JPS5946805B2 - 車輛用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用空気調和装置に関し、コンプレッサの作
動温度レベルを好適に設定するものである。

従来の空気調和装置は第１図に示すとおり構成されてお
り、エアダクト１内に設けられた送風器２によって吸入
された空気（内気又は外気）は、エバポレータより成る
冷却器３において冷却され、吹出口方向に送出されるが
、加熱器４によって加熱されて、暖風がエアミックスド
ア５の開度に応じた混合比により混合され、所定の温度
となって車室内に吹出される。

また、冷却器３には、その近傍に温度検出器６が配置さ
れており、これによって冷却器３の温度を検出し、冷却
器３の温度が所定値以下きなったときに冷却サイクルの
コンプレッサを停止させ、冷却器３の凍結を防止してい
る。

しかし、従来の車輛用空気調和装置においては、冷却器
３が凍結直前の温度になるまで、冷却サイクルの運転が
行われており、外気温度が低く冷房を不要とする場合で
も冷風が加熱器４側へ送られ、この冷風を加熱器４によ
って加熱し、所定の温度として吹出空気を得ているため
、装置全体きしてエネルギー効率が劣化するという欠点
を有する。

本発明は外気温度にもとづいてコンプレッサの作動レベ
ルを制御してエネルギー効率を向上する吉ともに、車輛
窓ガラスの内側に付着する曇りを除去するものであり、
以下実施例を用いて詳細に説明する。

第２図は本発明による志輛用空気調和装置の一実施例を
示す回路図であり、同図においてコンプレッサオンモー
ドスイッチ１０はスイッチング手段を構成するリレー１
５で駆動される接点１５゜を介してコンプレッサ駆動用
電磁クラッチ１６に接続される。

上記リレー１５とスイッチ１０との間には第１サーモス
イツチ１１と、第３サーモスイツチ１３吉、第４サーモ
スイツチ１４の直列回路が接続され、上記第１サーモス
イツチ１１には第２サーモスイツチ１２が並列接続され
る。

上記第１サーモスイツチ１１はスイッチ１０と第３サー
モスイツチ１３との間に接続された出力接点１１１と、
この出力接点１１．を制御する後述の演算増幅器２２及
び演算増幅器２４等から成る。

すなわち、第１サーモスイツチ１１は、例えば第３図に
示すようにリレー２０で駆動される常閉の出力接点１１
□と、リレー２０を駆動するトランジスタ２１と、この
トランジスタ２１のベースに出力を送出するコンパレー
タとしての演算増幅器２２と、この演算増幅器２２の非
反転入力側に接続されたエバポレータの表面温度又はそ
の近傍の温度を検出する温度センサ２３と、この演算増
幅器２２の反転入力側に接続された演算増幅器２４の出
力側と、この演算増幅器２４の反転入力側に接続された
外気温度又は内気温度等を検出する温度センサ２５と、
演算増幅器２４の非反転入力側に基準電圧を与える分圧
抵抗２６と２７とより構成される。

演算増幅器２２、トランジスタ２１、リレー２０、接点
１１１で冷却器３の温度を検出するセンサ２３によりス
イッチングするサーモスイッチが構成される演算増幅器
２２は、反転入力の基準電圧が一定であるとすればエバ
ポレータの温度が低下し、温度センサの出力が大きくな
ることにより出力がＨレベルとなり、またエバポレータ
の温度が高くなり、温度センサ２３の出力が小さくなる
ことにより出力がＬレベルとなり、これによりトランジ
スタ２１をオンオフ駆動して接点１１□をオン、オフす
る。

−万、演算増幅器２２の反転入力側の基準電圧（演算増
幅器２４の出力）は、通常冷却器２３の前段に位置され
、吸入空気温度を検出する温度センサ２５の検出温度（
外気温度又は内気温度等）が大きくなると、とのセンサ
２５の出力が小さくなることから、大きくなるので、出
力接点１１１のオンオフ特性は第４図に示すようになり
、外気又は内気温度が低下すると接点１１□はエバポレ
ータの高い温度でオンオフするようになり、この接点１
１１でコンプレッサを制御するものとすれば、コンプレ
ッサの稼働率を次第に低下できる。

すなわち、外気又は内気温度が低くなればコンプレッサ
駆動の必要性が少なくなるので、これに見合ってコンプ
レッサの稼動率を小さくすることにより冷却サイクル及
びエンジン等に加わる負担を軽減できる。

