JPH0481301A - 高速重荷重用タイヤ - Google Patents
高速重荷重用タイヤInfo
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- JPH0481301A JPH0481301A JP2067452A JP6745290A JPH0481301A JP H0481301 A JPH0481301 A JP H0481301A JP 2067452 A JP2067452 A JP 2067452A JP 6745290 A JP6745290 A JP 6745290A JP H0481301 A JPH0481301 A JP H0481301A
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- JP
- Japan
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- carcass
- bead
- tire
- rubber
- cords
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部分におけるカーカスのコード間距離
及び該コードを埋入するカーカスゴムのゴム物性を夫々
規制することによりと一ド損傷を抑制でき耐久性を向上
しうる高速重荷重用タイヤに関する。
及び該コードを埋入するカーカスゴムのゴム物性を夫々
規制することによりと一ド損傷を抑制でき耐久性を向上
しうる高速重荷重用タイヤに関する。
近年、高荷重、高速条件で使用されるタイヤ、例えば航
空機用タイヤにおいても構造耐久性能、走行性能、燃費
性能等の向上のためにラジアル構造のものが採用されつ
つある。
空機用タイヤにおいても構造耐久性能、走行性能、燃費
性能等の向上のためにラジアル構造のものが採用されつ
つある。
しかしこのような航空機用のラジアルタイヤでは、前述
のごとく高荷重条件下で使用されるためビード部におけ
る曲げ変形が大であり、従って離着陸時における高速走
行の際、ビード部の内部温度が大巾に上昇しビード損傷
を発生させる。
のごとく高荷重条件下で使用されるためビード部におけ
る曲げ変形が大であり、従って離着陸時における高速走
行の際、ビード部の内部温度が大巾に上昇しビード損傷
を発生させる。
又滑走路間等を移動するタクシ−走行においても低速で
はあるが長時間走行した際には、同様に内部温度が高ま
り、ビード損傷の他カーカス端近傍でタイヤ外皮が開口
する口開き損傷を招来する。
はあるが長時間走行した際には、同様に内部温度が高ま
り、ビード損傷の他カーカス端近傍でタイヤ外皮が開口
する口開き損傷を招来する。
従って近年この温度上昇を抑制し前記損傷を防止するた
めにビード部に低発熱ゴムを用いることが広（行われて
いる。
めにビード部に低発熱ゴムを用いることが広（行われて
いる。
しかしながらこのようなゴムを使用した場合、高速走行
及び低速走行の双方においてむしろビード損傷を早期に
誘発させることが判明した。従って本発明者はその原因
を究明すべく種々の研究を積み重ねた。
及び低速走行の双方においてむしろビード損傷を早期に
誘発させることが判明した。従って本発明者はその原因
を究明すべく種々の研究を積み重ねた。
その結果ビード部分におけるカーカスのコード間距離が
このビード損傷に大きく影響していることを蒐出し得た
。すなわち低発熱ゴムは一般に屈曲変形の際の発熱が小
とはいえ、その強度は低下し、従って前記コード間距離
が小の時ゴムに作用する剪断力が増大しゴム破損を招く
。
このビード損傷に大きく影響していることを蒐出し得た
。すなわち低発熱ゴムは一般に屈曲変形の際の発熱が小
とはいえ、その強度は低下し、従って前記コード間距離
が小の時ゴムに作用する剪断力が増大しゴム破損を招く
。
本発明は前記コード間距離と、コードを埋入するカーカ
スゴムのゴム物性を規制することを基本として、カーカ
スゴムのゴム破壊を抑制できビード部における耐久性を
