JPH0480493A - ロールブラインドのスクリーン昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はロールブラインドのスクリーンを昇降する昇
降装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ロールブラインドを昇降する昇降装置の一種類と
して巻取軸の一端にプーリを設け、そのプーリを操作コ
ードで正方向、逆方向に回転させることにより巻取軸を
回転させてスクリーンを昇降するとともに、操作コード
の不操作時にはその昇降装置に備えられた自重降下防止
機構によりスクリーンを所望位置に吊下支持可能とした
ものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記のような昇降装置ではスクリーン昇降の
際にいちいち操作コードを介してプーリを正回転、ある
いは逆回転させる必要があるため、昇降操作が非常に面
倒であるという問題点があった。

この発明は上記問題点を解消するためになされたもので
あり、その目的は巻取軸一端に設けられたプーリを操作
コードで回転させることによりスクリーンを昇降するロ
ールブラインドにおいて、スクリーンの巻上げ操・作を
操作コードでプーリを回転させる必要なく容易に行うこ
とができるスクリーン昇降装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するためにこの発明では、スクリーン
を吊下支持する巻取軸の両端を支持ブラケットに回転可
能に支持し、巻取軸一端にプーリを設け、そのプーリに
掛装された操作コードを操作してプーリを回転させるこ
とによりスクリーンを昇降可能としたロールブラインド
において、前記巻取軸内に同巻取軸にスクリーン引き上
げ方向の付勢力を付与する付勢手段を設け、前記プーリ
と巻取軸との間には操作コードのスクリーン下降操作に
基いてプーリの回転を巻取軸に伝達し、その下降操作の
後に操作コードの引下げ操作に基いて前記付勢手段の付
勢力で巻取軸をスクリーン上昇方向へ回転させるクラッ
チ装置を介在させた構成としている。

〔作用〕

従って、この発明においては、操作コードを操作してプ
ーリをスクリーン下降方向に回転させるとクラッチ装置
の動作によりプーリの回転が巻取軸に伝達され、スクリ
ーンが巻下ろされる。そして、その下降操作の後に操作
コードを引下げるとクラッチ装置の動作により付勢手段
の付勢力で巻取軸が回転されてスクリーンが巻上げられ
る。

〔実施例〕

以下、この発明を具体化した一実施例を第１図〜第５図
に従って説明する。

第２図に示すロールブラインドは一対の支持ブラケット
ｌ、２が窓の上枠等に固定され、両支持ブラケット１，
２間に巻取軸３が回転可能に支持され、その巻取軸３か
ら布製等のスクリーン４が吊下支持されている。そして
、巻取軸３の回転によりスクリーン４が昇降されるよう
になっている。

又、一方の支持ブラケットｌには操作装置５が設けられ
、その操作装置５から無端状の操作コード６が垂下され
ている。そして、操作装置５近傍の巻取軸３一端内部に
は操作コード６の操作に基いて巻取軸３の回転を制御す
るためのクラッチ装置７が内蔵されている。又、巻取軸
３他端内部には捩りコイルスプリング８が配設され、そ
の一端はワインドプラグ９を介して巻取軸３に固定され
、他端は支持部材１０を介して支持ブラケット２に固定
されている。そして、巻取軸３がスクリーン４下降方向
に回転されると捩りコイルスプリング８が蓄勢され、そ
の蓄勢力により同巻取軸３にスクリーン４引上げ方向の
回転力が付与されるようになっている。

次に、前記操作装置５の詳細な構造を説明すると、第１
図に示すように、巻取軸３一端に突出される支軸１１は
その先端部１１ａが四角軸状に形成されている。そして
、支持ブラケットｌに一体形成されたプーリーシャフト
１２の軸心には四角孔１２ａが設けられ、その四角孔１
２ａに支軸１１の先端部１１ａが回転不能に嵌合されて
いる。

又、プーリーシャフト１２にはプーリ１３が回転可能に
支持され、そのプーリ１３から前記操作コード６が垂下
され、その操作コード６の操作によりプーリ１３が回転
されるようになっている。又、プーリ１３の一側には出
力軸１３ａが設けられている。

