JPH0477798B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の跳ね上げ式トランクカバーを
開放位置と閉鎖位置との間で旋回させるための駆
動装置であつて、この駆動装置が駆動モータユニ
ツトを有しており、この駆動モータユニツトがフ
レキシブルな軸を介して、車体の各側に配置され
た伝動装置ユニツトにそれぞれ結合されており、
各伝動装置ユニツトが旋回レバー装置の調整リン
クと協働する形式のものに関する。

従来の技術 冒頭に述べた形式（アメリカ合衆国特許第
3049935号明細書）の公知の駆動装置においては
駆動モータユニツトが電気モータによつて形成さ
れており、この電気モータは後部座席装置の後ろ
で跳ね上げ式トランクカバーのための収納ボツク
スの下側に配置されている。この駆動モータはフ
レキシブルな軸を介して、車体の各側に配置され
た伝動装置ユニツトにそれぞれ結合されている。
この伝動装置ユニツトは雌ねじ山を備えたスリー
ブを介して旋回レバー装置の、定置に支承された
調整リンクに結合されている２つのねじ山付きス
ピンドルを作動させる。

このような配置形式には後部座席装置の範囲の
側方に配置された伝動装置ユニツト若しくはねじ
山付きスピンドルが車輌底部からベルトラインの
上方にまで延びていて、かつ、車輌の高さ方向及
び横方向に大きな所要スペースを有し、これによ
つて車輌の自由な形状がこの範囲で悪影響を受け
てしまうという欠点が付随している。この伝動装
置ユニツトの、車輌横方向で見て比較的に大きな
幅は伝動装置ユニツトの、横に配置されたウオー
ムホイールによつて主に生ぜしめられる。このウ
オームホイールはウオームを介してフレキシブル
な軸に結合されている。伝動装置ユニツトの、車
輌横方向でのこの大きな動作範囲によつて後部座
席装置における乗員のための利用可能な車輌内部
の幅が制限される。さらにこの駆動装置の伝動装
置ユニツトはウオーム伝動装置を１つしか有して
おらず、従つて伝動装置ユニツトの所与の外寸に
おいては制限された伝達比しか得られない。より
大きな伝達比を得るためにはこのウオーム伝動装
置がより大きく設計されなければならず、このこ
とは同様に利用可能な車輌内部の幅がより以上に
制限されることになる。さらに電気モータがトラ
ンクルーム内に突入していることによつてこの受
容能力が減少させられる。しかもこの駆動装置に
おいては跳ね上げ式トランクカバーを作動させる
ための処置は電気的な駆動系が故障を生じた場合
には当てはまらない。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は空間的に申し分のない寸法を有
すると共に大きな伝達比が可能であるような駆動
装置を提供することにある。しかもこの駆動装置
は電気的な駆動系が故障してもこの跳ね上げ式ト
ランクカバーを手で作動させることができるよう
に構成しておきたい。

問題点を解決するための手段 この課題は本発明によれば各伝動装置ユニツト
が定置に支承されたケーシングに配置された平歯
車装置及びこの平歯車装置と協働する遊星歯車装
置を有しており、この遊星歯車装置がフレキシブ
ルな軸に結合されており、遊星歯車装置の鉛直に
延びるケーシング壁に支承された駆動ピニオンが
平歯車装置の、鉛直に配置された歯セグメントに
噛合つており、この歯セグメントを支持する支承
ピンがケーシング壁の支承アイを貫通していて、
かつ、ケーシングの外側で調整リンクに結合され
ていることによつて解決された。

本発明によつて得られる著しい利点は鉛直に配
置された遊星歯車装置及び平歯車装置を有する伝
動装置ユニツトが平らでコンパクトな構造を有し
ていることによつて後部座席装置における乗員の
ための利用可能な車輌内部の幅が拡大されるとい
うことにある。平歯車装置と遊星歯車装置を連結
することによつては大きな伝達比が小さな外寸で
得られる。後部座席装置の座席凹部における電気
モータの覆われた配置によつてはこの電気モータ
は衝撃から保護され、かつ、トランクルームの受
容能力は悪影響を受けない。ただ１つのねじをゆ
るめることによつては調整リンクを伝動装置ユニ
ツトから離してトランクカバーを手で操作するこ
とができる。これによつて構造の簡単な非常操作
が得られる。

