JPH0476829B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0476829B2 JPH0476829B2 JP4059087A JP4059087A JPH0476829B2 JP H0476829 B2 JPH0476829 B2 JP H0476829B2 JP 4059087 A JP4059087 A JP 4059087A JP 4059087 A JP4059087 A JP 4059087A JP H0476829 B2 JPH0476829 B2 JP H0476829B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoiler
- vehicle body
- body side
- side member
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 4
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のバンパー又はフエンダー等の
車体側部材に装着するスポイラーの取付構造に関
するものである。
車体側部材に装着するスポイラーの取付構造に関
するものである。
従来の技術
一般に第３図に示す自動車１のフエンダー又は
バンパー等車体側部材部品の端部には、ゴム又は
合成樹脂で成るスポイラーが固定されているが、
例えば図示例の場合、２はフロントバンパーに固
定されたフロントスポイラー、３はサイドスポイ
ラー、４はリヤバンパーに固定されたリヤスポイ
ラーを示している。第４図は上記構成の一例とし
てリヤバンパー５の端部５ａに対するリヤスポイ
ラー２を装着した場合の取付例を示しており、図
示したごとくリヤバンパー５の端部５ａにリヤス
ポイラー２のフランジ２ａを当接させてマシンボ
ルト６、及びスプリングナツト７を用いて両者を
螺合固定している。該リヤスポイラー２の他端部
２ｂ及び２ｃは単にリヤバンパー５の表面に当接
させているのが通例であり、更には両面テープ等
を用いて前記他端部２ｂ，２ｃをリヤバンパー５
に接着する例も一部で実施されている。尚リヤス
ポイラー２の下端部近傍にウエルドボルト１０，
１０を立設してリヤバンパー５に開設した孔部５
ｄ，５ｄに嵌合し、ナツト１１を用いて螺合固定
した例も知られている。上記実施例はリヤスポイ
ラー２とリヤバンパー５との連結構造の一例を示
したものであるが、その他のサイドスポイラー及
びリヤスポイラーの取付構造にあつても略同一の
構成が採用可能であることは当然である。
バンパー等車体側部材部品の端部には、ゴム又は
合成樹脂で成るスポイラーが固定されているが、
例えば図示例の場合、２はフロントバンパーに固
定されたフロントスポイラー、３はサイドスポイ
ラー、４はリヤバンパーに固定されたリヤスポイ
ラーを示している。第４図は上記構成の一例とし
てリヤバンパー５の端部５ａに対するリヤスポイ
ラー２を装着した場合の取付例を示しており、図
示したごとくリヤバンパー５の端部５ａにリヤス
ポイラー２のフランジ２ａを当接させてマシンボ
ルト６、及びスプリングナツト７を用いて両者を
螺合固定している。該リヤスポイラー２の他端部
２ｂ及び２ｃは単にリヤバンパー５の表面に当接
させているのが通例であり、更には両面テープ等
を用いて前記他端部２ｂ，２ｃをリヤバンパー５
に接着する例も一部で実施されている。尚リヤス
ポイラー２の下端部近傍にウエルドボルト１０，
１０を立設してリヤバンパー５に開設した孔部５
ｄ，５ｄに嵌合し、ナツト１１を用いて螺合固定
した例も知られている。上記実施例はリヤスポイ
ラー２とリヤバンパー５との連結構造の一例を示
したものであるが、その他のサイドスポイラー及
びリヤスポイラーの取付構造にあつても略同一の
構成が採用可能であることは当然である。
発明が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の自動車用スポイ
ラーの取付構造にあつては、前記スポイラー２と
リヤバンパー５等車体側部材とが基本的にタツピ
ングスクリユー６及びウエルドボルト１０，１０
等螺子部材で螺合固定されているのみであるか
ら、リヤスポイラー２の取付強度が不足して、該
リヤスポイラー２の他端部２ｂ，２ｃが車体側部
材から浮き上がつて振動したり、熱収縮による変
形が発生するという問題点があつた。
ラーの取付構造にあつては、前記スポイラー２と
リヤバンパー５等車体側部材とが基本的にタツピ
ングスクリユー６及びウエルドボルト１０，１０
等螺子部材で螺合固定されているのみであるか
ら、リヤスポイラー２の取付強度が不足して、該
リヤスポイラー２の他端部２ｂ，２ｃが車体側部
材から浮き上がつて振動したり、熱収縮による変
形が発生するという問題点があつた。
そこで本発明はこのような従来の自動車用スポ
イラーの取付構造が有している問題点を解消し
て、各種スポイラーと車体側部材との取付強度を
向上させて振動又は熱変形を発生させる事がない
自動車用スポイラーの取付構造を提供するもので
ある。
イラーの取付構造が有している問題点を解消し
て、各種スポイラーと車体側部材との取付強度を
向上させて振動又は熱変形を発生させる事がない
自動車用スポイラーの取付構造を提供するもので
