JPH0481311A - 回転ダンパの取付構造 - Google Patents
回転ダンパの取付構造Info
- Publication number
- JPH0481311A JPH0481311A JP19528190A JP19528190A JPH0481311A JP H0481311 A JPH0481311 A JP H0481311A JP 19528190 A JP19528190 A JP 19528190A JP 19528190 A JP19528190 A JP 19528190A JP H0481311 A JPH0481311 A JP H0481311A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary damper
- damper
- suspension arm
- way clutch
- rotary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/22—Rotary Damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、回転ダンパを用い、サスペンションの伸、
圧力面でも減衰力特性を変更可能とし１、エンジンルー
ムやトランクルームにダンパの垂直方向のスペースを小
さくした回転ダンパの取付構造に関するものである。
圧力面でも減衰力特性を変更可能とし１、エンジンルー
ムやトランクルームにダンパの垂直方向のスペースを小
さくした回転ダンパの取付構造に関するものである。
従来の自動車等車両に用いられる緩衝器は、第４図に図
示したように、作動油の流体抵抗を利用し、軸方向にピ
ストンロッドが伸縮する筒型の緩衝器ａを車体すとサス
ペンシフ２６間に設置して車体すを懸架している。
示したように、作動油の流体抵抗を利用し、軸方向にピ
ストンロッドが伸縮する筒型の緩衝器ａを車体すとサス
ペンシフ２６間に設置して車体すを懸架している。
そして、この筒型の緩衝器ａは、タイヤＣの上下動に伴
いダンパの内部作動油が移動し、その移動時の流体抵抗
で減衰力を発生させるものである〔発明が解決しようと
する課題〕 しかし、前記従来の技術では、ダンパは筒型であり軸方
向に伸縮するために、車両の上下方向にスペースが必要
となり、その結果、エンジンルームやトランクルームに
対するスペース占有率が多くなるという問題点がある。
いダンパの内部作動油が移動し、その移動時の流体抵抗
で減衰力を発生させるものである〔発明が解決しようと
する課題〕 しかし、前記従来の技術では、ダンパは筒型であり軸方
向に伸縮するために、車両の上下方向にスペースが必要
となり、その結果、エンジンルームやトランクルームに
対するスペース占有率が多くなるという問題点がある。
また、回転ダンパは回転方向別に抵抗力を変えることが
できないので、サスペンションの伸、圧方向で減衰力を
変えることができないという問題点がある。
できないので、サスペンションの伸、圧方向で減衰力を
変えることができないという問題点がある。
そこで、本発明は、上記従来の技術の問題点に鑑みて創
案されたもので、トランクルームやエンジンルームに対
する垂直方向のスペース占有率が小さい回転ダンパの取
付構造の提供を目的としている。
案されたもので、トランクルームやエンジンルームに対
する垂直方向のスペース占有率が小さい回転ダンパの取
付構造の提供を目的としている。
上記目的を達成するために、本発明における回転ダンパ
の取付構造においては、 内側には円周方向に固定板を多数並列させて配設したケ
ーシング内に、この固定板に対応させて多数の回転板を
、前記固定板に１つおきに並設させた回転軸を配置し、
前記ケーシング内に粘性流体を充満させた回転ダンパの
取付構造において、前記回転ダンパを車体のボディとサ
スペンションアームとの連結部に設置するものであって
、サスペンションアームの両端部には同一軸線上に、左
右で一対の回転軸を設け、前記回転軸に対応させて車体
のボディの２箇所に一対の互いに平行なブラケットを配
設し、前記左右の回転軸には互いに逆方向にクラッチが
駆動するように設定したワンウェイクラッチを介して回
転ダンパを組み付け、圧側回転ダンパと伸側回転ダンパ
とに形成して取り付けた構成にされている。
の取付構造においては、 内側には円周方向に固定板を多数並列させて配設したケ
ーシング内に、この固定板に対応させて多数の回転板を
、前記固定板に１つおきに並設させた回転軸を配置し、
前記ケーシング内に粘性流体を充満させた回転ダンパの
