JPH0478749A - 車体側部の衝突エネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、車体側部の衝突エネルギ吸収構造に関する
ものである。

（従来の技術） 近年、車両の側突時における乗員保護の観点から、各サ
イドドアの内側にそれぞれエアバッグを備えたエアバッ
グユニットを配置し、該サイドドアあるいはこれに対応
するサイドノル等に設けた側突センサによって車両の側
突が検出された場合に該側突センサからの信号により上
記エアバッグユニットのインフレークを作動させてその
エアバッグを車室内部に展開させ、もって乗員に対する
衝突エネルギを該エアバッグによって吸収して該乗員を
保護することが試みられている（例えば、実開平１−１
１７９５７号公報参照）。

そして、このような場合、上掲公知例にも開示されるよ
うに、従来一般には、各サイドドアに設十られたエアバ
ッグユニットはこれに対応して配置された側突センサと
てそれぞれ一組の衝突エネルギ吸収機構を構成し、それ
ぞれ他の衝突エネルギ吸収機構とはその作動系統が相互
に独立しているのが通例である。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このように、各サイドドアに設けたエアパッ
クユニットがそれぞれ対応する側突センサの出力のみに
よって作動する構成とすることを考えた場合には、上掲
公知例のように２ドアタイプ車（即ち、車体の一側にサ
イドドアを一つしか持たないタイプの車）の場合にはさ
ほど支障はないが、４ドアタイプ車のように車体の一側
に複数のサイドドアが存在する車においては、例えばフ
ロントサイドドアのみに他の車両が衝突しりャサイドド
アには衝突しなかったような場合には、該フロントサイ
ドドア側のエアバッグユニットのみか作動し、リヤサイ
ドドア側のエアバッグユニットは作動しないというよな
事態の発生も考えられる。

また、側突の仕方としては、上述のように他の車両か自
車のサイトドア部分に衝突する場合の他、例えば、前後
のフェンダ部分のみに衝突するような場合もあるか、か
かる場合、従来の構成ではいずれのエアバッグユニット
も作動しないということも起こり得る。

そこで本願発明では、側突の発生時には、その衝突状態
の如何にかかわらず、確実にエアパックユニットを作動
させて乗員を的確に保護し得るようにした車体側部の衝
突エネルギ吸収構造を提案せんとしてなされたものであ
る。

（課題を解決するための手段） 本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段と
して、 （１）請求項１記載の発明にかかる車体側部の衝突エネ
ルギ吸収構造では、車体側部に、車両の側突時に車室内
に向けて展開して乗員を拘束可能とされたエアバッグを
設けるとともに、車両の側突発生を検出して上記エアバ
ッグに展開信号を出力する複数の側突センサを車体の適
所に相互に離間状態で配置し、且つこれら各側突センサ
と上記エアバッグとを、側突発生を該各側突センサのい
ずれか検出した場合でも上記エアバッグに対して展開信
号か出力されるように電気的に結合したことを特徴とし
、 （ＩＩ）請求項２記載の発明では、請求項１記載の車体
側部の衝突エネルギ吸収構造において、側突センサを車
両の各サイドドアにそれぞれ設けたことを特徴とし、 （Ｉ［ｌ）請求項３記載の発明では、請求項１記載の車
体側部の衝突エネルギ吸収構造において、側突センサを
車両の各サイドドアとフェンダ部内方にそれぞれ設けた
ことを特徴としている。

（作用） このような構成とすることにより、本願各発明では、車
両の側突を車体に設けた複数の側突センサのいずれかが
検出すればこれからの出力信号に基づいて車体側部の全
エアバッグが車室内に向けて展開され、これにより乗員
にかかる衝突エネルギが確実に吸収緩和される。

（発明の効果） 従って、本願各発明の車体側部の衝突エネルギ吸収構造
によれば、それぞれ次のような効果が得られる。

■請求項１記載の車体側部の衝突エネルギ吸収構造によ
れば、当該車両に対する他の車両の衝突位置の如何にか
かわらず側突発生時には車体に配置した複数の側突セン
サのいずれかがこれを検出してエアバッグの展開信号を
出力して該エアバッグを展開させるため、側突時には確
実にエアバッグによって乗員に対する衝突エネルギが吸
収緩和され、該乗員に対する保護性能がより一層向上す
るという効果が得られるものである。

