JPH0478507B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0478507B2 JPH0478507B2 JP60031164A JP3116485A JPH0478507B2 JP H0478507 B2 JPH0478507 B2 JP H0478507B2 JP 60031164 A JP60031164 A JP 60031164A JP 3116485 A JP3116485 A JP 3116485A JP H0478507 B2 JPH0478507 B2 JP H0478507B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- force
- booster
- valve
- manual
- control chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
この発明は、手動スイツチの操作力の強弱に応
じて制動力を変化させることができる車両ブレー
キ装置に関する。 〔従来の技術〕 自動車を運転する際にアクセルペダルと、ブレ
ーキペダルとを踏み分けることは非常に煩わしい
ことである。そこで、近年、手動スイツチによつ
て制動力を発生させることができるブレーキ機能
（以下手動スイツチ機能と称す）を備えたブレー
キ装置が開発された。これは、運転者がブレーキ
ペダルを踏まなくても、手動スイツチをオンして
おけば、所下の条件において自動的ブレーキが働
き、滑らかに車を停止させるというものである。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、その際の制動距離は、ブレーキ
が効き始めた時点の車速によつて一義的に定まる
ようになつており、制動中の状況の変化には対応
できない。このため、従来、この手動ブレーキ機
能を使いこなすにはかなりの熟練を必要としてい
た。 この発明は上記事情に鑑み周囲の状況の変化に
対応することができる手動ブレーキ機能を備えた
車両ブレーキ装置を提供することを目的とする。 〔問題を解決するための手段〕 上記目的を達成するためにこの発明は、足によ
り操作されるブレーキペダルの入力に応じてマス
タシリンダを駆動するブースタを有し、該ブース
タには、気圧の変化によつて、該ブースタによる
マスタシリンダの駆動力を加減することができる
コントロールチヤンバが設けられている車両ブレ
ーキ装置において、前記コントロールチヤンバの
気圧を変化させるべく切り換えられる弁と、ハン
ドルの近傍に設けられ、操作量または操作力を検
知可能な手動操作手段と、該手動操作手段からの
検知信号にしたがつて、前記弁を切り換え、前記
コントロールチヤンバ内の気圧を調整して前記手
動操作手段の操作量または操作力に応じた制動力
を発生させるコントローラとを具備することを特
徴とする。 〔作用〕 本発明の車両ブレーキ装置によれば、ブレーキ
ペダルとは別にハンドルの近傍に設けられた手動
操作手段を操作すると、コントローラが、該手動
操作手段の操作量または操作力の検知信号にした
がつて弁を切り換えることによつてブースタのコ
ントロールチヤンバ内の気圧を調整し、ブースタ
に、手動操作手段の操作量または操作力に応じた
制動力を発生させることになる。 〔実施例〕 以下、図面を参照して、この発明の一実施例に
ついて説明する。 第１図は、この発明の一実施例の構成を示すブ
ロツク図である。この図に示すブースタ１の詳細
は、さきに本考案の出願人が提案した特願昭59−
14063号に示されており、ここでは概要を述べる。
ブースタ（真空倍力装置）１内には、パワーピス
トン２によつて、前方（図の左方）に定圧室Ａ
が、後方に作動圧室Ｂが画成され、室Ａは接続口
３を介して真空源に連通されている。ブレーキペ
ダルＢが踏み込まれると入力軸４が前方に押さ
れ、これに伴つてプランジヤ５が前方に移動す
る。すると、通路６を介して作動圧室Ｂに大気が
導入され、この大気圧によつてパワーピストン２
が前方に移行し、この押圧力が出力軸７に伝えら
れる。この様に、入力軸４に加えられた力は、ブ
ースタ１内で増強されて出力軸７へ伝えられ、大
きな力でマスタシリンダMCが駆動される。しか
して、ブレーキが駆動され制動力が働く。一方、
ブレーキペダルＢが解放されると、出力軸７から
の反力によりプランジヤ５が後方へ移動する。す
ると、通路８，６を介して定圧室Ａと作動圧室Ｂ
とが連通され、これによつて両室Ａ，Ｂの圧力が
等しくなり、パワーピストン２が後方へ移行し
て、ブレーキが解除される。 また、パワーピストン２内には空間９が形成さ
れている。この空間９には、コントロールピスト
ン１０によつて、前方に定圧室Ｃが、後方に作動
圧室Ｄが画成されており、室Ｃは通路１１を介し
て室Ａと連通され、真空状態に保たれている。一
方、室Ｄは通路１２を介して接続口１３に連通さ
れ、この接続口１３は、電磁バルブ１４の一方の
給排ポートに連通されている。さらに、この電磁
バルブ１４の他方の給排ポートは、電磁バルブ１
５の給排ポートに連通され、この電磁バルブ１５
の排気ポートは、絞り弁１６を介して真空源に連
通されている。また、電磁バルブ１５の給気ポー
トは、絞り弁１７を介して大気に連通されてい
る。しかして、電磁バルブ１４，１５が各々オ
フ・オンのときには、絞り弁１７→電磁バルブ１
５→電磁バルブ１４→接続口１３を通つて作動圧
室Ｄに大気が供給され、この大気圧によつてコン
トロールピストン１０が前方に移行し、これに伴
つてプランジヤ５が前方に移動する。すると、前