取付構造において、前記回転ダンパを車体のボディとサ
スペンションアームとの連結部に設置するものであって
、サスペンションアームの両端部には同一軸線上に、左
右で一対の回転軸を設け、前記回転軸に対応させて車体
のボディの２箇所に一対の互いに平行なブラケットを配
設し、前記左右の回転軸には互いに逆方向にクラッチが
駆動するように設定したワンウェイクラッチを介して回
転ダンパを組み付け、圧側回転ダンパと伸側回転ダンパ
とに形成して取り付けた構成にされている。
サスペンションアームが上に動くときは、圧側のワンウ
ェイクラッチのクラッチが継がれ、圧側回転ダンパが回
転し、ダンピング効果を作動させる。
ェイクラッチのクラッチが継がれ、圧側回転ダンパが回
転し、ダンピング効果を作動させる。
このとき伸側のワンウェイクラッチのクラッチは継がれ
ず、伸側回転ダンパは回転しない。
ず、伸側回転ダンパは回転しない。
逆に、サスペンションアームが下に動くときは、伸側の
ワンウェイクラッチのクラッチは継がれ、伸側回転ダン
パが回転し、ダンピング効果を作動させる。
ワンウェイクラッチのクラッチは継がれ、伸側回転ダン
パが回転し、ダンピング効果を作動させる。
このとき圧側のワンウェイクラッチのクラッチは継がれ
ず、圧側回転ダンパは回転しない。
ず、圧側回転ダンパは回転しない。
また、回転ダンパのダンピング力を任意に設定して、伸
、圧方向での減衰力特性を任意に設定することが可能と
なる。
、圧方向での減衰力特性を任意に設定することが可能と
なる。
〔実施例］
先ず、第１図〜第３図は本発明の一実施例に関するもの
である。
である。
本発明で用いられる回転ダンパ７は、粘性流体の剪断抵
抗を利用した粘性抵抗型回転ダンパであるが、摩擦抵抗
を利用したダンパを用いてもよいこの回転ダンパ７は、
基部にフランジｌｌａを設けたケーシング１１内に、円
周方向に固定板１４を多数並列に配設され、この固定板
１４に対応させて多数の回転板１５が、前記固定板１４
に１つおきに並設させた回転軸１２が配設され、蓋板１
３で閉蓋されている。
抗を利用した粘性抵抗型回転ダンパであるが、摩擦抵抗
を利用したダンパを用いてもよいこの回転ダンパ７は、
基部にフランジｌｌａを設けたケーシング１１内に、円
周方向に固定板１４を多数並列に配設され、この固定板
１４に対応させて多数の回転板１５が、前記固定板１４
に１つおきに並設させた回転軸１２が配設され、蓋板１
３で閉蓋されている。
また、前記回転軸１２は、ケーシング１１を貫通させて
ワンウェイクラッチ６の内輪６ｂにキー８で固定される
ようにされ、該回転軸１２は蓋板１３及びケーシング１
１と軸受１７．１８で回転自在に軸支され、ケーシング
１１と回転軸１２間にはオイルシール１９が配設されて
いる。さらに、ケーシング１１内には粘性流体１６が充
満されている。
ワンウェイクラッチ６の内輪６ｂにキー８で固定される
ようにされ、該回転軸１２は蓋板１３及びケーシング１
１と軸受１７．１８で回転自在に軸支され、ケーシング
１１と回転軸１２間にはオイルシール１９が配設されて
いる。さらに、ケーシング１１内には粘性流体１６が充
満されている。
本発明は、前記回転ダンパ７を利用し、車体のボディ１
とサスペンションアームＣとの連結ｉ Ｆに回転ダンパ
７が設置されるものである。
とサスペンションアームＣとの連結ｉ Ｆに回転ダンパ
７が設置されるものである。
ホイールＤ及びコイルスプリングＥが取り付けられたサ
スペンションアームＣ１０両端部には同一軸線上に、左
右で一対の回転軸Ｃ１、Ｃ１が設けられこの回転軸Ｃ１
と連結される車体のボディ１には、前記回転軸Ｃ１に対
応させて２箇所に、一対の互いに平行な、サスペンショ
ンＣを支承するた約のブラケットＲ，Ｌが配設されてい
る。
スペンションアームＣ１０両端部には同一軸線上に、左
右で一対の回転軸Ｃ１、Ｃ１が設けられこの回転軸Ｃ１
と連結される車体のボディ１には、前記回転軸Ｃ１に対
応させて２箇所に、一対の互いに平行な、サスペンショ
ンＣを支承するた約のブラケットＲ，Ｌが配設されてい
る。
また、前記左右の回転軸Ｃ１、Ｃ１には互いに逆方向に
クラッチが駆動するように設定した、内輪６ａと外輪６
ａ ｋ組合せから構成されたワンウェイクラッチ６を介
して回転ダンパ７を組み付けられ、圧側回転ダンパＢと
伸側回転ダンパＡとに形成されている。
クラッチが駆動するように設定した、内輪６ａと外輪６
ａ ｋ組合せから構成されたワンウェイクラッチ６を介
して回転ダンパ７を組み付けられ、圧側回転ダンパＢと
伸側回転ダンパＡとに形成されている。