向上した高速重荷重用タイヤの提供を目的としている。
スゴムのゴム物性を規制することを基本として、カーカ
スゴムのゴム破壊を抑制できビード部における耐久性を
向上した高速重荷重用タイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明の高速重荷重用タイヤ
は、トレッド部からサイドウオール部をへてビード部の
ビードコアの廻りを折返されるとともにタイヤ赤道に対
して７５°以上かっ９０゜以下の角度でカーカスコード
を配列した少なくとも１枚以上のカーカスプライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつ前記トレ
ッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タ
イヤを正規リムに装着しかつ正規内圧を付加した正規内
圧状態において、ビード部がリムのビードシートに接す
るビード底面とリムのフランジに接するビード側面とが
交わるビードヒール点を基準点としてｔｉ基準点からリ
ムのフランジ高さｈと等しい距離をタイヤ半径方向外側
に隔たる下点と、該基準点からタイヤ断面高さＨの１／
３倍の距離をタイヤ半径方向外側に隔たる上点との間の
ビード部分において、前記カーカスは、各カーカスプラ
イにおけるカーカスコード間の間隙及び隣り合うカーカ
スプライにおけるカーカスコード間の間隙を、ともに核
間隙敞の６０％以上の範囲内においてカーカスコードの
直径りの１７４倍以上かつ２倍以下として該カーカスコ
ードをカーカスゴム内に埋設する一方、前記カーカスゴ
ムの１００％モジュラスを４０以上かつ７０ｋｇ／ｃｉ
＋”以下、かっ破断時の伸びを２００以上かつ３５０％
以下しかも破断時の応力を１５０以上かつ３００ ＩＱ
Ｅ／Ｃ１ｌ”以下としている。
は、トレッド部からサイドウオール部をへてビード部の
ビードコアの廻りを折返されるとともにタイヤ赤道に対
して７５°以上かっ９０゜以下の角度でカーカスコード
を配列した少なくとも１枚以上のカーカスプライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつ前記トレ
ッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タ
イヤを正規リムに装着しかつ正規内圧を付加した正規内
圧状態において、ビード部がリムのビードシートに接す
るビード底面とリムのフランジに接するビード側面とが
交わるビードヒール点を基準点としてｔｉ基準点からリ
ムのフランジ高さｈと等しい距離をタイヤ半径方向外側
に隔たる下点と、該基準点からタイヤ断面高さＨの１／
３倍の距離をタイヤ半径方向外側に隔たる上点との間の
ビード部分において、前記カーカスは、各カーカスプラ
イにおけるカーカスコード間の間隙及び隣り合うカーカ
スプライにおけるカーカスコード間の間隙を、ともに核
間隙敞の６０％以上の範囲内においてカーカスコードの
直径りの１７４倍以上かつ２倍以下として該カーカスコ
ードをカーカスゴム内に埋設する一方、前記カーカスゴ
ムの１００％モジュラスを４０以上かつ７０ｋｇ／ｃｉ
＋”以下、かっ破断時の伸びを２００以上かつ３５０％
以下しかも破断時の応力を１５０以上かつ３００ ＩＱ
Ｅ／Ｃ１ｌ”以下としている。
このように構成する高速重荷重用タイヤは、下点と上点
との間で定義されるビード部分においてカーカスのコー
ド間距離とカーカスゴムのゴム物性とを規制している。
との間で定義されるビード部分においてカーカスのコー
ド間距離とカーカスゴムのゴム物性とを規制している。
すなわち、カーカスは、各カーカスプライ内に配列する
カーカスコード間の間隙及び隣り合うカーカスプライに
おけるカーカスコード間の間隙の双方を、夫々カーカス
コードの直径りの１／４〜２倍としているため、該ビー
ド部分における過度の温度上昇を抑制しつつ該間隙内に
介在するカーカスゴムに作用する剪断応力を緩和しうる
。
カーカスコード間の間隙及び隣り合うカーカスプライに
おけるカーカスコード間の間隙の双方を、夫々カーカス
