JPH0478496B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0478496B2 JPH0478496B2 JP58162840A JP16284083A JPH0478496B2 JP H0478496 B2 JPH0478496 B2 JP H0478496B2 JP 58162840 A JP58162840 A JP 58162840A JP 16284083 A JP16284083 A JP 16284083A JP H0478496 B2 JPH0478496 B2 JP H0478496B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- wind panel
- fitting
- wind
- molding member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のウインドパネル固定用ウエザ
ーストリツプに関するものである。
ーストリツプに関するものである。
従来、第１図に示す自動車におけるウインドパ
ネル１を、車体側開口縁に装着させる構造例を第
２図に示す。即ちルーフパネル２より延設したフ
ランジ３が嵌合する嵌合溝を有するウエザースト
リツプ４の他方側にガラス嵌合溝５を設けて、ウ
インドパネル１を嵌合固定させている。尚、６は
ウエザーストリツプ４の表面に装着したモールデ
イング部材を示す。
ネル１を、車体側開口縁に装着させる構造例を第
２図に示す。即ちルーフパネル２より延設したフ
ランジ３が嵌合する嵌合溝を有するウエザースト
リツプ４の他方側にガラス嵌合溝５を設けて、ウ
インドパネル１を嵌合固定させている。尚、６は
ウエザーストリツプ４の表面に装着したモールデ
イング部材を示す。
しかしながら第２図に示す構造例にあつては、
ウインドパネル１とルーフパネル２又はモールデ
イング部材６間に距離ｌに相当する段差が発生す
ることになり、外形上平坦とならない難点があ
る。即ちルーフパネル２からウインドパネル１に
至る流線的なしかも平坦化されたラインが、デザ
イン上又は走行時の風圧低減上の面からも望まし
いので前記の段差ｌをなくすことが理想的であ
る。しかるに前記ウエザーストリツプ４はフラン
ジ３及びウインドパネル１を確実に保持し、且つ
雨水等の侵入を防止する機能を持たなければなら
ないので、適度な肉厚が必要であつて前記した平
坦化されたラインを得るという要求に基づいて肉
厚を縮小した場合、前記保持力及びシール力が不
足することになる。よつてウエザーストリツプの
持つ保持力及びシール力を保ちつつ前記平坦化さ
れたラインを得ることは困難であり、互に相容れ
ない技術的要求を含んでいる。又ウエザーストリ
ツプ４はゴム製品であるため、カラーの統一がで
きない難点もある。
ウインドパネル１とルーフパネル２又はモールデ
イング部材６間に距離ｌに相当する段差が発生す
ることになり、外形上平坦とならない難点があ
る。即ちルーフパネル２からウインドパネル１に
至る流線的なしかも平坦化されたラインが、デザ
イン上又は走行時の風圧低減上の面からも望まし
いので前記の段差ｌをなくすことが理想的であ
る。しかるに前記ウエザーストリツプ４はフラン
ジ３及びウインドパネル１を確実に保持し、且つ
雨水等の侵入を防止する機能を持たなければなら
ないので、適度な肉厚が必要であつて前記した平
坦化されたラインを得るという要求に基づいて肉
厚を縮小した場合、前記保持力及びシール力が不
足することになる。よつてウエザーストリツプの
持つ保持力及びシール力を保ちつつ前記平坦化さ
れたラインを得ることは困難であり、互に相容れ
ない技術的要求を含んでいる。又ウエザーストリ
ツプ４はゴム製品であるため、カラーの統一がで
きない難点もある。
上記に対処する一手段として第３図に示した構
造が実施されている。即ちウインドパネル１とル
ーフパネル２間に接着剤７を介在させて接着し、
該接着剤７の車内側へのはみ出しを防止するダム
ラバー８を装着するとともに、ウインドパネル１
とルーフパネル２間の隙間を覆うようにモールデ
イング部材９を挿入固定して、全体的に平坦化さ
れたラインが得られるように工夫されている。し
かしながらこのような接着型ウインドの固定構造
にあつては、接着並びにダムラバー挿入工程が面
倒であり、更にモールデイング部材９が金属の場
合、防錆上車体とモールデイング部材間にパツキ
ンを入れたり、側辺部にずれ防止用のフアスナー
を入れる必要があつてコスト高となる上、ウイン
ドパネル１の損傷時には補修費がかさむという欠
点も有している。
造が実施されている。即ちウインドパネル１とル
ーフパネル２間に接着剤７を介在させて接着し、
該接着剤７の車内側へのはみ出しを防止するダム
ラバー８を装着するとともに、ウインドパネル１
とルーフパネル２間の隙間を覆うようにモールデ
イング部材９を挿入固定して、全体的に平坦化さ
れたラインが得られるように工夫されている。し
かしながらこのような接着型ウインドの固定構造
にあつては、接着並びにダムラバー挿入工程が面
倒であり、更にモールデイング部材９が金属の場
合、防錆上車体とモールデイング部材間にパツキ
