JPH0478489B2 - - Google Patents
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- JPH0478489B2 JPH0478489B2 JP58188037A JP18803783A JPH0478489B2 JP H0478489 B2 JPH0478489 B2 JP H0478489B2 JP 58188037 A JP58188037 A JP 58188037A JP 18803783 A JP18803783 A JP 18803783A JP H0478489 B2 JPH0478489 B2 JP H0478489B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- negative pressure
- window
- air conditioner
- relay
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両走行時のラム圧を考慮した車両
用空気調和装置に関する。
用空気調和装置に関する。
車両用空気調和装置の外気取入口は、通常車両
走行時に発生するラム圧の影響を受ける位置に設
定されており、車両走行時に窓（サンルーフを含
む）を開けると車両の空気排出口面積が増大して
車室内が降圧するため、空気調和装置内の通過風
量が増大する。これにより以下の問題が生じる。
走行時に発生するラム圧の影響を受ける位置に設
定されており、車両走行時に窓（サンルーフを含
む）を開けると車両の空気排出口面積が増大して
車室内が降圧するため、空気調和装置内の通過風
量が増大する。これにより以下の問題が生じる。
イ ブロワのフアンとしてシロツコフアンを用い
ているのでブロワモータの仕事量が増加するた
めブロワモータの消費電力が増大し、使用限界
電力を越え、ブロワモータの性能および寿命が
劣化する。
ているのでブロワモータの仕事量が増加するた
めブロワモータの消費電力が増大し、使用限界
電力を越え、ブロワモータの性能および寿命が
劣化する。
ロ ターミナル各部は過剰電流が流されるため劣
化する。
化する。
ハ オルタネータの容量が不足し、他の電気使用
部に悪い影響をあたえる。
部に悪い影響をあたえる。
本発明の目的は、ラム圧と車両走行中窓を開い
たときに生ずる車室内の降圧とによるブロワモー
タの仕事量の過増加を簡素な回路構成により確実
に防止でき、これに伴う上記問題を解消できる車
両用空調装置の提供にある。
たときに生ずる車室内の降圧とによるブロワモー
タの仕事量の過増加を簡素な回路構成により確実
に防止でき、これに伴う上記問題を解消できる車
両用空調装置の提供にある。
本発明の車両用空気調和装置は、第１発明で
は、車両走行時のラム圧の影響を受ける外気取入
口を備え、ダクト内にブロワが装着された空気調
和装置において、窓の開閉を検出する窓開閉セン
サスイツチと、前記ブロワのモータと直列に接続
されたリレー接点を有し前記窓開閉センサスイツ
チが窓の開状態を検出するとき前記リレー接点を
開くリレーと、前記リレー接点に並列接続された
電気抵抗体とを具備したことを構成としており、
また、第２発明では、車両走行時のラム圧の影響
を受ける外気取入口を備え、ダクト内にブロワが
装着された空気調和装置において、窓の開閉を検
出する窓開閉センサスイツチと、前記ダクト内の
通風抵抗を増減するための通風抵抗増減手段を作
動させるためにエンジンの吸気負圧と大気とを切
換える負圧切換弁と、該負圧切換弁に直列に接続
された接点を有し前記窓開閉センサスイツチの検
出状態に応じて前記リレー接点を開閉するリレー
とを具備したことを構成とする。
は、車両走行時のラム圧の影響を受ける外気取入
口を備え、ダクト内にブロワが装着された空気調
和装置において、窓の開閉を検出する窓開閉セン
サスイツチと、前記ブロワのモータと直列に接続
されたリレー接点を有し前記窓開閉センサスイツ
チが窓の開状態を検出するとき前記リレー接点を
開くリレーと、前記リレー接点に並列接続された
電気抵抗体とを具備したことを構成としており、
また、第２発明では、車両走行時のラム圧の影響
を受ける外気取入口を備え、ダクト内にブロワが
装着された空気調和装置において、窓の開閉を検
出する窓開閉センサスイツチと、前記ダクト内の
通風抵抗を増減するための通風抵抗増減手段を作
動させるためにエンジンの吸気負圧と大気とを切