コードの直径りの１／４〜２倍としているため、該ビー
ド部分における過度の温度上昇を抑制しつつ該間隙内に
介在するカーカスゴムに作用する剪断応力を緩和しうる
。
しかもカーカスゴムは、その１００％モジュラス、破断
時の伸び及び破断時の応力を夫々特定しているため、前
記緩和された剪断応力によってゴム破壊を誘発すること
がなく、ビード損傷を大巾に抑制しうる。なお前記ビー
ド部分は、接地／非接地において最も変曲量が大となる
部分であり、本発明では該ビード部分においてその耐久
性を高めている。
時の伸び及び破断時の応力を夫々特定しているため、前
記緩和された剪断応力によってゴム破壊を誘発すること
がなく、ビード損傷を大巾に抑制しうる。なお前記ビー
ド部分は、接地／非接地において最も変曲量が大となる
部分であり、本発明では該ビード部分においてその耐久
性を高めている。
以下本発明の一実施例を、タイヤサイズが４６Ｘ１７Ｒ
２０の航空機用タイヤの場合を例にとり、図面に基づき
説明する。
２０の航空機用タイヤの場合を例にとり、図面に基づき
説明する。
正規リムＲに装着されかつ正規内圧を付加した正規内圧
状態におけるタイヤの断面を示す第１図において、高速
重荷重用タイヤ１（以下タイヤｌという）は、ビードコ
ア２が遣るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタ
イヤ半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、そ
の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。
状態におけるタイヤの断面を示す第１図において、高速
重荷重用タイヤ１（以下タイヤｌという）は、ビードコ
ア２が遣るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタ
イヤ半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、そ
の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。
さらにタイヤ１には、ビードコア２を、タイヤの内側か
ら外側に折返す複数枚、例えば４枚の内のカーカスプラ
イ７ａ・−・からなる内層７Ａと、この内層７Ａの折返
し部を囲みタイヤの外側から内側に巻下す複数枚、例え
ば２枚の外のカーカスプライ７ｂ、７ｂからなる外層７
Ｂとを有するカーカス７が設けられる。
ら外側に折返す複数枚、例えば４枚の内のカーカスプラ
イ７ａ・−・からなる内層７Ａと、この内層７Ａの折返
し部を囲みタイヤの外側から内側に巻下す複数枚、例え
ば２枚の外のカーカスプライ７ｂ、７ｂからなる外層７
Ｂとを有するカーカス７が設けられる。
内のカーカスプライ７ａは、サイドウオール部、トレッ
ド部を通りトロイド状をなす本体部７０にビードコア２
をタイヤ内側から外側に折返す折返し部７１を有し、又
外のカーカスブライフｂはトロイド状の本体部７３にビ
ードコア２の外側で巻下ろした巻下ろし部７４を具える
。
ド部を通りトロイド状をなす本体部７０にビードコア２
をタイヤ内側から外側に折返す折返し部７１を有し、又
外のカーカスブライフｂはトロイド状の本体部７３にビ
ードコア２の外側で巻下ろした巻下ろし部７４を具える
。
又内・外のカーカスプライ７ａ、７ｂは夫々カーカスコ
ード６をタイヤ赤道に対して７０度〜９０度の角度で配
列したコード配列体をトッピングゴムであるカーカスゴ
ム８で被覆したシート状をなす、そして本例ではカーカ
ス７は隣り合うカーカスプライ間において、夫々カーカ
スコード６が円周方向に対して交互に交叉して傾くよう
に夫々向きを違えて重置している。
ード６をタイヤ赤道に対して７０度〜９０度の角度で配
列したコード配列体をトッピングゴムであるカーカスゴ
ム８で被覆したシート状をなす、そして本例ではカーカ
ス７は隣り合うカーカスプライ間において、夫々カーカ
スコード６が円周方向に対して交互に交叉して傾くよう
