JPH0479217B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0479217B2 JPH0479217B2 JP61293737A JP29373786A JPH0479217B2 JP H0479217 B2 JPH0479217 B2 JP H0479217B2 JP 61293737 A JP61293737 A JP 61293737A JP 29373786 A JP29373786 A JP 29373786A JP H0479217 B2 JPH0479217 B2 JP H0479217B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rectifier
- voltage
- output
- coil
- armature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、必要に応じ２系統の電圧で電力を
供給できる車輌用発電装置に関するものである。
供給できる車輌用発電装置に関するものである。
一般に、車輌の電気負荷に対する電源としてバ
ツテリーと、これを充電するための充電発電機が
装備される。このバツテリーを含む電気回路の電
圧は、バツテリーの系電圧に対し適正な充電性を
考慮した所定の電圧が採用され、上記充電発電機
の出力電圧は所定のほヾ一定電圧で出力するよう
に電圧調整器を備えている。近年、特に自動車に
おいては居住性や快適性を向上させるべく、寒冷
時の窓ガラスへの氷結を素早く融氷する装置や機
関の冷却水が暖まるまでの補助ヒータ、あるいは
座席ヒータ等を装備することの要請が高まつてい
る。これらの装備品は車輌の機関が充分暖まるま
での短時間、例えば機関始動後５〜10分間位作動
すればよいものであるが、大きな発熱量を要する
ため発熱体に供給する必要電力も例えば１〜
2KW程度と大きい。また、上記発熱体の特性、
及び配線や開閉器での損失低減のため、印加電力
は前述バツテリーの系電圧より数倍程度高い電圧
とし、電流は抑制する方法をとつており、バツテ
リーを含む電気回路とは別の独立した電源及び電
気回路となつている。このような融氷又は補助暖
房装置の電気発熱体の電源としては、従来、バツ
テリー充電用の充電発電機とは別体の専用発電機
や、充電発電機にケーシングと駆動軸を共通にし
て発電エレメント及び電気的回路２系統を機構上
一体としたものが提案されている。例えば、後者
は特開昭56−112866号公報、あるいは実開昭57−
42565号公報に示されており、充電用（低圧）と
高電圧負荷用の発電装置として２組の電機子と界
磁を持ち、ケーシングと駆動軸を共通化して一体
的に構成したものである。
ツテリーと、これを充電するための充電発電機が
装備される。このバツテリーを含む電気回路の電
圧は、バツテリーの系電圧に対し適正な充電性を
考慮した所定の電圧が採用され、上記充電発電機
の出力電圧は所定のほヾ一定電圧で出力するよう
に電圧調整器を備えている。近年、特に自動車に
おいては居住性や快適性を向上させるべく、寒冷
時の窓ガラスへの氷結を素早く融氷する装置や機
関の冷却水が暖まるまでの補助ヒータ、あるいは
座席ヒータ等を装備することの要請が高まつてい
る。これらの装備品は車輌の機関が充分暖まるま
での短時間、例えば機関始動後５〜10分間位作動
すればよいものであるが、大きな発熱量を要する
ため発熱体に供給する必要電力も例えば１〜
2KW程度と大きい。また、上記発熱体の特性、
及び配線や開閉器での損失低減のため、印加電力
は前述バツテリーの系電圧より数倍程度高い電圧
とし、電流は抑制する方法をとつており、バツテ
リーを含む電気回路とは別の独立した電源及び電
気回路となつている。このような融氷又は補助暖
房装置の電気発熱体の電源としては、従来、バツ
テリー充電用の充電発電機とは別体の専用発電機
や、充電発電機にケーシングと駆動軸を共通にし
て発電エレメント及び電気的回路２系統を機構上
一体としたものが提案されている。例えば、後者
は特開昭56−112866号公報、あるいは実開昭57−
42565号公報に示されており、充電用（低圧）と
高電圧負荷用の発電装置として２組の電機子と界
磁を持ち、ケーシングと駆動軸を共通化して一体
的に構成したものである。
従来の２系統の電圧を必要とする車輌用発電装
置は、以上のように実質、充電用と高電圧負荷用
の２つの発電機を構成する必要があり、コストが
高く、重量・体積共に大きくなる欠点を有してい
た。また、前述のように高電圧負荷側の発電機は
必要機会が限られ、多くの時間は無負荷運転とな
つているのでこの点でも不経済であり、車輌機関
に対するエネルギーロスにもなるという欠点があ
