JPH0478325A - 金型装置 - Google Patents
金型装置Info
- Publication number
- JPH0478325A JPH0478325A JP18713190A JP18713190A JPH0478325A JP H0478325 A JPH0478325 A JP H0478325A JP 18713190 A JP18713190 A JP 18713190A JP 18713190 A JP18713190 A JP 18713190A JP H0478325 A JPH0478325 A JP H0478325A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch hub
- oil sump
- punch
- weir
- cylindrical portion
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000003672 processing method Methods 0.000 title description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 34
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 2
- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
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- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用オートマチックトランスミッションの
一構成部品であるクラッチハブに係り、特に湿式クラッ
チ部に十分な潤滑油を供給するための油溜め堰が形成さ
れているクラッチハブ及びクラッチハブの加工方法に関
する。
一構成部品であるクラッチハブに係り、特に湿式クラッ
チ部に十分な潤滑油を供給するための油溜め堰が形成さ
れているクラッチハブ及びクラッチハブの加工方法に関
する。
自動車用のクラッチは入力軸と出力軸間に設けられて、
トルクを断続接続するもので、湿式多板クラッチの一構
成部品としてクラッチハブがある。
トルクを断続接続するもので、湿式多板クラッチの一構
成部品としてクラッチハブがある。
このクラッチハブは、第７図に示されるように、内フラ
ンジ２の形成された円筒形状のハブ本体３の外側面に外
歯４が形成され、円筒部には多数の孔５が穿設され１円
筒部開口端内側には油溜め堰６が周設されている。この
クラッチハブの円筒部の外側にはドーナツ形状の湿式多
板クラッチ７が配置されており、クラッチハブの回転に
よる遠心力により、第７図矢印に示されるように、円筒
部内側の潤滑油８が孔５を介して供給されるようになっ
ている。油溜め堰６の作用としては、クラッチハブの回
転時において潤滑油８が円筒部端から流出するのを塞き
止めることができ、潤滑油８はクラッチハブ内側全体に
ほぼ均一の膜状となって回り、孔５を通じ十分な潤滑油
８をクラッチ７に効率良く供給可能となる。
ンジ２の形成された円筒形状のハブ本体３の外側面に外
歯４が形成され、円筒部には多数の孔５が穿設され１円
筒部開口端内側には油溜め堰６が周設されている。この
クラッチハブの円筒部の外側にはドーナツ形状の湿式多
板クラッチ７が配置されており、クラッチハブの回転に
よる遠心力により、第７図矢印に示されるように、円筒
部内側の潤滑油８が孔５を介して供給されるようになっ
ている。油溜め堰６の作用としては、クラッチハブの回
転時において潤滑油８が円筒部端から流出するのを塞き
止めることができ、潤滑油８はクラッチハブ内側全体に
ほぼ均一の膜状となって回り、孔５を通じ十分な潤滑油
８をクラッチ７に効率良く供給可能となる。
しかし前記した従来のクラッチハブでは、加工前のクラ
ッチハブ内側を第７図符号ρに示す位置から切削するこ
とによって油溜め堰６を形成するようになっており、加
工に時間がかかるとともに、切削粉は廃棄されるためそ
れだけ材料が無駄となってコスト的にも高くなるという
問題があった。
ッチハブ内側を第７図符号ρに示す位置から切削するこ
とによって油溜め堰６を形成するようになっており、加
工に時間がかかるとともに、切削粉は廃棄されるためそ
れだけ材料が無駄となってコスト的にも高くなるという
問題があった。
本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、
その目的はコスト的に安価な板厚の薄いクラッチハブ及
び材料を無駄にすることなく油溜め堰を形成することの
できるクラッチハブの加工方法を提供することにある。
その目的はコスト的に安価な板厚の薄いクラッチハブ及
び材料を無駄にすることなく油溜め堰を形成することの