次に、前記クラッチ装置７の詳細な構造を説明すると、
第１図に示すように、支軸１１の中間部は丸軸状に形成
され、その中間部に設けられたフランジ１４には筒状の
クラッチケース１５が回転可能に且つ支軸１１の軸方向
に移動不能に支持されている。そして、そのクラッチケ
ース１５の先端部に前記プーリ１３の出力軸１３ａが相
対回転不能に嵌挿されて、クラッチケース１５がプーリ
１３と一体に回転される。クラッチケース１５内には第
一クラッチドラム１６が内装され、その第一クラッチド
ラム１６は支軸１１の中間部に回転可能に支持されてい
る。又、クラッチケース１５内にはコイルスプリング１
７が配置され、その両端部はそれぞれ支軸１１に沿う方
向に折曲げられて、一方の端部がクラッチケース１５内
に形成された孔１５ａに挿入支持され、他方の端部が第
一クラッチドラム１６先端部に形成された孔１６ａに挿
入支持されている。第４，５図に示すように、第一クラ
ッチドラム１６の基端部１８周囲には第二クラッチドラ
ム１９が配置されている。そして、第一クラッチドラム
１６の基端部１８外周面には二つの突出片１８ａ、１８
ｂが所定角度をなして設けられるとともに、第二クラッ
チドラム１９の先端部２０は一部切除され、その端縁部
は当接部２０ａ、２０ｂとして突出片１８ａ、１８ｂの
両側に位置している。

第１．　４図に示すように、前記クラッチケース１５の
内周面には断面半円状のスライド溝２１が軸方向に形成
されている。又、第一クラッチドラム１６の外周面には
同じく断面半円状の第一ガイド溝２２ａが形成されると
ともに、第二クラッチドラム１９の先端部２０は一部切
除されて第一ガイド溝２．２ａと連通ずる第二ガイド溝
２２ｂが形成されている。そして、その第一ガイト溝２
２．ａと第二ガイド溝２２ｂとで無端状のガイド溝２２
が形成され、そのガイ、ド溝２２と前記スライド溝２１
との間にクラッチホール２３が配設されている。そして
、クラッチケース１５が回転すると、クラッチボール２
３はスライド溝２１内を第１図左右方向に移動しながら
無端状のガイド溝２２内を移動するようになっている。

そのガイド溝２２を第５図に示す展開状態で説明すると
、第一クラッチドラム１６の先端側には引下げ溝２４が
周方向に延び、その両端が第一クラッチドラム１６の基
端側に湾曲している。その引下げ溝２４の終点部２４ａ
に連なる第一の戻り溝２５は第一クラッチドラム１６の
周方向に延びた後、同第−クラッチドラム１６の基端側
へ斜めに延びている。その第一の戻り溝２５の終点部２
５ａに連なる引上げ溝２６は第一クラッチドラム１６の
基端側へ斜めに延びて第二クラッチドラム１９の第二ガ
イド溝２２ｂに連通している。その引上げ溝２６の終点
部２６ａに連通ずる第二〇戻り溝２７は第二クラッチド
ラム１９の周方向に延びた後、同第二クラッチドラム１
９の先端側へ斜めに延びて第一クラッチドラム１６の第
一ガイド溝２２ａに連通し、その終点部２７ａは前記引
下げ溝２４の端部に連通している。又、第一クラッチド
ラム１６はコイルスプリング１７が縮径された状態でク
ラッチケース１５に内装されており、このコイルスプリ
ング１７は拡径する方向、すなわち第５図に示す矢印Ｆ
方向にクラッチケース１５を回転させようとするため、
クラッチボール２３は常には第一の戻り溝２５の終点部
２５ａ或いは第二の戻り溝２７の終点部２７ａに位置す
るようになっている。

第１図に示すように、支軸１１の中間部にはブレーキド
ラム２８が回転可能に支持され、その内側にはブレーキ
キャリア２９が回転可能に支持されている。第３図に示
すように、そのブレーキキャリア２９の先端部は一部切
除されて端縁部２９Ｃが形成され、前記第一クラッチド
ラム１６の基端部１８に設けられた第一駆動片３０がそ
の切除された部分に突出している。又、支軸１１の中間
部にはストップスプリング３１が嵌着され、その端部３
１ａ、３１ｂはそれぞれ外側に折曲げられている。そし
て、ブレーキキャリア２９の先端部内周面には係止溝２
９ａが軸方向に形成されるとともに、第一クラッチドラ
ム１６の第一駆動片３０にも係止溝３０ａが軸方向に形
成され、その両件止溝２９ａ、３０ａにストップスプリ
ング３１の端部３１ａ、３１ｂがそれぞれ嵌着されてい
る。

そして、第一クラッチドラム１６にスクリーン４下降方
向、すなわち第３図に示す矢印Ｃ方向の回転力が作用す
ると、ストップスプリング３１は拡径されて支軸１１と
の摩擦力が低下し、第一クラッチドラム１６とともにス
トップスプリング３１が支軸１１に対し回転されるよう
になっている。

又、ブレーキキャリア２９にスクリーン４下降方向の回
転力が作用すると、ストップスプリング３１は縮径され
ようとして支軸１１との摩擦力が増大し、支軸１１外周
面に強固に圧接されるようになっている。尚、このスト
ップスプリング３１は前記捩りコイルスプリング８の蓄
勢力に基づく巻取軸３のスクリーン４上昇方向、すなわ
ち第３図に示す矢印り方向への回転力によっては拡径さ
れないように設定されている。