る。
置は、以上のように実質、充電用と高電圧負荷用
の２つの発電機を構成する必要があり、コストが
高く、重量・体積共に大きくなる欠点を有してい
た。また、前述のように高電圧負荷側の発電機は
必要機会が限られ、多くの時間は無負荷運転とな
つているのでこの点でも不経済であり、車輌機関
に対するエネルギーロスにもなるという欠点があ
る。
この発明は上記のような問題点を解消するため
になされたもので、通常の充電発電機１台分と
ほヾ同じ体積・重量で、必要に応じてバツテリー
充電用（低圧）と高電圧負荷用の２系統の電圧を
出力できる車輌用発電装置を比較的安価に得るこ
とを目的としている。
になされたもので、通常の充電発電機１台分と
ほヾ同じ体積・重量で、必要に応じてバツテリー
充電用（低圧）と高電圧負荷用の２系統の電圧を
出力できる車輌用発電装置を比較的安価に得るこ
とを目的としている。
この発明に係る車輌用発電装置は、充電発電機
の一つの電機子コアに第１の電機子コイルとこの
第１の電機子コイルよりも巻数の多い第２の電機
子コイルを巻回し、上記各々の電機子コイル出力
を整流する第１、及び第２の整流器を設け、上記
２つの電機子コイルに対する共通の界磁コイル
と、この界磁コイルの電流を調整する電圧調整器
を設けると共に、第１の整流器出力端を車輌のバ
ツテリー充電回路に接続し、第２の整流器出力端
を第１の整流器出力端と高電圧負荷のいずれかに
接続する切換え開閉器に接続したものである。
の一つの電機子コアに第１の電機子コイルとこの
第１の電機子コイルよりも巻数の多い第２の電機
子コイルを巻回し、上記各々の電機子コイル出力
を整流する第１、及び第２の整流器を設け、上記
２つの電機子コイルに対する共通の界磁コイル
と、この界磁コイルの電流を調整する電圧調整器
を設けると共に、第１の整流器出力端を車輌のバ
ツテリー充電回路に接続し、第２の整流器出力端
を第１の整流器出力端と高電圧負荷のいずれかに
接続する切換え開閉器に接続したものである。
この発明における第１の電機子コイルと第１の
整流器はバツテリー充電回路に給電し、第２の電
機子コイルと第２の整流器は高電圧負荷の必要に
応じ切換え開閉器が高電圧負荷側に接続されれば
高電圧出力で給電し、第１の整流器出力端側に接
続されれば第１の電機子コイルと第２の電機子コ
イルの並列接続に相当する出力でバツテリー充電
回路に給電する。
整流器はバツテリー充電回路に給電し、第２の電
機子コイルと第２の整流器は高電圧負荷の必要に
応じ切換え開閉器が高電圧負荷側に接続されれば
高電圧出力で給電し、第１の整流器出力端側に接
続されれば第１の電機子コイルと第２の電機子コ
イルの並列接続に相当する出力でバツテリー充電
回路に給電する。
以下、この発明の一実施例を図について説明す
る。
る。
図において１は図示しない車輌の機関によつて
駆動される発電機、２は三相巻線された第１の電
機子コイル、３は第１の電機子コイル２より巻数
多く、同じ電機子コアに並列に巻線された第２の
電機子コイル、４，５は各々の電機子コイル出力
を三相全波整流する第１の整流器と第２の整流
器、６は発電機１の回転磁界を作るための界磁コ
イル、７は界磁コイル６への電流を上記第１の整
流器の出力電圧に基づいて調整する電圧調整器で
ある。電圧調整器７の構成は、７１は界磁コイル
６の通電を断続するトランジスタ、７２はトラン
ジスタ７１のベース抵抗、７３はトランジスタ７
１の断続を制御するドライバトランジスタ、７
４，７５は上記第１の整流器４の出力端電圧を分
圧する分圧抵抗、７６は分圧抵抗７４，７５の分
圧電位を検出して所定値以上になると導通するゼ
ナーダイオード、７７は上記界磁コイル６に並列
に接続された界磁コイル６の断続サージを吸収す
るダイオードである。８は車輌に搭載されたバツ
テリー、９は車輌の低電圧負荷、１０は車輌の機
関の始動スイツチと連動し、上記電圧調整器７の
ベース抵抗７２に通電するキースイツチ、１１は
車輌の窓ガラスの融氷装置や補助暖房装置などの
高電圧電力を必要とする高電圧負荷、１２は第２
の整流器５の出力端を第１の整流器４の出力端か
高電圧負荷１１のいずれかに接続できるように構
成された切換え開閉器、１３は切換え開閉器１２
を制御し高電圧負荷１１への通電を開閉するスイ
ツチである。
駆動される発電機、２は三相巻線された第１の電
機子コイル、３は第１の電機子コイル２より巻数
多く、同じ電機子コアに並列に巻線された第２の
電機子コイル、４，５は各々の電機子コイル出力
を三相全波整流する第１の整流器と第２の整流
器、６は発電機１の回転磁界を作るための界磁コ
イル、７は界磁コイル６への電流を上記第１の整
流器の出力電圧に基づいて調整する電圧調整器で
ある。電圧調整器７の構成は、７１は界磁コイル
