JPH0545471B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ２個の操向前輪をバーハンドルによつて操舵す
るようにした荒地走行用車輛に関するものであ
る。

（発明の背景） ２個の操向前輪をバーハンドルで操舵する４輪
車などの荒地走行用車輛では、通常バーハンドル
に大きな力を加えるようにして車体を左右に傾け
させ旋回することが多い。特に各車輪に幅広の超
低圧タイヤを装着した場合には車体も左右に傾き
易くバーハンドルに加わる力は相当大きくなる。

そこで従来の自動二輪車と同様に、燃料タンク
を支持する主チユーブ（タンクレール）の前端に
−操向軸筒（ステアリング・ヘツドパイプ）を固
着し、ここに操向軸の上端を保持する構造が提案
された（実開昭58−149271号）。

（従来技術の問題点） しかしこの構造は操向軸筒の上端に近接して操
向ハンドルバーが設けられるため、このハンドル
バーが回動時に燃料タンクと干渉しないように燃
料タンク前部を後退させたり低くする必要が生じ
る。このため燃料タンク容量が小さくなるという
問題があつた。

また断面が円形の操向軸筒に他のチユーブを固
着するためには多くのブラケツトや補強メンンバ
で補強する必要が生じる。このため、ブラケツト
や補強メンバが増え部品点数が増加するばかりで
なく、この操向軸筒も相当に太いから、フレーム
前部が大きくなるという不都合も生じる。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、燃料タンクの容量を大きくするのに適し、
また少ない補強メンバで十分な強度および剛性を
持たせ、しかもフレーム前部付近をコンパクトに
まとめることが可能な荒地走行用車輛のフレーム
構造を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、２個の操向前輪を
つなぐ横向きの前車軸と、前車軸から上方へのび
る左右一対の前立チユーブと、両前立チユーブの
上端が固着される二又状脚部を下部に持ちここか
ら上方へ延びる平板状ブラケツトと、この平板状
ブラケツトの後面から後方へのびる１本の主チユ
ーブと、この主チユーブを跨ぎ前部が前記平板状
ブラケツトの後面に接近するように取りつけられ
る燃料タンクとを備え、前記前車軸および両前立
チユーブとで正面から見て略三角形を形成する一
方、バーハンドルと一体に回動する操向軸の上部
を前記平板状ブラケツトの前面上部に設けた支持
部から上方へ突出させ、この支持部より上方に前
記燃料タンクの前部を突出させたことを特徴とす
る荒地走行用車輛、により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例である４輪車の斜視
図、第２図はそのフレームの斜視図、第３図は車
体の前上部付近の側断面図、第４図はその−
線断面図、第５図は燃料タンクの平面図である。

これらの図で符号１０はフレームであり左右一
対の前輪１２，１２をつなぐ前車軸１４からは２
本の前立チユーブ１６，１６ａ，１６ｂが起立
し、その集合部から後方に主チユーブ１８がのび
ている。この結果前車軸１４と両前立チユーブ１
６とが正面から見て三角形を形成する。両前立チ
ユーブ１６および主チユーブ１８の前面には主チ
ユーブ１８より上方までのびる平板状ブラケツト
２０が固着されている。

この平板状ブラケツト２０の下部には左右に分
岐した二又状の脚部が形成され、上部が上方へ延
出している。左右の前立チユーブ１６，１６の上
部は、この平板状ブラケツト２０の脚部の後面に
沿つて主チユーブ１８の前端下面に至り、これら
は互いに固着されている。なお平板状ブラケツト
２０の上部は後記する操向軸３０とほぼ平行とな
るように後傾している。

このブラケツト２０の後面と主チユーブ１８上
面との間に側面略三角形のトンネル状ブラケツト
２２（第４図参照）が固着されている。このブラ
ケツト２２および主チユーブ１８には第４図に明
らかなように吸気取入口２４，２６が形成され、
ここから外気は主チユーブ１８に入り、主チユー
ブ１８後端に接続された吸気清浄器（図示せず）
に導かれるようになつている。なおブラケツト２
２の吸気取入口２４には水滴の流入を防ぐための
庇状の部材２８，２８が取付けられている。