に夫々向きを違えて重置している。
なおり−カスコード６として例えばレーヨン、ポリエス
テル、ビニロン、ナイロン、芳香族ポリアミド等の冑機
繊維コードが用いられる。
テル、ビニロン、ナイロン、芳香族ポリアミド等の冑機
繊維コードが用いられる。
又と一ド部３には、本例では前記本体部７０と折返し部
７１との間を這ってビードコア２から立上がるビードエ
ーペックス９が設けられ、ビード部が補強されるととも
に、前記トレッド部５には、その内部にカーカス７の半
径方向外側に位１してベルト層１０が設けられる。
７１との間を這ってビードコア２から立上がるビードエ
ーペックス９が設けられ、ビード部が補強されるととも
に、前記トレッド部５には、その内部にカーカス７の半
径方向外側に位１してベルト層１０が設けられる。
前記ベルト層１０は、複数枚、例えば８枚のベルトプラ
イＬ Ｏａからなる多層体であって、その外端はタイヤ
外表面に沿う斜面で整一する。又ベルト層１０は、タイ
ヤ断面中の７０〜８５％程度のベルト巾を有し、前記カ
ーカス７をタガ効果を有して拘束することによりタイヤ
剛性を高め走行性能等を向上する。
イＬ Ｏａからなる多層体であって、その外端はタイヤ
外表面に沿う斜面で整一する。又ベルト層１０は、タイ
ヤ断面中の７０〜８５％程度のベルト巾を有し、前記カ
ーカス７をタガ効果を有して拘束することによりタイヤ
剛性を高め走行性能等を向上する。
なおベルトプライ１０ａを形成するベルトコードは、タ
イヤ赤道に対して０〜２０度の角度で傾けて並置してい
る。
イヤ赤道に対して０〜２０度の角度で傾けて並置してい
る。
そして本発明においては、タイヤが接地した際屈曲変形
が大となり最もビード損傷が生じやすい部分、すなわち
下点Ｐ１と上点Ｐ２との間で定義されるビード部分１２
においてカーカスコード６のコード間距離を規制する。
が大となり最もビード損傷が生じやすい部分、すなわち
下点Ｐ１と上点Ｐ２との間で定義されるビード部分１２
においてカーカスコード６のコード間距離を規制する。
なお前記下点Ｐ１とは、第２図に拡大して示すように、
前記ビード部３がリムＲのビードシートＲａに接するビ
ード底面３ａと、ビード部３がリムＲのフランジＲｂに
接するビード側面３ｂとが交わるビードヒール点を基準
点Ｑとして、該基準点Ｑからフランジ高さｈｌと等しい
距離をタイヤ半径方向外側に隔たるタイヤ外面上の点で
ある。
前記ビード部３がリムＲのビードシートＲａに接するビ
ード底面３ａと、ビード部３がリムＲのフランジＲｂに
接するビード側面３ｂとが交わるビードヒール点を基準
点Ｑとして、該基準点Ｑからフランジ高さｈｌと等しい
距離をタイヤ半径方向外側に隔たるタイヤ外面上の点で
ある。
又前記上点Ｐ２とは、前記基準点Ｑからタイヤ断面高さ
Ｈの１７３倍の距離Ｈ１をタイヤ半径方向外側に隔たる
タイヤ外面上の点であって、前記と一ド部分１２は、よ
りくわしくは、前記上点Ｐ２を通るタイヤ外面と直角な
上線！２と、前記下点Ｐ１を遣るタイヤ外面と直角な下
線１１とで囲む領域として示される。
Ｈの１７３倍の距離Ｈ１をタイヤ半径方向外側に隔たる
タイヤ外面上の点であって、前記と一ド部分１２は、よ
りくわしくは、前記上点Ｐ２を通るタイヤ外面と直角な
上線！２と、前記下点Ｐ１を遣るタイヤ外面と直角な下
線１１とで囲む領域として示される。
そしてこのビード部１２内でしかも前記正規内圧状態に
おいて、前記カーカス７は、第３図に示すように、各カ
ーカスプライ？ ａｓ Ｔ ｂ内におけるカーカスコー
ド６間の間隙ｄ１及び隣り合うカーカスプライ７ａ・−
・７ｂ・−・におけるカーカスコード６間の間隙ｄ２を
ともにカーカスコードの直径りの１／４倍以上かつ２倍
以下としている。
おいて、前記カーカス７は、第３図に示すように、各カ
ーカスプライ？ ａｓ Ｔ ｂ内におけるカーカスコー
ド６間の間隙ｄ１及び隣り合うカーカスプライ７ａ・−
・７ｂ・−・におけるカーカスコード６間の間隙ｄ２を
ともにカーカスコードの直径りの１／４倍以上かつ２倍
以下としている。