前記ワンウェイクラッチ６は回転方向を規制するもので
、成る回転方向には回転を伝達することができるが、そ
の逆方向に対してはベアリングとして作動し、回転を伝
えないものである。
、成る回転方向には回転を伝達することができるが、そ
の逆方向に対してはベアリングとして作動し、回転を伝
えないものである。
更に、第３図により取り付は状態を詳細に説明する。
車体のボディ１には、車体とほぼ水平方向に、第１のブ
ラケットＲと、これと平行にワンウェイクラッチ６が嵌
まる孔Ｌ１を削設した第２のブラケットしか配設されて
いる。
ラケットＲと、これと平行にワンウェイクラッチ６が嵌
まる孔Ｌ１を削設した第２のブラケットしか配設されて
いる。
第１のブラケットＲにはサスペンションアームＣの軸穴
２にブツシュ３を介して、取付ボルト４と取付ナツト５
で回動自在に軸着され、該ボルト４は回転軸Ｃ１の支点
となっている。
２にブツシュ３を介して、取付ボルト４と取付ナツト５
で回動自在に軸着され、該ボルト４は回転軸Ｃ１の支点
となっている。
また、第２のブラケットしの一方側には回転ダンパ７を
配置し、ケーシング１１のフランジｌｌａをボルト９止
めして、該ブラケットＣに固定されている。
配置し、ケーシング１１のフランジｌｌａをボルト９止
めして、該ブラケットＣに固定されている。
さらに、第１のブラケットＲと第２のブラケットＬの回
転軸Ｃ１間には、ワンウェイクラッチ６が配置され、該
ワンウェイクラッチ６の内輪６ｂは回転ダンパ６の回転
軸１２にキー８で固定され、外輪６ａはボルト１０で軸
穴２より外側に固定されているソシテ、 サスペンシ
ョンアームＣが上下にスウィングする場合は、ボルト４
を支点にスウィングするため、サスペンションアームＣ
にボルト１０で固定された外輪６ａが回転する。
転軸Ｃ１間には、ワンウェイクラッチ６が配置され、該
ワンウェイクラッチ６の内輪６ｂは回転ダンパ６の回転
軸１２にキー８で固定され、外輪６ａはボルト１０で軸
穴２より外側に固定されているソシテ、 サスペンシ
ョンアームＣが上下にスウィングする場合は、ボルト４
を支点にスウィングするため、サスペンションアームＣ
にボルト１０で固定された外輪６ａが回転する。
また、ワンウェイクラッチ６のクラッチが継がれた回転
方向では内輪６ｂも回転し、同時に回転ダンパ７の回転
軸１２も回転し、サスペンションＣの動きに対して抵抗
力を発生させる。
方向では内輪６ｂも回転し、同時に回転ダンパ７の回転
軸１２も回転し、サスペンションＣの動きに対して抵抗
力を発生させる。
逆に、ワンウェイクラッチ６のクラッチが継がれない回
転方向では、ワンウェイクラッチ６がベアリングとして
作用するので内輪６ｂに回転力を伝えず、回転ダンパ７
の回転軸Ｃ１は回転せず、サスペンションＣの動きに対
し、抵抗力は発生させない。
転方向では、ワンウェイクラッチ６がベアリングとして
作用するので内輪６ｂに回転力を伝えず、回転ダンパ７
の回転軸Ｃ１は回転せず、サスペンションＣの動きに対
し、抵抗力は発生させない。
本発明は上述の通り構成されているので、次に記載する
効果を奏する。
効果を奏する。
従来は緩衝器単独で伸方向、圧力面の減衰力特性を変え
ることができなかったが、本発明ではサスペンションと
ボディの連結部は、互いに逆方向にクラッチが駆動する
ように設定したワンウェイクラッチを介して回転ダンパ
を取り付け、伸側回転ダンパと圧側回転ダンパに形成さ
れているので、サスペンションの伸方向（下方向）及び
圧力面（上方向）に対して減衰力特性を作用させること
ができ、それぞれの方向でダンピング作用を働かせるこ
とができる。
ることができなかったが、本発明ではサスペンションと
ボディの連結部は、互いに逆方向にクラッチが駆動する
ように設定したワンウェイクラッチを介して回転ダンパ
を取り付け、伸側回転ダンパと圧側回転ダンパに形成さ
れているので、サスペンションの伸方向（下方向）及び
圧力面（上方向）に対して減衰力特性を作用させること
ができ、それぞれの方向でダンピング作用を働かせるこ
とができる。
また、回転ダンパはサスペンションの回転軸と同方向に
配置できるため、車体に対する占有面積ハ小さくなり、
エンジンルームやトランクルームに支障を与えない。
配置できるため、車体に対する占有面積ハ小さくなり、
エンジンルームやトランクルームに支障を与えない。
また、回転ダンパはワンウェイクラッチを介してサスペ
ンションの回転軸に設置されているため、サスペンショ
ンの上下動に対しては回転ダンパの回転力でダンピング
効果を作用させ、伸方向、圧力面の減衰力特性を各々独