■請求項２記載の車体側部の衝突エネルギ吸収構造では
、上記■記載の効果に加えて、各サイドドアにそれぞれ
側突センサが設けられているため、例えば４ドアタイプ
車においてその前後口つのサイドドアのうちのいずれか
一方側のみに他の車両が衝突し他方のサイドドアにはな
んら衝突しなかったような場合でも上記一方のサイドド
ア側の側突センサの出力を受けて上記他方のサイトドア
側のエアバッグを含む総てのエアバッグか展開され、衝
突位置から離れた位置にある乗員の保護かより完全なら
しめられるという効果が得られるものであり、特に４ド
アタイプ車の如く車体の一側にサイドドアが複数設けら
れている車両においてその効果がより顕著である。

■請求項３記載の車体側部の衝突エネルギ吸収構造では
、■記載の効果に加えて、側突センサが各サイドドア以
外のフェンダ部内方にも配置されていることから、例え
ば、他の車両の衝突位置が乗員に直接的に対応しないフ
ロントフェンダ部あるいはりャフェンダ部であったとし
てもフェンダ内方に配置された側突センサからの展開信
号を受けて総てのエアバッグが展開し、車室から離れた
位置での衝突に対する乗員保護がより完全ならしめられ
るという効果が得られるものであり、特にフェンダ部が
車室部分から比較的、大きく車体前後に張り出す形態の
乗用車タイプの車においてその効果はより顕著である。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本願発明の好適な実施例を説
明する。

第１実施例 第１図には本願の請求項１及び２に記載の発明の実施例
にかかる車体側部の衝突エネルキ吸収構造を備え１こ車
両ｌか示されている。この車両ｌは、その車体１１の左
右両サイドにそれぞれ前後に二枚づつ、合計四枚のサイ
ドドア１４〜１７を備えたいわゆる４ドアタイプ車であ
って、これら各サイドドア１４〜１７によってその側部
が囲まれた車室１ａ内には、その右側フロントサイトド
ア１４と左側フロントサイドドア１６に対応するように
して運転席３と助手席４が、また右側リヤサイドドア１
５と左側リヤサイドドアＩ７に対応するようにして後部
座席５がそれぞれ配置されている。

そして、これら各座席３〜５にはそれぞれ乗員の着座を
検出して着座信号を出力する着座センサ３０〜３４が設
けられる一方、上記各サイドドア１４〜１７にはそれぞ
れ後述のエアバッグユニット２１〜２４と、車両ｌの側
突発生を検出して上記エアバッグユニット２１〜２４に
展開信号を出力する側突センサとしてのタッチセンサユ
ニット２５〜２８とがそれぞれ設けられている。

Ａ・エアバッグユニットの構成 上記エアバッグユニット２１〜２４は総て同一構成を有
するものであり、従って、ここでは第２図を参照して右
側フロントサイドドア１４に配置された右側フロント用
エアバッグユニット２１を例にとってこれを説明すると
、このエアバッグユニット２１は、略扇形断面を有する
ケーシング２１ａ内に、折り畳み状態のエアバッグ２１
ｃと、後述のタッチセンサユニットからの展開信号を受
けて通電されて発火し所要量のガス（例えば、窒素ガス
）を発生するインフレータ２１ｂとを収容して構成され
ている。

そして、このエアバッグユニット２１は、右側フロント
サイドドア１４のインナーパネル１４ｂの車室側面に、
しかも該インナーパネル１４ｂを覆うようにして配置さ
れるドアトリム１８の上下方向中段部に車室側に膨出状
態で形成されたアームレスト部１９の内部に格納状態で
取付けられている。この場合、上記ドアトリム１８のう
ち、このエアバッグユニット２１の上面（即ち、エアバ
ッグ２１ｃの展開方向前方位置）に対応する位置は、エ
アバッグ２１ｃの展開力によって開蓋可能なリッド部２
０となっている。従って、上記エアバッグ２１ｃは、イ
ンフレータ２１ｂの作動に伴って同図に鎖線図示（符号
２＋ｃ′）するように、該リッド部２０を押し開いて上
方に膨出変形し車室１ａ側に展開することとなる。