できるクラッチハブの加工方法を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明に係るクラッチハブ
においては、円筒部の一関目端に内フランジが形成され
、円筒部外側面に外歯が形成されたクラッチハブ本体の
円筒部開口端内側に油溜め堰が周設されたクラッチハブ
において、円筒部開口端の内周縁部を軸方向に押し潰し
て半径方向内側に盛り上がった塑性変形肉盛部によって
前記油溜め堰を形成するようにしたものである。
においては、円筒部の一関目端に内フランジが形成され
、円筒部外側面に外歯が形成されたクラッチハブ本体の
円筒部開口端内側に油溜め堰が周設されたクラッチハブ
において、円筒部開口端の内周縁部を軸方向に押し潰し
て半径方向内側に盛り上がった塑性変形肉盛部によって
前記油溜め堰を形成するようにしたものである。
本発明に係るクラッチハブの加工方法においては、円筒
部の一関目端に内フランジが形成され、円筒部外側面に
外歯が形成されたクラッチハブ本体を内歯の形成された
ダイに嵌挿するとともに、内フランジを軸方向に挟持し
、円筒部開口端の内周縁部をパンチによって軸方向に塑
性変形させて円筒部開口端内側に油溜め堰を周設するよ
うにしたものである。
部の一関目端に内フランジが形成され、円筒部外側面に
外歯が形成されたクラッチハブ本体を内歯の形成された
ダイに嵌挿するとともに、内フランジを軸方向に挟持し
、円筒部開口端の内周縁部をパンチによって軸方向に塑
性変形させて円筒部開口端内側に油溜め堰を周設するよ
うにしたものである。
〔作用フ
クラッチハブ外歯をダイの内歯で担持し、内フランジを
上下方向に挟持状態として、パンチが円筒部開口端の内
周綾部を軸方向に押し潰すことにより、開口端内側が半
径方向内側に塑性変形されて盛り上がり、この盛り上が
り部が油溜め堰となる。
上下方向に挟持状態として、パンチが円筒部開口端の内
周綾部を軸方向に押し潰すことにより、開口端内側が半
径方向内側に塑性変形されて盛り上がり、この盛り上が
り部が油溜め堰となる。
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はクラッチハブの縦断面図、第２図はクラッチハブに
油溜め堰を形成するための加工装置の断面図、第３図は
同加工装置の駆動時の断面図、第４図は第２図に示す加
工装置によって加工されたクラッチハブの断面図、第４
図（、）は油溜め堰及び油溜め堰を加工するパンチ先端
の拡大図である。
図はクラッチハブの縦断面図、第２図はクラッチハブに
油溜め堰を形成するための加工装置の断面図、第３図は
同加工装置の駆動時の断面図、第４図は第２図に示す加
工装置によって加工されたクラッチハブの断面図、第４
図（、）は油溜め堰及び油溜め堰を加工するパンチ先端
の拡大図である。
符号１０はクラッチハブで、円筒部１２の一方の開口端
には内フランジ１３が形成され、円筒部の外側面には外
歯１４が形成されている。円筒部１２には、円筒部外側
に配置されている湿式板クラッチに潤滑油を供給するた
めの多数のｔＪ＼孔１５が穿設されている。円筒部開口
端の内側には軸方向に押し潰されて半径方向内側に塑性
変形されて盛り上がった油溜め堰１６が周設されている
。符号１８は軸部外局面にスプライン１９が形成された
保持筒体で、フランジ部３．８ ａがクラッチハブの内
フランジ１３に溶接により一体化されている。
には内フランジ１３が形成され、円筒部の外側面には外
歯１４が形成されている。円筒部１２には、円筒部外側
に配置されている湿式板クラッチに潤滑油を供給するた
めの多数のｔＪ＼孔１５が穿設されている。円筒部開口
端の内側には軸方向に押し潰されて半径方向内側に塑性
変形されて盛り上がった油溜め堰１６が周設されている
。符号１８は軸部外局面にスプライン１９が形成された
保持筒体で、フランジ部３．８ ａがクラッチハブの内
フランジ１３に溶接により一体化されている。
符号Ｗは油溜め堰を形成する前のクラッチハブの原形（
以下、ワークという）で、油溜め堰１６が形成されてい
ないことを除きクラッチハブ１゜と同一形状である。符
号２０はワークの外歯１４に係合する内歯２２を有する
リング状のダイで。
以下、ワークという）で、油溜め堰１６が形成されてい
ないことを除きクラッチハブ１゜と同一形状である。符
号２０はワークの外歯１４に係合する内歯２２を有する
リング状のダイで。
ワークＷはこのダイ２０に嵌挿されている。即ち。
ワークの外歯１４とダイの内歯２２は嵌挿状態となって
いる。ダイ２０の下面にはリング状のガイド２４が配置
され、ガイド２４の内側にはダイに嵌挿されたワークの
内フランジ１３を担持し、ノックアウト兼クツションと
して機能する上下昇降動作可能な下フランジサポート２
６が配置されている。またダイ２０上方の下フランジサ
ポート２６に対向する位置には、上下昇降動作可能な上
フラｉジサポート２８が設けられている。上フランジサ
ポート２８は段付きロンドとされており１段部２９と下