ある。
問題点を解決するための手段
自動車用バンパー又はフエンダー等車体側部材
の端部にゴム又は合成樹脂で成るスポイラーの一
端部を螺合固定する一方、該スポイラーの他端部
で且つ前記車体側部材に当接する部位に複数個の
ボスを立設し、該ボスの立設位置と対応する車体
側部材に複数個の孔部を開口形成して、該孔部内
に前記ボスを嵌合して穴明きリテーナ及び螺子部
材を用いて前記ボスと車体側部位材とを螺合固定
してある。
の端部にゴム又は合成樹脂で成るスポイラーの一
端部を螺合固定する一方、該スポイラーの他端部
で且つ前記車体側部材に当接する部位に複数個の
ボスを立設し、該ボスの立設位置と対応する車体
側部材に複数個の孔部を開口形成して、該孔部内
に前記ボスを嵌合して穴明きリテーナ及び螺子部
材を用いて前記ボスと車体側部位材とを螺合固定
してある。
作 用
車体側部材端部にスポイラーの一端部が螺合固
定されている一方、該スポイラーの他端部に立設
された複数個のボスが車体側部材複数個の孔部に
嵌合され、穴明きリテーナを介して螺合固定され
るので、スポイラーが車体側部材に対して複数箇
所で振動及び変形が防止されて支持固定される。
定されている一方、該スポイラーの他端部に立設
された複数個のボスが車体側部材複数個の孔部に
嵌合され、穴明きリテーナを介して螺合固定され
るので、スポイラーが車体側部材に対して複数箇
所で振動及び変形が防止されて支持固定される。
実施例
以下図面を参照して本発明に係る自動車用スポ
イラーの取付構造を前記従来の構成と同一の構成
部分に同一の符号を付して詳述する。第１図に示
した構成に於いて、５はリヤバンパーの一部分を
示しており、２は上記リヤバンパー５に固定する
リヤスポイラーである。リヤバンパー５の端部５
ａには孔部５ｂ，５ｂが開口されており、一方の
リヤスポイラー２のフランジ２ａにも孔部２ｄ，
２ｄが開口されていて、該リヤスポイラー２のフ
ランジ２ａをリヤバンパー５の端部５ａに当接さ
せてタツピングスクリユー６及びスプリングナツ
ト７を用いて両者を螺合固定するようにしてあ
る。更にリヤスポイラー２の他端部任意の位置、
図示例にあつてはフランジ２ｅの近傍に複数個の
ボス７，７……を立設し、該ボス７，７の頂部に
は螺子孔７ａ，７ａ……が螺刻されている。又リ
ヤバンパー５には、前記ボス７，７と対向する位
置に複数個の孔部５ｃ，５ｃが開口形成されてい
て、この孔部５ｃ，５ｃに前記ボス７，７を嵌合
して、リヤバンパー５の裏面から穴明きリテーナ
８及び螺子部材９，９……を用いて該穴明きリテ
ーナ８をリヤスポイラー２の前記ボス７，７……
へ螺合固定する。第２Ａ図及び第２Ｂ図は上記の
螺合固定部分の要部を示す断面図である。尚図示
例の場合、リヤスポイラー２の下端部近傍にウエ
ルドナツト１０，１０を立設してリヤバンパー５
に開設した孔部５ｄ，５ｄに嵌合し、ナツト１１
を用いて螺合固定することによつて、より取付性
を高めるようにしている。
イラーの取付構造を前記従来の構成と同一の構成
部分に同一の符号を付して詳述する。第１図に示
した構成に於いて、５はリヤバンパーの一部分を
示しており、２は上記リヤバンパー５に固定する
リヤスポイラーである。リヤバンパー５の端部５
ａには孔部５ｂ，５ｂが開口されており、一方の
リヤスポイラー２のフランジ２ａにも孔部２ｄ，
２ｄが開口されていて、該リヤスポイラー２のフ
ランジ２ａをリヤバンパー５の端部５ａに当接さ
せてタツピングスクリユー６及びスプリングナツ
ト７を用いて両者を螺合固定するようにしてあ
る。更にリヤスポイラー２の他端部任意の位置、
図示例にあつてはフランジ２ｅの近傍に複数個の
ボス７，７……を立設し、該ボス７，７の頂部に
は螺子孔７ａ，７ａ……が螺刻されている。又リ
ヤバンパー５には、前記ボス７，７と対向する位
置に複数個の孔部５ｃ，５ｃが開口形成されてい
て、この孔部５ｃ，５ｃに前記ボス７，７を嵌合
して、リヤバンパー５の裏面から穴明きリテーナ
８及び螺子部材９，９……を用いて該穴明きリテ
ーナ８をリヤスポイラー２の前記ボス７，７……
へ螺合固定する。第２Ａ図及び第２Ｂ図は上記の
螺合固定部分の要部を示す断面図である。尚図示
例の場合、リヤスポイラー２の下端部近傍にウエ
ルドナツト１０，１０を立設してリヤバンパー５
に開設した孔部５ｄ，５ｄに嵌合し、ナツト１１
を用いて螺合固定することによつて、より取付性
を高めるようにしている。
かかるリヤスポイラー２の取付構造によれば、
該リヤスポイラー２がリヤバンパー５に対して復
数箇所で支持固定されているので、該リヤスポイ
ラー２の取付強度を高め、しかも防振性及び熱変
形を発生することのない構造が提供される。
該リヤスポイラー２がリヤバンパー５に対して復
数箇所で支持固定されているので、該リヤスポイ
ラー２の取付強度を高め、しかも防振性及び熱変
形を発生することのない構造が提供される。
発明の効果
以上詳細に説明したごとく本発明に係る自動車
用スポイラーの取付構造によれば自動車用バンパ
ー又はフエンダー等車体側部材の端部にゴム又は
合成樹脂で成るスポイラーの一端部を螺合固定す
る一方、該スポイラーの他端部で且つ前記車体側
部材に当接する部位に複数個のボスを立設し、該
ボスの立設位置と対応する車体側部材に複数個の
孔部を開口形成して、該孔部内に前記ボスを嵌合