Ｂ：タッチセンサユニットの構成 タッチセンサユニットは、上述のように特許請求の範囲
中の側突センサに該当するものであ２って、第１図のよ
うに当該車両ｌに対して他の車両２がそのサイドドア側
に横方向から衝突し該サイドドアが所定量以上に変形し
た場合にこれを側突として検出して上記エアバッグユニ
ットに展開信号を出力するためのものであって、この実
施例においてはこのような検出態様に最適な構成をもつ
公知のタッチセンサでこれを構成している。

即ち、これら各タッチセンサユニット２５〜２８は全て
同一構成を有するものであるため、これを第２図〜第４
図を参照して右側フロントサイドドア１４に配置された
右側フロント用タッチセンサユニット２５を例にとって
説明すると、このタッチセンサユニットは、第４図のよ
うに、可動側電極４４を備えた電極支持板４７と、感圧
導電層４６によって被包された固定側電極４５を備えた
電極支持板４８とを、左右一対の接着剤４９．４９によ
って所定の間隔をもって対向配置して一体化したタッチ
センサ４３を、帯板状の基板４２に対して所定ピッチで
複数個固定して構成されている。

尚この実施例においては、これら各タッチセンサ４３．
４３．・・を接着剤５０によって基板４２に貼着するよ
うにしている。

そして、このように構成されたタッチセンサユニットは
第２図〜第４図のように、サイドドア１４のアウターパ
ネル１４ａの裏側に車体航後方向に向けて配置されｆこ
側部補強材４１の外面４１ａ（即ち、上記アウターパネ
ル１４ａに対向する面）に上記各タッチセンサ４３．４
３．・・を外方（アウターパネル１４ａ側）に向けた状
態でヒス止めされることによりサイドドア１４に対して
固定配置されている。

このようにしてタッチセンサユニット２５をサイドドア
１４に取り付けると、側突によりサイドドア１４のアウ
ターパネル１４ａが凹状に変形した場合、該アウターパ
ネル１４ａの変形に伴ってタッチセンサ４３の電極支持
板４７か側部補強材４１側に移動しその可動側電極４４
を側部補強材４１側の固定側電極４５に接触させること
となる。

このように画電極４４．４５が接触することにより通電
状態となり、側突発生が検出されるものである。

Ｃ・各エアバッグユニットの制御系統 続いて、上述の如く構成された各エアバッグユニット２
１〜２４の制御系統を第５図を参照して説明する。

各エアバッグユニット２１〜２４の制御は、コントロー
ルユニット１０によって電気的に行なわれるか、この場
合、基本的には本願の請求項１記載の発明を適用して、
上記各タッチセンサユニット２５〜２８のいずれか一つ
が作動した場合には総てのエアバッグユニット２１〜２
４を展開させるように制御されるが、さらにこの実施例
においては乗員保護上不必要な場合には特定のエアバッ
グユニットの展開制御をキャンセルできるようにしてい
る。

具体的には、上記各タッチセンサユニット２５〜２８の
出力信号はＯＲ回路６１に総て入力される。そして、こ
のＯＲ回路６１からの出力は、右側フロント用エアバッ
グユニット２１に対応するＡＮＤ回路６２と、右側リヤ
用エアバッグユニット２２に対応するＡＮＤ回路６３と
、左側フロント用エアバッグユニット２３に対応するＡ
ＮＤ回路６４及び右側リヤ用エアバッグユニット２４に
対応するＡＮＤ回路６５に対してそれぞれ入力される。