ンを入れたり、側辺部にずれ防止用のフアスナー
を入れる必要があつてコスト高となる上、ウイン
ドパネル１の損傷時には補修費がかさむという欠
点も有している。
本発明は上記に鑑みてなされたものであつて、
従来の構成に存する欠点を解消したウインドパネ
ル固定用ウエザーストリツプの提供を目的とする
ものである。更に本発明の他の目的はウインドパ
ネルの取付強度を高く保持したまま全体的に段差
のない、平坦化されたパネル取付構造を得ること
にある。
従来の構成に存する欠点を解消したウインドパネ
ル固定用ウエザーストリツプの提供を目的とする
ものである。更に本発明の他の目的はウインドパ
ネルの取付強度を高く保持したまま全体的に段差
のない、平坦化されたパネル取付構造を得ること
にある。
以下図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。即ち第４図において、１１は断面逆Ｕ字状の
溝形ウエルトであつて、芯材１２を内包してお
り、この溝形ウエルト１１の溝内にボデイーパネ
ル１３より延設したフランジ１４を挾持できるよ
うに対向配置した２対のフランジ保持リツプ１５
ａ，１５ｂ及び１６ａ，１６ｂが形成されてい
る。この溝形ウエルト１１及びフランジ保持リツ
プ１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂがフランジ１
４への取付部を形成している。更に溝形ウエルト
１１の一側面より延設された軟質材料１７及び該
軟質材料１７の車外側、即ち図面上の左側に一体
に設けられた硬質材料１８，１８とによつて、全
体としてウエザーストリツプが形成される。軟質
材料１７はゴム等軟質弾性体であり、硬質材料１
８，１８は硬質ゴム等を用いて、成形時に軟質材
料１７とともに押出し一体成形することができ
る。軟質材料１７にはシールリツプ１７ａ，１７
ｂ，１７ｃが突設していて、ウインドパネル１及
びボデイーパネル１３に弾接され、シール性が高
められる。硬質材料１８にはウインドパネル１が
挿入される嵌合固定用溝部１８ａが形成され、且
つ硬質材料１８，１８間には車外側から断面略鍵
状の嵌合溝１９が穿設されていて、外方に装着す
るモールデイング部材２０の脚部２０ａが挿入及
び係止された構成を有している。このモールデイ
ング部材２０の一端には突出部２０ｂが設けてあ
つて、該突出部２０ｂの先端がウインドパネル１
の表面上に当接して、ウインドパネルの周端面を
押圧係止する機能を有している。上記モールデイ
ング部材２０の脚部２０ａの先端部には、硬質材
料１８に形成された嵌合溝１９の形状に対応する
鉤部２０ｃが形成されていて、この鉤部２０ｃが
嵌合溝１９の鍵状部分に係止されている。
る。即ち第４図において、１１は断面逆Ｕ字状の
溝形ウエルトであつて、芯材１２を内包してお
り、この溝形ウエルト１１の溝内にボデイーパネ
ル１３より延設したフランジ１４を挾持できるよ
うに対向配置した２対のフランジ保持リツプ１５
ａ，１５ｂ及び１６ａ，１６ｂが形成されてい
る。この溝形ウエルト１１及びフランジ保持リツ
プ１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂがフランジ１
４への取付部を形成している。更に溝形ウエルト
１１の一側面より延設された軟質材料１７及び該
軟質材料１７の車外側、即ち図面上の左側に一体
に設けられた硬質材料１８，１８とによつて、全
体としてウエザーストリツプが形成される。軟質
材料１７はゴム等軟質弾性体であり、硬質材料１
８，１８は硬質ゴム等を用いて、成形時に軟質材
料１７とともに押出し一体成形することができ
る。軟質材料１７にはシールリツプ１７ａ，１７
ｂ，１７ｃが突設していて、ウインドパネル１及
びボデイーパネル１３に弾接され、シール性が高
められる。硬質材料１８にはウインドパネル１が
挿入される嵌合固定用溝部１８ａが形成され、且
つ硬質材料１８，１８間には車外側から断面略鍵
状の嵌合溝１９が穿設されていて、外方に装着す
るモールデイング部材２０の脚部２０ａが挿入及
び係止された構成を有している。このモールデイ
ング部材２０の一端には突出部２０ｂが設けてあ
つて、該突出部２０ｂの先端がウインドパネル１
の表面上に当接して、ウインドパネルの周端面を
押圧係止する機能を有している。上記モールデイ
ング部材２０の脚部２０ａの先端部には、硬質材
料１８に形成された嵌合溝１９の形状に対応する
鉤部２０ｃが形成されていて、この鉤部２０ｃが
嵌合溝１９の鍵状部分に係止されている。
本発明にかかるウインドパネル固定用ウエザー
ストリツプは、上記したようにフランジ１４への
取付部側より延設された軟質材料１７と、該軟質
材料１７の車外側に一体に形成されているととも
にウインドパネル嵌合固定用溝部１８ａを有する
軟質材料１８とから成り、上記ウインドパネル嵌
合固定用溝部１８ａの底面に対向する部位の硬質
材料１８に、車外側から断面略鍵状の嵌合溝１９
が形成され、外方に装着するモールデイング部材
２０の脚部２０ａの先端部に形成された鉤部２０
ｃを前記嵌合溝１９の鍵状部分に係止し、且つモ
ールデイング部材２０の車外側一端に設けられた
突出部２０ｂによつてウインドパネル１の周端面
を押圧した構成であることが特徴となつているの
