JPH048078Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動二輪車等の車輌の車体フレー
ムにエアサスペンシヨン用サブタンクを取り付け
る構造に関するもので、詳しくは、横断面が円筒
状をなすエアサスペンシヨン用サブタンクを、横
断面が同じく円筒状をなして車体フレームの一部
をなすパイプにバンドで締め付けることによつて
固定するエアサスペンシヨン用サブタンクの取付
構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、自動二輪車の後輪用のエアサスペン
シヨンのサブタンクの取付構造として、第５図〜
第８図に示すものが知られている。

第５図および第６図に示したものは、自動二輪
車の車体フレームの一部である横断面が円筒状の
センターパイプ１にバンド２によつて横断面が円
筒状のサブタンク３を締め付け固定するようにし
たもので、センターパイプ１にはサブタンク３の
外周面３ａに沿つて湾曲部４ａが形成されたステ
ー４を溶接しておき、前記湾曲部４ａに板状のラ
バー５を介して当接させたサブタンク３をバンド
２によつて締めつけた構造になつている。

一方、第７図および第８図に示したものは、前
述の従来例におけるステー４とラバー５との代り
に、センターパイプ１とサブタンク３との間の間
〓の形状に合わせて成形したラバー６によつてサ
ブタンク３を位置決めする構造になつている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述の第５図および第６図に示したものでは、
第６図に矢印イで示すように、バンド２を締め付
ける際にサブタンク３がその中心軸線ロの回りに
回転しやすく、そのためバンド２の締め付け時に
はサブタンク３が回転しないように押えておかね
ばならず、取付作業がしずらいという問題があつ
た。

また、第７図および第８図で示したものでは、
前述の回転イだけでなく、第８図に矢印ハで示す
ように、バンド２の締め付け時に、ラバー６とサ
ブタンク３とが一緒にセンターパイプ１の回りに
回転してしまう虞れがあり、取付作業がさらに行
いにくいという問題があつた。

本考案は、これらの問題を解決すること、すな
わち、特にサブタンクを押えるようなことをしな
くともサブタンクのその中心軸回りの回転や車体
フレームを構成するパイプ回りの回転を防止で
き、容易にバンドによる締め付けが行えるエアサ
スペンシヨン用サブタンクの取付構造を得ること
を目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のエアサスペンシヨン用サブタンクの取
付構造は、横断面が円筒状をなすエアサスペンシ
ヨン用サブタンクを、横断面が同じく円筒状をな
して車体フレームの一部をなすパイプに、バンド
で締め付けることによつて固定するものである
が、前述の問題点を解決するための手段として、
前記サブタンクとパイプとの一方には前記パイプ
の長手方向に沿う突起を設け、かつ他方には前記
突起と嵌合する溝を設け、これらの突起と溝とを
嵌合させた上で前記バンドで締めつけることとし
た。

〔作用〕

前述のような手段を講じると、前記突起と溝と
の嵌合によつて、サブタンクは突起の延在する方
向と直交する方向の動きが拘束される。

〔実施例〕

第４図は本考案の一実施例を具備した自動二輪
車の側面図を示している。

この自動二輪車は、オフロード用のもので、図
中１０は前輪、１１は後輪、１２はシート、１３
は燃料タンク、１４はエンジン、１５はハンド
ル、１６はフロントフオーク、１７は後輪１１を
支持したリヤフオーク、１８は車体フレーム、１
９は前記リヤフオーク１７と車体フレーム１８の
上部との間に配設された後輪用のエアサスペンシ
ヨンである。

前記車体フレーム１８は、前記フロントフオー
ク１６を枢支するヘツドパイプ１８ａ、該ヘツド
パイプ１８ａから下方に延出してエンジン１４の
下方を通るダウンチユーブ１８ｂ、ヘツドパイプ
１８ａの上端から車体後方に延出して燃料タンク
１３等の支持を兼ねるメインパイプ１８ｃ、該メ
インパイプ１８ｃの後端から下方に延出してダウ
ンチユーブ１８ｂに連なるセンターパイプ１８
ｄ、メインパイプ１８ｃの後端から車体後方に延
出するシートパイプ１８ｅ、このシートパイプ１
８ｅとセンターパイプ１８ｄとを連結する後部パ
イプ１８ｆ等から構成されており、かつ前記セン
ターパイプ１８ｄやダウンチユーブ１８ｂには横
断面が円筒状をなすパイプ材が使用されている。

前記エアサスペンシヨン１９は、リンク機構１
９ａを具備し、伸縮の度合に応じてバネレートを
変化させるようにしたもので、車体フレーム１８
の中央部に上下に沿つて設置されている。そし
て、このサスペンシヨン１９は、加圧空気を入れ
ておく横断面が円筒状のサブタンク１９ｂを具備
するものであるが、該サブタンク１９ｂは前記セ
ンターパイプ１８ｄに縦添えされ、合成樹脂や金
属、あるいはゴム等で形成されたバンド２０によ
つて締め付けることによつて固定されている。こ
の取付構造の詳細は、第１図〜第３図に示す如き
である。