換える負圧切換弁と、該負圧切換弁に直列に接続
された接点を有し前記窓開閉センサスイツチの検
出状態に応じて前記リレー接点を開閉するリレー
とを具備したことを構成とする。
この構成により本発明の車両用空調装置は、車
両走行時に窓を開けた場合や、窓を開いた状態で
走行中車速が増した場合、ブロワモータの仕事量
の過増加が防止できるため、簡素な回路構成であ
りながら、以下の効果がある。
両走行時に窓を開けた場合や、窓を開いた状態で
走行中車速が増した場合、ブロワモータの仕事量
の過増加が防止できるため、簡素な回路構成であ
りながら、以下の効果がある。
ａ ブロワモータを使用限界電力以内で使用で
き、ブロワモータの性能を維持できる。
き、ブロワモータの性能を維持できる。
ｂ ターミナル各部には過剰電流が流れることな
く、ターミナルの劣化を防止できる。
く、ターミナルの劣化を防止できる。
ｃ オルタネータの容量内で電流供給できるた
め、他の電気使用部品に影響をあたえない。
め、他の電気使用部品に影響をあたえない。
ｄ オルタネータに余分な負荷がかかることを防
止できるため消費燃料が減少する。
止できるため消費燃料が減少する。
ｅ 車速変化および窓開閉による空気調和装置通
風口の風量変化による乗員の感覚の悪化を防ぐ
ことができる。
風口の風量変化による乗員の感覚の悪化を防ぐ
ことができる。
以上のとおり、本発明では、窓開閉センサスイ
ツチと、このスイツチの検出状態に応じて通電制
御されるリレーとを用いているため、複雑な増幅
回路や制御回路を用いることなく、簡素な回路構
成によつて、窓を開いて車室内の内圧が降下した
場合に、ブロワの電力上昇を防止して、ブロワモ
ータの消費電力を抑制することができる。
ツチと、このスイツチの検出状態に応じて通電制
御されるリレーとを用いているため、複雑な増幅
回路や制御回路を用いることなく、簡素な回路構
成によつて、窓を開いて車室内の内圧が降下した
場合に、ブロワの電力上昇を防止して、ブロワモ
ータの消費電力を抑制することができる。
つぎに本発明を第１図および第２図に示す第１
実施例に基づき説明する。
実施例に基づき説明する。
１は車両用空気調和装置のブロワモータ通電回
路であり、車両用空気調和装置のブロワ２１のフ
アン２２を駆動するモータ２と、モータ２に電気
抵抗をあたえ回転を制御するべくブロワモータ通
電回路１に直列接続されて設けられた一連の電気
抵抗体３１，３２および３３からなる可変抵抗器
３と、通常車室のフロントパネルに設定され前記
一連の電気抵抗体３１，３２および３３を選択
し、モータ２への通電を停止するOFF接点４０、
モータ２に電気抵抗体３１，３２および３３を介
して通電し、ブロワ２１は最小風量で駆動する第
１接点４１、電気抵抗体３１および３２を介して
通電する第２接点４２、電気抵抗体３１のみを介
して通電する第３接点４３、電気抵抗体３１，３
２および３３を介さず直接モータ２に通電し、ブ
ロワ２１は最大風量で駆動する第４接点４４を有
したモータ２の回転速度を調節するブロワ風量調
整スイツチ４とからなる。５はブロワモータ通電
量制御回路で、ブロワモータ通電回路１へ電流を
供給している回路上に接点６１を内蔵したリレー
６と、リレー６の接点６１と並列に設けられた空
気調和装置の外気取り入れ口に加わるラム圧と窓
開口時の車室内の降圧とによる消費電力増大分を
吸収する適度の値を有する電気抵抗体７と、サイ
ドウインドウまたはサンルーフなど開閉可能とさ
れた窓などの開閉を検出するべく例えばウインド
ウシールドガラスの位置を検出するマイクロスイ
ツチなどからなる窓開閉センサ８とからなる。電
流をモータ２へ供給しブロワ２１を駆動させると
窓が閉められた状態では窓開閉センサ８はリレー
６に電流を導通させてリレー６内の接点６１を閉
成し電源よりモータ２へ電流を導通し、窓が開い
た状態では窓開閉センサ８はリレー６への電流供
給を停止してリレー６内の接点を開き、ブロワモ
ータ通電回路１へ電流を供給している回路上に電
気抵抗体７を介入させて、モータ２の消費電力が
抑制される。
路であり、車両用空気調和装置のブロワ２１のフ
アン２２を駆動するモータ２と、モータ２に電気
抵抗をあたえ回転を制御するべくブロワモータ通
電回路１に直列接続されて設けられた一連の電気
抵抗体３１，３２および３３からなる可変抵抗器
３と、通常車室のフロントパネルに設定され前記
一連の電気抵抗体３１，３２および３３を選択
し、モータ２への通電を停止するOFF接点４０、
