JPH048020Y2 - - Google Patents

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JPH048020Y2
JPH048020Y2 JP1985023929U JP2392985U JPH048020Y2 JP H048020 Y2 JPH048020 Y2 JP H048020Y2 JP 1985023929 U JP1985023929 U JP 1985023929U JP 2392985 U JP2392985 U JP 2392985U JP H048020 Y2 JPH048020 Y2 JP H048020Y2
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exhaust pipe
elastic member
engine
vehicle body
torque roll
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JP1985023929U
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JPS61139819U (ja
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Priority to US06/831,214 priority patent/US4676332A/en
Priority to GB08604317A priority patent/GB2172688B/en
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等における排気管の支持構造に関
する。
（従来の技術） 排気管の支持は従来第３図に示すように、エン
ジン５１から延出する排気管５２の中間部を弾性
部材５３を介して車体５４側で支持することによ
り行なわれている。そして排気管５２側と弾性部
材５３の結合部６１と、車体５４側と弾性部材５
３の結合部６２は排気管５２の長手方向に対して
垂直に配設され、前記結合部６１，６２を結ぶ直
線は、エンジン５１のトルクロール軸６３を中心
とした回転軌跡６４に対して斜めに交差する。
（考案が解決しようとする問題点） そのため従来の排気管の支持構造では、排気管
５２の車体５４側との支持部において、加速、減
速時に発生するエンジン５１のトルクロール軸６
３を中心とした回転方向の運動に対する規制力は
弱く、前記支持部によりトルクロール軸６３を中
心とした排気管の回転方向の変位を効果的に減少
することができず、該変位を減少させるため支持
部の構造を複雑化する等の不具合があつた。
特にFF車で横置きエンジンを搭載した車両で
は、平面視した場合、排気管はトルクロール軸と
交差する方向で車両後方に延出されるため、トル
クロール軸６３を中心とした排気管５２への回転
方向の影響は大きい。
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、排気管の車体側と
の支持部において、簡易な構造により加速、減速
時に発生するエンジンのトルクロール軸を中心と
した回転方向の排気管の運動を規制し、加速、減
速時における排気系の変位を減少できる排気管の
支持構造を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、排気管３側
と弾性部材２１の結合部２２と、車体１１側と弾
性部材２１の結合部２３をエンジン１のトルクロ
ール軸２を中心とする回転軌跡２４の接線上に常
時ほぼ配置させたことを特徴とする。
（作用） エンジン１のトルクロール軸２を中心とする回
転軌跡２４の接線上に排気管３側と弾性部材２１
の結合部２２と、車体１１側と弾性部材２１の結
合部２２が位置するので、両結合部２２，２３と
弾性部材２１による回転軌跡２４方向の運動に対
する規制力が有効に発揮され、加速、減速時に生
じるトルクロール軸２を中心とした回転方向の排
気系の変位を減少することができる。
（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。
第１図は排気管の支持構造を示す概略側面図、
第２図は第１図の矢視図を示す。
１はFF車に搭載した横置きエンジン、２はそ
のトルクロール軸で、排気管３は車両の後方に延
出され、中間部にはフレキシブルチユーブ４が介
設されている。
前記フレキシブルチユーブ４後端のフランジ５
からはブラケツト６が起設され、また車体１１側
のリヤビーム１２からはステー１３が突設され、
ブラケツト６のピン１５とステー１３のピン１６
は弾性部材２１に結合されている。
そしてブラケツト６のピン１５とステー１３の
ピン１６とを結ぶ直線２０、即ち排気管３側と弾
性部材２１の結合部２２と、車体１１側と弾性部
材２１の結合部２３とを結ぶ直線２０を、トルク
ロール軸２を中心とした回転軌跡２４の接線上に
常時ほぼ配置する如く設定する。
本実施例は前記のように構成し、エンジン１の
トルクロール軸２を中心とする回転軌跡２４の接
線上に排気管３側と弾性部材２１の結合部２２
と、車体１１側と弾性部材２１の結合部２３を位
置させたので、両結合部２２，２３と弾性部材２
１による回転軌跡２４方向の運動に対する規制力
が有効に発揮され、簡易な構造により加速、減速
時に生ずるトルクロール軸２を中心とした回転方
向の排気管３の変位を減少することができる。
（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
簡易な構造により加速、減速時に生ずるトルクロ
ール軸を中心とした回転方向の排気系の変位を減
少でき、特にFF車で横置エンジンの車両に用い
られて好適である。
【図面の簡単な説明】
第１図は排気管の支持構造を示す概略側面図、
第２図は第１図の矢視図、第３図は従来の排気
管の支持構造を示す概略側面図である。 尚図面中１，５はエンジン、２，６３はトルク
ロール軸、３，５２は排気管、２１，５３は弾性
部材である。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジンのトルクロール軸と離れた排気管箇所
    を弾性部材を介して車体側で支持するようにした
    排気管の支持構造において、前記排気管側と前記
    弾性部材の結合部と、車体側と前記弾性部材の結
    合部をエンジンのトルクロール軸を中心とする回
    転軌跡の接線上に常時ほぼ配置させたことを特徴
    とする排気管の支持構造。
JP1985023929U 1985-02-21 1985-02-21 Expired JPH048020Y2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985023929U JPH048020Y2 (ja) 1985-02-21 1985-02-21
US06/831,214 US4676332A (en) 1985-02-21 1986-02-20 Exhaust pipe supporting structure
GB08604317A GB2172688B (en) 1985-02-21 1986-02-21 Vehicle exhaust pipe supporting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985023929U JPH048020Y2 (ja) 1985-02-21 1985-02-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS61139819U JPS61139819U (ja) 1986-08-29
JPH048020Y2 true JPH048020Y2 (ja) 1992-03-02

Family

ID=30517611

Family Applications (1)

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JP1985023929U Expired JPH048020Y2 (ja) 1985-02-21 1985-02-21

Country Status (1)

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JP (1) JPH048020Y2 (ja)

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58111314U (ja) * 1982-01-22 1983-07-29 カルソニックカンセイ株式会社 排気装置用支持具

Also Published As

Publication number Publication date
JPS61139819U (ja) 1986-08-29

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