フランジサポート２６とによってワー夕の内フランジ１
３が上下方向に挟持されて固定状態とされる。
いる。ダイ２０の下面にはリング状のガイド２４が配置
され、ガイド２４の内側にはダイに嵌挿されたワークの
内フランジ１３を担持し、ノックアウト兼クツションと
して機能する上下昇降動作可能な下フランジサポート２
６が配置されている。またダイ２０上方の下フランジサ
ポート２６に対向する位置には、上下昇降動作可能な上
フラｉジサポート２８が設けられている。上フランジサ
ポート２８は段付きロンドとされており１段部２９と下
フランジサポート２６とによってワー夕の内フランジ１
３が上下方向に挟持されて固定状態とされる。
上フランジサポート２８の外周には上下方向スライド動
作可能な円筒形状のパンチ３０が配置され、パンチ３０
はバックアップ３１によって垂直方向に上昇・下降の作
動を可能としている。そしてパンチ３０はワークの円筒
部の開口端内側部を成形し、ここに油溜め堰１６を形成
する。即ち、パンチ３０の先端部３２によりワーク端面
が軸方向に押し潰され、これによって端面内側は半径方
向内側に塑性変形して油溜め堰である肉盛り部が形成さ
れるようになっている。この油溜め堰１６の成形の際に
、上フランジサポート２８は油溜め堰１６の内径側を拘
束し、必要な内径寸法が得られるようにしている。さら
にこの油溜め堰１６の成形の際のワークＷの変形抑える
ために、上フランジサポート２８にウレタンゴム等の弾
性体４０を取付けて円筒部１６の内径部を部分的に拘束
するようになっている。
作可能な円筒形状のパンチ３０が配置され、パンチ３０
はバックアップ３１によって垂直方向に上昇・下降の作
動を可能としている。そしてパンチ３０はワークの円筒
部の開口端内側部を成形し、ここに油溜め堰１６を形成
する。即ち、パンチ３０の先端部３２によりワーク端面
が軸方向に押し潰され、これによって端面内側は半径方
向内側に塑性変形して油溜め堰である肉盛り部が形成さ
れるようになっている。この油溜め堰１６の成形の際に
、上フランジサポート２８は油溜め堰１６の内径側を拘
束し、必要な内径寸法が得られるようにしている。さら
にこの油溜め堰１６の成形の際のワークＷの変形抑える
ために、上フランジサポート２８にウレタンゴム等の弾
性体４０を取付けて円筒部１６の内径部を部分的に拘束
するようになっている。
符号３４は加工されたクラッチハブを掻き落すだめのス
トリッパーで、油溜め堰の加工終了後、上フランジサポ
ート２８およびパンチ３０を元の位置まで上昇させる際
に、クラッチハブが上フランジサポート２８に噛み付い
て一体に上昇するので、ストリッパー３４が第３図に示
す位置にとどまって上フランジサポート２８の上昇時に
このクラッチハブを掻き落す。
トリッパーで、油溜め堰の加工終了後、上フランジサポ
ート２８およびパンチ３０を元の位置まで上昇させる際
に、クラッチハブが上フランジサポート２８に噛み付い
て一体に上昇するので、ストリッパー３４が第３図に示
す位置にとどまって上フランジサポート２８の上昇時に
このクラッチハブを掻き落す。
次にこの加工装置によって油溜め堰１６を形成する工程
を説明する。まず第２図に示すように、ワークＷをダイ
２０に嵌挿する。このときワークＷの内フランジ１３は
下フランジサポート２６で担持状態となる。次いで上フ
ランジサポート２８とバックアップ３１を一体に下降さ
せる。上フランジサポート２８は段部２９がワークの内
フランジ１３に当接する位置で下降が停止し、一定の圧
力で内フランジ１３を押圧保持する。パンチ３０は上フ
ランジサポート２８の下降停止後もバックアップ３１に
よって下方に作動されて下降し続け、パンチ先端部３２
がワーク円筒部の開口端内側を軸方向（下方）に押し潰
す。このときワークの外歯１４はダイの内歯２２と係合
し、ワークの内フランジ１３は上下のフランジサポート
２６．２８で上下方向に挟持固定されているので、パン
チの押圧力によってワークの内筒部は変形することなく
パンチ先端部３２が当たる部分だけが塑性変形して断面
台形状の油溜め堰１６が形成される。成形終了後、パン
チ３０は上昇するが、パンチ先端部３２がワークから離
れるまで上フランジサポート２８は下降停止位置にて内
フランジ１３を押圧保持し続ける。その後上フランジサ
ポート２８が上昇し、ワーク外歯１４をストリッパ３４
が掻き落すことでクラッチハブを取り出す。場合によっ
ては、上フランジサポート２８が上昇後もダイ内歯２２
にワーク外歯１４を嵌合した状態でワークＷを留め、フ
ランジサポート２６を上昇させてクラッチハブを取り出
すことも可能である。
を説明する。まず第２図に示すように、ワークＷをダイ
２０に嵌挿する。このときワークＷの内フランジ１３は
下フランジサポート２６で担持状態となる。次いで上フ
ランジサポート２８とバックアップ３１を一体に下降さ
せる。上フランジサポート２８は段部２９がワークの内