６の通電を断続するトランジスタ、７２はトラン
ジスタ７１のベース抵抗、７３はトランジスタ７
１の断続を制御するドライバトランジスタ、７
４，７５は上記第１の整流器４の出力端電圧を分
圧する分圧抵抗、７６は分圧抵抗７４，７５の分
圧電位を検出して所定値以上になると導通するゼ
ナーダイオード、７７は上記界磁コイル６に並列
に接続された界磁コイル６の断続サージを吸収す
るダイオードである。８は車輌に搭載されたバツ
テリー、９は車輌の低電圧負荷、１０は車輌の機
関の始動スイツチと連動し、上記電圧調整器７の
ベース抵抗７２に通電するキースイツチ、１１は
車輌の窓ガラスの融氷装置や補助暖房装置などの
高電圧電力を必要とする高電圧負荷、１２は第２
の整流器５の出力端を第１の整流器４の出力端か
高電圧負荷１１のいずれかに接続できるように構
成された切換え開閉器、１３は切換え開閉器１２
を制御し高電圧負荷１１への通電を開閉するスイ
ツチである。
以上のように構成されたこの発明の一実施例の
動作について説明する。キースイツチ１０がON
されるとバツテリー８から電圧調整器７のベース
抵抗７２を通してトランジスタ７１がONされ、
界磁コイル６が励磁され、この状態から車輌の機
関が始動されると発電機１が駆動され、第１及び
第２の電機子コイル２，３に電圧が誘起される。
ここで先づ、切換え開閉器１２が第１図に示す接
続、すなわちスイツチ１３がOFFで高電圧負荷
１１が使われない状態では第２の整流器５の出力
端は第１の整流器４出力端に接続されているので
発電機１は第１、第２の電機子コイル２，３、及
び、第１、第２の整流器４，５が並列に作用して
バツテリー８の充電回路に出力する。この時の発
電機１の出力電圧は電圧調整器７の次の動作によ
つて予め設定される所定値に調整される。すなわ
ち、発電機１の出力電圧が所定値よりも高くなる
と、分圧抵抗７４，７５の分圧点電位がゼナーダ
イオード７６を導通させ、トランジスタ７３が
ONするのでトランジスタ７１がOFFして界磁コ
イル６の通電を遮断し、界磁の強さが減少して発
電機１の出力電圧を下げ、逆に所定値よりも低く
なるとゼナーダイオード７６が非導通、トランジ
スタ７３がOFF、トランジスタ７１がONとなつ
て界磁コイル６へ通電し出力電圧を上昇させるよ
うに作用するので、この繰り返しによつて発電機
１の出力電圧が所定のほヾ一定値に制御される。
動作について説明する。キースイツチ１０がON
されるとバツテリー８から電圧調整器７のベース
抵抗７２を通してトランジスタ７１がONされ、
界磁コイル６が励磁され、この状態から車輌の機
関が始動されると発電機１が駆動され、第１及び
第２の電機子コイル２，３に電圧が誘起される。
ここで先づ、切換え開閉器１２が第１図に示す接
続、すなわちスイツチ１３がOFFで高電圧負荷
１１が使われない状態では第２の整流器５の出力
端は第１の整流器４出力端に接続されているので
発電機１は第１、第２の電機子コイル２，３、及
び、第１、第２の整流器４，５が並列に作用して
バツテリー８の充電回路に出力する。この時の発
電機１の出力電圧は電圧調整器７の次の動作によ
つて予め設定される所定値に調整される。すなわ
ち、発電機１の出力電圧が所定値よりも高くなる
と、分圧抵抗７４，７５の分圧点電位がゼナーダ
イオード７６を導通させ、トランジスタ７３が
ONするのでトランジスタ７１がOFFして界磁コ
イル６の通電を遮断し、界磁の強さが減少して発
電機１の出力電圧を下げ、逆に所定値よりも低く
なるとゼナーダイオード７６が非導通、トランジ
スタ７３がOFF、トランジスタ７１がONとなつ
て界磁コイル６へ通電し出力電圧を上昇させるよ
うに作用するので、この繰り返しによつて発電機
１の出力電圧が所定のほヾ一定値に制御される。
次に、高電圧負荷１１を使用する場合、スイツ
チ１３をONすると切換え開閉器１２によつて第
２の整流器５の出力端は第１の整流器４の出力端
との接続を離れ高電圧負荷１１に接続される。こ
の場合、第２の電機子コイル３は第１の電機子コ
イル２より巻数が数倍多く、又、界磁が共通であ
るので発生する電圧が数倍高くなる。したがつ
て、第２の整流器５から高電圧負荷１１に高い電
圧が給電されると共に、第１の整流器４からバツ
テリー８の充電回路への出力は前述電圧調整器７
の動作が同じように働いて所定の出力電圧に調整
される。尚、この状態ではバツテリー８の充電回
路への出力は、第１の電機子コイル２の発電分の
みとなつて実質低下するが、前述したようにこの
種高電圧負荷１１の使用時間が短時間であるの
で、バツテリー８が過放電することはない。又、
第２の整流器５側の高電圧出力の電圧値は、高電
圧負荷１１のインピーダンスが予め設定され変化
がなく、第２の電機子コイルの巻数を適当に設計