一方、上記運転席側着座センサ３０と助手席側着座セン
サ３１からの出力信号は、ＯＲ回路６６にそれぞれ入力
され、さらに、このＯＲ回路６６の出力信号は上記ＡＮ
Ｄ回路６２及び同６３にそれぞれ入力される。

従って、右側フロント用エアバッグユニット２１と右側
リヤ用エアバッグユニット２２は、各タッチセンサユニ
ット２５〜２８の少なくともいずれか一つが側突を検出
し、且つ運転席３と助手席４のうち少なくともいずれか
一方に乗員が着座している場合においてのみ展開し、こ
れ以外の場合、例えば、側突は発生したが運転席３と助
手席４のいずれにも乗員が着座していないような場合に
は側突発生にもかかわらず展開されない。即ち、右側フ
ロント用エアバッグユニット２１と右側リヤ用エアバッ
グユニット２２は、運転席３あるいは助手席４の乗員の
保護が必要な場合においてのみ展開されることにより、
不必要なエアバッグ展開が未然に防止されるものである
。

また一方、上記後部座席用第１着座センサ３２と後部座
席用第２着座センサ３３と後部座席用第３着座センサ３
４の出力信号は、それぞれＯＲ回路６７に入力される。

さらに、このＯＲ回路６７からの出力信号は上記ＡＮＤ
回路６４及び同６５にそれぞれ入力される。

従って、左側フロント用エアバッグユニット２３と右側
リヤ用エアバッグユニット２４は、衝突位置の如何にか
かわらず側突が発生した場合であって、しかも後部座席
５の三つの着座位置のうち少なくともいずれか一つに乗
員が着座している場合には両者とも同時に展開して乗員
保護を図るが、例え側突時であっても後部座席５に乗員
が一人もいないような場合には展開しない。これにより
、側突時における乗員の保護が確実に行なわれると同時
に、不必要なエアバッグ展開が未然に防止されるもので
ある。

即ち、この実施例のものにおいては、四つのサイドドア
１４〜１７の少なくともいずれか一つに他の車両２が衝
突した場合には、側突により変形しないサイドドアがあ
ったとしてもこれに対応するエアバッグユニットも同時
に展開されることにより、乗員保護かより確実ならしめ
られろしのである。

第２実施例 第６図には、本願の請求項１及び３記戦の発明の実施例
にかかる車体側部の衝突エネルギ吸収構造を備えた車両
ｌが示されている。この実施例のものは、側突時におけ
る乗員保護を上記第１実施例のものよりもさらに完全な
ものとすべく、上記第１実施例の構成に加えて、車両ｌ
のフロントフェンダ部１２とリヤフェンダ部１３とにそ
れぞれ側突センサとして後述する横力センサ３５．３６
及び同３７．３８を追加配置したものである。

即ち、車両の側突の仕方としては、上述の第１実施例の
ように車体側部のサイドドア部分に他の車両２が衝突す
る場合の他、第６図のようにこれらサイドドアから車体
前後方向に離れたフロントフェンダ部１２あるいはりャ
フヱンダ部１３部分に衝突するような場合もある。かか
る場合、上記第１実施例のように各サイドドア１４〜１
７に配置したタッチセンサユニット２５〜２８のみて側
突を検出して各エアバッグユニット２１〜２４のエアバ
ッグを展開させるようにすると、側突か発生しても各サ
イドドア１４〜１７は変形を生しないところから、エア
バッグが展開されないということも起こり得る。

そこで、この実施例においては後述する如く側突による
横荷重によって作動する横力センサ３５〜３８をフロン
トフェンダ部１２及びリヤフェンダ部１３にそれぞれ二
個づつ配置し、フェンダ部への側突時にはこの各横力セ
ンサ３５〜３８のいずれかによってこれを検出して総て
のエアバッグユニットを作動させ、以って乗員保護の完
全を期するようにしたものである。

尚、上記横力センサ３５〜３８は同一構成を有するもの
であるため、ここではフロントフェンダ部１２に配置さ
れたフロント用第１横カセンサ３５を例にとって、これ
を第８図を参照して説明する。