フランジ１３に当接する位置で下降が停止し、一定の圧
力で内フランジ１３を押圧保持する。パンチ３０は上フ
ランジサポート２８の下降停止後もバックアップ３１に
よって下方に作動されて下降し続け、パンチ先端部３２
がワーク円筒部の開口端内側を軸方向（下方）に押し潰
す。このときワークの外歯１４はダイの内歯２２と係合
し、ワークの内フランジ１３は上下のフランジサポート
２６．２８で上下方向に挟持固定されているので、パン
チの押圧力によってワークの内筒部は変形することなく
パンチ先端部３２が当たる部分だけが塑性変形して断面
台形状の油溜め堰１６が形成される。成形終了後、パン
チ３０は上昇するが、パンチ先端部３２がワークから離
れるまで上フランジサポート２８は下降停止位置にて内
フランジ１３を押圧保持し続ける。その後上フランジサ
ポート２８が上昇し、ワーク外歯１４をストリッパ３４
が掻き落すことでクラッチハブを取り出す。場合によっ
ては、上フランジサポート２８が上昇後もダイ内歯２２
にワーク外歯１４を嵌合した状態でワークＷを留め、フ
ランジサポート２６を上昇させてクラッチハブを取り出
すことも可能である。
なお前記実施例では、上フランジサポート２８に弾性体
４０を取付けるように説明しているが、場合によっては
弾性体４０を設けなくてもよい。
４０を取付けるように説明しているが、場合によっては
弾性体４０を設けなくてもよい。
第４図に示されるように１円筒部開口端内側に形成され
ている油溜め堰１６は、先端部３２の縦断面が第４図（
ａ）に示されるように矩形状となっているパンチ３０に
よって加工されたものである。また、第５図に示す油溜
め堰１６Ａは、第５図（ａ）に示すように、先端部外側
が先細テーパ面３２Ａとされたパンチ３０Ａを使って加
工した場合であり、第６図に示す油溜め堰１６Ｂは、第
６図（ａ）に示すように、先端部内側が先細テーパ面３
２Ｂとされたパンチ３０Ｂを使って加工した場合である
。なお前記した第４図〜第６図に示す油溜め堰１６．１
６Ａ、１６Ｂのうち、パンチ力が最小でよいのは第６図
に示す形状の油溜め堰１６Ｂを形成する場合であること
が確認された。
ている油溜め堰１６は、先端部３２の縦断面が第４図（
ａ）に示されるように矩形状となっているパンチ３０に
よって加工されたものである。また、第５図に示す油溜
め堰１６Ａは、第５図（ａ）に示すように、先端部外側
が先細テーパ面３２Ａとされたパンチ３０Ａを使って加
工した場合であり、第６図に示す油溜め堰１６Ｂは、第
６図（ａ）に示すように、先端部内側が先細テーパ面３
２Ｂとされたパンチ３０Ｂを使って加工した場合である
。なお前記した第４図〜第６図に示す油溜め堰１６．１
６Ａ、１６Ｂのうち、パンチ力が最小でよいのは第６図
に示す形状の油溜め堰１６Ｂを形成する場合であること
が確認された。
以上の説明から明らかなように、本発明に係る自動車用
クラッチハブ及びクラッチハブの加工方法によれば、パ
ンチが円筒部開口端の内周綾部を軸方向に押し潰すこと
により、開口端内側が半径方向内側に塑性変形されて盛
り上がって、油溜め堰となるので、パンチを一度下降さ
せるだけで油溜め堰を形成することができ、従来の切削
方法に比へて加工が非常に容易で、しかも短時間のうち
に加工できる。
クラッチハブ及びクラッチハブの加工方法によれば、パ
ンチが円筒部開口端の内周綾部を軸方向に押し潰すこと
により、開口端内側が半径方向内側に塑性変形されて盛
り上がって、油溜め堰となるので、パンチを一度下降さ
せるだけで油溜め堰を形成することができ、従来の切削
方法に比へて加工が非常に容易で、しかも短時間のうち
に加工できる。
また従来の切削加工のように切断代を見込んだ板厚は不
要で材料を無駄にすることがないので、材料の節約がで
きコスト的にも安価となる。材料の節約ができ、特に板
厚を薄くすることも可能で、クラッチハブの重量を小さ
くでき、回転トルクに対する慣性負荷の低減や車体総重
量の低減に貢献できる。
要で材料を無駄にすることがないので、材料の節約がで
きコスト的にも安価となる。材料の節約ができ、特に板
厚を薄くすることも可能で、クラッチハブの重量を小さ
くでき、回転トルクに対する慣性負荷の低減や車体総重
量の低減に貢献できる。
第１図は本発明の第１の実施例に係るクラッチハブの断
面図、第２図は第１図に示すクラッチハブを加工する装
置の断面図、第３図は同装置によって油溜め堰を加工し
ている状態の断面図、第４図は加工後のクラッチハブの
縦断面図、第４図（ａ）は油溜め堰及びパンチ先端部の
拡大断面図、第５図は本発明の第２の実施例に係るクラ
ッチハブの縦断面図、第５図（ａ）は同実施例のクラッ
チハブの油溜め堰及びパンチの拡大断面図、第６図は本
発明の第３の実施例に係るクラッチハブの縦断面図、第
６図（ａ）は同実施例の同装置のクラッチハブの油溜め
堰及びパンチの拡大断面図、第７図は従来のクラッチハ