することによつて特に制御しなくても使用上不都
合な変動とはならない。
チ１３をONすると切換え開閉器１２によつて第
２の整流器５の出力端は第１の整流器４の出力端
との接続を離れ高電圧負荷１１に接続される。こ
の場合、第２の電機子コイル３は第１の電機子コ
イル２より巻数が数倍多く、又、界磁が共通であ
るので発生する電圧が数倍高くなる。したがつ
て、第２の整流器５から高電圧負荷１１に高い電
圧が給電されると共に、第１の整流器４からバツ
テリー８の充電回路への出力は前述電圧調整器７
の動作が同じように働いて所定の出力電圧に調整
される。尚、この状態ではバツテリー８の充電回
路への出力は、第１の電機子コイル２の発電分の
みとなつて実質低下するが、前述したようにこの
種高電圧負荷１１の使用時間が短時間であるの
で、バツテリー８が過放電することはない。又、
第２の整流器５側の高電圧出力の電圧値は、高電
圧負荷１１のインピーダンスが予め設定され変化
がなく、第２の電機子コイルの巻数を適当に設計
することによつて特に制御しなくても使用上不都
合な変動とはならない。
尚、上記実施例では切換え開閉器１２、スイツ
チ１３をメカニカルなもので構成したが半導体素
子回路としてもよく、又発電機１との関係は別
体、一体のどちらでもよい。
チ１３をメカニカルなもので構成したが半導体素
子回路としてもよく、又発電機１との関係は別
体、一体のどちらでもよい。
又、上述では電圧調整器７はバツテリ８への充
電回路の電圧を検出して界磁コイル６の通電々流
を制御するものを例示したが、補助整流器を有す
るものにあつては、この補助整流器の出力電圧に
基づいて界磁コイル６の通電々流を制御できるも
のである。
電回路の電圧を検出して界磁コイル６の通電々流
を制御するものを例示したが、補助整流器を有す
るものにあつては、この補助整流器の出力電圧に
基づいて界磁コイル６の通電々流を制御できるも
のである。
以上のように、この発明によれば必要に応じ高
電圧負荷用とバツテリーの充電を含む低電圧負荷
用の２系統の電圧を出力する発電機を従来の充電
発電機１台分で構成したので重量や体積を小さく
でき、安価にできる効果があると共に、短時間用
途の高電圧負荷対応出力時以外は発電エレメント
の全てが低電圧負荷用の出力として有効に働くの
でエネルギー効率の高い車輌用発電装置が得られ
る。
電圧負荷用とバツテリーの充電を含む低電圧負荷
用の２系統の電圧を出力する発電機を従来の充電
発電機１台分で構成したので重量や体積を小さく
でき、安価にできる効果があると共に、短時間用
途の高電圧負荷対応出力時以外は発電エレメント
の全てが低電圧負荷用の出力として有効に働くの
でエネルギー効率の高い車輌用発電装置が得られ
る。
図面はこの発明の一実施例による車輌用発電装
置の回路図である。 図中、１は発電機、２は第１の電機子コイル、
３は第２の電機子コイル、４は第１の整流器、５
は第２の整流器、６は界磁コイル、７は電圧調整
器、８はバツテリー、１１は高電圧負荷、１２は
切換え開閉器、１３はスイツチである。
置の回路図である。 図中、１は発電機、２は第１の電機子コイル、
３は第２の電機子コイル、４は第１の整流器、５
は第２の整流器、６は界磁コイル、７は電圧調整
器、８はバツテリー、１１は高電圧負荷、１２は
切換え開閉器、１３はスイツチである。
Claims (1)
- １ 発電機の共通の電機子コアに各々巻回された
第１の電機子コイルとこの第１の電機子コイルよ
りも巻数の多い第２の電機子コイル、これら第１
と第２の電機子コイルの出力を各々整流する第１
と第２の整流器、上記第１と第２の電機子コイル
に対する共通の界磁コイル、この界磁コイルの電
流を調整する電圧調整器、及び上記第１の整流器
出力端を車輛のバツテリー充電回路に接続し、上
記第２の整流器出力端を上記第１の整流器出力端
と高電圧負荷のいずれかに接続する切換え開閉器
を備えた車輛発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29373786A JPS63148837A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 車輌用発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29373786A JPS63148837A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 車輌用発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63148837A JPS63148837A (ja) | 1988-06-21 |