第２サーモスイツチ１２は第５図に示すように外気温度
又は内気温度が１７〜２０℃以下となると接点がオンと
なる特性のものである。

第１サーモスイツチ１１を設けたことにより、外気温度
又は内気温度が低下した場合、コンプレッサのオフとな
る割合が大きくなるので、例えば外気、内気温度が低い
場合車室内の窓ガラスに付着した曇りを除去すべくコン
プレッサオンモードスイッチ１０をオンとしてもコンプ
レッサがほどほどオンされないので除湿を十分行うこと
ができない。

このため、第２サーモスイツチ１２を設け、外気温度が
例えば１７〜２０℃以下と低い場合に第２サーモスイツ
チ１２をオンして、第１サーモスイツチ１１がオフであ
ってもコンプレッサをオンするようにして除湿を必要量
行えるようにするものである。

第３サーモスイツチ１３はエバポレータの表面温度が例
えば０〜３℃の凍結温度に達した場合、第６図に示す如
く接点１３１をオフしてコンプレッサをオフとし、凍結
防止を行う。

第４サーモスイツチ１４は外気温度が例えば０〜５℃と
低下し、冷房を不要とする場合に、第１図の如く接点１
４゜をオフとし、コンプレッサをオフとしてコンプレッ
サを保護するためのものである。

以上の構成によれば、第１サーモスイツチで外気温度に
応じてコンプレッサの稼動率を調整するようにしたので
、冷却サイクルに加わる無理な負担を軽減でき、しかも
一旦冷却した空気を加熱するという不合理をなくすこと
ができるのでエネルギー効率を向上でき、しかも第２サ
ーモスイツチにより第１サーモスイツチを設けたことに
よる除湿能力低下を防止でき、除湿を必要な量だけ行う
ことができ、また第３、第４サーモスイツチによりコン
プレッサの下角な動作を抑えることができ、省動力が図
れ、凍結を防止できる。

なお、第１ないし第４サーモスイツチはリレー１５の接
点１５１が常閉タイプのものでは互いの接続関供は第８
図で示すようになり、第２図の場合と逆となるがコンプ
レッサを制御するための動作は第２図の場合と同様であ
る。

また、本実施例では第２ないし第４サーモスイツチはリ
レー１５のコイル通電回路を制御するものとして説明し
たが、温度センサからの信号にもとづいて演算増幅器２
２の反転入力端子又は非反転入力端子に供給される信号
を制御することによって接点１１□をオンオフするもの
から構成してもよい。

以上説明したように本発明によれば、冷却器の温度を検
出するセンサによりスイッチングするサーモスイッチの
作動レベルを、空気調和装置の吸入空気温度を検出する
センサの信号により調節する第１のサーモスイッチと、
空気調和装置の吸入空気温度を検出してスイッチングす
るとさもに上記第１サーモスイツチに並列接続される第
２のサーモスイッチさ、該第１、第２サーモスイツチに
より開閉されるスイッチング手段と、コンプレッサを駆
動停止するクラッチとから成り、電源に対してスイッチ
ング手段とクラッチとを直列接続したので、装置全体の
エネルギー効率を向上できる吉ともに、除湿が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な車輛用空気調和装置の一例を示す簡略
構成図、第２図、第３図は本発明による車輌用空気調和
装置の一実施例を示す回路図、第４図ないし第７図はそ
の動作を示す特性図、第８図は本発明による志輛用空気
調和装置の他の実施例を示す回路図である、 １０・・・・・・コンブレッザオンモードスイッチ、１
１ないし１４・・・・・・第１ないし第４サーモスイツ
チ、１６・・・・・・コンプレッサ駆動用電磁クラッチ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 冷却器の温度を検出するセンサの出力によりスイッ
   チングするサーモスイッチの作動レベルを、空気調和装
   置の吸入空気温度を検出するセンサの信号により調節す
   る第１のサーモスイッチと、空気調和装置の上記吸入空
   気温度を検出してスイッチングする第２のサーモスイッ
   チと、該第１、第２のサーモスイッチにより開閉される
   スイッチング手段さ、コンプレッサを駆動停止するクラ
   ッチとから成り、電源に対して上記スイッチング手段と
   クラッチとを直列接続したことを特徴とする車輌用空気
   調和装置。