このことにより屈曲変形の際、各カーカスコード６間に
介在するカーカスゴム８に作用する剪断応力を緩和でき
、該カーカスゴム８のゴム破壊を抑制し耐久性を向上し
うる。なおこのビード耐久性の同上を計るためには、前
記間Ｘ１ｌｄｌ、ｄ２の規制は、夫々全問隙数の６０％
以上、好ましくは８０％以上さらに好ましくは９０％以
上の範囲で達成することが必要である。なお前記ｕｗＩ
Ｉｄｌ、ｄ２が直径りの１／４倍未満の場合、剪断応力
の緩和効果が不十分となりゴム破壊を招来する。
介在するカーカスゴム８に作用する剪断応力を緩和でき
、該カーカスゴム８のゴム破壊を抑制し耐久性を向上し
うる。なおこのビード耐久性の同上を計るためには、前
記間Ｘ１ｌｄｌ、ｄ２の規制は、夫々全問隙数の６０％
以上、好ましくは８０％以上さらに好ましくは９０％以
上の範囲で達成することが必要である。なお前記ｕｗＩ
Ｉｄｌ、ｄ２が直径りの１／４倍未満の場合、剪断応力
の緩和効果が不十分となりゴム破壊を招来する。
又直径りの２倍をこえる場合には該ビード部分１２の厚
さＴが増し、このことにより屈曲変形の際の内部温度が
過度に上昇し逆にビード耐久性を低下する。
さＴが増し、このことにより屈曲変形の際の内部温度が
過度に上昇し逆にビード耐久性を低下する。
なお第４図には、前記基準点Ｑからタイヤ断面高さＨの
１７５の距離隔たる位置におけるビード部分１２の厚さ
ＴＩと高速走行時における内部温度との関係が示されて
おり、同図に示すように内部温度は厚さＴにほぼ比例し
て上昇する。
１７５の距離隔たる位置におけるビード部分１２の厚さ
ＴＩと高速走行時における内部温度との関係が示されて
おり、同図に示すように内部温度は厚さＴにほぼ比例し
て上昇する。
又前記間隙ｄ２は、カーカスプライが互いに隣り合う所
であるならば前記内層７Ａの本体部７０とその折返し部
７１との間の間隙及び、該折返し部７１と外層７Ｂの本
体部７３との間の間隙を含む、カーカス７を形成するプ
ライ材料は、横糸を含まないものがコード間隔のバラツ
キを減少させるうえで好ましい。
であるならば前記内層７Ａの本体部７０とその折返し部
７１との間の間隙及び、該折返し部７１と外層７Ｂの本
体部７３との間の間隙を含む、カーカス７を形成するプ
ライ材料は、横糸を含まないものがコード間隔のバラツ
キを減少させるうえで好ましい。
さらに本発明では、前記カーカスゴム８としてｉｏｏモ
ジュラスが４０以上かつ７０ｋｇ／ｃｍ”以下、破断時
の伸びが２００以上かつ３５０％以下、しかも破断時の
応力が１５０以上かつ３００ｋｇ／Ｃ１ｌ”以下のゴム
組成物が用いられ、低発熱ゴムに比してそのゴム強度を
高め耐久性の向上が計られている。
ジュラスが４０以上かつ７０ｋｇ／ｃｍ”以下、破断時
の伸びが２００以上かつ３５０％以下、しかも破断時の
応力が１５０以上かつ３００ｋｇ／Ｃ１ｌ”以下のゴム
組成物が用いられ、低発熱ゴムに比してそのゴム強度を
高め耐久性の向上が計られている。
１００％モジュラスが４０ｋｇ／ｃｌｌ”未満のとき、
破断時の伸びが３５０％をこえるとき、又は破断時の応
力が３００ ｋｓｔ／ａｓ”をこえるときにはゴムの発
熱が高くなり、高速時でのビード耐久性が低下しやすく
なる。又１００％モジュラスが７０ｋｇ／ ａｍ ”を
こえるとき、破断時の伸びが２００％未満のとき、又は
破断時の応力が１５０ ｋｇ／ｃｍ”未満のときには、
ゴム強度が不足し、ゴム破壊によるビード耐久性の低下
をおこしやすくなる。さらに好ましくは１００％モジュ
ラスを４５〜５５ｋｇ／ ＣＷＴ ” 、破断時の伸び
を２８０〜３４０％、破断時の応力を２００〜２５０
ｋｇ／ｃｍ”とする。
破断時の伸びが３５０％をこえるとき、又は破断時の応
力が３００ ｋｓｔ／ａｓ”をこえるときにはゴムの発
熱が高くなり、高速時でのビード耐久性が低下しやすく
なる。又１００％モジュラスが７０ｋｇ／ ａｍ ”を
こえるとき、破断時の伸びが２００％未満のとき、又は
破断時の応力が１５０ ｋｇ／ｃｍ”未満のときには、
ゴム強度が不足し、ゴム破壊によるビード耐久性の低下