実施例 自動車１は図示の範囲に上部構造体２を有して
いる。この上部構造体はベルトライン３の上方で
跳ね上げ式トランクカバー４によつて形成され
る。後部座席に亘つて弓状に延びる主支柱７はベ
ルトライン３の範囲に配置された蝶番８を介在さ
せて回転運動可能に上部構造体２に枢着されてい
る。

旋回レバー装置６は跳ね上げ式トランクルーム
の各長手側に配置された天井フレームリンク９、
アングルレバー１０、調整リンク１１及び保持リ
ンク１２から構成されている。この天井フレーム
リンク９は天井フレーム５の縦ビーム１３の上側
に配置されていて、かつ、この縦ビーム１３を主
支柱７の枢着点１４に結合している（第１図参
照）。

各アングルレバー１０は回転運動可能に主支柱
７の枢着点１５に支承されている。この時、第１
のレバーアーム１６は縦ビーム１３の後方の端部
１７に、かつ、第２のレバーアーム１８は保持リ
ンク１２の一方の端部１９に旋回可能に結合され
ている。保持リンク１２の他方の端部は調節装置
２０を介在させて旋回可能に上部構造体２に支承
されている。この調節装置２０によつては跳ね上
げ式トランクカバー４及び上部構造体２の組込み
誤差及び製造誤差が長手方向で補償される。

枢着点１５に隣接してはアングルレバー１０に
別の枢着点２１が設けられており、この枢着点２
１に調整リンク１１の上側端部が回転運動可能に
支承されている。

第１図に示されているように調整リンク１１は
クランク伝動装置の形式で構成されていて、か
つ、押し棒２２とクランクアーム２３を有してい
る。この押し棒２２は枢着点２１に、かつ、クラ
ンクアーム２３は駆動装置２４に結合されてい
る。しかしながらこの調整リンク１１はアングル
レバー１０と駆動装置２４との間に配置された一
体の構造体から形成されてもよい。

この駆動装置２４は跳ね上げ式トランクカバー
４を開放位置Ａと図示されていない閉鎖位置Ｂと
の間で旋回させるために駆動モータユニツト２５
を有している。この駆動モータユニツト２５はフ
レキシブルな軸２６を介して、上部構造体２の各
側に配置された伝動装置ユニツト２７にそれぞれ
結合されている。各伝動装置ユニツト２７は旋回
レバー装置６の調整リンク１１と協働する。

第３図に示されているようにこの駆動モータユ
ニツト２５は互いに固定的に連結された２つの電
気モータ２８，２９を有している。両電気モータ
２８，２９は後部座席装置３０の図示されていな
いクツシヨン体によつて被覆されていて、かつ、
この後部座席装置３０に弾性的に支承された保持
部材３１によつて所定の位置に保持される（第３
図参照）。しかしながら２つの別体の電気モータ
の代わりにその出力に相応する大きさで設計され
た単一の電気モータを使用することもできる。

各伝動装置ユニツト２７は第４図から第６図ま
でに示されているように定置に支承されたケーシ
ング３２に配置された平歯車装置３３及びこれと
協働する遊星歯車装置３４を有している。この遊
星歯車装置３４はフレキシブルな軸２６の自由な
端部３５と協働する。

ケーシング３２は比較的に平滑な受容部材３６
をこの平歯車装置３３及び遊星歯車装置３４のた
めに有しており、その開放側はカバー３７によつ
て閉じられている（第５図参照）。このカバー３
７は金属又は合成樹脂から成るプレス成形部品に
よつて形成されていて、かつ、ねじによつて受容
部材３６に固定される。この受容部材３６は鋳造
部品から形成され、かつ、鉛直方向に延びるケー
シング壁３８及びこれに対して直角に延びる縁部
分３９から構成されている。第４図に示されてい
るようにこの受容部材３６は円筒状の基本形を有
しおり、この円筒形状の外周部に局部的に、外方
に向けられたほぼ方形の付加部４０が一体成形さ
れている。この付加部の範囲にはケーシング壁３
８に対して平行に、ケーシング壁に対して間隔を
以つて延びる保持プレート４１が設けられてい
る。この保持プレート４１の外側には遊星歯車装
置３４がフランジ結合されている。この遊星歯車
装置３４の固定はねじによつて行なわれる。