| JPH0479217B2 true JPH0479217B2 (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=17798586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29373786A Granted JPS63148837A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 車輌用発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63148837A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5223308U (ja) * | 1975-08-09 | 1977-02-18 | ||
| JPS6325867Y2 (ja) * | 1978-12-08 | 1988-07-14 |
-
1986
- 1986-12-10 JP JP29373786A patent/JPS63148837A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63148837A (ja) | 1988-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5418401A (en) | Power supply apparatus for a vehicle having batteries of different voltages which are charged according to alternator speed | |
| US5581171A (en) | Electric vehicle battery charger | |
| US3809995A (en) | Multiple output alternator | |
| EP0740391B1 (en) | Generating apparatus | |
| US3710226A (en) | Generator with multiple voltage regulators | |
| US4985671A (en) | Power supply circuit for a motor vehicle with two load voltages | |
| US4672294A (en) | Dual battery system with improved overvoltage protection | |
| US4723079A (en) | Vehicle power supply with regulated voltage and adjustable voltage outputs | |
| JPH01308133A (ja) | 自動車用搭載電源 | |
| KR20020020174A (ko) | 차량용 전원시스템 | |
| US3922592A (en) | Four-phase alternator battery charger | |
| US6304056B1 (en) | Pulsed charge power delivery circuit for a vehicle having a combined starter/alternator | |
| JPH02202400A (ja) | 自動車の同期発電機装置 | |
| US6480404B2 (en) | Device for producing electricity from a three-phase network, in particular for a road vehicle | |
| CA1210058A (en) | Multiple output alternator system | |
| JPH0670482A (ja) | 発電装置 | |
| JPS5996886A (ja) | 三相誘導電動機 | |
| JPH0479217B2 (ja) | ||
| JPH0564010B2 (ja) | ||
| JP2866523B2 (ja) | 車両の電源装置 | |
| JPH03150099A (ja) | 車輌用発電機 | |
| JPH03179133A (ja) | 車両用発電システム | |
| JP2760016B2 (ja) | 車両用充電制御装置 | |
| JP3173011B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| JPH03150100A (ja) | 車輌用発電装置 |