で、以下に記す各種効果がある。即ち軟質材料１
７はボデイーパネル１３とウインドパネル１との
シール特性向上に寄与し、一方この軟質材料１７
と一体に形成された硬質材料１８に形成されたウ
インドパネル嵌合固定用溝部１８ａが強固にウイ
ンドパネル１を保持するので、たとえ硬質材料１
８の肉厚をもつと薄く形成しても、保持力が不足
する惧れがない。しかもこの硬質材料内に穿設さ
れた嵌合溝１９に固定されたモールデイング部材
２０の車外側一端に設けられた突出部２０ｂによ
つてウインドパネル１の周端面が車外側から押圧
されているので、この突出部２０ｂの押圧力によ
つてウインドパネル１の保持力はより一層向上す
る利点がある。又、モールデイング部材２０の先
端部に形成された鉤部２０ｃが硬質材料１８に形
成された嵌合溝１９の鍵状部分に係止されている
ため、該モールデイング部材２０の係止が確実に
なるという効果がある。
ストリツプは、上記したようにフランジ１４への
取付部側より延設された軟質材料１７と、該軟質
材料１７の車外側に一体に形成されているととも
にウインドパネル嵌合固定用溝部１８ａを有する
軟質材料１８とから成り、上記ウインドパネル嵌
合固定用溝部１８ａの底面に対向する部位の硬質
材料１８に、車外側から断面略鍵状の嵌合溝１９
が形成され、外方に装着するモールデイング部材
２０の脚部２０ａの先端部に形成された鉤部２０
ｃを前記嵌合溝１９の鍵状部分に係止し、且つモ
ールデイング部材２０の車外側一端に設けられた
突出部２０ｂによつてウインドパネル１の周端面
を押圧した構成であることが特徴となつているの
で、以下に記す各種効果がある。即ち軟質材料１
７はボデイーパネル１３とウインドパネル１との
シール特性向上に寄与し、一方この軟質材料１７
と一体に形成された硬質材料１８に形成されたウ
インドパネル嵌合固定用溝部１８ａが強固にウイ
ンドパネル１を保持するので、たとえ硬質材料１
８の肉厚をもつと薄く形成しても、保持力が不足
する惧れがない。しかもこの硬質材料内に穿設さ
れた嵌合溝１９に固定されたモールデイング部材
２０の車外側一端に設けられた突出部２０ｂによ
つてウインドパネル１の周端面が車外側から押圧
されているので、この突出部２０ｂの押圧力によ
つてウインドパネル１の保持力はより一層向上す
る利点がある。又、モールデイング部材２０の先
端部に形成された鉤部２０ｃが硬質材料１８に形
成された嵌合溝１９の鍵状部分に係止されている
ため、該モールデイング部材２０の係止が確実に
なるという効果がある。
更にウインドパネル１、モールデイング部材２
０及びボデイーパネル１３とを結ぶラインを平坦
化させる効果が大きい。拡大した第４図の例で
は、モールデイング部材２０がウインドパネル１
より若干突出しているように見えるが、ウインド
パネル１とモールデイング部材２０との段差は２
mm前後に押えることができるので、実質上面一化
が可能となる。又、モールデイング部材２０の表
面を塗装し、或いは樹脂等を用いることによつて
室内外色とのトータルカラー化を実現できる利点
もある。更に前記ウインドパネル１の嵌合固定用
溝部１８ａの底面に対向する部位の硬質材料に、
車外側から嵌合溝１９が形成されているため、ウ
インドパネル１の嵌合時には、上記嵌合固定用溝
部１８ａが嵌合溝１９側に倒れ易くなり、換言す
れば、嵌合固定用溝部１８ａが開く方向に倒れる
ため、この嵌合固定用溝部１８ａが硬質材料１８
に形成されているのにも拘わらず、上記ウインド
パネル１の取付作業性を良好に維持することがで
きる。
０及びボデイーパネル１３とを結ぶラインを平坦
化させる効果が大きい。拡大した第４図の例で
は、モールデイング部材２０がウインドパネル１
より若干突出しているように見えるが、ウインド
パネル１とモールデイング部材２０との段差は２
mm前後に押えることができるので、実質上面一化
が可能となる。又、モールデイング部材２０の表
面を塗装し、或いは樹脂等を用いることによつて
室内外色とのトータルカラー化を実現できる利点
もある。更に前記ウインドパネル１の嵌合固定用
溝部１８ａの底面に対向する部位の硬質材料に、
車外側から嵌合溝１９が形成されているため、ウ
インドパネル１の嵌合時には、上記嵌合固定用溝
部１８ａが嵌合溝１９側に倒れ易くなり、換言す
れば、嵌合固定用溝部１８ａが開く方向に倒れる
ため、この嵌合固定用溝部１８ａが硬質材料１８
に形成されているのにも拘わらず、上記ウインド
パネル１の取付作業性を良好に維持することがで
きる。
以上説明したように本発明は、ウインドパネル
を車体へ固定するに際して、流線的なしかも平坦
化されたラインが得られてデザイン上及び風圧低
減上有効な構造を提供するとともに、ウインドパ
ネルとモールデイング部材のの保持力も充分なウ
エザーストリツプを得たことが特徴となつてお
り、各種車両に適用して著効を奏するものであ
る。
を車体へ固定するに際して、流線的なしかも平坦
化されたラインが得られてデザイン上及び風圧低
減上有効な構造を提供するとともに、ウインドパ
ネルとモールデイング部材のの保持力も充分なウ
エザーストリツプを得たことが特徴となつてお
り、各種車両に適用して著効を奏するものであ
る。
第１図は通常の自動車を示す斜視図、第２図は