モータ２に電気抵抗体３１，３２および３３を介
して通電し、ブロワ２１は最小風量で駆動する第
１接点４１、電気抵抗体３１および３２を介して
通電する第２接点４２、電気抵抗体３１のみを介
して通電する第３接点４３、電気抵抗体３１，３
２および３３を介さず直接モータ２に通電し、ブ
ロワ２１は最大風量で駆動する第４接点４４を有
したモータ２の回転速度を調節するブロワ風量調
整スイツチ４とからなる。５はブロワモータ通電
量制御回路で、ブロワモータ通電回路１へ電流を
供給している回路上に接点６１を内蔵したリレー
６と、リレー６の接点６１と並列に設けられた空
気調和装置の外気取り入れ口に加わるラム圧と窓
開口時の車室内の降圧とによる消費電力増大分を
吸収する適度の値を有する電気抵抗体７と、サイ
ドウインドウまたはサンルーフなど開閉可能とさ
れた窓などの開閉を検出するべく例えばウインド
ウシールドガラスの位置を検出するマイクロスイ
ツチなどからなる窓開閉センサ８とからなる。電
流をモータ２へ供給しブロワ２１を駆動させると
窓が閉められた状態では窓開閉センサ８はリレー
６に電流を導通させてリレー６内の接点６１を閉
成し電源よりモータ２へ電流を導通し、窓が開い
た状態では窓開閉センサ８はリレー６への電流供
給を停止してリレー６内の接点を開き、ブロワモ
ータ通電回路１へ電流を供給している回路上に電
気抵抗体７を介入させて、モータ２の消費電力が
抑制される。
第２図はブロワ風量調整スイツチ４を第４接点
４４に投入してモータ２に図示しないオルタネー
タおよびバツテリからなる電源から電流を供給し
た場合、車速とモータ２に流れる電流Ｉとの特性
を表わしたグラフで、Clは窓を閉めて走行した場
合、Opは窓を開けて走行した場合を示す。モー
タ２へ電流を供給するオルタネータの限界容量を
Ｄで表わすと、たとえば車速Ｃで走行している
際、窓を閉めた状態でのモータ２の使用電流は
で、オルタネータの限界容量以下で問題はない。
窓を開けた状態でのオルタネータの使用電流は c´
で、オルタネータの限界容量を越えてしまう。
本発明のブロワモータ通電量制御回路５を用いる
ことにより窓開閉センサ８が開かれリレー６内の
接点６１が開かれ、モータ２に電流を供給してい
る回路に電気抵抗体７が介入されモータ２の使用
電流はオルタネータの限界容量以下のの位置ま
で抑制される。
４４に投入してモータ２に図示しないオルタネー
タおよびバツテリからなる電源から電流を供給し
た場合、車速とモータ２に流れる電流Ｉとの特性
を表わしたグラフで、Clは窓を閉めて走行した場
合、Opは窓を開けて走行した場合を示す。モー
タ２へ電流を供給するオルタネータの限界容量を
Ｄで表わすと、たとえば車速Ｃで走行している
際、窓を閉めた状態でのモータ２の使用電流は
で、オルタネータの限界容量以下で問題はない。
窓を開けた状態でのオルタネータの使用電流は c´
で、オルタネータの限界容量を越えてしまう。
本発明のブロワモータ通電量制御回路５を用いる
ことにより窓開閉センサ８が開かれリレー６内の
接点６１が開かれ、モータ２に電流を供給してい
る回路に電気抵抗体７が介入されモータ２の使用
電流はオルタネータの限界容量以下のの位置ま
で抑制される。
第３図は本発明の第２実施例を示す。９は車両
の車速表示器あるいは車速信号などより車速を検
出する車速センサ、９０は制御回路で窓開閉セン
サ８に対応するステートメント９１と、車速Ａ未
満および車速Ａ以上のステートメント９２と、車
速Ｂ未満および車速Ｂ以上のステートメント９３
とに分割されており、ステートメント９１とステ
ートメント９２とはアンドゲート９４に導かれ、
ステートメント９３とアンドゲート９４とはオア
ゲート９５へ導かれ、トランジスタ９６とダイオ
ード９７を介しリレー６へ導通されている。
の車速表示器あるいは車速信号などより車速を検
出する車速センサ、９０は制御回路で窓開閉セン
サ８に対応するステートメント９１と、車速Ａ未
満および車速Ａ以上のステートメント９２と、車
速Ｂ未満および車速Ｂ以上のステートメント９３
とに分割されており、ステートメント９１とステ
ートメント９２とはアンドゲート９４に導かれ、
ステートメント９３とアンドゲート９４とはオア
ゲート９５へ導かれ、トランジスタ９６とダイオ
ード９７を介しリレー６へ導通されている。
この第２実施例の作動は、車両が停車時から車
速Ａまでの低速走行ではモータ２の消費電力は、
窓の開閉に関係なくオルタネータの限界容量以内
で問題はないため窓の開閉に関係なくリレー６へ