この遊星歯車装置３４はウオームホイール４２
を有している。このウオームホイール４２はフレ
キシブルな軸２６の自由な端部３５に固定的に連
結されたウオーム４３と協働する（第７図参照）。
このウオーム４３は遊星歯車装置３４のケーシン
グ４４内に回転可能に支承されている。さらに遊
星歯車装置３４は駆動される太陽歯車４５、定置
の中空歯車４６及び多数の遊星歯車４７を有して
おり、この遊星歯車４７は遊星歯車支持体４８に
回転運動可能に受容されている。ウオームホイー
ル４２とこれに不動に結合された太陽歯車４５の
回転運動の際に遊星歯車支持体４８及びこれに結
合された出力軸４９が同じ方向で回転させられ
る。この時４つの遊星歯車４７は中空歯車４６内
で転動させられるので、遊星歯車支持体４８、ひ
いては出力軸４９は駆動される太陽歯車４５より
もゆつくりと回転させられる。

遊星歯車装置３４の出力軸４９はケーシング４
４の外側の範囲に駆動ピニオン５０及び端部側の
円筒状の部分５１を有している。この駆動ピニオ
ン５０は直立して配置された歯セメント５２に噛
合つており、円筒状の部分５１は支承ブシユ５３
を介在させて、鉛直に延びるケーシング壁３８に
回転可能に支承されている（第８図参照）。歯セ
グメント５２は支承ピン５５にねじ嵌められてい
て、かつ、リベツト止めによつて支承ピン５５の
半径方向で延びるつば５６に不動に結合されてい
る。

第５図に示されているように支承ピン５５を受
容するために支承ブシユ５７が設けられており、
この支承ブシユは支承アイ５４にプレス嵌めされ
ている。この支承ピン５５はケーシング壁３８の
支承アイ５４を貫通していて、かつ、ケーシング
壁３８の外部で不動に結合されている。調整リン
ク１１と支承ピン５５との間の結合は確実係合及
び摩擦接続によつて行なわれる。調整リンク１１
に一体成形されたピン５８は支承ピン５５の端面
側に配置された孔５９に係合している。さらにこ
の調整リンク１１と支承ピン５５は歯６０を介し
て結合されており、調整リンク１１は軸方向で配
置されたねじ６１によつて支承ピン５５に対して
緊締されている。

電気系の故障に基づいて跳ね上げ式トランクカ
バーのモータによる旋回が不可能である場合に
は、カバーキヤツプ６２を側方カバー６３から外
した後でねじ６１が図示されていない箱スパナを
用いてゆるめられ、これによつて調整リンク１１
と支承ピン５５とが解離される。次いで跳ね上げ
式トランクカバー４が旋回レバー装置６を用いて
手で旋回させられる。図示の実施例においてねじ
６１のねじ頭はこのねじ頭が従来の始動キーで操
作できるような寸法を有している。有利には調整
リンク１１はねじ６１をゆるめた後で自動的に解
除位置Ｃに移動させられるように弾性的に付勢さ
れている。

ゆるめられたねじ６１の、支承ピン５５からの
落下を阻止するためにはねじ６１に端面側で安全
リング６４が設けられている。この安全リングは
調整リンク１１と支承ピン５５をねじ固定した後
で支承ピン５５の切欠き６５に挿入されて取付け
られる。支承ピン５５を軸方向で固定するために
は一方では支承ブシユ５７と歯セグメント５２間
に、他方では調整リンク１１と受容部材３６との
間に合成樹脂から成るプレート６６，６７が設け
られている。

調整リンク１１の調整運動を制限するためには
ケーシング３２にリミツトスイツチ６８が配置さ
れており、このリミツトスイツチは調整リンク１
１に配置されたストツパ６９によつて作動させら
れる。このリミツトスイツチ６８はねじを用いて
ケーシング３２の受容部材３６に固定されてい
る。リミツトスイツチ６８とケーシング３２との
間には隔てスリーブ７０が設けられており、この
隔てスリーブをねじが貫通する。

ストツパ６９は止めナツト７２を有するねじ７
１によつて形成される。このねじは調整リンク１
１のウエブ７４のねじ孔７３に挿入され、そのね
じ頭がリミツトスイツチ６８を操作する。ウエブ
７４は調整リンク１１の、受容部材３６とは反対
の側に設けられている。伝動装置ユニツト２７の
ケーシング３２は隔てスリーブ７５と固定ねじ７
６を介在させて上部構造体側のアングル保持部材
７８に所定の位置で保持されている。固定ねじ７
６を受容するためにはケーシング３６に貫通孔８
０を有する固定アイ７９が一体成形されている。