立に設定出来る。
ンションの回転軸に設置されているため、サスペンショ
ンの上下動に対しては回転ダンパの回転力でダンピング
効果を作用させ、伸方向、圧力面の減衰力特性を各々独
立に設定出来る。
さらに、粘性抵抗式回転ダンパに限らず、回転方向によ
り抵抗力が変えられないダンパ、例えば摩擦抵抗ダンパ
等にも応用が可能である。
り抵抗力が変えられないダンパ、例えば摩擦抵抗ダンパ
等にも応用が可能である。
第１図は回転ダンパ取付構造の斜視図、第２図は回転ダ
ンパの取付状態の斜視図、第３図は内部詳細図、第４図
は従来例の説明図である。
ンパの取付状態の斜視図、第３図は内部詳細図、第４図
は従来例の説明図である。
Claims (1)
- 内側には円周方向に固定板を多数並列させて配設したケ
ーシング内に、この固定板に対応させて多数の回転板を
、前記固定板に１つおきに並設させた回転軸を配置し、
前記ケーシング内に粘性流体を充満させた回転ダンパの
取付構造において、前記回転ダンパを車体のボディとサ
スペンションアームとの連結部に設置するものであって
、サスペンションアームの両端部には同一軸線上に、左
右で一対の回転軸を設け、前記回転軸に対応させて車体
のボディの２箇所に一対の互いに平行なブラケットを配
設し、前記左右の回転軸には互いに逆方向にクラッチが
駆動するように設定したワンウェイクラッチを介して回
転ダンパを組み付け、圧側回転ダンパと伸側回転ダンパ
とに形成して取り付けたことを特徴として成る回転ダン
パの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19528190A JPH0481311A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 回転ダンパの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19528190A JPH0481311A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 回転ダンパの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481311A true JPH0481311A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16338552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19528190A Pending JPH0481311A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 回転ダンパの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481311A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030047355A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 롤링 제어장치 |
| WO2012163492A1 (de) * | 2011-05-28 | 2012-12-06 | Audi Ag | Radaufhängung mit rotationsdämpfer |
-
1990
- 1990-07-24 JP JP19528190A patent/JPH0481311A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030047355A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 롤링 제어장치 |
| WO2012163492A1 (de) * | 2011-05-28 | 2012-12-06 | Audi Ag | Radaufhängung mit rotationsdämpfer |
| CN103582578A (zh) * | 2011-05-28 | 2014-02-12 | 奥迪股份公司 | 具有旋转减振器的轮悬架结构 |
| US9120361B2 (en) | 2011-05-28 | 2015-09-01 | Audi Ag | Wheel suspension with rotation damper |
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