ブの要部を説明する断面図である。 １２・・・円筒部、 １３・・内フランジ、 １４・・・外歯、 １５・・・孔。 １６・・・油溜め堰、 ２０・・・ダイ、 ２６ ・下フランジサポート。 ２８・・上フランジサポート、 ３０・・・パンチ、 ３２・・・パンチ先端部。
面図、第２図は第１図に示すクラッチハブを加工する装
置の断面図、第３図は同装置によって油溜め堰を加工し
ている状態の断面図、第４図は加工後のクラッチハブの
縦断面図、第４図（ａ）は油溜め堰及びパンチ先端部の
拡大断面図、第５図は本発明の第２の実施例に係るクラ
ッチハブの縦断面図、第５図（ａ）は同実施例のクラッ
チハブの油溜め堰及びパンチの拡大断面図、第６図は本
発明の第３の実施例に係るクラッチハブの縦断面図、第
６図（ａ）は同実施例の同装置のクラッチハブの油溜め
堰及びパンチの拡大断面図、第７図は従来のクラッチハ
ブの要部を説明する断面図である。 １２・・・円筒部、 １３・・内フランジ、 １４・・・外歯、 １５・・・孔。 １６・・・油溜め堰、 ２０・・・ダイ、 ２６ ・下フランジサポート。 ２８・・上フランジサポート、 ３０・・・パンチ、 ３２・・・パンチ先端部。
Claims (2)
- （１）円筒部の一開口端に内フランジが形成され、円筒
部外側面に外歯が形成されたクラッチハブ本体の円筒部
開口端内側に油溜め堰が周設されたクラッチハブにおい
て、前記油溜め堰は、円筒部開口端の内周縁部が軸方向
に押し潰されて半径方向内側に盛り上がった塑性変形肉
盛部であることを特徴とするクラッチハブ。 - （２）円筒部の一開口端に内フランジが形成され、円筒
部外側面に外歯が形成されたクラッチハブ本体を内歯の
形成されたダイに嵌挿するとともに、内フランジを軸方
向に挟持し、円筒部開口端の内周縁部をパンチによって
軸方向に塑性変形させて円筒部開口端内側に油溜め堰を
周設することを特徴とするクラッチハブの加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2187131A JP2672883B2 (ja) | 1990-07-17 | 1990-07-17 | 金型装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2187131A JP2672883B2 (ja) | 1990-07-17 | 1990-07-17 | 金型装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478325A true JPH0478325A (ja) | 1992-03-12 |
| JP2672883B2 JP2672883B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=16200669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2187131A Expired - Fee Related JP2672883B2 (ja) | 1990-07-17 | 1990-07-17 | 金型装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2672883B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5806645A (en) * | 1996-08-19 | 1998-09-15 | Tesma International Inc. | Plate clutch assembly having a torque transmitting member with an improved lubrication controlling dam structure |
| US6401896B1 (en) * | 1999-08-07 | 2002-06-11 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Lubricating device for wet multi-disk clutch |
| JP2006035354A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Nsk Warner Kk | 歯形形成部を有する部材の製造方法 |
| JP2008119734A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Showa Denko Kk | 筒状素材の据え込み加工方法 |
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Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2672883B2 (ja) | 1997-11-05 |
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