電流は供給されず接点６１は閉じており、モータ
２に電気抵抗体７は介入されない。車両の速度が
車速Ａから車速Ｂまでの中速走行では窓を開けた
状態のみモータ２の消費電力がオルタネータの限
界容量以上であるため窓の開閉によりリレー６を
作動し、窓を開けた状態に限りリレー６に電流が
供給されて接点６１が開き、モータ２には電気抵
抗体７が介入されてモータ２は消費電力が制御さ
れる。車両の速度が車速Ｂ以上の高速走行となる
と窓の開閉に関係なくモータ２の消費電力がオル
タネータの限界容量以上となるため、リレー６に
たえず電流が供給され、接点６１は開かれ、モー
タ２はたえず電気抵抗体７を介入しモータ２の消
費電力を制御するが窓閉成時のみオルタネータの
限界容量以内で窓を開いた場合にはオルタネータ
の限界容量以上となるが、高速走行時に窓を開け
てブロワ風量調整スイツチ４を第４接点４４に設
定する頻度は少なく問題はない。このことより窓
の開閉および車速に関係なくブロワの送風量およ
び消費電力は一定となる。
速Ａまでの低速走行ではモータ２の消費電力は、
窓の開閉に関係なくオルタネータの限界容量以内
で問題はないため窓の開閉に関係なくリレー６へ
電流は供給されず接点６１は閉じており、モータ
２に電気抵抗体７は介入されない。車両の速度が
車速Ａから車速Ｂまでの中速走行では窓を開けた
状態のみモータ２の消費電力がオルタネータの限
界容量以上であるため窓の開閉によりリレー６を
作動し、窓を開けた状態に限りリレー６に電流が
供給されて接点６１が開き、モータ２には電気抵
抗体７が介入されてモータ２は消費電力が制御さ
れる。車両の速度が車速Ｂ以上の高速走行となる
と窓の開閉に関係なくモータ２の消費電力がオル
タネータの限界容量以上となるため、リレー６に
たえず電流が供給され、接点６１は開かれ、モー
タ２はたえず電気抵抗体７を介入しモータ２の消
費電力を制御するが窓閉成時のみオルタネータの
限界容量以内で窓を開いた場合にはオルタネータ
の限界容量以上となるが、高速走行時に窓を開け
てブロワ風量調整スイツチ４を第４接点４４に設
定する頻度は少なく問題はない。このことより窓
の開閉および車速に関係なくブロワの送風量およ
び消費電力は一定となる。
第４図、第５図および第６図は本願第３発明の
一実施例を示す。７０はダンパ駆動機構で、７１
はエンジンの吸気工程より得られる吸気負圧の負
圧源、７２はエンジンから負圧を導く適度の長さ
を有する負圧管、７３は負圧管７２により導かれ
た負圧と大気とをリレー６の作動により切換える
負圧切換弁、７４は大気を負圧切換弁７３へ導入
する大気のエアフイルター、７５は負圧切換弁７
３からの負圧の供給により伸縮するダイヤフラム
式負圧サーボ、７６はフアンケース２３の外気取
入口２４がわの内部に設置された通風抵抗ダンパ
で、ダイヤフラム式負圧サーボ７５の伸縮により
駆動される連結手７７により駆動され外気取入口
２４より吸引される空気に抵抗を増減させる。
一実施例を示す。７０はダンパ駆動機構で、７１
はエンジンの吸気工程より得られる吸気負圧の負
圧源、７２はエンジンから負圧を導く適度の長さ
を有する負圧管、７３は負圧管７２により導かれ
た負圧と大気とをリレー６の作動により切換える
負圧切換弁、７４は大気を負圧切換弁７３へ導入
する大気のエアフイルター、７５は負圧切換弁７
３からの負圧の供給により伸縮するダイヤフラム
式負圧サーボ、７６はフアンケース２３の外気取
入口２４がわの内部に設置された通風抵抗ダンパ
で、ダイヤフラム式負圧サーボ７５の伸縮により
駆動される連結手７７により駆動され外気取入口
２４より吸引される空気に抵抗を増減させる。
この第３実施例の作動を説明すると、オルタネ
ータおよびバツテリからブロワ風量調整スイツチ
４を投入してモータ２に電流を供給した場合、窓
が閉じられた状態では窓開閉センサ８は開かれ、
リレー６内の接点６１も開かれて、負圧切換弁７
３は大気をダイヤフラム式負圧サーボ７５に導通
してダイヤフラム式負圧サーボ７５は伸びた状態
で外気吸入口２４内の通風抵抗ダンパ７６は外気
吸入の抵抗体とはならず、モータ２は外気を外気
取入口２４より通風抵抗ダンパ７６の抵抗を受け
ずに吸引できる。窓が開かれた状態では窓開閉セ
ンサ８が投入されリレー６内の接点６１が負圧切
換弁７３に電流を導通し、負圧切換弁７３はダイ
ヤフラム式負圧サーボ７５に負圧を負圧源７１よ
り供給し、ダイヤフラム式負圧サーボ７５は連結
手７７を引くため通風抵抗ダンパ７６は外気取入