第１．　３図に示すように、前記ブレーキドラム２８の
内周面にはブレ−キキャリング３２が嵌着され、その端
部３２ａ、３２ｂはそれぞれ内側に折曲げられている。

又、第二クラッチドラム１９の基端部には第二駆動片３
３が設けられ、ブレーキスプリング３２とブレーキキャ
リア２９との間に突出されている。前記ブレーキキャリ
ア２９の外周面には係止溝２９ｂが軸方向に形成される
とともに、第二駆動片３３の外面には係止溝３３ａが形
成されている。そして、前記ブレーキスプリング３２の
一方の端部３２ａはブレーキキャリア２９の係止溝２９
ｂに嵌着され、他方の端部３２ｂは第二駆動片３３の係
止溝３３ａ内に位置している。そして、第３図に鎖線で
示すように、第二クラッチドラム１９がスクリーン４下
降方向に回転されて第二駆動片３３の係止溝３３ａ端縁
部でブレーキスプリング３２の端部３２ｂが押圧される
と、ブレーキスプリング３２は縮径されてブレーキドラ
ム２８との摩擦が低下し、ブレーキトラム２８がブレー
キスプリング３２に対し回転可能と′″：るようになっ
ている。

第１図に示すように、前記ブレーキドラム２８の基端部
外周面にはコイルスプリング３４が嵌着され、その一端
は外側に折曲げられている。又、前記クラッチケース１
５先端部からブレーキドラム２８基端部までは操作キャ
ップ３５に覆われており、同操作キャップ３５はその先
端がベアリング３６を介してクラッチケース１５の先端
部に回転可能に支持されている。そして、前記コイルス
プリング３４の折曲げられた一端は操作キャップ３５に
固定され、その操作キャップ３５の外周面には巻取軸３
が嵌着されている。又、このコイルスプリング３４は操
作者が直接巻取軸３をスクリーン４巻上げ方向、すなわ
ち第３図に示す矢印り方向へ回転させようとする時、ブ
レーキドラム２８に対して空回りして内部の破損を防ぐ
ためのものである。

前記操作キャップ３５の先端には公知のガバナ装置３７
が嵌着され、そのガバナ装置３７には支軸１１基端部１
１ｂが挿入されている。このガバナ装置３７はスクリー
ン４が過大な速度で引上げられた時にのみ作動して、そ
の引上げ速度を適宜に抑制するためのものである。

次に、上記のように構成されたロールブラインドのスク
リーン昇降装置の作用を説明する。

さて、このロールブラインドのスクリーン４を下降させ
るには、クラッチボール２３が第二の戻り溝２７の終点
部２７ａに位置している状態で操作コード６を操作して
プーリ１３をスクリーン４下降方向に回転させると、プ
ーリ１３とともにクラッチケース１５がコイルスプリン
グ１７の付勢力に抗して第３図に示す矢印Ｃ方向に回転
され、クラッチボール２３が引下げ溝２４を第５図に示
す矢印Ｅ方向に移動して、第５図に実線で示すようにそ
の終点部２４ａに当接する。そして、クラッチケース１
５の回転がクラッチボール２３を介して第一クラッチド
ラム１６に伝達され、ストップスプリング３１が拡径さ
れて第一クラッチドラム１６とともに支軸１１の周囲を
回転する。そして、第一クラッチドラム１６の第一駆動
片３０がブレーキキャリア２９の端縁部２９ｃを押圧す
ることによりブレーキキャリア２９が回転され、これに
よりブレーキスプリング３２が拡径されようとするため
ブレーキドラム２８も一体に回転される。従って、操作
キャップ３５を介して巻取軸３が回転され、スクリーン
４が巻下ろされる。この時、捩りコイルスプリング８は
巻取軸３の回転によって蓄勢される。

スクリーン４を所望位置まで巻下ろした後に操作コード
６を手放すと、クラッチケース１５は内装されたコイル
スプリング１７の付勢力によりスクリーン４巻上げ方向
、すなわち第３図に示す矢印り方向に回転し、その回転
にともなってクラッチボール２３が第一の戻り溝２５を
通ってその終点部２５ａに当接する。又、巻取軸３は捩
りコイルスプリング８の蓄勢力によってスクリーン４巻
上げ方向に回転しようとするが、その回転力はストップ
スプリング３１を拡径するために必要な力より弱いため
、操作コード６を手放しても巻取軸３は回転することが
なく、スクリーン４はその下降位置で吊下支持される。