述した場合と同様にして、室Ｂに大気が導入さ
れ、パワーピストン２が前方に押圧される。この
結果、ブレーキペダルBPを踏まなくても、制動
力が働くことになる。一方、電磁バルブ１４，１
５が各々オフ・オフのときには、接続口１３→電
磁バルブ１４→電磁バルブ１５→絞り弁１６を通
つて作動室Ｄ内の空気が真空源に吸収され、コン
トロールピストン１０が後方に移行し、制動力が
減少する。また、電磁バルブ１４，１５が各々オ
ン・オフのときには、接続口１３が電磁バルブ１
４によつて閉塞され、制動力が保持されるように
なつている。これらをまとめて第１表に示す。
じて制動力を変化させることができる車両ブレー
キ装置に関する。 〔従来の技術〕 自動車を運転する際にアクセルペダルと、ブレ
ーキペダルとを踏み分けることは非常に煩わしい
ことである。そこで、近年、手動スイツチによつ
て制動力を発生させることができるブレーキ機能
（以下手動スイツチ機能と称す）を備えたブレー
キ装置が開発された。これは、運転者がブレーキ
ペダルを踏まなくても、手動スイツチをオンして
おけば、所下の条件において自動的ブレーキが働
き、滑らかに車を停止させるというものである。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、その際の制動距離は、ブレーキ
が効き始めた時点の車速によつて一義的に定まる
ようになつており、制動中の状況の変化には対応
できない。このため、従来、この手動ブレーキ機
能を使いこなすにはかなりの熟練を必要としてい
た。 この発明は上記事情に鑑み周囲の状況の変化に
対応することができる手動ブレーキ機能を備えた
車両ブレーキ装置を提供することを目的とする。 〔問題を解決するための手段〕 上記目的を達成するためにこの発明は、足によ
り操作されるブレーキペダルの入力に応じてマス
タシリンダを駆動するブースタを有し、該ブース
タには、気圧の変化によつて、該ブースタによる
マスタシリンダの駆動力を加減することができる
コントロールチヤンバが設けられている車両ブレ
ーキ装置において、前記コントロールチヤンバの
気圧を変化させるべく切り換えられる弁と、ハン
ドルの近傍に設けられ、操作量または操作力を検
知可能な手動操作手段と、該手動操作手段からの
検知信号にしたがつて、前記弁を切り換え、前記
コントロールチヤンバ内の気圧を調整して前記手
動操作手段の操作量または操作力に応じた制動力
を発生させるコントローラとを具備することを特
徴とする。 〔作用〕 本発明の車両ブレーキ装置によれば、ブレーキ
ペダルとは別にハンドルの近傍に設けられた手動
操作手段を操作すると、コントローラが、該手動
操作手段の操作量または操作力の検知信号にした
がつて弁を切り換えることによつてブースタのコ
ントロールチヤンバ内の気圧を調整し、ブースタ
に、手動操作手段の操作量または操作力に応じた
制動力を発生させることになる。 〔実施例〕 以下、図面を参照して、この発明の一実施例に
ついて説明する。 第１図は、この発明の一実施例の構成を示すブ
ロツク図である。この図に示すブースタ１の詳細
は、さきに本考案の出願人が提案した特願昭59−
14063号に示されており、ここでは概要を述べる。
ブースタ（真空倍力装置）１内には、パワーピス
トン２によつて、前方（図の左方）に定圧室Ａ
が、後方に作動圧室Ｂが画成され、室Ａは接続口
３を介して真空源に連通されている。ブレーキペ
ダルＢが踏み込まれると入力軸４が前方に押さ
れ、これに伴つてプランジヤ５が前方に移動す
る。すると、通路６を介して作動圧室Ｂに大気が
導入され、この大気圧によつてパワーピストン２
が前方に移行し、この押圧力が出力軸７に伝えら
れる。この様に、入力軸４に加えられた力は、ブ
ースタ１内で増強されて出力軸７へ伝えられ、大
きな力でマスタシリンダMCが駆動される。しか
して、ブレーキが駆動され制動力が働く。一方、
ブレーキペダルＢが解放されると、出力軸７から
の反力によりプランジヤ５が後方へ移動する。す
ると、通路８，６を介して定圧室Ａと作動圧室Ｂ
とが連通され、これによつて両室Ａ，Ｂの圧力が
等しくなり、パワーピストン２が後方へ移行し
て、ブレーキが解除される。 また、パワーピストン２内には空間９が形成さ
れている。この空間９には、コントロールピスト
ン１０によつて、前方に定圧室Ｃが、後方に作動
圧室Ｄが画成されており、室Ｃは通路１１を介し
て室Ａと連通され、真空状態に保たれている。一
方、室Ｄは通路１２を介して接続口１３に連通さ
れ、この接続口１３は、電磁バルブ１４の一方の
給排ポートに連通されている。さらに、この電磁
バルブ１４の他方の給排ポートは、電磁バルブ１
５の給排ポートに連通され、この電磁バルブ１５
の排気ポートは、絞り弁１６を介して真空源に連
通されている。また、電磁バルブ１５の給気ポー
トは、絞り弁１７を介して大気に連通されてい
る。しかして、電磁バルブ１４，１５が各々オ
フ・オンのときには、絞り弁１７→電磁バルブ１
５→電磁バルブ１４→接続口１３を通つて作動圧
室Ｄに大気が供給され、この大気圧によつてコン
トロールピストン１０が前方に移行し、これに伴
つてプランジヤ５が前方に移動する。すると、前
述した場合と同様にして、室Ｂに大気が導入さ
れ、パワーピストン２が前方に押圧される。この
結果、ブレーキペダルBPを踏まなくても、制動
力が働くことになる。一方、電磁バルブ１４，１
５が各々オフ・オフのときには、接続口１３→電
磁バルブ１４→電磁バルブ１５→絞り弁１６を通
つて作動室Ｄ内の空気が真空源に吸収され、コン
トロールピストン１０が後方に移行し、制動力が