すなわち、センターパイプ１８ｄに縦添えされ
るサブタンク１９ｂは、第１図に示すように、上
下２ケ所をバンド２０によつて固定することとす
るが、この場合に、上側は第８図に示した例と同
様に所定形状のラバー６を介在させた上でバンド
２０により締め付け、下側はセンターパイプ１８
ｄに溶接したブラケツト２１とサブタンク１９ｂ
の外周に固設した突起２２とをマウントラバー２
３を介して嵌合させた上でバンド２０によつて締
め付けている。突起２２は、第２図からも分かる
ようにセンターパイプ１８ｄの長手方向に沿つて
延在する板状に形成されており、一方ブラケツト
２１には前記突起２２の嵌合する溝２１ａが形成
されている。この溝２１ａの幅は突起２２の幅よ
りも大きく設定されているが、該溝２１ａに嵌め
込まれた横断面コ字状のマウントラバー２３によ
つて突起２２と溝２１ａとの嵌合が緊密になるよ
うに調節される。

このようにサブタンク１９ｂに設けた突起２２
と、センターパイプ１８ｄに溶接されたブラケツ
ト２１の溝２１ａとを嵌合させ、その上でバンド
２０によつて締め付ける構造であると、前記突起
２２と溝２１ａとの嵌合によつてサブタンク１９
ｂは、突起２２の延在する方向と直交する方向の
動きが拘束されて、サブタンク１９ｂ自身の中心
軸線回りの回転や、センターパイプ１８ｄの回り
の回転が防止される。したがつて、バンド２０に
よる締め付け時に、特にサブタンク１９ｂを強固
に押えておくような必要がなく、容易にバンド２
０による締め付けが行えるようになり、取り付け
時の作業性が改善されることとなつた。

また、前述の実施例においては、第３図に示す
ようにマウントラバー２３に、突起２２の下端に
当接する底部２２ａを設けているため、サブタン
ク１９ｂの上下方向に位置決めも容易になつてい
る。

なお、前述の実施例においては、サブタンク１
９ｂに突起２２を設け、センターパイプ１８ｄに
溝２１ａを設けたが、センターパイプ１８ｄに突
起２２を設けて、サブタンク１９ｂに溝２１ａを
設けるようにしてもよい。

また、バンド２０を使用する２ケ所のうち、一
方のみ突起２２と溝２１ａとを嵌合させる構造と
したが、上下供に嵌合構造にしてもよい。また、
実施例は、自動二輪車に適用した場合を示した
が、適用する車輌は、前記実施例に限定するもの
ではない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案のサブタンク取
付構造は、サブタンクと該サブタンクを取り付け
るパイプとのうち一方には前記パイプの長手方向
に沿つて延在する突起を設け、かつ他方には前記
突起と嵌合する溝を設け、これらの突起と溝とを
嵌合させた上でバンドでサブタンクをパイプに締
め付ける構造であり、前記突起と溝との嵌合によ
つて、サブタンクは突起の延在する方向と直交す
る方向の動きが拘束され、サブタンク自身の中心
軸線回りの回転や、パイプ回りの回転が防止され
る。したがつて、バンドによる締め付け時に、特
にサブタンクを強固に押えておくような必要がな
く、容易にバンドによる締め付けが行えるように
なり、取り付け時の作業性が改善されることとな
つた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１図
の−線に沿う断面図、第４図は本考案の一実
施例の構造が採用された自動二輪車の側面図、第
５図は従来の取付構造の一例を示す側面図、第６
図は第５図の−線に沿う断面図、第７図は従
来の取付構造のさらに他の例を示す側面図、第８
図は第７図の−線に沿う断面図である。 １８……車体フレーム、１８ｄ……センターパ
イプ、１９……エアサスペンシヨン、１９ｂ……
サブタンク、２０……バンド、２１……ブラケツ
ト、２１ａ……溝、２２……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横断面が円筒状をなすエアサスペンシヨン用サ
   ブタンクを、横断面が同じく円筒状をなして車体
   フレームの一部をなすパイプに、バンドで締め付
   けることによつて固定するエアサスペンシヨン用
   サブタンクの取付構造であつて、前記サブタンク
   とパイプとの一方には前記パイプの長手方向に沿
   つて延在する突起を設け、かつ他方には前記突起
   と嵌合する溝を設け、これらの突起と溝とを嵌合
   させた上で前記バンドで締め付けることを特徴と
   するエアサスペンシヨン用サブタンクの取付構
   造。