この状態から操作コード６をスクリーン４下降方向に若
干引き下げると、プーリ１３とともにクラッチケース１
５がコイルスプリング１７の付勢力に抗して第３図に示
す矢印Ｃ方向に回転され、クラッチボール２３が引上げ
溝２６を通って、第５図に鎖線で示すようにその終点部
２６ａに当接する。そして、クラッチケース１５の回転
がクラッチボール２３を介して第二クラッチドラム１９
に伝達され、第３図に鎖線で示すように、第二駆動片３
３の係止溝３３ａ端縁部でブレーキスプリング３２の端
部３２ｂが押圧される。そして、この押圧によりブレー
キスプリング３２がスクリーン４下降方向に回転されよ
うとするとともに、その回転力がブレーキスプリング３
２の端部３２ａを介してブレーキキャリア２９に伝達さ
れ、これにより支軸１１とストップスプリング３１との
摩擦力が増大してブレーキキャリア２９は支軸１１に対
して強固に固定される。そして、ブレーキスプリング３
２の端部３２ａがブレーキキャリア２９に固定された状
態でもう一方の端部３２ｂか更に押圧されると、ブレー
キスプリング３２は縮径されてブレーキドラム２８との
摩擦力が低下し、ブレーキドラム２８がブレーキスプリ
ング３２に対し回転可能となる。従って、巻取軸３は捩
りコイルスプリング８の蓄勢力により回転されてスクリ
ーン４が巻上げられる。この時、スクリーン４が過大な
速度で巻上げられると、巻取軸３に内装されたガバナ装
置３７によりその巻上げ速度を適宜に抑制することがで
きる。

そして、スクリーン４を所望位置まで上昇させた後に操
作コード６を手放すと、クラッチケース１５は内装され
たコイルスプリング１７の付勢力により第３図に示す矢
印り方向に回転し、その回転にともなってクラッチボー
ル２３が第二の戻り溝２７を通ってその終点部２７ａに
当接して、スクリーン４は前述のようにその位置で吊下
支持される。そして、操作コード６を操作してプーリ１
３をスクリーン４下降方向に回転させると、前述のよう
にクラッチボール２３が引下げ溝２４を通って、第５図
に実線で示すようにその終点部２４ａに当接し、再びス
クリーン４を下降させることができる。

以上のように、この昇降装置はクラッチボール２３が第
二の戻り溝２７の終点部２７ａに位置している状態で操
作コード６を操作してプーリ１３をスクリーン４下降方
向に回転させると、クラッチボール２３が引下げ溝２４
の終点部２４ａに当接して第一クラッチドラム１６が支
軸１１に対して回転可能となり、クラッチ装置７が巻取
軸３と一体に回転してスクリーン４が下降される。そし
て、操作コード６を手放すと、クラッチボール２３が第
一の戻り溝２５の終点部２５ａに当接してスクリーン４
はその下降位置で吊下支持され、同操作コード６をスク
リーン４下降方向に若干引下げると、クラッチボール２
３が引上げ溝２６の終点部２６ａに当接してブレーキド
ラム２８がブレーキスプリング３２に対して回動可能と
なり、捩りコイルスプリング８の蓄勢力により巻取軸３
が回転されてスクリーン４を巻上げることができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、この発明は巻取軸一端に設けられ
たプーリを操作コードで回転させることによりスクリー
ンを昇降するロールブラインドにおいて、スクリーンの
巻上げ操作を操作コードでプーリをいちいち回転させる
ことなく操作コードを若干引下げるだけで容易に行うこ
とができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したスクリーン昇降装置の一
実施例を示す要部拡大断面図、第２図はロールブライン
ド全体を示す一部破断正面図、第３図は第１図における
Ａ−Ａ線断面図、第４図は第１図におけるＢ−Ｂ線断面
図、第５図はガイド溝の展開図である。 支持ブラケットｌ、２、巻取軸３、スクリーン４、操作
コード６、クラッチ装置７、捩りコイルスプリング（付
勢手段）８、ブーＩＪ　１３゜特許出願人　　立川ブラ
インド工業株式会社代理人　　弁理士　　恩１）博宣（
ほか１名）第 図 メー４℃・ 第 図 メーＪ、・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スクリーン（４）を吊下支持する巻取軸（３）の両
   端を支持ブラケット（１、２）に回転可能に支持し、巻
   取軸（３）一端にプーリ（１３）を設け、そのプーリ（
   １３）に掛装された操作コード（６）を操作してプーリ
   （１３）を回転させることによりスクリーン（４）を昇
   降可能としたロールブラインドにおいて、 前記巻取軸（３）内に同巻取軸（３）にスクリーン（４
   ）引き上げ方向の付勢力を付与する付勢手段（８）を設
   け、前記プーリ（１３）と巻取軸（３）との間には操作
   コード（６）のスクリーン（４）下降操作に基いてプー
   リ（１３）の回転を巻取軸（３）に伝達し、その下降操
   作の後に操作コード（６）の引下げ操作に基いて前記付
   勢手段（８）の付勢力で巻取軸（３）をスクリーン（４
   ）上昇方向へ回転させるクラッチ装置（７）を介在させ
   たことを特徴とするロールブラインドのスクリーン昇降
   装置。