従来のウインドパネル固定構造を示す−線に
沿う断面図、第３図は、同様な部分における他の
構造例を示す断面図、第４図は本発明の実施例を
示す部分的拡大断面図である。 １１…溝形ウエルト、１２…芯材、１３…ボデ
イーパネル、１４…フランジ、１７…軟質材料、
１８…硬質材料、１８ａ…嵌合固定用溝部、１９
…嵌合溝、２０…モールデイング部材、２０ａ…
脚部、２０ｂ…突出部、２０ｃ…鉤部。
従来のウインドパネル固定構造を示す−線に
沿う断面図、第３図は、同様な部分における他の
構造例を示す断面図、第４図は本発明の実施例を
示す部分的拡大断面図である。 １１…溝形ウエルト、１２…芯材、１３…ボデ
イーパネル、１４…フランジ、１７…軟質材料、
１８…硬質材料、１８ａ…嵌合固定用溝部、１９
…嵌合溝、２０…モールデイング部材、２０ａ…
脚部、２０ｂ…突出部、２０ｃ…鉤部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端に車体側パネルから延設されたフランジ
への取付部を有し、他端にウインドパネルの嵌合
取付部を有してウインドパネルを車体開口縁に装
着させるウエザーストリツプ構造において、 上記ウエザーストリツプは、前記フランジへの
取付部側より延設された軟質材料と、該軟質材料
の車外側に一体に形成されているとともにウイン
ドパネル嵌合固定用溝部を有する硬質材料とから
成り、上記ウインドパネル嵌合固定用溝部の底面
に対向する部位の硬質材材料に、車外側から断面
略鍵状の嵌合溝が形成され、この嵌合溝に、脚部
の先端に鉤部が形成され、車外側一端に突出部が
設けられたモールデイング部材の前記脚部を嵌合
して、該脚部に形成された鉤部を嵌合溝の鍵状部
分に係止し、且つ前記突出部によつてウインドパ
ネルの周端面を押圧するようにしたことを特徴と
する自動車のウインドパネル固定用ウエザースト
リツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162840A JPS6053426A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 自動車のウインドパネル固定用ウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162840A JPS6053426A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 自動車のウインドパネル固定用ウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053426A JPS6053426A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0478496B2 true JPH0478496B2 (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=15762240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58162840A Granted JPS6053426A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 自動車のウインドパネル固定用ウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053426A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0710906Y2 (ja) * | 1989-09-29 | 1995-03-15 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のウィンドモール |
| JP2665981B2 (ja) * | 1989-10-14 | 1997-10-22 | 同和鉱業株式会社 | アルミニウムまたはアルミニウム合金のメッキ処理方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51158015U (ja) * | 1975-06-09 | 1976-12-16 | ||
| JPS56167441A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Toyoda Gosei Kk | Weather strip |
| JPS5733528U (ja) * | 1980-08-04 | 1982-02-22 | ||
| JPS5733523U (ja) * | 1980-08-05 | 1982-02-22 |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP58162840A patent/JPS6053426A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053426A (ja) | 1985-03-27 |
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