フロント用第１横カセンサ３５は、導電性を有するボー
ル５３と、相互に対向状態で配置された左右一対の電極
板５５．５６とを有している。そして、このボール５３
は、その後方に配置した磁石５４の磁力によって常時後
方側（矢印六方向）に引き寄せられた状態で保持されて
いるか、側突により矢印六方向に横力かかかった場合に
は、その慣性力により上記磁力に抗して矢印Ｂ方向に移
動し得るようになっている。

一方、各電極板５５．５６は、その常態時には図示のよ
うに、上記ボール５３に対して離間対向した位置に、し
かも相互に非接触状態（即ち、通電遮断状態）で配置さ
れている。しかし、側突により上記ボール５３がその慣
性力によって矢印Ｂ方向に移動し各電極板５５．５６に
接触すると、これら各電極板５５．５６は該ボール５３
を介して相互に通電状態とされ、これにより側突発生を
検出し且つ各エアバッグユニット２１〜２４に対して展
開信号を出力するようになっている。

尚、このように横力センサはその構造上、作動方向性を
もつことから、この実施例においてはフロットフェンダ
部１２とリヤフェンダ部１３にそれぞれ二個つつ且つ相
互にその作動方向を逆方向に設定した状態で配置するよ
うにしている。

そして、このように構成され且つ配置されＬ各横カセン
サ３５〜３８からのの展開信号は、第７図に示すように
、上記各タッチセンサユニット２５〜２８と同様に、Ｏ
Ｒ回路６１に対してそれぞれ入力するようにしている。

このような制御系統とすることにより、各タッチセンサ
ユニット２５〜２８と各横力センサ３５〜３８のうち少
なくともいずれか一つが作動することによって、総ての
エアバッグユニット２１〜２４が同時に展開し、乗員を
確実に保護することとができる。

尚、乗員の着座状態に応じて各エアバッグユニット２１
〜２４の作動をキャンセルし得ることは上記第１実施例
の場合と同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の第１実施例にかかる車体側部の衝突
エネルギ吸収構造を備えた車両の平面図、第２図は第１
図の■−■部拡大縦断面図、第３図は第２図に示したタ
ッチセンサユニシトの−ＩＩＩ視図、第４図は第３図の
［Ｖ−ＩＶ縦断面図、第５図は各エアバッグユニットの
制御回路図、第６図は本願発明の第２実施例にかかる車
体側部の衝突エネルギ吸収構造を備えた車両の平面図、
第７図はそのエアバッグユニットの制御回路図、第８図
は横力センサの構造説明図である。 ｌ・・・・車両 ２・・・・他の車両 ３・・・・運転席 ４・・・・助手席 ５・・・・後部座席 ｌＯ・・・コントロールユニット １１・・・車体 １２・・・フロントフェンダ部 １３・・・リヤフェンダ部 １４〜１７舎・サイドドア １８・・・ドアトリム １９・・・アームレスト部 ２０・・・リッド部 ２１〜２４・ ２５〜２８・ ３０〜３４・ ３５〜３８・ ・エアバッグユニット ・タッチセンサユニッ ・着座センサ ・横力センサ ト 第８図 出　　願 代理 人 人 マ　ツ　ダ　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体側部に、車両の側突時に車室内に向けて展開し
   て乗員を拘束可能とされたエアバッグを設けるとともに
   、車両の側突発生を検出して上記エアバッグに展開信号
   を出力する複数の側突センサを車体の適所に相互に離間
   状態で配置し、且つこれら各側突センサと上記エアバッ
   グとを、側突発生を該各側突センサのいずれが検出した
   場合でも上記エアバッグに対して展開信号が出力される
   ように電気的に結合したことを特徴とする車体側部の衝
   突エネルギ吸収構造。 ２、請求項１において、側突センサが車両の各サイドド
   アにそれぞれ設けられていることを特徴とする車体側部
   の衝突エネルギ吸収構造。 ３、請求項１において、側突センサが車両の各サイドド
   アとフェンダ部内方にそれぞれ設けられていることを特
   徴とする車体側部の衝突エネルギ吸収構造。