発明の効果 本発明のように構成された駆動装置によつては
鉛直に配置された遊星歯車装置及び平歯車装置を
有する伝動装置ユニツトが平らでコンパクトな構
造を有していることによつて後部座席装置におけ
る乗員のための利用可能な車輌内部の幅が拡大さ
れ、しかも平歯車装置と遊星歯車装置を連結する
ことによつて小さな外寸で大きな伝達比が得られ
るようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は、跳ね上げ式トランクカバー及びこの
跳ね上げ式トランクカバーを旋回させるための駆
動装置の部分的側面図、第２図は第１図を矢印Ｂ
の方向から見た図、第３図は駆動モータユニツト
を矢印Ｓの方向から見た拡大図、第４図は伝動装
置ユニツトの、第１図に相応する拡大図、第５図
は第４図の−線に沿つた断面図、第６図は第
４図の−線に沿つた断面図、第７図は第４図
の−線に沿つた拡大断面図、第８図は第４図
の−線に沿つた断面図、第９図は第４図の
−線に沿つた断面図、第１０図は第１図の−
線に沿つた断面図である。 １……自動車、２……上部構造体、３……ベル
トライン、４……跳ね上げ式トランクカバー、５
……天井フレーム、６……旋回レバー装置、７…
…主支柱、８……蝶番、９……天井フレームリン
ク、１０……アングルレバー、１１……調整リン
ク、１２……保持リンク、１３……縦ビーム、１
４，１５……枢着点、１６……レバーアーム、１
７……端部、１８……レバーアーム、１９……端
部、２０……調節装置、２１……枢着点、２２…
…押し棒、２３……クランクアーム、２４……駆
動装置、２５……駆動モータユニツト、２６……
軸、２７……伝動装置ユニツト、２８，２９……
電気モータ、３０……後部座席装置、３１……保
持部材、３２……ケーシング、３３……平歯車装
置、３４……遊星歯車装置、３５……端部、３６
……受容部材、３７……カバー、３８……ケーシ
ング壁、３９……縁部分、４０……付加部、４１
……保持プレート、４２……ウオームホイール、
４３……ウオーム、４４……ケーシング、４５…
…太陽歯車、４６……中空歯車、４７……遊星歯
車、４８……遊星歯車支持体、４９……出力軸、
５０……駆動ピニオン、５１部分、５２……歯セ
グメント、５３……支承ブシユ、５４……支承ア
イ、５５……支承ピン、５６……つば、５７……
支承ブシユ、５８……ピン、５９……孔、６０…
…歯、６１……ねじ、６２……カバーキヤツプ、
６３……側方カバー、６４……安全リング、６５
……切欠き、６６，６７……プレート、６８……
リミツトスイツチ、６９……ストツパ、７０……
隔てスリーブ、７１……ねじ、７２……止めナツ
ト、７３……ねじ孔、７４……ウエブ、７５……
隔てスリーブ、７６……固定ねじ、７８……アン
グル保持部材、７９……固定アイ、８０……貫通
孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の跳ね上げ式トランクカバーを開放位
   置と閉鎖位置との間で旋回させるための駆動装置
   であつて、この駆動装置が駆動モータユニツトを
   有しており、この駆動モータユニツトがフレキシ
   ブルな軸を介して、車体の各側に配置された伝動
   装置ユニツトにそれぞれ結合されており、各伝動
   装置ユニツトが旋回レバー装置の調整リンクと協
   働する形式のものにおいて、 各伝動装置ユニツト２７が定置に支承されたケ
   ーシング３２に配置された平歯車装置３３及びこ
   の平歯車装置と協働する遊星歯車装置３４を有し
   ており、この遊星歯車装置がフレキシブルな軸２
   ６に結合されており、遊星歯車装置３４の、鉛直
   に延びるケーシング壁３８に支承された駆動ピニ
   オン５０が平歯車装置３３の、鉛直に配置された
   歯セグメント５２に噛合つており、この歯セグメ
   ント５２を支持する支承ピン５５がケーシング壁
   ３８の支承アイ５４を貫通していて、かつ、ケー
   シング３２の外側で調整リンク１１に結合されて
   いることを特徴とする、跳ね上げ式トランクカバ
   ーを旋回させるための駆動装置。 ２ 前記ケーシング３２が平歯車装置３３及び遊
   星歯車装置３４のための比較的に平坦な鉢形の受