して穴明きリテーナ及び螺子部位材を用いて前記
ボスと車体側部位材とを螺合固定したので、いか
に記す作用効果が得られる。即ち車体側部材に対
して各種スポイラーが複数箇所で支持固定されて
いるので、該スポイラーの車体側部材への取付強
度が高められて、該スポイラーの浮き上がり現象
又は熱収縮による変形が防止されるので、フラン
ジ内部に補強芯金が不要となり、製造コストダウ
ンとなつた。従つて走行時の振動に起因するスポ
イラーのがたつき、又は脱落等の事故を無くすこ
とが出来る上、長時間に亙つて外観を良好に保持
することが出来るという利点をもたらすものであ
る。
用スポイラーの取付構造によれば自動車用バンパ
ー又はフエンダー等車体側部材の端部にゴム又は
合成樹脂で成るスポイラーの一端部を螺合固定す
る一方、該スポイラーの他端部で且つ前記車体側
部材に当接する部位に複数個のボスを立設し、該
ボスの立設位置と対応する車体側部材に複数個の
孔部を開口形成して、該孔部内に前記ボスを嵌合
して穴明きリテーナ及び螺子部位材を用いて前記
ボスと車体側部位材とを螺合固定したので、いか
に記す作用効果が得られる。即ち車体側部材に対
して各種スポイラーが複数箇所で支持固定されて
いるので、該スポイラーの車体側部材への取付強
度が高められて、該スポイラーの浮き上がり現象
又は熱収縮による変形が防止されるので、フラン
ジ内部に補強芯金が不要となり、製造コストダウ
ンとなつた。従つて走行時の振動に起因するスポ
イラーのがたつき、又は脱落等の事故を無くすこ
とが出来る上、長時間に亙つて外観を良好に保持
することが出来るという利点をもたらすものであ
る。
第１図は本発明に係る自動車用スポイラーの取
付け構造例を示す分解斜視図、第２Ａ図及び第２
Ｂ図は同要部断面図、第３図は自動車を示す側面
図、第４図は従来の構成例を示す要部断面図であ
る。 １……自動車、２……リヤスポイラー、２ａ，
２ｅ……フランジ、５……リヤバンパー、６……
タツピングスクリユー、７……ボス、７ａ……螺
子孔、８……穴明きリテーナ、９……螺子部材、
１０……ウエルドボルト。
付け構造例を示す分解斜視図、第２Ａ図及び第２
Ｂ図は同要部断面図、第３図は自動車を示す側面
図、第４図は従来の構成例を示す要部断面図であ
る。 １……自動車、２……リヤスポイラー、２ａ，
２ｅ……フランジ、５……リヤバンパー、６……
タツピングスクリユー、７……ボス、７ａ……螺
子孔、８……穴明きリテーナ、９……螺子部材、
１０……ウエルドボルト。
Claims (1)
- １ 自動車用バンパー又はフエンダー等車体側部
材の端部にゴム又は合成樹脂で成るスポイラーの
一端部を螺合固定する一方、該スポイラーの他端
部で且つ前記車体側部材に当接する部位に複数個
のボスを立設し、該ボスの立設位置と対応する車
体側部材に複数個の孔部を開口形成して、該孔部
内に前記ボスを嵌合して穴明きリテーナ及び螺子
部材を用いて前記ボスと車体側部位材とを螺合固
定したことを特徴とする自動車用スポイラーの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4059087A JPS63207776A (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | 自動車用スポイラ−の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4059087A JPS63207776A (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | 自動車用スポイラ−の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63207776A JPS63207776A (ja) | 1988-08-29 |
| JPH0476829B2 true JPH0476829B2 (ja) | 1992-12-04 |
Family
ID=12584717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4059087A Granted JPS63207776A (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | 自動車用スポイラ−の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63207776A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9221503B2 (en) * | 2012-07-13 | 2015-12-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front spoiler device |
-
1987
- 1987-02-24 JP JP4059087A patent/JPS63207776A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63207776A (ja) | 1988-08-29 |
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