３０は操向軸でその下端が前車軸１４のブラケ
ツト３２に、上部が前記平板状ブラケツト２０の
上部前面に設けた支持部によつて回動自在に保持
されている。操向軸３０の上部はこの支持部から
上方に延出し、この延出端に操舵用のバーハンド
ルが固定されている。操向軸３０は、不図示の操
舵装置を介して前輪１２を転舵する。

前車軸１４から後方にのびる下チユーブ３６，
３６間に固着された横チユーブ３８と、主チユー
ブ１８との間は縦チユーブ４０で連結されてい
る。

４２は燃料タンクである。このタンクは金型内
に粉末樹脂を入れ炉の中でこの金型を加熱しつつ
回転させることにより樹脂を金型内壁に均等に付
着させ、これを冷却することにより成型される。
すなわち回転成型によつて作られる。このタンク
４２は主チユーブ１８を跨ぐように作られ、その
前端は平板状ブラケツト２０の後面に接近してい
る。またその上部は、この平板状ブラケツト２０
の上部に設けた操向軸３０上部の支持部より上方
に突出している。

この燃料タンク４２の上面には断面が波形の凹
条および凸条４４，４４ａ，４４ｂが形成されて
いる。この凹・凸条４４はタンク４２の長手方向
（前後方向）に直交する向き（横向き）に多数形
成されている（第５図）。なお４６は燃料蓋であ
る。この凹・凸条はタンク４２の上面に長手方向
の伸縮性を与え、タンク４２の燃料吸収による変
形を防ぐ作用をする。

タンク４２は主チユーブ１８を跨ぐように載せ
られ、その下面に突出する取付環４８，４８が、
環状ゴムダンパ５０，５０を介し前記立チユーブ
４０に突設したパイプ５２，５２にボルト５４，
５４で取付けられる（第４図）。またタンク４２
の後端は主チユーブ１８に固着したブラケツト５
６にゴムダンパ５８を介して載せられ、ゴムバン
ド６０によつてこのブラケツト５６に取付けられ
る。このためタンク４２の変形はこのゴムバンド
６０の伸縮によつても吸収される。

第６，７図はトツプカバー６２の一部断面側面
図と正面図である。このトツプカバー６２は左右
一対の走行風取入口６４，６４を備え、第１，３
図に示すようにタンク４２下部の前方から操向軸
３０、前立チユーブ１６を囲むように装着され
る。そして走行風取入口６４，６４の下部に設け
たボルト孔６６，６６に通したボルトを、前立チ
ユーブ１６に固着したブラケツト６８，６８に螺
入することによりフレーム１０に固着される。走
行風取入口６４，６４から取入れられた空気の一
部は吸気取入口２４，２６に入り、他の大部分は
タンク４２の内底面に導かれてエンジン７０（第
１図）を冷却する。

第８，９図はサイドカバー７２の側面図と平面
図、第１０図は第８図の−線断面図である。
サイドカバー７２は左右一対のカバー７２ａ，７
２ｂをその前端で連結したものである。すなわち
第１０図に示すように一方のカバー７２ｂのフラ
ンジに設けた突起７４を他方のカバー７２ａのフ
ランジの孔に係合させ、両フランジを金属製クリ
ツプ７６で挟持して両者を結合する。このカバー
７２ａ，７２ｂの前部下面には第９図に示すよう
に水平フランジ７８と、このフランジ７８の縁を
下方へ折曲した形状の垂直フランジ８０が一体に
形成され、この垂直フランジ８０には前後方向に
開口する小孔８２が形成されている。

第１１図はこの小孔８２付近を示す第５図にお
けるXI−XI線断面図である。この図に示すように
小孔８２には環状ゴム製ダンパ８４が取付けられ
ている。

このように構成されたサイドカバー７２は前方
から操向軸３０、タンク４２の側部を囲むように
装着される。タンク４２の前部にはピン８６，８
６が一体形成され、このピン８６に前記ダンパ８
４が係合される一方、サイドカバー７２の上縁に
形成された舌部８８，８８（一方のみ図示）はタ
ンク４２上面に埋込まれたナツト９０，９０（第
５図）にボルト止めされる。