口２４を一部塞ぎ、外気取入口２４内で外気の通
風抵抗体となりブロワ２１に流入される外気の通
風量を抑えることによりモータ２は消費電力が制
御される。
ータおよびバツテリからブロワ風量調整スイツチ
４を投入してモータ２に電流を供給した場合、窓
が閉じられた状態では窓開閉センサ８は開かれ、
リレー６内の接点６１も開かれて、負圧切換弁７
３は大気をダイヤフラム式負圧サーボ７５に導通
してダイヤフラム式負圧サーボ７５は伸びた状態
で外気吸入口２４内の通風抵抗ダンパ７６は外気
吸入の抵抗体とはならず、モータ２は外気を外気
取入口２４より通風抵抗ダンパ７６の抵抗を受け
ずに吸引できる。窓が開かれた状態では窓開閉セ
ンサ８が投入されリレー６内の接点６１が負圧切
換弁７３に電流を導通し、負圧切換弁７３はダイ
ヤフラム式負圧サーボ７５に負圧を負圧源７１よ
り供給し、ダイヤフラム式負圧サーボ７５は連結
手７７を引くため通風抵抗ダンパ７６は外気取入
口２４を一部塞ぎ、外気取入口２４内で外気の通
風抵抗体となりブロワ２１に流入される外気の通
風量を抑えることによりモータ２は消費電力が制
御される。
前記実施例ではダイヤフラム式負圧サーボ７５
に負圧を用いて通風抵抗ダンパ７６を駆動させた
が、他にサーボモータなどを用いて通風抵抗ダン
パ７６を駆動させてもよい。
に負圧を用いて通風抵抗ダンパ７６を駆動させた
が、他にサーボモータなどを用いて通風抵抗ダン
パ７６を駆動させてもよい。
第６図で示す如く車速により消費電力は問題な
くとも風量増加による感覚の悪化を防ぐため窓開
閉センサ８を車速センサ９などに置き変え、車速
Ｅで風量をから e´ へ低減する空調装置を前記
実施例で用いることも可能で、その場合に車速Ｅ
の付近でのチヤツタリングを防止するためタイマ
ーを設置することも可能である。また車速を検出
する車速センサ９を数段階あるいは無段階に設定
し、車速に応じて送風量調節機構を駆動すること
も可能である。
くとも風量増加による感覚の悪化を防ぐため窓開
閉センサ８を車速センサ９などに置き変え、車速
Ｅで風量をから e´ へ低減する空調装置を前記
実施例で用いることも可能で、その場合に車速Ｅ
の付近でのチヤツタリングを防止するためタイマ
ーを設置することも可能である。また車速を検出
する車速センサ９を数段階あるいは無段階に設定
し、車速に応じて送風量調節機構を駆動すること
も可能である。
第１図は第１実施例の電気回路図、第２図は縦
軸に電流、横軸に車速を表したグラフ、第３図は
第２実施例の電気回路図、第４図は第３実施例の
電気回路図および空気調和装置の正面断面図、第
５図は第３実施例の空気調和装置の側面断面図、
第６図は縦軸に風量、横軸に車速を表したグラフ
である。 図中、１…ブロワモータ通電回路、２…モー
タ、３…可変抵抗器、４…ブロワ風量調整スイツ
チ、５…ブロワモータ通電量制御回路、６…リレ
ー、７…電気抵抗体、８…窓開閉センサ、９…車
速センサ、２１…ブロワ、２２…フアン、２４…
外気取入口、７０…ダンパ駆動機構、７３…負圧
切換弁、７５…ダイヤフラム式負圧サーボ、７６
…通風抵抗ダンパ。
軸に電流、横軸に車速を表したグラフ、第３図は
第２実施例の電気回路図、第４図は第３実施例の
電気回路図および空気調和装置の正面断面図、第
５図は第３実施例の空気調和装置の側面断面図、
第６図は縦軸に風量、横軸に車速を表したグラフ
である。 図中、１…ブロワモータ通電回路、２…モー
タ、３…可変抵抗器、４…ブロワ風量調整スイツ
チ、５…ブロワモータ通電量制御回路、６…リレ
ー、７…電気抵抗体、８…窓開閉センサ、９…車
速センサ、２１…ブロワ、２２…フアン、２４…
外気取入口、７０…ダンパ駆動機構、７３…負圧
切換弁、７５…ダイヤフラム式負圧サーボ、７６
…通風抵抗ダンパ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両走行時のラム圧の影響を受ける外気取入
口を備え、ダクト内にブロワが装着された空気調
和装置において、 窓の開閉を検出する窓開閉センサスイツチと、
前記ブロワのモータと直列に接続されたリレー接
点を有し前記窓開閉センサスイツチが窓の開状態
を検出するとき前記リレー接点を開くリレーと、
前記リレー接点に並列接続された電気抵抗体とを
具備したことを特徴とする車両用空気調和装置。 ２ 車両の車速を検出する車速センサを備え、該
車速センサの出力に応じて前記リレーの通電を制
御することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用空気調和装置。 ３ 車両走行時のラム圧の影響を受ける外気取入
口を備え、ダクト内にブロワが装着された空気調
和装置において、 窓の開閉を検出する窓開閉センサスイツチと、
前記ダクト内の通風抵抗を増減するための通風抵
抗増減手段を作動させるためにエンジンの吸気負
圧と大気とを切換える負圧切換弁と、該負圧切換
弁に直列に接続されたリレー接点を有し前記窓開
閉センサスイツチの検出状態に応じて前記リレー
接点を開閉するリレーとを具備したことを特徴と
する車両用空気調和装置。 ４ 前記通風抵抗増減手段は、前記ダクト内に取
付けられた通風抵抗増減用のダンパと、該ダンパ
を駆動するダンパ駆動機構とからなることを特徴
とする特許請求の範囲第３項記載の車両用空気調
和装置。 ５ 前記通風抵抗増減手段は、車速センサの出力
に応じて駆動されることを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載の車両用空気調和装置。 ６ 前記ダンパ駆動機構は、前記負圧切換弁から
の負圧の供給により作動するダイアフラム式負圧
サーボと、該ダイアフラム式負圧サーボとダンパ
とのリンク機構とからなることを特徴とする特許
請求の範囲第３項または第４項のいずれかに記載
の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18803783A JPS6078815A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18803783A JPS6078815A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078815A JPS6078815A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0478489B2 true JPH0478489B2 (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=16216562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18803783A Granted JPS6078815A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078815A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858676A (en) * | 1988-10-05 | 1989-08-22 | Ford Motor Company | Airconditioning system for a vehicle |
| EP1616732B1 (de) * | 2004-07-16 | 2008-01-23 | Behr France Rouffach SAS | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung eines Luftvolumens in einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032742U (ja) * | 1973-07-19 | 1975-04-09 | ||
| DE3047426A1 (de) * | 1980-12-17 | 1982-07-15 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Verfahren zur regelung der luftmenge |
| JPS58139814A (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-19 | Hitachi Ltd | 車両用ブロワモ−タ制御法 |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP18803783A patent/JPS6078815A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6078815A (ja) | 1985-05-04 |
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