラの逃げ作用を防止できることとなる。
従つて、相手カプラの嵌込み作業の作業性が大い
に向上する許りでなく、接続不良等の不具合の発
生を確実に防止できることとなる。しかもカプラ
の逃げを防止する補強部材は、別途専用のものを
用いることなく、レクチフアイアとレギユレータ
とを接続するに必要な導電体を有効利用して構成
されているため、部品の兼用化が計れる許りでな
く、構造の簡略化にも寄与できることとなつて、
近時強く要求されている発電機の小型軽量化にも
そのまま適合するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る車両用発電機のカプラ補
強構造の実施例を示したものであつて、第１図は
車両用発電機の側面断面図、第２図はサイドプレ
ート組付け状態を示す側面図、第３図は同上背面
図、第４図Ｘ，Ｙ，Ｚはそれぞれ刷子ホルダの正
面図、側面図、底面図、第５図Ｘ，Ｙ，Ｚはそれ
ぞれレクチフアイアとを組み込んだ状態を示す要
部正面図、側面図、底面図、第６図Ｘ，Ｙは導電
体の正面図、平面図、第７図は第二実施例を示す
刷子ホルダ部の側面図、第８図Ｘ，Ｙは同上刷子
ホルダ部の背面図、側面図である。 図中、１は発電機、１０はレクチフアイア、１
２はレギユレータ、１９は導電体、２０はカプラ
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相手カプラに抜き差し自在に接続されるカプラ
   を備えてなる車両用発電機において、前記カプラ
   の背面側に、発電機に設けられたレクチフアイア
   とレギユレータとを結線する導電体を配設して、
   導電体を、カプラ背面を受ける補強部材に構成し
   てあることを特徴とする車両用発電機のカプラ補
   強構造。