このようにサイドカバー７２はその前部が前後
方向のピン８６に、後部がボルトによりタンク４
２に取付けられるから、タンク４２が膨張、収縮
により変形してもピン８６はダンパ８４内を進退
出できるので、カバー７２の変形を防ぐことがで
きる。なおサイドカバー７２の上縁にはゴムダン
パ９２，９２が取付けられ（第４図）、タンク４
２を傷めないようになつている。また第１，３図
で９４は運転シートであり、その前部は舌部８８
を覆いかくしている。第１図で９６は前フエン
ダ、９８は後輪、１００は後フエンダである。

本実施例によれば前立チユーブ１６および主チ
ユーブ１８の集合部にブラケツト板２０、ブラケ
ツト２２を設け、応力の分散を図ると共にブラケ
ツト２２を利用して空気取入口２４を設けるの
で、エンジン吸気中に水滴が入りにくくなる。ま
た集合部は幅が狭くコンパクトになるので燃料タ
ンク下方へも走行風を良好に導くことができ、エ
ンジン冷却性も向上する。さらにフレーム１０の
前部は正面からみて三角形になるので強度、剛性
が非常に高くなり、操向軸３０にハンドル３４側
から加わる横向きの力や、前車軸１４に加わる大
きな曲げモーメントに充分耐えるフレームとする
ことができる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、二又状の脚部が形成さ
れた下部から上方に延びる平板状ブラケツトを用
意し、前車軸から起立する前立チユーブをこの平
板状ブラケツトの脚部後面に沿わせて主チユーブ
前端下部に集合させたから、少ない補強メンバに
よりしつかりと相互に固着することができる。

また燃料タンクの前部は平板状ブラケツトの後
面に接近するまで延出でき、さらに操向軸はこの
平板状ブラケツトの上部に設けた支持部よりも上
方へ突出しているから、燃料タンクの前部上面を
この支持部より上方へ延出させることが可能にな
る。このため燃料タンクの容量を増やすことがで
きる。

さらに前立チユーブと前車軸とが正面から見て
略三角形を形成するようにしたから、フレーム前
部の横向きの強度、剛性が大幅に増大し、前輪や
操向ハンドルの衝撃に耐える十分な強度、剛性を
得ることが可能になる。なお平板状ブラケツト付
近の集合部を小さくコンパクトにまとめることが
できるので、この付近に跨がる燃料タンクの容量
をさらに増やしたり、この付近からエンジン冷却
風などを取入れるのにも都合が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図は
そのフレーム全体の斜視図、第３図は車体の前上
部付近の側断面図、第４図はその−線断面
図、第５図は燃料タンクの平面図、第６，７図は
トツプカバーの一部断面側面図と正面図、第８，
９図はサイドカバーの側面図と平面図、第１０，
１１図はそれぞれ第８，５図における−線お
よびXI−XI線断面図である。 １０……フレーム、１２……前輪、１４……前
車軸、１６……前立チユーブ、１８……主チユー
ブ、２０……平板状ブラケツト、３０……操向
軸、３４……バーハンドル、３６……下チユー
ブ、４２……燃料タンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ２個の操向前輪をつなぐ横向きの前車軸と、
   前車軸から上方へのびる左右一対の前立チユーブ
   と、両前立チユーブの上端が固着される二又状脚
   部を下部に持ちここから上方へ延びる平板状ブラ
   ケツトと、この平板状ブラケツトの後面から後方
   へのびる１本の主チユーブと、この主チユーブを
   跨ぎ前部が前記平板状ブラケツトの後面に接近す
   るように取りつけられる燃料タンクとを備え、前
   記前車軸および両前立チユーブとで正面から見て
   略三角形を形成する一方、バーハンドルと一体に
   回動する操向軸の上部を前記平板状ブラケツトの
   前面上部に設けた支持部から上方へ突出させ、こ
   の支持部より上方に前記燃料タンクの前部を突出
   させたことを特徴とする荒地走行用車輛。