JPH047761B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、レールを弾性的に締結するようにな
したレール締結装置、いわゆる弾性締結装置に用
いられる軌道パツドに関するものである。

（従来の技術） 近年列車の高速化、車両重量の増加、輸送量の
増加等により軌道破壊に対処するため、コンクリ
ートまくらぎの開発と共に、レールを弾性的に締
結する、いわゆる弾性締結装置の開発が進み、広
く実用化されている。

前記弾性締結装置のうち、、ゴム等の弾性材か
らなる軌道パツドをレール下に介装して、該軌道
パツドと締結バネによりレールの上下から弾性的
に押える二重弾性締結装置においては、前記軌道
パツドは最も重要な部品である。すなわち、該軌
道パツドは、自己の有する弾性による緩衝効果、
振動減衰効果の活用により、レールに生ずる動的
振動のまくらぎ、道床への伝達を軽減し、道床沈
下や流動などの劣化を減少させる。又、列車の荷
重を分散させて１本のまくらぎに掛る荷重を軽減
させる。さらに、電気絶縁性によりレールとまく
らぎ間の絶縁性を向上させる等多くの役目を果し
ている。

又、振動減衰効果を高めるためには、該軌道パ
ツドのばね定数を低くすればよいのであるが、低
ばね定数化した場合はひずみの増加により劣化が
激しくなる。そのため従来では、一般に該軌道パ
ツドの肉厚を増加することによつて対処してい
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、軌道パツドの肉厚を増加させる
と、横方向のせん断変形が大きくなるので、締結
ばね等横圧部材の強化が必要になり、又、近時沿
線に対する騒音振動被害が社会的問題化するに至
り、軌道パツドの振動減衰効果を有効に活かす生
かすことが注目されているが、その軌道パツドを
常時圧縮状態で使用するための締結バネを軌道パ
ツドの変形に追随しうる低ばね常数のものに変更
する必要がある。また、車輪からレールに掛る横
圧によつて生ずるレールの小返りが増大するた
め、これを規制する工夫が必要となり、そのた
め、第２図に示すようにレールパツド１の下にタ
イプレート２を介装させ、さらにその下にタイプ
レート２を支持するゴムパツド３を介装させるな
どの方法がとられ、構造が複雑で高価なものとな
り、かつ、保守管理にも手間が掛るという問題が
ある。４はレール、５はまくらぎ、６は締結ボル
ト、７はねじ釘である。

そこで本発明は、前記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、軌道パツドを低ばね定数化
させることなく、該軌道パツドの振動減衰効果を
高めることにより、前記従来の問題点を解消する
ことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） そのために本発明では、当該軌道パツドを、ネ
ズミ鋳鉄細片を加圧及び焼結して形成された多孔
質晶焼板状体をゴム等の非導電性の弾性材で包込
み、該弾性材と多孔質焼結板状体とを一体化して
構成したものである。

（作用） 軌道パツドに、特にすぐれた吸音、吸振特性を
有する多孔質焼結板状体（この多孔質焼結板状体
については、特許第1218991号−特公昭58−52528
号公報を参照されたい。）を使用することによつ
て、該軌道パツドのゴム等の弾性材の肉厚を増化
させて低ばね定数化を図らなくても、レールに掛
る列車の振動や騒音等を該軌道パツドで充分に吸
収することができる。

（実施例） 以下、本発明を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ａはコンクリート支承体であるコンクリートま
くらぎ１１にレール１２を締結するレール締結装
置であつて、締結ボルト１３、板ばね１４、埋込
栓１５、ワツシヤ１６、ばね受台１７及び軌道パ
ツド１８等から構成されている。

埋込栓１５は、予じめ前記コンクリートまくら
ぎ１１のレール締結部にレール１２の敷設方向に
沿つて形成された溝状の締結座面１９の両側部
に、先端が該締結座面１９の表面に開口するよう
にして埋込まれている。又、ばね受台１７は前記
締結座面１９の両側縁にコンクリートまくらぎ１
１と共に一体に形成されている。

軌道パツド１８は、ネズミ鋳鉄細片を加圧及び
焼結により形成された多孔質焼結板状体２０をゴ
ム等の非導電性の弾性材２１で包込まれて、該弾
性材２１と多孔質焼結板状体２０が一体化されて
構成されている。

尚、前記軌道パツド１８は多孔質焼結板状体２
０のみで形成することも考えられるが、該多孔質
焼結板状体２０のみでは、圧縮強度は充分である
が、加圧成形材であるため脆さがある。摩擦に弱
い。水分や湿度をきらう、絶縁性がない等の問題
がある。これらの問題はゴム又は合成樹脂等の非
導電性の弾性材２１で包込むことによつて全て解
消することができる。

前記レール締結装置ａによつてレール１２をコ
ンクリートまくらぎ１１に締結するには、先ずコ
ンクリートまくらぎ１１の締結座面１９上に軌道
パツド１８を置き、その上にレール１２を載置す
る。次に、板ばね１４をレール１２とばね受台１
７との間に嵌合させてレール１２の左右方向の位
置決めをする。然る後、ナツト１７を介して締結
ボルト１３を板ばね１４に嵌挿させ、埋込栓１５
に螺締させてレール１２を締結固定する。

（本発明による効果） 以上述べたように本発明によれば、コンクリー
ト支承体のレール締結部の締結座面とレール下面
との間に介装される軌道パツドを、ネズミ鋳鉄細
片を加圧及び焼結により形成された多孔質焼結板
状体を、ゴム等の非導電性の弾性材で包込み、該
弾性材と多孔質焼結板状体とを一体化して構成し
たので、従来のように軌道パツドの肉厚を増加さ
せて低ばね定数化させなくても、高い振動減衰効
果を有する軌道パツドを得ることができた。

したがつて、締結バネ低ばね常数のものに変更
する必要がなく、しかも、タイプレートやゴムパ
ツドを使用する必要がないので、構造が複雑にな
ることがなく、保守管理も容易である等の効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるレール締結装置を示す縦
断正面図、第２図は従来のレール締結装置を示す
縦断正面図である。 ａはレール締結装置、１１はコンクリートまく
らぎ、１２はレール、１８は軌道パツド、２０は
多孔質焼結板状体、２１は弾性材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ コンクリートまくらぎやスラブ軌道等のコン
   クリート支承体のレール締結座面とレール下面と
   の間に軌道パツドを介装させてレールを弾性的に
   締結するようになしたレール締結装置において、
   前記軌道パツドは、ネズミ鋳鉄細片を加圧及び焼
   結して形成された多孔質焼結板状体をゴム等の非
   導電性の弾性材で包込み、該弾性材と多孔質焼結
   板状体とを一体化して構成したことを特徴とする
   レール締結装置における軌道パツド。