   容部材３６を有しており、この受容部材３６の開
   放側がカバー３７によつて閉じられている、特許
   請求の範囲第１項記載の跳ね上げ式トランクカバ
   ーを旋回させるための駆動装置。 ３ 前記受容部材３６が鋳造部品から形成され
   る、特許請求の範囲第２項記載の跳ね上げ式トラ
   ンクカバーを旋回させるための駆動装置。 ４ 前記カバー３７が金属または合成樹脂から成
   るプレス成形部品によつて形成される、特許請求
   の範囲第２項記載の跳ね上げ式トランクカバーを
   旋回させるための駆動装置。 ５ 前記受容部材３６が円筒状の基本形を有して
   おり、その外周に局部的に方形の付加部４０が一
   体成形されており、この付加部４０の保持プレー
   ト４１に遊星歯車装置３４がフランジ結合されて
   いる、特許請求の範囲第２項記載の跳ね上げ式ト
   ランクカバーを旋回させるための駆動装置。 ６ 前記遊星歯車装置３４の駆動ピニオン５０が
   支承ブシユ５３を介在させて受容部材３６の鉛直
   に延びるケーシング壁３８に回転可能に支承され
   ている、特許請求の範囲第１項記載の跳ね上げ式
   トランクカバーを旋回させるための駆動装置。 ７ 前記支承ピン５５が支承アイ５４に嵌込まれ
   た支承ブシユ５７内に回転可能に受容されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の跳ね上げ式トラ
   ンクカバーを旋回させるための駆動装置。 ８ 前記歯セグメント５２が支承ピン５５にねじ
   嵌められていて、かつ、支承ピン５５の、半径方
   向に延びる端面側のつば５６と一緒にリベツト止
   めされている、特許請求の範囲第１項記載の跳ね
   上げ式トランクカバーを旋回させるための駆動装
   置。 ９ 前記調整リンク１１が確実係合及び摩擦接続
   によつて支承ピン５５に結合されている、特許請
   求の範囲第１項記載の跳ね上げ式トランクカバー
   を旋回させるための駆動装置。 １０ 前記調整リンク１１及び支承ピン５５が歯
   ６０を介して互いに協働し、この調整リンク１１
   が軸方向で配置されたねじ６１を介して支承ピン
   ５５に対して緊締されている、特許請求の範囲第
   ９項記載の跳ね上げ式トランクカバーを旋回させ
   るための駆動装置。 １１ 前記調整リンク１１と鉛直なケーシング壁
   ３８との間に合成樹脂から成るプレート６７が配
   置されており、このプレート６７が支承ピン５５
   を取囲んでいる、特許請求の範囲第１０項記載の
   跳ね上げ式トランクカバーを旋回させるための駆
   動装置。 １２ 前記歯セグメント５２を軸方向で固定する
   ために支承アイ５４と歯セグメント５２との間に
   合成樹脂から成るプレート６６が設けられてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の跳ね上げ式トラ
   ンクカバーを旋回させるための駆動装置。 １３ 前記ねじ６１が安全リング６４を介して落
   下を阻止されている、特許請求の範囲第１０項記
   載の跳ね上げ式トランクカバーを旋回させるため
   の駆動装置。 １４ 前記ねじ６１をゆるめることによつて調整
   リンク１１が伝動装置ユニツト２７から離され、
   かつ、跳ね上げ式トランクカバー４を手で操作す
   ることができる、特許請求の範囲第１０項記載の
   跳ね上げ式トランクカバーを旋回させるための駆
   動装置。 １５ 前記調整リンク１１がねじ６１をゆるめた
   後で自動的に解除位置Ｃに移動させられるように
   弾性的に付勢されている、特許請求の範囲第１４
   項記載の跳ね上げ式トランクカバーを旋回させる
   ための駆動装置。 １６ 前記調整リンク１１がクランク状に曲げら
   れており、この調整リンク１１の、受容部材３６
   とは反対の側にウエブ７４が設けられており、こ
   のウエブ７４のねじ孔７３にストツパ６９が挿入
   されており、このストツパが受容部材３６に配置
   されたリミツトスイツチ６８を作動させる、特許
   請求の範囲第２項記載の跳ね上げ式トランクカバ
   ーを旋回させるための駆動装置。