減少する。また、電磁バルブ１４，１５が各々オ
ン・オフのときには、接続口１３が電磁バルブ１
４によつて閉塞され、制動力が保持されるように
なつている。これらをまとめて第１表に示す。
以上説明したように、この発明によれば、ブレ
ーキペダルとは別にハンドルの近傍に設けられた
手動操作手段を操作すると、コントローラが、該
手動操作手段の操作量または操作力の検知信号に
したがつて弁を切り換えることによつてブースタ
のコントロールチヤンバ内の気圧を調整し、ブー
スタに、手動操作手段の操作量または操作力に応
じた制動力を発生させることになる。したがつ
て、運転者が、周囲の状況変化に応じて手動操作
手段の操作量または操作力の大きさを変化させる
ことにより、周囲の状況変化に応じた制動力を発
生させることができ、手動操作手段によるブレー
キの操作性が飛躍的に向上し、使い易いものにな
る。
ーキペダルとは別にハンドルの近傍に設けられた
手動操作手段を操作すると、コントローラが、該
手動操作手段の操作量または操作力の検知信号に
したがつて弁を切り換えることによつてブースタ
のコントロールチヤンバ内の気圧を調整し、ブー
スタに、手動操作手段の操作量または操作力に応
じた制動力を発生させることになる。したがつ
て、運転者が、周囲の状況変化に応じて手動操作
手段の操作量または操作力の大きさを変化させる
ことにより、周囲の状況変化に応じた制動力を発
生させることができ、手動操作手段によるブレー
キの操作性が飛躍的に向上し、使い易いものにな
る。
第１図は、この発明は一実施例の構成を示すブ
ロツク図、第２図は手動スイツチの構造を示す概
略図、第３図および第４図は各々同実施例の動作
を説明するためのフローチヤートおよびグラフで
ある。 １９……手動スイツチ、１４，１５……電磁バ
ルブ、２７……コントローラ（以上１４，１５，
１７は制動力制御手段）、Ｃ……定圧室、Ｄ……
作動圧室（以上Ｃ，Ｄはコントロールチヤンバ）。
ロツク図、第２図は手動スイツチの構造を示す概
略図、第３図および第４図は各々同実施例の動作
を説明するためのフローチヤートおよびグラフで
ある。 １９……手動スイツチ、１４，１５……電磁バ
ルブ、２７……コントローラ（以上１４，１５，
１７は制動力制御手段）、Ｃ……定圧室、Ｄ……
作動圧室（以上Ｃ，Ｄはコントロールチヤンバ）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 足により操作されるブレーキペダルの入力に
応じてマスタシリンダを駆動するブースタを有
し、 該ブースタには、気圧の変化によつて、該ブー
スタによるマスタシリンダの駆動力を加減するこ
とができるコントロールチヤンバが設けられてい
る車両ブレーキ装置において、 前記コントロールチヤンバの気圧を変化させる
べく切り換えられる弁と、 ハンドルの近傍に設けられ、操作量または操作
力を検知可能な手動操作手段と、 該手動操作手段からの検知信号にしたがつて、
前記弁を切り換え、前記コントロールチヤンバ内
の気圧を調整して前記手動操作手段の操作量また
は操作力に応じた制動力を発生させるコントロー
ラと を具備することを特徴とする車両ブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60031164A JPS61191462A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 車両ブレ−キ装置 |
| DE19863605295 DE3605295A1 (de) | 1985-02-19 | 1986-02-19 | Fahrzeug-bremssystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60031164A JPS61191462A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 車両ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191462A JPS61191462A (ja) | 1986-08-26 |
| JPH0478507B2 true JPH0478507B2 (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=12323794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60031164A Granted JPS61191462A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 車両ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61191462A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4581268B2 (ja) * | 2001-02-27 | 2010-11-17 | 株式会社アドヴィックス | 車両の制動制御装置 |
-
1985
- 1985-02-19 JP JP60031164A patent/JPS61191462A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61191462A (ja) | 1986-08-26 |
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