をおこしやすくなる。さらに好ましくは１００％モジュ
ラスを４５〜５５ｋｇ／ ＣＷＴ ” 、破断時の伸び
を２８０〜３４０％、破断時の応力を２００〜２５０
ｋｇ／ｃｍ”とする。
第１図に示すタイヤ構造をなし、タイヤサイズ４６Ｘ１
７Ｒ２０の航空機用タイヤを第１表の仕様に基づき試作
するとともに、該試作タイヤのビード部での高速耐久性
、低速耐久性を夫々測定した。なお第１表に記載するカ
ーカスゴムのゴム組成及びゴム物性を第２表に示す。
７Ｒ２０の航空機用タイヤを第１表の仕様に基づき試作
するとともに、該試作タイヤのビード部での高速耐久性
、低速耐久性を夫々測定した。なお第１表に記載するカ
ーカスゴムのゴム組成及びゴム物性を第２表に示す。
なお高速耐久テストとして、米国航空局規格ＴＳｏ−Ｃ
６２Ｃに基づく離陸テストを１５０％基準荷重の下で１
００回行ないその時のカーカスゴム破壊の有無を評価し
た。なおビード部発熱指数とは１００回走行後の各回の
ビード発熱平均温度から夫々走行前のビード温度を引い
た温度差を該走行前のビード温度て除した値である。
６２Ｃに基づく離陸テストを１５０％基準荷重の下で１
００回行ないその時のカーカスゴム破壊の有無を評価し
た。なおビード部発熱指数とは１００回走行後の各回の
ビード発熱平均温度から夫々走行前のビード温度を引い
た温度差を該走行前のビード温度て除した値である。
又低速耐久テストとして、１２０％基準荷重の下で速度
１１ｋｍ／）ｆで連続走行させ、その時のビード損傷に
至る走行距離で評価した。
１１ｋｍ／）ｆで連続走行させ、その時のビード損傷に
至る走行距離で評価した。
軟土のごとく本発明のタイヤはビード部分において、カ
ーカスのコード間距離を規制する一方、該コードを埋入
するカーカスゴムのゴム物性を特定しているため、該カ
ーカスゴムのゴム破壊を抑制でき高速及び低速において
ビード耐久性を大巾に向上しろる。
ーカスのコード間距離を規制する一方、該コードを埋入
するカーカスゴムのゴム物性を特定しているため、該カ
ーカスゴムのゴム破壊を抑制でき高速及び低速において
ビード耐久性を大巾に向上しろる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はビー
ド部を拡大して示す断面図、第３図はそのＩ−１線断面
図、第４図はビード部の厚さと内部温度との関係を示す
線図である。 ２・−・ビードコア、 ３・・−ビード部、４・−・
サイドウオール部、 ５− ・トレッド部、６・−一
一一カーカスコード、 ７・−・カーカス、７ ａ
ｓ ７ ｂ・−・カーカスプライ、８・−・カーカスゴ
ム、１０・−・ベルト層、１２・−・ビード部分、
ｄｉ、ｄ２・−・間隙、Ｐｌ・−・下点、 Ｐ２・−
・上点、 Ｒ・−・正規リム、Ｒａ・−・リムシート
、 Ｒｂ・−・フランジ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第２図 ｍ３ 図 第４ 図 屑ぞ（Ｆｌ） 平成２年５月１１日
ド部を拡大して示す断面図、第３図はそのＩ−１線断面
図、第４図はビード部の厚さと内部温度との関係を示す
線図である。 ２・−・ビードコア、 ３・・−ビード部、４・−・
サイドウオール部、 ５− ・トレッド部、６・−一
一一カーカスコード、 ７・−・カーカス、７ ａ
ｓ ７ ｂ・−・カーカスプライ、８・−・カーカスゴ
ム、１０・−・ベルト層、１２・−・ビード部分、
ｄｉ、ｄ２・−・間隙、Ｐｌ・−・下点、 Ｐ２・−
・上点、 Ｒ・−・正規リム、Ｒａ・−・リムシート
、 Ｒｂ・−・フランジ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第２図 ｍ３ 図 第４ 図 屑ぞ（Ｆｌ） 平成２年５月１１日
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りを折返されるとともにタイヤ赤道に対
して７５゜以上かつ９０゜以下の角度でカーカスコード
を配列した少なくとも１枚以上のカーカスプライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつ前記トレ
ッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タ
イヤを正規リムに装着しかつ正規内圧を付加した正規内
圧状態において、ビード部がリムのビードシートに接す
るビード底面とリムのフランジに接するビード側面とが
交わるビードヒール点を基準点として該基準点からリム
のフランジ高さｈと等しい距離をタイヤ半径方向外側に
隔たる下点と、該基準点からタイヤ断面高さＨの１／３
倍の距離をタイヤ半径方向外側に隔たる上点との間のビ
ード部分において、前記カーカスは、各カーカスプライ
におけるカーカスコード間の間隙及び隣り合うカーカス
プライにおけるカーカスコード間の間隙を、ともに該間
隙数の６０％以上の範囲内においてカーカスコードの直
径Ｄの１／４倍以上かつ２倍以下として該カーカスコー
ドをカーカスゴム内に埋設する一方、前記カーカスゴム
の１００％モジュラスを４０以上かつ７０ｋｇ／ｃｍ＾
２以下、かつ破断時の伸びを２００以上かつ３５０％以
下しかも破断時の応力を１５０以上かつ３００ｋｇ／ｃ
ｍ＾２以下とした高速重荷重用タイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2067452A JPH0481301A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 高速重荷重用タイヤ |
| EP91302098A EP0447200B1 (en) | 1990-03-16 | 1991-03-13 | High speed heavy duty tyre |
| DE69104521T DE69104521T2 (de) | 1990-03-16 | 1991-03-13 | Hohe Geschwindigkeitsluftreifen für LKW. |
| US08/268,729 US5522443A (en) | 1990-03-16 | 1994-06-30 | High speed heavy duty tire and rim assembly whose tire includes a buffer layer in each bead portion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2067452A JPH0481301A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 高速重荷重用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481301A true JPH0481301A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=13345335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2067452A Pending JPH0481301A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 高速重荷重用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0447200B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0481301A (ja) |
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| EP0447200A2 (en) | 1991-09-18 |
| DE69104521T2 (de) | 1995-03-02 |
| EP0447200B1 (en) | 1994-10-12 |
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